JPS63308236A - コンビネーシヨン・アイソレーター・マウントと空気バネ閉鎖を含む車両用懸架システム - Google Patents

コンビネーシヨン・アイソレーター・マウントと空気バネ閉鎖を含む車両用懸架システム

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JPS63308236A
JPS63308236A JP63115051A JP11505188A JPS63308236A JP S63308236 A JPS63308236 A JP S63308236A JP 63115051 A JP63115051 A JP 63115051A JP 11505188 A JP11505188 A JP 11505188A JP S63308236 A JPS63308236 A JP S63308236A
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canister
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、一般に、車両懸架システムに関し、そして特
に、ストラットタイプの流体緩衝器と協同する空気バネ
を含む改良された車両懸架システムに関し、そしてさら
に具体的には、車両懸架システムの上方端部を車両に取
り付けるためのコンビネーション・エラストマー・アイ
ソレーター及び空気バネ閉鎖ユニットを含む懸架ンステ
ムに関する。　　従来の技術 空気圧バネは、一般に空気バネと呼ばれ、車輪が道路上
の物体に当たるが又は窪地に落ち込むことによって車両
軸に課せられた衝撃負荷を主に吸収し、車両懸架装置の
可動部分の間にクッションを提供するために、何年もの
間、自動車車両に使用されてきた。空気バネは、通常、
車両が道路からの衝撃を受けたとき圧縮又は膨張を引き
起こす圧縮空気又は他の流体の供給を含む柔軟なエラス
トマー・スリーブ又はベローズからなる。スリーブは柔
軟な材料からなるために、流体は、バネ・スリーブの内
部で圧縮と膨張を引き起こす。スリーブの端部は、通常
、頂部材又は下方ピストン部材に密封して結合され、そ
して柔軟なスリーブに損傷を与えることなしに動揺又は
つぶれた状態の位置とリバウンド又は拡張位置の間で付
属物又は端部材を軸方向に相互に関して移動することを
可能にする１つ以上の巻かれた端部を有する。
空気バネの移動を制御するダンピングを与えるためにダ
ンピング機構又は装置をそのような空気バネと協同して
使用することが、多数の応用に対して望ましい。車両の
ダンピング又は衝撃吸収の１つの形式は、マク７アーソ
ンストラソトの如く分離した緩衝ストラフトにより達成
される。マクファーソンストラットは、空気バネと共に
シリンターとシリンダーに往復運動できるように取り付
けられたピストン棒とを使用する。シリンダーの底部は
、取り付けブラケットによって車両の一部に結合され、
そして懸架システムのピストン棒又は上方部分は、車両
軸に及ぼされた道路衝撃を吸収するために車両の分離し
た間隙部分に取り付けられる。ストラットタイプの流体
緩衝器を使用するそのような懸架システムにおいて、ス
トラットンヤフト又はピストン棒は、通常エラストマー
中にて、車両シャン−から、そして、好ましくはエラス
トマー中にて車両ンヤンーから隔離される空気キャニス
タ−からそれを隔離するだめの空気バネと共に使用され
るとき、隔離されることが望ましい。
空気バネのないストラットタイプの流体緩衝器とアイソ
レーター・マウントを使用する車両懸架システムの幾つ
かの実施例が、米国特許第４，２４８．４．５４号、第
４，３１９，７６８号、第４，４７８．３９６号、第４
，４３４，９７７号、第４，２５６．２９２号、第４．
２７４，６５５号、第４，２８９．１９３号及び第４，
５３１，７５９号において示される。
緩衝器のための空気バネおよびアイソレーター・マウン
トと結合されたストラットタイプの流体緩衝器を使用す
る先行技術の懸架システムの他の実施例が、次の特許に
おいて示される。
米国特許第３，０４６，０００号は懸架システムを示し
