JPH0159458B2 - - Google Patents

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JPH0159458B2
JPH0159458B2 JP55154349A JP15434980A JPH0159458B2 JP H0159458 B2 JPH0159458 B2 JP H0159458B2 JP 55154349 A JP55154349 A JP 55154349A JP 15434980 A JP15434980 A JP 15434980A JP H0159458 B2 JPH0159458 B2 JP H0159458B2
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pad
disk
disc
disc brake
presses
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Tokico Ltd
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Publication of JPH0159458B2 publication Critical patent/JPH0159458B2/ja
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
    • F16D65/0977—Springs made from sheet metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
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    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/007—Pins holding the braking members

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はデイスクブレーキに関するものであ
る。
（従来の技術） 従来のデイスクブレーキでは、例えば第１図に
示すように、キヤリア１６にデイスク４の軸方向
にピン等（図示せず）で移動可能にキヤリパ１を
支持させ、裏金３Ａとライニング部３Ｂとからな
るパツド３をキヤリア１６に形成した案内部とし
ての段部１７の上面１７Ａに摺接させてデイスク
４の軸方向に移動可能に支持させるとともに、キ
ヤリパ１に取付けられたパツドスプリング２によ
り前記パツド３の裏金３Ａを上方から押圧するも
のがある。
このパツドスプリング２では、その両脚部２
Ａ，２Ｂがパツド３の中心線CLに対し垂直な向
きに形成された裏金３Ａの上面３Ｃに当接して均
等な力Ｆで押圧しているため、パツドスプリング
２はパツド３をデイスク４の半径方向にのみ押圧
して段部１７の上面１７Ａに付勢することとな
り、デイスク４の回転方向一側への付勢力は生じ
ないものとなつている。
なお、キヤリア１６に形成されている段部１７
の内側面は、制動時にパツド３がデイスク４に引
きずられてデイスク４とともに移動しようとした
ときに当接して押さえるためのトルク受け面１７
Ｂとなつており、このトルク受け面１７Ｂとパツ
ド３の側部３Ｄとの間には一定の隙間が形成され
ていてパツド３がデイスク４の軸方向に円滑に移
動できるようになつている。
また、従来のデイスクブレーキには、案内部と
してキヤリパにパツド案内ピンをデイスクの軸方
向に向けて取付け、該パツド案内ピンをパツドに
形成されたピン挿通孔に一定の隙間をもつて挿通
し、パツドをデイスクの軸方向に移動可能に支持
させた構造のものもある。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来のデイスクブレーキで
は次のような問題点を有していた。
パツド３はパツドスプリング２によりデイスク
４の半径方向にのみ付勢されているため、デイス
