JPS6330826Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、デイスクブレーキのサポートに案
内されて摺動するパツドの裏金とサポートとの間
のがたつきをなくすために両者間に介在させるパ
ツドクリツプに関し、上記がたつきをなくすと共
にパツドのライニングが許容極限にまで摩耗した
場合に先端がロータの側面に接触して警音を発生
する従来のパツドクリツプを改良し、非制動時に
パツドをロータの側面から引き離して非制動時に
パツドのライニングがロータの側面と摺接したま
まの状態となる所謂引き摺りを防止できるデイス
クブレーキ用パツドクリツプを提供することを目
的とする。

デイスクブレーキは、例えば第１図に示すよう
に、ねじ孔１，１にボルトを螺合して車体に固定
されるサポート２の左右の案内溝３，３にパツド
の裏金４の左右両端の突部４ａ，４ａを遊合さ
せ、このパツドをサポート２に対して紙面に垂直
方向の摺動を自在として支承したもので、制動を
行なう場合には車輪と共に回転するロータ５の表
裏両側に位置する２枚のパツドを、サポート２に
支承したキヤリパ８によつてこのロータ５の両側
面に強く押圧し、このパツドのライニングとロー
タとの摩擦力によつて制動を行なう。

このように構成され作用するデイスクブレーキ
に於いて、パツドの裏金４は左右両端部の突部４
ａ，４ａをサポート２の案内溝３，３に遊合させ
ているため、このままでは走行時の振動等によ
り、裏金４がサポート２内でがたつきを起して騒
音を発生してしまう。このため、従来から裏金４
とサポート２との間にパツドクリツプと呼ばれる
板ばねを装着し、サポート２内でのパツドのがた
つきを抑えることが行なわれている。更に、この
パツドクリツプを利用してパツドのライニングが
許容極限にまで摩耗した場合に警音を生ずるよう
にすることも従来から行なわれている。即ち、第
１〜２図に示すように、弾性材製で長Ｕ字形の基
部６ａの両端を同一方向に向けて直角に折曲げて
片６ｂ，６ｃとしたパツドクリツプ６の一方の片
６ｂを裏金４の裏面に固定し、他方の片６ｃを裏
金４とサポート２の溝３の内側面との間からロー
タ５に向けて突出させ、その先端をライニング７
の摩耗許容極限厚さｌの位置まで突出させたもの
である。このようなパツドクリツプ６は片６ｃが
溝３の内側面を弾圧してパツドがサポート２内で
がたつくのを防止するとともに、ライニング７が
許容極限まで摩耗した場合には片６ｃの先端がロ
ータ５の側面と摺接してパツドクリツプ６全体が
細かく振動し、パツドの交換時期を知らせる警音
を発生する。

ところが、上述のように構成され作用する従来
のパツドクリツプに於いても、なお次に述べるよ
うに不十分な点があつた。即ち、第２図に示した
パツドクリツプ６の片６ｃは単にサポート２の案
内溝３の内側面を弾圧するだけであつたため、パ
ツドがサポート内でがたつくのを防止することは
できても、制動解除後にライニング７をロータ５
の側面から引き離す作用はなかつた。このため、
従来のパツドクリツプを設けたデイスクブレーキ
に於いては、非制動時にもライニング７がロータ
５の側面を軽く摺接する引き摺りを生じていた。

本考案のデイスクブレーキ用パツドクリツプ
は、一端をサポートに固定し、他端部でパツドの
裏金のロータに対向する側の面を斜め外方に弾圧
することにより、制動解除後に非制動時に於ける
ライニングの引き摺りを防止したものである。

以下、実施例を示す図面により本考案を更に詳
しく説明する。

第３〜４図は本考案のパツドクリツプの第一実
施例を示している。このパツドクリツプ９は、全
体を弾性のある金属板により造られており、クラ
ンク形の基部１０の一端に連続してＶ字形の弾圧
部１１を形成している。更に、この弾圧部１１の
端部は基部１０と反対方向に折曲げて当接片１２
としている。基部１０と弾圧部１１との折曲り部
１３と弾圧部１１の途中の折曲り部とは、それぞ
れの折曲り部のなす角度ａ，ｂを変えた場合に元
の角度に戻ろうとする弾力が付与されている。ま
た、当接片１２の高さｈは、このパツドクリツプ
９を装着すべきパツドのライニング７の摩耗許容
極限厚さに合せて形成する。