、この場合ピストン棒の頂端部が、分離したハネ・アセ
ンブリに取り付けらされた円筒形力ンブ内に結合された
ゴム要素中に閉じ込められ、その下方端部は、それと結
合された柔軟な隔壁のべローズ・スリーブを有する。
米国特許第３．３７７２．９１９号は、ダスト遮蔽とピ
ストン・／リンダーの間に伸長し、加圧流体を含む柔軟
なスリーブを有し、その結果空気バネ・ユニットか所定
の圧力レベルの間に維持されるような車両用ストランド
を示す。
米国特許第４．５５５．０９６号は懸架システムを開示
し、この場合ピストン棒の頂部は、柔軟なスリーブと共
にエラストマー・アイソレーターを通して車両ンヤンー
に取り付けられる。柔軟なスリーブは、キャニスタ−の
頂部壁とピストン棒の取り付けブラケットの間にアイソ
レーター又はゴム・マウントを圧縮する犀Ｉ性の上方カ
ップ形部材と共に空気バネを形成する。この特許に示さ
れた如く、懸架ユニットに関する主要な問題の１つは、
ピストン棒及び／又は／リンダーとアイソレーター・マ
ウントとの接合部において、空気スリーブに対し満足す
る空気ノールを提供する能力にある。
米国特許第４，５９２，５４０号は、加圧流体室を形成
する円筒形上方部材又は／・ウジングの底部と、ピスト
ン隋を車両／ヤ／−に結合する分離したアイソレーター
・マウントとの間に伸長する空気スリーブを有する、別
の懸架ユニットを示す。
再び、そのような懸架システムは、製造さ１１かつ組み
立てられなければならない複数の部品を必要とし、これ
によりユニットの費用を増大させ、そして空気バネの圧
力室のための複雑な空気シールを必要とする。
日本特許第６０−２４１５３８号は、別のコンビイ・−
ジョン空気バネとストラットタイプ流体緩衝器を示し、
この場合ビス］・ン棒はアイソレーター・マウントを通
して車両ンヤ／−に結合される。
英国特許第８４６．２４４号は、空気バネを流体緩衝器
に結合する、さらに別の形式の懸架ユニットを示す。
発明が解決しようとする問題点 多数のこれらの先行技術の懸架システムは、意図した目
的に対し満足されうる作動を行うが、これらと共に他の
公知の懸架ユニットは、空気バネおよびストラットタイ
プ流体緩衝器のための上方アイソレータ〜・マウントが
、最終ユニットおよび組み立ての費用を増大させる多数
の独立した部品を必要とすることを要する。また、組み
立てラインにおいてそのような複数の部品ユニットを車
両に取り付ける費用が増大し、そしてこれらの懸架ユニ
ットの多数は複雑な空気シールを必要とするために、そ
れらは、車両の一定使用期間後、周期的に交換及び修理
されなければならない。
このため、空気ハネに結合されたストラットタイプ流体
緩衝器と、／ステムを車両シャシ−に取り付けるための
アイソレーター・マウントとを使用する懸架システムの
必要性、即ち、懸架システムが効率を損することなく部
品点数を減少させそして望ましい結果を懸架／ステムに
よって達成させる、が存在する。
本発明の目的は、コンビ不一ンヨン・アイソレーター・
マウントと空気バネ閉鎖を含む車両のだめの改良された
懸架／ステムを提供することを含む。このシステムは、
システムの空気バネ構成要素を閉鎖しかつ隔離を提供し
なから懸架システムを車両に取り付けるために今まで必
要とされた部品数を減少する。そしてこの場合部品数の
減少は、システム自身と、組み立てラインにおけるシス
テムの車両への取り付けの両方の組み立て費用を削減す
る。
本発明の別の目的は、柔軟なスリーブ又は隔壁を何する
形式の空気バネと共に通常の緩衝器ストラットを使用す
るような懸架システムを提供することである。この柔軟
なスリーブまたは隔壁は下方端部において緩衝器ストラ
ットの７リンターに取り付けられ、かつ上方端部におい
て空気ハネの剛性の環状キャニスタ−構成要素に取り付
けられる。そしてこの場合柔軟なスリーブと共にキャニ
スタ−は加圧流体室を形成し、そしてキャニスタ−によ
って与えられた流体室の頂部分はキャニスタ−を磯部仮
に取り付けるアイソレーター１才料で密封され、端部板
はファスナーによって重両／ヤンーに固定される。
本発明のさらに別の目的は、緩ｊ′Ｔ器ストラットのピ
ストン（摩と７１，１ンダーの上方端部乃）空気・Ｓ不
