JPS6329962Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用自動変速機の油圧制御装置に
関する。

（従来技術） 一般に自動変速機は、トルクコンバータと変速
歯車装置と油圧制御装置とから構成され、該油圧
制御装置によつて変速歯車装置の伝導経路を選択
的に切換えることにより、当該車両の運転状態に
応じた変速比が自動的に得られるようにしたもの
である。然して、このような自動変速機において
は、車両の停止時においてもマニユアルシフトレ
バーがＤレンジ、２レンジ、１レンジ或いはＲレ
ンジ等の走行レンジにシフトされている場合は、
上記油圧制御装置における前進用クラツチ又は後
進用クラツチが締結されていることにより、エン
ジン出力が上記トルクコンバータ及び変速歯車装
置を介して該変速機の出力側に伝達される状態に
あり、そのため特に回転振動が著しいアイドル時
に、その振動が該変速機を介して車体に伝達さ
れ、車体を振動させるという問題が生じる。

自動変速機における上記の如き問題に対処する
ものとしては、例えば特開昭58−21047号公報に
開示されているように、アイドル時に当該クラツ
チ締結させる油圧を低下させて該クラツチを切断
するように構成された発明がある。この発明によ
れば、アイドル時にエンジンの振動が車体に伝達
することが阻止され、該車体の振動が防止され
る。しかし、その反面でクリープ現象、即ちアイ
ドル時にエンジン出力が自動変速機を介して駆動
輪に伝達され車両が極く低速で動くという現象が
なくなるため、例えば車庫入れや後進時或いは渋
滞時等に、クリープ現象を利用して極く低速で走
行するといつたことができなくなる。

（考案の目的） 本考案は、自動変速機における上記のような問
題に鑑みてなされたもので、アイドル時には前進
用又は後進用クラツチを切断して車体の振動を防
止すると共に、車庫入れ等に際しては必要に応じ
て上記クラツチを接続することによりクリープ現
象の利用を可能とすることを目的とする。更に、
上記クラツチの接続時における遅れや締結シヨツ
クを緩和すると共に、これに加えて、マニユアル
シフトレバーを非走行レンジから走行レンジにシ
フト操作することによつて上記クラツチを切断す
べき状態となるときは、該クラツチを一旦接続し
た後に切断するようにして、当該シフト操作が行
われたことをクラツチの締結シヨツクによつて運
転者に認識させるようにする。

（考案の構成） 上記目的達成のため、本考案は次のように構成
される。

即ち、自動変速機におけるトルクコンバータと
変速歯車装置とを断接する前進用クラツチ装置と
後進用クラツチ装置との少なくとも一方への作動
油供給路に、当該クラツチ装置のシリンダ室と油
圧源とドレン路とに切換え接続するドレンバルブ
を設ける。また、車速が所定車速以下であること
を示す車速信号とアクセル開度が所定開度以下で
あることを示すアクセル開度信号とブレーキが作
動していることを示すブレーキ信号とチヨークが
作動していないことを示す非チヨーク信号とマニ
ユアルシフトレバーが走行レンジにシフトされて
いることを示すシフト位置信号とがすべて入力さ
れた時に上記シリンダ室をドレン路に接続するよ
うに上記ドレンバルブを作動させる制御装置を設
ける。これらにより上記クラツチを切断するよう
にすると共に、上記ブレーキの作動が解除された
場合には、上記クラツチが締結されるようにす
る。

また、本考案においては、以上の構成に加え
て、上記ドレン路に、当該クラツチ装置のシリン
ダ室と該ドレン路とが接続された時に該シリンダ
室内の油圧をクラツチ締結圧以下の所定圧に保圧
するボールとスプリングとからなる保圧バルブを
設ける。更にマニユアルシフトレバーが非走行レ
ンジから走行レンジにシフトされた時には、該シ
フトレバーが走行レンジにシフトされたことを示
すシフト位置信号の送出を所定時間遅らせるよう
にすると共に、チヨークが作動している時には、
上記制御装置からドレンバルブにクラツチを切断
させる信号が出力されないように構成する。

