JPS6330620A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車、自動車等に使用する油圧緩衝器に
関する。

（従来の技術） 自動二輪車のフロントフォーク等として用いられる油圧
緩衝器は従来から各種のものが知られているが、いずれ
もアウターチューブに上方又は下方からインナーチュー
ブを挿入し、緩衝器に作用する荷重に応じてアウターチ
ューブに対しインナーチューブを摺動させ、緩衝器の全
体長が変化するようにしている。

ところでインナーチューブをアウターチューブに挿入す
る場合、インナーチューブ外周面を直接アウターチュー
ブ内周面に接触させると、摺動抵抗が極めて高くなり、
アウターチューブ、インナーチューブともに傷つくため
、従来にあってはアウターチューブ内周面及びインナー
チューブ外周面のそれぞれに円環状のブツシュを嵌若し
、これらブツシュがアウターチューブ内周面及びインナ
ーチューブ外周面に摺接するようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） 上述したように従来の緩衝器にあっては、ブッシュを介
して、インナーチューブをアウターチューブに対し摺動
自在に挿入しているが、ブツシュを用いた場合には摺動
に伴って発生するフリクションが大きく、乗心地性など
にも悪影響を及ぼす。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本発明は、アウターチューブ内
にインナーチューブを挿入した油！Ｅ緩衝器において、
アウターチューブ内周面又はインナーチューブ外周面の
いずれか一方を複数の平面にて構成し、この平面に他方
の部材に設けたローラベアリングを当接せしめるように
した。

（作用） 緩衝器を構成するアウターチューブの内周面及びインナ
ーチューブの外周面の少なくとも一方を複数の平面にて
構成し、この平面にローラベアリングを当接して摺動さ
せるようにしたため、摺動に伴うフリクションを極めて
小さくできる。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。

第１図は本発明に係る油圧緩衝器の全体図、第２図は同
油圧緩衝器の縦断面図、第３図は同油圧緩衝器の内部構
成部品の斜視図、第４図は第２図の要部拡大図、第５図
は第４図のＡ−Ａ線断面図である。

油圧緩衝器はアウターチューブとしてボトムケース（１
）内に上方からインナーチューブとしてのフォークパイ
プ（２）を挿入し、ボトムケース（１）底部にはシリン
ダ（３）の下端をボトムピース（４）及びセンターボル
ト（５）を介して固定し、このシリンダ（３）内にはフ
リーピストン（６）を設け、このフリーピストン（６）
によってシリンダ（３）内を油室（Ｓｌ）及び気体室（
Ｓｌ）に区画している。

また、フォークパイプ（２）の上端はアッパーキャップ
（７）にて閉塞され、このアッパーキャップ（７）には
下方に伸びるピストンロッド（８）の上端部を螺着し、
このピストンロッド（８）をロッドガイド（９）及びオ
イルシール（１０）を介して前記シリンダ（３）内に臨
ませ、ピストンロッド（８）下端に固着したピストン（
１１）にて油室（Ｓｌ）を更に上部油室（Ｓ３）及び油
室（Ｓ４）に画成している。尚、ピストン（１１）には
公知の板バルブ等からなる減衰力発生ａ構を設けている
。

更に、シリンダ（３）上端にはスプリングシート（１２
）を被冠し、このスプリングシー）　（１２）とアッパ
ーキャー２プ（７）間に慧架スプリング（１３）を介設
している。

ところで、前記フォークパイプ（２）の外周面は複数の
平面（２ａ）・・・にて構成され、フォークパイプ（２
）全体としては六角筒状をなしている。そしてこのフォ
ークパイプ（２）はローラベアリング（工４）を介して
ボトムケース（１）内に摺動自在に挿入されている。即
ち、ボトムケース（１）内周面の上半部にはセパレータ
（１５）を介して上下２段に且つ周方向に離間して複数
のベアリングケース（１８）が取付けられ、これらベア
リングケース（１６）内にループ状に多数保持されたロ
ーラベアリング（１４）・・・がフォークパイプ（２）
の外周平面（２ａ）に当接している。ここで、フォーク
パイプ（２）とボトムケース（１）との間に介在せしめ
るベアリングとしてポールベアリングも考えられるが、
ポールベアリングを用いるとフォークパイプ（２）との
接触が点接触となり、面圧が高くなるため、緩衝器が多
数回伸縮するとフォークパイプ外周面にスジ状の傷がつ
くため好ましくない。