の加圧流体室を通じて伸長し、ピストン棒がアイソレー
ター材料にて形成された通路を通って流体密封関係にお
いて伸長するような改良された懸架システムを提供する
ことである。そしてこの場合アイソレーター材料は、ピ
ストン棒に対し圧縮され、一対の締め付け板又は停止装
置の間に、ピストン棒のねじ付き端部に取り付けられた
単一ナツトによりアイソレーター材料の円筒形部分をト
ラップしかつ圧縮することにより、所望の流体密封シー
ルを形成する。
本発明のさらに別の目的は、圧縮バンパーが、ピストン
棒に取り付けられ、かつ空気バネの流体室内に位置し、
モして懸架システムに対する損傷を防止するためにシス
テムが所定の動揺又はつぶれた位置に到達することによ
りピストンの頂部とバンパー・カップの間で圧縮される
ような改良された懸架システムを提供することである。
この場合アイソレーター・マウントは、空気バネと流体
緩衝器の間に有効なインターフェースを提供し、そして
単一のデュロメーター・ゴムから形成され、一体の成形
構造を備えることにより、成形費用を削減でき、先行の
アイソレーター・マウントにおいて今まで必要とされた
種々のデュロメーターの幾つかのゴム部品を除去する。
そしてアイソレーター・マウントは、懸架ユニットの外
部の緩衝器ピストン棒と内部流体圧力室との間に流体シ
ールを与える。そして空気シールの剛性のキャニスタ一
部分と懸架システムの取り付け端部キャップは、アイソ
レーター・マウントの弾性材料によって互いに間隔をあ
けた関係において成形される。それからその一体のユニ
ットは、流体ストラット緩衝器と空気バネの柔軟なスリ
ーブ構成要素に単純かつ安価な方法で容易に取り付けら
れる。
本発明の別の目的は、比較的筒車な設計であり、製造と
組み立てラインにおける車両への設置が安価であるよう
な改良された懸架ンステムを提供することであり、そし
てこのシステムは、懸架システムの緩衝器ストラットと
空気バネ機能の寿命と有効な作動を増大させる。
問題点を解決するための手段 これらの目的と利点は、本発明の改良された空気バネ懸
架システムによって獲得される。その−膜性質は、 外側シリンダーと往復ピストン棒を有する流体緩衝器ス
トラットと、 シリンダーを第１の車両支持構造に取り付けるための第
１の取り付け手段と、 環状キャニスタ−と柔軟なスリーブとによって形成され
た流体圧力室と、 ここで、柔軟なスリーブは該キャニスタ−とシリンダー
とを密封して結合しかつキャニスタ−とシリンダーとの
間で伸長し、該圧力室は加圧流体の供給を含むように適
合され、該ピストン棒とシリンダーとは該圧力室を通じ
て伸長する、 第１の車両支持構造から間隔を設けた第２の車両支持構
造にキャニスタ−を取り付けるためのアイソレーター・
ユニットと、 ここで、該アイソレーター・ユニットは、該第２の車両
支持構造に固定されるように適合した端部キャップと、
該端部キャップと該端部キャップの下に間隔を設けた該
キャニスタ−とに結合されたエラストマー材料から形成
されたアイソレーターとからなり、該アイソレーターは
、全体的に流体密封関係においてピストン棒の通路のた
めの軸方向に伸長する開口を形成される、を含むとして
述べられる。
出願人が原理を適用することを熟慮した最良モードを例
示する本発明の好ましい実施態様が、次の説明と図面に
おいて示され、そして具体的かつ明確に特許請求の範囲
において指摘かつ示される。
図面中間−の番号は、図面を通して同一の部品を示す。
本発明の改良空気バネ懸架システムは、全体としてｌで
示され、そして第１図において正面図で示され１．主要
な構成要素は第２図において主に断面で示される。懸架
システム１は、全体として２で示された通常の緩衝器ス
トラットを含み、シリンダー３とピストン棒４からなり
、ピストン棒４は、シリンダー３内に位置するピストン
（図示されていない）を有し往復運動できるように取り
付けられる。
シリンダー３は、取り付けブラケット５により車両のホ
イール・スピンドル又はスタップの＠端ぐ図示されてい
ない）内又はその上に機能的に取り付けられ、その特定
の取り付け配置は本技術において公知である。懸架ユニ
ットの上方端部は、以下にさらに詳細に記載される複数