このような構成によれば、アイドル時において
シフトレバーが走行レンジにシフトされていると
共に、ブレーキが作動されており且つチヨークが
作動していない場合には、前進用クラツチ装置な
いし後進用クラツチ装置の締結が解除されてエン
ジンの回転振動が遮断されることになる。またア
イドル時においてもブレーキが作動されていない
場合には、当該クラツチ装置が締結されてクリー
プ現象が現われることになる。更に上記保圧バル
ブの作用により、クラツチを接続する時の締結遅
れ及び締結シヨツクが緩和されると共に、マニユ
アルシフトレバーが非走行レンジから走行レンジ
にシフト操作されることによりクラツチが切断さ
れる場合は、一旦該クラツチが締結された後、切
断されることになる。また、チヨーク作動時にお
いては、上記制御装置によるクラツチの切断制御
は行われないことになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に示すように、前進用クラツチ装置１
は、エンジン出力がトルクコンバータ（図示せ
ず）を介して入力されるドラム状の入力部材２
と、該部材２の内側に同心状に配置されて図示し
ない変速歯車装置に連結されたハブ状の出力部材
３と、両部材２，３の間に交互に配置され、外周
部及び内周部において夫々該入力部材２と出力部
材３とにスプライン係合されている入力側クラツ
チ板４ａ…４ａと出力側クラツチ板４ｂ…４ｂ
と、シリンダ室５に所定圧以上の作動油が導入さ
れた時に皿バネ６を介して両クラツチ板４ａ，４
ｂを締結するピストン７と、作動油の圧力が上記
所定以下に低下した時に該ピストン７を後退させ
てクラツチ板４ａ…４ａ，４ｂ…４ｂの締結を解
消させる戻しバネ８とから構成されている。そし
て、上記シリンダ室５にはポンプ９からシフトバ
ルブ１０を介して導かれた作動油供給路１１が接
続されている。

同様に、前進用クラツチ装置１の前方に配置さ
れた後進用クラツチ装置１２も、エンジン出力が
トルクコンバータを介して入力されるハブ状の入
力部材１３と、該部材１３の外側に同心状に配置
されて変速歯車装置に連結されたドラム状の出力
部材１４、該入力部材１３と出力部材１４とに
夫々スプライン係合されている入力側クラツチ板
１５ａ…１５ａと出力側クラツチ板１５ｂ…１５
ｂと、シリンダ室１６に所定油圧以下の作動油が
導入された時に皿バネ１７を介して両クラツチ板
１５ａ，１５ｂを締結するピストン１８と、作動
油の圧力が上記所定以下に低下した時に該ピスト
ン１８を後退させる戻しバネ１９とから構成され
ている。ここで、該後進用クラツチ装置１２にお
ける入力部材１３は上記前進用クラツチ装置１お
ける入力部材２と一体とされている。そして、上
記シリンダ室１６には上記ポンプ９からシフトバ
ルブ１０を介して導かれた作動油供給路２０が接
続されている。

然して、上記シフトバルブ１０から前進用クラ
ツチ１のシリンダ室５に通じる作動油供給路１１
には、該供給路１１のシリンダ室側１１ａをポン
プ側１１ｂと別途設けられドレン路１１ｃとに切
換え接続するドレンバルブ２１が設けられている
と共に、上記ドレン路１１ｃには、シリンダ室側
１１ａに接続された時にシリンダ室５内の油圧を
上記クラツチ板４ａ…４ａ，４ｂ…４ｂの締結圧
以下の所定圧に保圧するボール２２ａとスプリン
グ２２ｂとからなる保圧バルブ２２が設けられて
いる。そして、該ドレンバルブ２１を切換え動作
させるソレノイド２３が具備されていると共に、
該ソレノイド２３には制御装置２４からクラツチ
切断信号ａが入力され、その入力時に該ソレノイ
ドのロツド２３ａが突出してドレンバルブ２１が
作動されることにより、上記作動油供給路１１の
シリンダ室側１１ａがドレン路１１ｃに接続され
るように構成されている。

一方、上記制御装置２４は、車速スイツチ２５
からの車速が設定車速以下であることを示す車速
信号ｂと、アクセルスイツチ２６からのアクセル
開度が設定開度以下であることを示すアクセル開
度信号ｃと、フートブレーキスイツチ２７又はハ
ンドブレーキスイツチ２８からの当該ブレーキが
作動していることを示すブレーキ信号ｄ，ｅと、
チヨークスイツチ２９からのチヨークが作動して
いないことを示す非チヨーク信号ｆと、インヒビ
タスイツチ３０からのマニユアルシフトレバーが
走行レンジにシフトされていることを示すシフト
位置信号ｇとが入力され、これらの信号に基づい
て上記クラツチ切断信号ａを出力するように構成
されている。