以上において、緩衝器の圧縮行程にあってはフォークパ
イプ（２）はローラベアリング（１４）を介してボトム
ケース（１）内に侵入し、またピストン（１１）は下動
し、油室（Ｓ４）内の作動油が油室（Ｓ３）内に流入し
て減衰力を発生し、更にピストンロッド（８）の侵入体
蹟分だけフリーピストン（６）が下動し気体室（Ｓｌ）
を圧縮する。また、伸び行程にあっては前記と逆の動作
がなされる。

第６図は別実施例に係る油圧緩衝器の縦断面図、第７図
は同油圧緩衝器の内部構成部品の斜視図であり、この実
施例にあっては、ボトムケース（＋）底部にピストンロ
ッド（８）の下端部をナツト（１７）を介して固着し、
このピストンロッド（８）上端に固着したピストン（１
１）を六角筒状をなすフォークパイプ（２）上端のアッ
パーキャップ（７）に固着したシリンダ（３）内に臨ま
せ、シリンダ（３）内の油室（Ｓ＋）を上部油室（Ｓ３
）及び下部油室（Ｓ４）に画成しており、前記実施例と
同様、フォークパイプ（２）の外周面にはボトムケース
（１）内周面側に保持されたローラベアリング（１４）
が当接している。

第８図は更なる別実施例の第５図と同様の断面図であり
、この実施例にあっては、フォークパイプ（２）を従来
と同様の円筒状とする代りに、ボトムケース（１）の内
周面を複数の平面（Ｉａ）・・・にて構成し、フォーク
パイプ（２）外周部にベアリングケース（１Ｂ）を取付
け、このベアリングケース（１６）内に保持したローラ
ベアリング（１４）を前記平面（Ｉａ）に当接するよう
にしている。このように構成しても前記同様フォークパ
イプ（２）はローラベアリング（１４）を介して摺動す
ることとなる。

尚、図示例にあってはアウターチューブとしてボトムケ
ースをインナーチューブとしてフォークパイプを示した
が、アウターチューブ内に下方からインナーチューブを
挿入するようにした倒立型の油圧緩衝器としても本発明
は成立し、更にインナーチューブ外周面及びアウターチ
ューブ内周面の双方を複数の平面にて構成してもよい。

（発明の効果） 以上に説明した如く本発明に係る油圧緩衝器によれば、
インナーチューブ外周面及びアウターチューブ内周面の
いずれかを複数の平面にて構成し、この平面にローラベ
アリングを当接させるようにしたので、インナーチュー
ブの摺動抵抗が極めて小さくなり、乗心地性が向上し、
且つ従来のブツシュに比べ耐久性の面でも有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る油圧緩衝器の全体図、第２図は同
油圧緩衝器の縦断面図、第３図は同油圧緩衝器の内部構
成部品の斜視図、第４図は第２図の要部拡大図、第５図
は第４図のＡ−Ａ線断面図、第６図は別実施例に係る油
圧緩衝器の縦断面図、第７図は同油圧緩衝器の内部構成
部品の斜視図、第８図は別実施例を示す第５図と同様の
断面図である。 尚、図面中（１）はアウターチューブとしてのボトムケ
ース、（２）はインナーチューブとしてのフォークパイ
プ、（３）はシリンダ、（８）はピストンロッド、（１
１）はピストン、　（１４）はローラベアリング、（１
６）はベアリングケース、（Ｓ＋）　、　（Ｓ３）　。 （Ｓ４）は油室である。 特　許　出　願　人　　　株式会社昭和製作所代理人　
　弁理士　　　下　　１）　容一部間　　　弁理士　　
　大　　橋　　邦　　部同　　　弁理士　　　小　　山
　　　　右同　　　弁理士　　　野　　１）　　　茂第
７図 第８図 １ａ　　　１４

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）アウターチューブ内にインナーチューブを挿入し
   、これらアウターチューブ又はインナーチューブと一体
   的に昇降動するピストンを油室内に臨ませた油圧緩衝器
   において、前記インナーチューブ外周面又はアウターチ
   ューブ内周面のいずれか一方は複数の平面から構成され
   、これら平面にはインナーチューブ外周面又はアウター
   チューブ内周面のいずれか他方に設けたローラベアリン
   グが当接していることを特徴とする油圧緩衝器。
2. （２）前記油室は緩衝器内に配置されたシリンダ内に密
   封状態で形成されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の油圧緩衝器。