ク４の回転方向にはトルク受け面１７Ｂとパツド
３の側部３Ｄとの間の隙間分だけ移動可能な状態
であり、車両の走行時の振度を受けてパツド３が
その隙間内で振動を起こしたり急制動時の慣性に
よりその隙間内でパツド３が急激に移動すること
がある。そして、パツド３の振動により、パツド
３の案内部である段部１７の上面１７Ａが部分的
に摩耗したり、パツド３がトルク受け面１７Ｂに
当たつて異音（クロンク音）を発生させたりし、
また、パツド３が急激に移動してトルク受け面１
７Ｂに衝突して打痕を生じさせたりする。そし
て、段部１７の上面１７Ａが部分的に摩耗した
り、打痕によりトルク受け面１７Ｂに凹凸が生じ
るとパツド３が円滑に移動できなくなるという問
題点があつた。
特に、第２図に示すように、オートバイの車体
にデイスクブレーキを傾斜姿勢で取付けた場合な
どには、地面に垂直な方向の振動におけるデイス
ク回転方向（第２図の中心線CLと直交する方向）
の成分が大きくなつてパツド３が大きな振動を受
けて振動するため、より大きく段部１７の上面１
７Ａが部分的に摩耗したり大きな異音を発生させ
る虞れがあつた。
また、案内部としてパツド案内ピンを用いたも
のでも、パツド案内ピンとパツドのピン挿通孔の
内周面との間で、振動による摩耗や異音の発生お
よび急制動時のパツドの急激な移動による打痕の
発生などが起こり、上記と同様な問題点があつ
た。
（課題を解決するための手段） 本発明は上記問題点を解決することを目的とす
るもので、デイスクの側方に案内部を介して該デ
イスクの軸方向へ移動可能に支持されたパツド
と、該パツドを押圧するパツドスプリングとを有
するデイスクブレーキにおいて、 前記パツドはその裏金の上面に２つの当接面部
を有し、前記パツドスプリングはパツド押圧機構
を有するキヤリパに取り付けられた一の部材であ
つて、前記裏金の上面の一方の当接面部に当接し
て少なくともパツドを前記デイスクの半径方向に
押圧する脚部と、前記裏金の上面の他方の当接面
部に当接して少なくともパツドを前記デイスクの
回転方向一側へ該パツドが他側へ押圧されるより
大きな力で押圧する脚部とを有することを構成の
特徴とする。
（作 用） そして、この構成によると、キヤリパに取付け
られた一の部材であるパツドスプリングの一方の
脚部がパツドを構成する裏金の上面の一方の当接
面部に当接してデイスクの半径方向の押圧力を
与、他方の脚部が裏金の上面の他方の当接面部に
当接して一方の脚部がパツドをデイスクの回転方
向一側へ押圧する力より大きな他側への押圧力を
与えることができる。そして、このようにパツド
スプリングによつてパツドがデイスクの半径方向
に付勢されるだけでなく、デイスク回転方向の一
方へも付勢されることにより、パツドは車体の振
動を受けても振動を起こすことがなく耐震性が得
られ、さらに、急制動時の慣性によりパツドが急
激に移動するのも抑えることができる。それによ
り、案内部の摩耗や、異音の発生および案内部に
打痕を生じさせるのを確実に防止することができ
る。
実施例 以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
第３図ないし第６図は本発明の第１の実施例を
示し、この実施例では本発明をオートバイ用デイ
スクブレーキに適用した例を示すもので、図にお
いて５はデイスク６の一側で車体（フオーク）に
固定されるキヤリアで、このキヤリア５にはキヤ
リパ７がピン８，９を介してデイスク６の軸方向
に移動可能に支持されている。キヤリパ７はそれ
自体周知のパツド押圧機構を備えている。そし
て、キヤリパ７には案内部としてのパツド案内ピ
ン１０，１１が着脱可能に取付けられれており、
デイスク６の両側方にはパツド案内ピン１０，１
１を介して２つのパツドがデイスク軸方向に移動
可能に支持されている。両パツドの支持構造は同
様なので、ここでは一方のパツド１２の支持構造
を第５図により詳細に説明し、他方のパツドの支
持構造の説明は省略する。
第５図において、パツド１２は裏金１２Ｅとラ
イニング部１２Ｆとから構成されたものであり、