次に、この制御装置２４の具体的構成を第２図
によつて説明する。

先ず、上記フートブレーキスイツチ２７からの
出力されるフートブレーキ信号ｄとハンドブレー
キスイツチ２８から出力されるハンドブレーキ信
号ｅとはOR回路３１に入力される。そして、該
OR回路３１の出力信号ｈと、車速スイツチ２５
から出力される車速信号ｂと、アクセルスイツチ
２６から出力されるアクセル信号ｃと、チヨーク
スイツチ２９から出力される非チヨーク信号ｆと
が第1AND回路３２に入力される。更に該第
1AND回路３２の出力信号ｉと、インヒビタスイ
ツチ３０から出力されるシフト位置信号ｇとが第
2AND回路３３に入力される。ここで、シフト位
置信号ｉは遅延タイマー３４によつてその出力時
から所定のタイムラグを設けて第2AND回路３３
に入力され、また該信号ｉはマニユアルシフトレ
バーが走行レンジにある時にローレベルの信号と
して出力されるので、第2AND回路３３への入力
時にハイレベルに反転されるようになつている。
そして、該第2AND回路３３の出力信号が上記ク
ラツチ切断信号ａとして上記ソレノイド２３に出
力される。

次に、上記実施例の作用について説明する。

今、例えば車両が交叉点における信号待ちなど
の理由により停車し、且つマニユアルシフトレバ
ーがＤレンジに入れられたままでフートブレーキ
が踏まれ或いはハンドブレーキが引かれたものと
する。かかる場合、制御装置２４においては、車
速、アクセル、チヨークの各スイツチ２５，２
６，２９から出力される夫々の信号ｂ，ｃ，ｆ
と、フートブレーキスイツチ２７又はハンドブレ
ーキスイツチ２８からの出力信号ｄ又はｅが入力
されることによりOR回路３１から出力される出
力信号ｈとが第1AND回路３２に入力され、これ
により、該第1AND回路３２から信号ｉが出力さ
れる。この信号ｉとインヒビタスイツチ３０から
出力されている信号ｇとが入力されることによ
り、第2AND回路３３からソレノイド２３にクラ
ツチ切断信号ａが出力される。これに伴つて該ソ
レノイド２３が励磁されると共に、該ソレノイド
２３のロツド２３ａが突出してドレンバルブ２１
を第１図に示す位置からバネ３５に抗して左方向
に押す。そのため、シフトバルブ１０と前進用ク
ラツチ装置１のシリンダ室５との間の作動油供給
路１１のシリンダ室側１１ａがドレン路１１ｃに
切換え接続される。その結果、前進用クラツチ装
置１におけるピストン５が戻しバネ８により後退
させられて該クラツチ装置１の締結が解除され、
これによりトルクコンバータを介して入力される
エンジン出力の伝達が該クラツチ装置１で切断さ
れて、停車時に特に大きいエンジンのアイドル回
転振動が車体に伝わらないことになる。この時、
上記前進用クラツチ装置１におけるシリンダ室５
内の油圧は、保圧バルブ２２によつてクラツチ締
結圧以下の所定圧に保圧されるため、発進時にお
ける該クラツチ装置１が再び締結される際に各ク
ラツチ板４ａ…４ａ，４ｂ…４ｂが速かに且つシ
ヨツクを生じることなく締結される。

一方、車庫入れ等のクリープ現象を利用したい
場合には、上記のような状態においてフートブレ
ーキ及びハンドブレーキの作動を解除することに
よりクリープ現象が発生して、これを有効に利用
することができる。即ち、ブレーキが解除される
と、制御装置２４にブレーキ信号ｄ及びｅが入力
されなくなることにより、OR回路３１の出力信
号ｈ及び第1AND回路３２の出力信号ｉ、更には
クラツチ切断信号ａが出力されないことになる。
従つて上記ドレンバルブ２１がバネ３５により第
１図に示す作動油供給路１１のポンプ側１１ｂと
シリンダ側１１ａとを接続する状態に戻されると
共に、これに伴つて上記前進用クラツチ装置１が
締結状態とされる。これにより、エンジンのアイ
ドル出力が該前進用クラツチ装置１を介して出力
側に伝達され、車両が極く低速で前進することに
なる。