次に、上述のように形成された本考案のデイス
クブレーキは、第５〜６図に示すようにサポート
２とパツドとの間に装着される。即ち、基部１０
の端部に穿設した取付孔１５に挿通したねじ１６
により基部１０をサポート２の外側面に固定し、
当接片１２を有する弾圧部１１の端部はパツドの
裏金４の表面とこの表面に添着したライニング７
の側面とが交わる隅角部を弾圧している。サポー
ト２のパツドクリツプ９の装着部分には凹溝１７
が形成されており、このパツドクリツプ９の弾圧
部１１はこの凹溝１７の内側に進入している。こ
の状態で基部１０と弾圧部１１との間の折曲り部
１３の角度a′（第６図）はパツドクリツプ９が自
由状態の場合に於ける角度ａ（第４図）よりも小
さくなり、弾圧部１１の途中の折曲り部１４の角
度b′（第６図）は自由状態の場合に於ける角度ｂ
（第４図）よりも大きくなる。このため、弾圧部
１１の端部が弾圧するパツドには、このパツドを
内方（第６図左方）に押す弾力とともに、このパ
ツドをロータ５から遠ざける方向（第６図下方）
に押す弾力が加わり、結果としてこのパツドはパ
ツドクリツプ９により第６図の左下方に向けて弾
圧された状態となる。このため、パツドはサポー
ト２の内側でがたつくことはなく、また非制動時
に於いて裏金４の裏面を押圧する力がなくなる
と、このパツドはロータ５から遠ざけられ、ライ
ニング７ロータ５の側面と摺接することがなくな
る。

ライニング７が摩耗するに従つてパツドの裏金
４はロータ５の側面に近付くが、それにつれて弾
圧部１１の端部の当接片１２もロータ５の側面に
近付く。ライニング７が摩耗許容極限厚さまで摩
耗すると、この当接片１２の端縁がロータ５の側
面に摺接し、パツドクリツプ９全体が細かく振動
してパツドの交換時期を知らせる警音を発生す
る。

次に、第８図は本考案の第二実施例を示してい
る。本実施例は、パツドクリツプ９をねじを用い
ずにサポート２に装着できるように構成したもの
で、パツドクリツプ９の基部１０の両側にコ字形
の挾持片１８，１８を形成している。この挾持片
１８，１８によりパツドクリツプ９はサポート２
の内側縁部に凹溝１７を挾むようにして装着され
る。その他の構成及び作用については前述の第一
実施例の場合と同様である。

本考案のデイスクブレーキ用パツドクリツプは
以上に述べた通り構成され作用するため、サポー
ト２内でのパツドのがたつきを防止し、ライニン
グの摩耗によるパツドの交換時期の検知を容易に
することができるだけでなく、非制動時にライニ
ングとロータとの引き摺りを防止して非制動時に
異音が生ずるのを有効に防止できる等、実用上の
効果が大きい。

【図面の簡単な説明】

第１〜２図は従来のパツドクリツプを装着した
デイスクブレーキを示しており、第１図は正面
図、第２図は第１図の拡大Ａ−Ａ断面図、第３〜
７図は本考案の第一実施例を示しており、第３図
はパツドクリツプの斜視図、第４図は同側面図、
第５〜６図はデイスクブレーキに装着した状態を
示しており、第５図は部分正面図、第６図は第５
図のＢ−Ｂ断面図、第７図はライニングが摩耗し
た状態を示す第６図同様の断面図、第８図は第二
実施例を示すパツドクリツプの斜視図である。 １：ねじ孔、２：サポート、３：案内溝、４：
裏金、４ａ：突部、５：ロータ、６：パツドクリ
ツプ、６ａ：基部、６ｂ，６ｃ：片、７：ライニ
ング、８：キヤリパ、９：パツドクリツプ、１
０：基部、１１：弾圧部、１２：当接片、１３，
１４：折曲り部、１５：取付孔、１６：ねじ、１
７：凹溝、１８：挾持片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクブレーキのサポート２に装着する基部
   １０に一端を連続させたＶ字形の弾圧部１１の他
   端を上記基部１０と反対側に折曲げて、上記サポ
   ート２の内側に摺動自在に保持されるパツドのラ
   イニング７の摩耗許容極限厚さに等しい高さの当
   接片１２を形成し、この当接片１２を有する弾圧
   部１１の端部はパツドのライニング７と裏金４と
   の隅角部をロータ５から斜めに遠ざかる方向に弾
   圧するデイスクブレーキ用パツドクリツプ。