の取り付けポルト７により車両シャシ−６の別の部分に
取り付けられる。
全体としてｌＯで示された空気バネは、好ましくは内部
補強構造（図示されていない）を有する弾性材料から形
成された柔軟なスリーブ又は隔壁ＩＩからなる。スリー
ブ１１は、下方端部において環状締め付けバンド１４に
より、ピストン１６のリング１２に密封して取り付けら
れ、その下方端部は、溶接部１３によりシリンダー３に
取り付けられる。バンド１４は、スリーブ１１の折り曲
げ端部１５をリング１２に対し押し付け、本技術におい
て公知の方法により流体密封シールを形成する。
空気バネ１０は、さらに、好ましくは剛性のプラスチッ
クから形成された、全体として１７で示された円筒形キ
ャニスタ−を含む。キャニスタ−１７は、円筒形側壁１
９の底部の開端部に形成された下方内部環状溝１８を存
し、この場合スリーブ１１の折り曲げ端部２２は、内部
締め付けバンド２０によって締め付けられる。キャニス
タ−１７とスリーブ１１の内部は、加圧流体、好ましく
は空気の供給を包含するための流体室２１を形成する。
本発明の主要な特徴により、キャニスタ−１７は、全体
として２４で示されたアイソレーターにより、全体とし
て２３で示された端部キャップに結合され、アイソレー
ターは、空気バネの上方開端部を閉鎖するほかに、懸架
システムに対しアイソレーター・マウントを備える。端
部キャップ２３は、好ましくは、剛性の金属から形成さ
れ、そして外側の一般に平面の環状端部フランジ２５と
中間の円錐形部分２６を備えた環状構成を有し、中間円
錐形部分は、湾曲環状結合部分２８により軸方向に伸長
する円筒形内側７ランジ２７に結合される。端部キャッ
プ２３は複数のポルト７によって車両シャシ−６に取り
付けられ、そのただ１つが図面において示され、外側環
状７ランジ２５（第２図と第５図）に形成された穴２９
を通って伸長する。
アイソレーター２４は、好ましくは、単一のデュロメー
ターのエラストマー材料から形成され、そして端部キャ
ップ２３をキャニスタ−Ｉ７に結合し、第３図に示され
た如く、一体のエラストマー・アイソレーターと、全体
として３０で示された空気バ坏閉鎖ユニットを形成する
。
端部キャップ２３の円筒形内側フランジ２７は、複数の
六３１を形成され、穴を通して、エラストマー材料が、
アイソレーター２４の中間環状部分３２をアイソレータ
ー２４の中央円筒形スリーブ部分３３に一体的に連結す
るために流動する。
キャニスタ−Ｉ７は、複数の小穴３６によって取り囲ま
れた拡大中央開口３５を有する頂部壁３４を形成され、
穴を通して、アイソレーター材料が、アイソレーターの
中間環状部分３２を下方アイソレータ一部分３８に一体
的に連結するために通過スる。エラストマー・アイソレ
ーター材料はまた、下方アイソレータ一部分３８を形成
するとき、キャニスタ−頂部壁３４の拡大中央開口３５
を通って流動し、下方アイソレータ一部分３８は、好ま
しくは、流体圧力室に対しドーム形状閉鎖壁を提供する
ために、キャニスタ−１７の内部に頂部壁３４の下に位
置する凹状底部表面３９を備える。第２図に示された如
く、端部キャップ２３０円筒形内側フランジ２７は、頂
部壁３４とキャニスタ−１７の中央開口３５と同じ平面
まで一般に伸長し、かつ一般にそこで終端する。
アイソレーター２４の中央円筒形スリーブ部分３３は１
．一対の一般に先細りの頂端部分４０と底端部分４１と
を有し、これらは、円筒形内側７ランジ２７の範囲外に
伸長し、これにより頂端部、４０はまた、端部キャップ
２３に形成された中央開口４２を通って伸長する。アイ
ソレーター２４の中央円筒形スリーブ部分３３は中空ポ
ア４４を形成され、そしてボアに伸長する一連の環状リ
ブ４５を有する。リブ４５はピストン棒４の頂部分ニ対
し圧縮され、ピストン棒４が、第２図に示された如く、
アイソレーター閉鎖ユニット３０を緩衝器ストラットに
取り付けることにより中空ポア４４に挿入されるとき、
流体耐密密封連結を提供する。
第２図と第４図を参照すると、ピストン棒４は、上方及
び下方層４３と４６を形成される。反転したカンブ形状
のバンパー停止４７は下方層４６において支持され、そ
して一般に矩形形状のリバウンド停止５０は、上方層４