その中心線CLに対しデイスク回転方向に対称に
形成されており、裏金１２Ｆには中心線CLから
等距離の位置にピン挿通孔１３，１４が形成され
ている。この中心線CLはデイスク６の軸心を通
つて、かつ、パツド案内ピン１０，１１間の中心
を通つている。
１５はパツドスプリングで、これはパツド案内
ピン１０，１１に対してパツド１２をデイスク半
径方向及びデイスク回転方向一側（第５図中左方
回転側）に押圧するものとなつている。ここで、
キヤリパ７の内壁にパツドスプリング１５を取付
けるための取付部７Ａが形成されておりこの取付
部７Ａはパツド１２の中心線CLに対し寸法Ａだ
け偏心した位置に設けられている。そして、パツ
ドスプリング１５はばね性を有しており、取付部
７Ａを挟む挟持面部１５Ａと該挟持面部１５Ａか
らデイスク回転方向一側及びデイスク回転方向他
側に向かつて延びる２つの脚部１５Ｂ，１５Ｃと
からなつており、２つの脚部１５Ｂ，１５Ｃは第
６図に示すように互いに対称な形状に作られてい
る。
一方、パツド１２の裏金１２Ｅの上面には、パ
ツドスプリング１５の２つの脚部１５Ｂ，１５Ｃ
にそれぞれ当接する当接面部としての傾斜面１２
Ａ，１２Ｂが形成されている。ここでは２つの傾
斜面１２Ａ，１２Ｂは中心CLに対し対称に形成
されている。
したがつて、傾斜面１２Ｂへの脚部１５Ｃの当
接により、パツド１２にはデイスク半径方向への
押圧力とデイスク回転方向一側（左回転方向側）
への押圧力とが生じており、傾斜面１２Ａへの脚
部１５Ｂの当接により、パツド１２にはデイスク
半径方向一側への押圧力とデイスク回転方向他側
（右回転方向側）への押圧力とが生じているが、
第６図のパツド１２が無い状態と第５図の組み付
け完了状態とを比較すればわかるように、左側の
脚部１５Ｃが右側の脚部１５Ｂより大きくたわめ
られて組み付けられることになるため、左回転方
向側への押圧力の方が大となり、パツド１２は常
時左回転方向側への押圧力を受けることとなる。
なお、デイスク６の他側の図示しないパツドも
上記パツド１２と同様に図示しないパツドスプリ
ングでパツド案内ピン１０，１１に対しデイスク
半径方向及びデイスク回転方向一側に押圧されて
いる。
上記実施例において、ブレーキ時には、一方の
パツドがデイスク６の一側面に押圧され、その反
動でキヤリパ７が移動して他方のパツドをデイス
ク６の他側面に押圧し、両パツドでデイスク６を
制動する。
このように、パツド１２はデイスク半径方向の
押圧力だけでなく、デイスク回転方向一側への押
圧力を受けて、デイスク半径方向及びデイスク回
転方向一側へ付勢されることとなり、車体の振動
を受けても振動を起こすことがなく耐振性が得ら
れ、さらに、急制動時の慣性によるパツド１２の
急激な移動も抑えることができる。
第７図は本発明の第２の実施例を示すもので、
図において第３図ないし第６図と共通の符号を付
したものは上記実施例と同様の構成要素である。
ここでは、パツド１２の裏金１２Ｅの上面にはパ
ツドスプリング１５の２つの脚部１５Ｂ，１５Ｃ
に当接する当接面部としての弧状面１２Ｃ，１２
Ｄがパツド１２の中心線に対し対称に形成されて
おり、２つの脚部１５Ｂ，１５Ｃは非対称な形状
に作られており、両弧状面上の非対称な位置に当
接している。したがつてパツド１２に対する両脚
部１５Ｂ，１５Ｃの押圧方向が非対称な方向とな
つており、両押圧力Fa、Fbのデイスク回転方向
分力の大きさに差が生じている。この結果、ここ
では、パツド１２は常時デイスク半径方向及びデ
イスク回転方向一側（右回転方向側）の押圧力を
受けて付勢されることとなり、上記第１の実施例
と同様の作用が得られる。
つぎに第８図は本発明の第３実施例を示すもの
で、第１図に示した従来の技術のデイスクブレー
キと同様に、パツドの案内部としてキヤリアに形
成した段部を用いたものに本発明を適用したもの
である。
キヤリア１８に形成した段部１８Ａの上面１８
Ｂにパツド１９の裏金１９Ａに形成された肩部１
９Ｂを摺接させて、パツド１９をデイスク４の軸
方向に移動可能に支持している。キヤリア１８に