また、アイドル時においてブレーキが作動して
おり、且つチユークが作動していない状態におい
ては、マニユアルシフトレバーがＰ，Ｎ等の非走
行レンジからＤ，２，１等の走行レンジにシフト
操作された時に制御装置２４からクラツチ切断信
号ａが出力されることになるが、この場合におい
てはマニユアルシフトレバーが走行レンジにシフ
ト操作されたことを示すシフト位置信号ｇが遅延
タイマー３４によつて一定時間遅れて第2AND回
路３３に入力されるから、上記クラツチ切断信号
ａの出力も遅れて、シフト操作によつて一旦前進
用クラツチ装置１が締結された後、該クラツチ装
置１が切断されることになる。これによりシフト
操作時にクラツチ締結シヨツク生じ、当該自動変
速機が走行レンジにシフトされたことが運転者に
認識されることになる。

更に、エンジンの暖気運転時においてチヨーク
が作動している時は、チヨークスイツチ２９から
のチヨーク非作動信号ｇが出力されないので、制
御装置２４からソレノイド２３にクラツチ切断信
号ａが出力されない。これは暖気運転時において
チヨークを作動させることによりエンジンの回転
数が高くなつている状態において、ブレーキを解
除することによつて前進用クラツチ装置１が切断
した状態から締結されると、車両が急発進するお
それがあるからである。

尚、上記実施例は本考案を前進用クラツチ装置
１にのみ適用した場合の例であるが、後進用クラ
ツチ装置１２にも同様の構成により本考案を適用
することができ、又上記の両クラツチ装置に同時
に適用してもよい。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、交叉点での一時
停止のように通常フートブレーキないしハンドブ
レーキを作動させてアイドリング運転を行つてい
る場合には、アイドル時に特に大きいエンジンの
回転振動を車体に伝達させないようにすることが
できると共に、車庫入れや後退或いは渋滞時にお
けるのろのろ運転時のようにクリープ現象を有効
に利用したい場合には、ブレーキを解除すること
によつてクリープ現象を生じさせることが可能と
なる。また、クラツチ締結時における締結遅れや
締結シヨツクが防止され、このため車両は速かに
且つ滑かに発進するようになる。更に、マニユア
ルシフトレバーを非走行レンジから走行レンジに
シフト操作することによりクラツチが切断される
場合は、一旦クラツチが接続された後に切断され
るから、その際の締結シヨツクによつて運転者に
走行レンジにシフトされたことを認識させること
ができる。これらに加えて、チヨーク作動時に
は、ブレーキの作動が解除されることによつて車
両が急発進するといつた危険が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すシステム図、第
２図は第１図における制御装置の回路図である。 １……前進用クラツチ、１１……作動油供給
路、１２……後進用クラツチ、２１……ドレンバ
ルブ、２２……保圧バルブ、２３……ソレノイ
ド、２４……制御装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前進用クラツチ装置と後進用クラツチ装置との
   少なくとも一方への作動油供給路に設けられて当
   該クラツチ装置のシリンダ室を油圧源とドレン路
   とに切換え接続するドレンバルブと、上記ドレン
   路に設けられて該ドレン路とシリンダ室とが接続
   された時に該シリンダ室内の油圧をクラツチ締結
   圧以下の所定圧に保圧するボールとスプリングと
   からなる保圧バルブと、車速が所定車速以下であ
   ることを示す車速信号とアクセル開度が所定開度
   以下であることを示すアクセル開度信号とブレー
   キが作動していることを示すブレーキ信号とチヨ
   ークが作動していないことを示す非チヨーク信号
   とマニユアルシフトレバーが走行レンジにシフト
   されていることを示すシフト位置信号とがすべて
   入力された時に上記シリンダ室をドレン路に接続
   するように上記ドレンバルブが作動させる制御装
   置とを有し、且つ上記シフト位置信号は、マニユ
   アルシフトレバーが非走行レンジから走行レンジ
   にシフトされた時に所定時間遅らせて送出される
   ように構成されていることを特徴とする車両用自
   動変速機の油圧制御装置。