３上に位置する。通常のエラストマー・バンパー４８は
、バンパー停止４７の下にピストン棒４に入れ子犬に滑
り可能に取り付けられ、動揺又はつぶれた位置において
緩衝器ストラット２の移動を制限し、これによりバンパ
ー４８は、停止４７と、シリンダー３の上方端部に取り
付けられた密封座金４９の間で圧縮される。棒４は、停
止５０のそれぞれ底部及び頂部壁５２と５７に形成され
た整列した穴５１と５６を通って伸長する。停止５０は
、ピストン棒４のねじ付き上方端部５５に沿ってナンド
５４を停止５０が肩４３に隣接するまで進めることによ
り、アイソレーター２４の中空円筒形部分３３をバンパ
ー停止４７に対し圧縮する。ナンド５４は、頂部壁５７
の拡大開口５６により接近可能である。
本発明の特徴の１つにより、アイソレーターと閉ＳＪ４
ユニット３０は、アイソレーター２４を端部キャップ２
３とキャニスタ−１７に結合することにより、一体部材
（第３図）として形成され、ユニット３０は、バンド１
４と２０を締め付けることにより、空気バネのスリーブ
１１上に容易に設置される。ピストン棒４は、円筒形中
央部分３３の中空ポア４４により滑り可能に挿入され、
環状リブ４５は、ピストン棒と流体密封の密封連結を提
供する。棒端部５５におけるナツト５４の調整ニヨリ、
バンパー停止４７とリバウンド停止５０の間で円筒形部
分３３が圧縮され、ピストン棒４を車両シャシ−６に関
して固定する。改良された懸架装置は、端部キャップ・
フランジ２５の穴２９を通って伸長する複数の取り付け
ポルト７によりシャシ−６に確実に取り付けられる。バ
ンパー４８は、ピストン棒をアイソレーター２４を通し
て挿入する前に、バンパー停止４７の下のピストン棒４
に設置される。
室２１内の流体の内部圧力は、柔軟なスリーブ１１を外
側の所望位置に引き伸ばし又は拡張させ、そして緩衝器
ストラット２によって提供された抵抗と関連した室内の
流体圧力は、車両ホイールに及ぼされた衝撃力を吸収か
つ減衰させる。車両ホイールか道路において窪地に出会
うと、懸架システムはリバウンド位置を取り、この場合
シリンダー３は、柔軟なスリーブＩＩの展開した折り曲
げ５３を車両シャン−６に関して下方に移動させる。
車両タイヤか道路において突出物に出会うと、シリンダ
ー３は、道路の衝撃を吸収するために室２１において流
体を圧縮させる動揺位置に上方に移動する。例外的に大
きな動揺力が車両ホイールに及ぼされるならば、／リン
ダー３の密封座金は、バンパー４８をバンパー停止４７
に対し圧縮し、バンパー停止は、アイソレーター２４の
前もって圧縮された円筒形部分３３と連結する。
上記で規定された構造、そして特に、アイソレーターと
空気バネ閉鎖ユニット３０は、端部キャップ２３をキャ
ニスタ−１７と組み立てるアイソレーター２４を形成す
るために、単一のデュロメーター・ゴムの使用を可能に
する。さらに、ユニット３０は、空気スリーブとピスト
ン棒に対しアイソレーター・マウントを提供し、そして
空気バネに対し端部閉鎖を提供する。これは、先行技術
の空気バネ及び緩衝器懸架システムの今まで必要とされ
た付加的な構成要素を除去する。ユニット３０の一体成
形構造は、材料費用と労働費用の両方をエンド・ユーザ
ーに対し削減させ、そして故障と交換を、受けなければ
ならなかった先行懸架システムにおいて、今まで必要と
された分離した空気シール又は密封リングを不要なもの
とする。
単一のデュロメーター・ゴムは、アイソレーターと空気
バネ閉鎖ユニットの好ましい構造であるか、二重デュロ
メーター・ゴムか、所望ならは、本発明の概念に影響を
与えることなしに、他の動作特性を達成するために使用
される。アイソレーター２４の凹面３９によって提供さ
れたドーム形状構成は、キャニスタ−１７の端部閉鎖を
室２１内の内部流体圧力にさらに良く耐えることを可能
にする。また、上方停止５０は、所望ならば、電子的に
調整可能なストラットのモーターを取り付けるためのブ
ラケントとして使用される。好ましい実施態様において
、キャニスタ−１７は、剛性のプラスチック及び端部キ
ャップ２３がら形成され、バンパー停止４７とリバウン
ド停止５０は、剛性の打ち抜き加工された金属構成要素
から形成される。
従って、コンビ不一ンヨン・アイソレーター・マウント
と空気バネ閉鎖を含む改良された懸架ンステムは、簡単
化され、列挙した総ての目的を達成する有効、安全、安
価、及び効率的な装置を提供し、先行装置で遭遇した困
難を除去し、そして本技術において新しい結果を獲得す
る。
前述の説明において、幾つかの用語が、簡単性、明確性
、及び理解性のために使用された。しかし、そのような
用語は説明目的のために使用されかつ広く解釈されるこ
とが意図されるために、不必要な制限は、先行技術の要
求事項を超えては含意されない。
さらに、本発明の説明と例示は、実施例により行われ、
そして発明の範囲は、示された又は記載された正確な詳
細に制限されない。
今特徴を記載したが、本発明の発見と原理、コンビ不−
ンヨン・アイソレーター・マウントと空気バネ閉鎖を含
む車両のための改良懸架ンステムか構成かつ使用される
方法、構造の特性、利点、及び新しい結果が、獲得され
る。新しくかつ有益な構造、装置、要素、配置、部品、
及び組み合わせは、特許請求の範囲において示される。
本発明の主なる特徴及び態様は以下のとおりである。
１、ａ）外側シリンダーと往復ピストン棒を有する流体
緩ｍｊ器ストラットと、 ｂ）シリンダーを第１の車両支持構造に取り付けるため
の第１の取り付け手段と、 Ｃ）キャニスタ−と柔軟なスリーブによって形成された
流体圧力室と、 ここで、柔軟なスリーブは、該キャニスタ−と７リンダ
ーとを密封して結合しかつキャニスタ−とシリンダーと
の間で伸長し、該流体圧力室は、加圧流体の供給を含む
ように適合され、該ピストン棒と／リンターは該圧力室
を通って伸長する、 ｄ）第１の車両支持構造から間隔を設けた第２の車両支
持構造にキ、・ニスターを取り付け、かつキャニスタ−
の開頂部を閉しるアイソレーター・ユニッ；・と、 ここで、該アイソレーター・ユニットは、該第２の車両
支持構造に固定されるように適合した端部キャップと、
該端部キャップと該端部キャップの下に間隔を有する該
キャニスタ−とに結合されたエラストマー材料から形成
されたアイソレーターとからなり、該アイソレーターは
、全体的に流体密封関係においてピストン棒の通路のた
めの軸方向に伸長する開口を形成される、を含む車両の
ための改良された空気バネ懸架／ステム。
２、柔軟なスリーブが、環状締め付けバンドによりシリ
ンダーに結合される上記１に記載の懸架システム。
３、エラストマー・バンパーが、ピストン棒の周りに入
れ子犬に取り付けられ、そしてピストン棒に取り付けら
れたバンパー・カップによってピストン棒に連結され、
ピストン棒がシリンダー内の所定の往復運動位置１こ到
達する上記１に記載の懸架ンステム。
４　締め付けバンドが、柔軟なスリーブの上方開端部を
キャニスタ−の内側表面に密封して結合する上記１に記
載の懸架／ステム。
５、キャニスタ−が、円筒形側壁と、キャニスタ−の開
頂部を形成し中央開口を形成された頂部壁とを存し、こ
の場合複数の小穴か、頂部壁における該中央開口に関し
て間隔を設けた周囲の関係において形成され、そしてア
イソレーター材料が、端部キャップをキャニスタ−に結
合するとき、該中央開口と穴を通じて広がる上記１に記
載の懸架システム。
６、端部キャップが、中央通路を規定する円筒形の軸方
向に伸長する内側フランジを有する環状部材であり、中
央通路は、アイソレーターの軸方向に伸長する開口と同
心であり、かつキャニスタ−頂部壁の中央開口と整列す
る上記５に記載の懸架システム。
７、複数の放射状に広がる穴が端部キャップの円筒形７
ランジにおいて形成され、そしてこの場合アイソレータ
ー材料が、端部キャップをキャニスタ−に結合するとき
、該放射状穴を通じて広がる上記６に記載の懸架システ
ム。
８、アイソレーターの下方端部が、キャニスタ−の頂部
壁の下のキャニスタ−内に全体的に位置する凹面を形成
され、流体圧力室のために全体的にドーム形状端部閉鎖
を形成する上記６に記載の懸架システム。
９、端部キャップの円筒形７ランジ内に位置するアイソ
レーター材料が、放射状に広がる穴を通してアイソレー
ター材料の残りの部分と一体的に結合されたエラストマ
ー材料の環状スリーブを形成し、そしてこの場合エラス
トマー材料の該スリーブが、円筒形７ランジを超えて軸
方向に伸長する頂端部と底端部を有する上記７に記載の
懸架システム。
１０、バンパー・カップが、ピストン棒に取り付けられ
、かつ環状エラストマー・スリーブの底端部に連結され
、そしてこの場合停止装置が、バンパー・カップから間
隔を設けた関係においてピストン棒に取り付けられ、か
つ該エラストマー・スリーブの頂端部に対し圧縮され、
該スリーブを停止装置とバンパー・カップの間で圧縮さ
せる上記９に記載の懸架システム。
１１、アイソレーターが、内側ボアと、該ボアに伸長す
る一連の環状リブを形成され、該ボアが、アイソレータ
ーの軸方向に伸長する開口を形成し、そしてこの場合該
リブが、ピストン棒とアイソレーターの間に一般に流体
密封関係を提供するようピストン棒を密封して連結する
上記９に記載の懸架システム。
１２、端部キャップが、さらに、複数の間隔をあけた穴
を形成された外側環状７ランジを含み、そしてこの場合
端部キャップが、該フランジ穴を通って伸長するファス
ナーにより、車両に固定されるように適合される上記６
に記載の懸架システム。
１３、アイソレーターが、全体的に凹状底部表面を有す
る一体的な一体部材であり、底部表面は、空気バネ・キ
ャニスタ−のための全体的にドーム形状端部閉鎖と、ア
イソレーター・ユニットが車両に取り付けられるとき圧
縮状態に置かれる円筒形状中央部分と、端部キャップの
下方表面と端部キャップをキャニスタ−に結合するキャ
ニスタ−の上方表面との間に位置する環状介在部分とを
形成する上記ｌに記載の懸架システム。
１４、外側シリンダーおよび往復ピストン棒を有する流
体緩衝器ストラットと、流体圧力室を形成する柔軟なス
リーブを有する空気バネとを有する形式の車両懸架シス
テムの上方端部のためのコンビネーション・エラストマ
ー・アイソレーターおよび空気バネ閉鎖ユニットであっ
て、この場合、該スリーブは上方及び下方開端部を有し
、該下方端部はストラットの外側シリンダーに密封して
結合される、 ａ）ピストン棒の通路のだめの中央開口を形成され、か
つ車両に固定されるように適合された端部キャップと、 ｂ）柔軟なスリーブの上方開端部が該キャニスタ−の底
端部開口に密封して結合される、開口を形成された頂端
部と底端部を有するキャニスタ−と、Ｃ）端部キャップ
およびキャニスタ−の上方端部に結合され、該キャニス
タ−の頂端部開口を閉じかつ端部キャップとキャニスタ
−を弾力的に連結するエラストマー・アイソレーターと
、ｄ）全体的に流体密封関係においてピストン棒の通路
のためにアイソレーターにおいて形成された開口手段と
、 ヲ含ムコンビ不−／ヨン・エラストマー・アイソレータ
ー及び空気バネ閉鎖ユニット。
１５、エラストマー・アイソレーターが、全体的に凹状
底部表面を有する一体的な一体部材であり、底部表面は
、空気バネ・キャニスタ−のための全体的にドーム形状
端部閉鎖と、アイソレーター・ユニットが車両に取り付
けられるとき圧縮状態に置かれる円筒形状中央部分と、
端部キャップの下方表面と端部キャップをキャニスタ−
に結合するキャニスタ−の上方表面との間に位置する環
状介在部分とを形成する上記１４に記載のアイソレータ
ー及び閉鎖ユニット。
１６、キャニスタ−が、円筒形側壁と複数の開口を形成
された頂部壁とを有し、そしてこの場合アイソレーター
材料が、キャニスタ−を端部キャップに結合するために
該開口を通して広がる上記１４に記載のアイソレーター
及び閉鎖ユニット。
１７、＠部キャップが剛性の金属から形成され、そして
キャニスタ−がプラスチックから形成される上記１４に
記載のアイソレーター及び閉鎖ユニッ＋８．一連の環状
リブが、環状エラストマー・スリーブの内側ボアにおい
て一体的に形成され、このボアは、アイソレーターの軸
方向に伸長する開口を形成し、そしてこの場合該リブは
、ピストン棒とアイソレーターの間に全体的に流体密封
関係を提供するようにピストン棒を連結する上記１５に
記載のアイソレーター及び閉鎖ユニット。
１９、端部キャップが、中央通路を規定する円筒形の軸
方向に伸長する内側フランジを有する環状部材であり、
中央通路は、アイソレーターの軸方向に伸長する開口と
同心であり、かつキャニスタ−頂部壁の中央開口と整列
する上記１５に記載のアイソレーター及び閉鎖ユニット
。
２０、円筒形内側７ランジが、キャニスタ−の頂部壁開
口に全体的に伸長する上記１９に記載のアイソレーター
及び閉鎖ユニット。
【図面の簡単な説明】
第１図は、コンビネーション・アイソレーター・マウン
トと空気バ坏閉鎖を含む本発明の改良された懸架装置を
示す斜視図。 第２図は、車両のシャシ−に取り付けられた第１図の懸
架システムの上方部分の拡大正面図。 第３図は、第２図に示された通常のストラットタイプの
緩衝器とその付属物を除去した本発明の一体のコンビネ
ーション・エラストマー・アイソレーターと空気バネ閉
鎖ユニットの断面図。 第４図は、締め付け停止装置の対の取り付けが断面にお
いて示され、流体緩衝器のシリンダー及びピストン棒の
上方部分を示す断片図。 第５図は、第３図のライン５−５において取られた付加
的部分が取り払われた断面図。 ｌ・・・・懸架システム、 ２・・・・緩衝器ストラット、 ３・・・・シリンダー、 ４・・・・ピストン棒、 ６・・・・車両ンヤンー、 １０・・・・空気バネ、 １１・・・・スリーブ、 １７・・・・円筒形キャニスタ−１ ２３・・・・端部キャップ、 ２４・・・・アイソレーター、 ３０・・・・空気ハネ閉鎖ユニット。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ａ）外側シリンダーと往復ピストン棒を有する流体
    緩衝器ストラットと、 ｂ）シリンダーを第１の車両支持構造に取り付けるため
    の第１の取り付け手段と、 ｃ）キャニスターと柔軟なスリーブによって形成された
    流体圧力室と、 ここで、柔軟なスリーブは、該キャニスターとシリンダ
    ーとを密封して結合しかつキャニスターとシリンダーと
    の間で伸長し、該流体圧力室は、加圧流体の供給を含む
    ように適合され、該ピストン棒とシリンダーは該圧力室
    を通って伸長する、 ｄ）第１の車両支持構造から間隔を設けた第２の車両支
    持構造にキャニスターを取り付け、かつキャニスターの
    開頂部を閉じるアイソレーター・ユニットと、 ここで、該アイソレーター・ユニットは、該第２の車両
    支持構造に固定されるように適合した端部キャップと、
    該端部キャップと該端部キャップの下に間隔を有する該
    キャニスターとに結合されたエラストマー材料から形成
    されたアイソレーターとからなり、該アイソレーターは
    、全体的に流体密封関係においてピストン棒の通路のた
    めの軸方向に伸長する開口を形成される、を含む車両の
    ための改良された空気バネ懸架システム。 ２、外側シリンダーおよび往復ピストン棒を有する流体
    緩衝器ストラットと、流体圧力室を形成する柔軟なスリ
    ーブを有する空気バネとを有する形式の車両懸架システ
    ムの上方端部のためのコンビネーション・エラストマー
    ・アイソレーターおよび空気バネ閉鎖ユニットであって
    、 この場合、該スリーブは上方及び下方開端部を有し、該
    下方端部はストラットの外側シリンダーに密封して結合
    される、 ａ）ピストン棒の通路のための中央開口を形成され、か
    つ車両に固定されるように適合された端部キャップと、 ｂ）柔軟なスリーブの上方開端部が該キャニスターの底
    端部開口に密封して結合される、開口を形成された頂端
    部と底端部を有するキャニスターと、ｃ）端部キャップ
    およびキャニスターの上方端部に結合され、該キャニス
    ターの頂端部開口を閉じかつ端部キャップとキャニスタ
    ーを弾力的に連結するエラストマー・アイソレーターと
    、 ｄ）全体的に流体密封関係においてピストン棒の通路の
    ためにアイソレーターにおいて形成された開口手段と、 を含むコンビネーション・エラストマー・アイソレータ
    ー及び空気バネ閉鎖ユニット。
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