図示しないピンにより移動可能に支持されたキヤ
リパ２０の内壁には、パツドスプリング２１を取
付けるための取付部２０Ａが凹設されておりこの
取付部２０Ａはパツド１９の中心線CLに対し寸
法Ａだけ偏心した位置に設けられている。そし
て、パツドスプリング２１は、取付部２０Ａに嵌
合する嵌合部２１Ａと該嵌合部２１Ａからデイス
ク回転方向一側及び他側に向かつて延びる２つの
脚部２１Ｂ，２１Ｃとからなつており、２つの脚
部２１Ｂ，２１Ｃは互いに対称な形状に作られて
いる。パツド１９の裏金１９Ａの上面には、パツ
ドスプリング２１の脚部２１Ｂ，２１Ｃにそれぞ
れ当接する当接面部としての傾斜面１９C.１９Ｄ
が肩部１９Ｂから一体に形成されている。ここで
は２つの傾斜面１９Ｃ，１９Ｄは中心CLに対し
対称に形成されている。
この構成によれば、第１の実施例と同様に、傾
斜面１９Ｄへの脚部２１Ｃの当接より、パツド１
９にはデイスク半径方向への押圧力とデイスク回
転方向一側（左回転方向側）への押圧力とが生じ
ており、傾斜面１９Ｃへの脚部２１Ｂの当接によ
り、パツド１９にはデイスク半径方向一側への押
圧力とデイスク回転方向他側（右回転方向側）へ
の押圧力とが生じている。そして、デイスクの半
径方向への押圧力によりパツド１９の肩部１９Ｂ
がキヤリア１８の段部１８Ａの上面１８Ｂに付勢
され、さらに、左側の脚部２１Ｃが右側の脚部２
１Ｂより大きくたわめられて組み付けられること
から、左回転方向側への押圧力の方が大となつ
て、パツド１９は常時左回転方向側への押圧力を
受けてキヤリア１８の段部１８Ａのトルク受け面
１８Ｃに付勢された状態となり、上記実施例と同
様にパツド１９は車体から振動を受けても振動す
ることがなく耐振性が得られ、さらに、急制動時
の慣性によるパツド１９の急激な移動も抑えるこ
とができる。
以上実施例につき説明したが、本発明は上記実
施例のみに限定されるものではなく、例えば次の
ような変形例も包含する。
(1) パツドスプリングはパツドを案内部に対して
デイスク半径方向及びデイスク回転方向一側に
押圧するものであれば、上記以外のいかなる形
状のものであつてもよい。例えば、パツドスプ
リングの２つの脚部のうちの一方がパツドをデ
イスク半径方向にのみ押圧し、他方の脚部がパ
ツドをデイスク半径方向とデイスク回転方向一
側とに押圧するもの、あるいは、一方の脚部が
パツドをデイスク半径方向のみ押圧し、他方の
脚部がパツドをデイスク回転方向一側にのみ押
圧するものなどであつてもよい。
(2) 本発明のデイスクブレーキはオートバイ用の
デイスクブレーキに限られるものではなく、自
動車用のデイスクブレーキにも同様に適用でき
ることはいうまでもない。
（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、パツドはパツドスプリングの押圧力によつて
案内部に対しデイスク半径方向のみならずデイス
ク回転方向一側へも付勢されるから、車体から振
動を受けてもパツドのデイスク半径方向のみなら
ずデイスク回転方向の振動を起こすことがなく耐
振性が得られ、さらに、急制動時の慣性によりパ
ツドがデイスク回転方向に急激に移動するのを抑
えることもできる。
従つて、パツドの振動によつて案内部等に衝突
して異音を発生するのが防止されるとともに、案
内部等の摩耗や打痕の発生が防止されてパツドが
常時円滑に移動できデイスクブレーキの正常な機
能を発揮し続けることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の技術を示すデイスクブレーキの
要部正面図。第２図はデイスクブレーキをオート
バイの前輪フオークに取付けた状態を示す正面
図。第３図は本発明の第１の実施例を示すオート
バイ用デイスクブレーキの平面図。第４図は第３
図に示すデイスクブレーキの正面図。第５図は第
３図におけるＺ−Ｚ線断面図。第６図は第３図に
示す装置の組付途中状態を示す要部断面図。第７
図は本発明の第２の実施例を示すデイスクブレー
キの要部断面図。第８図は本発明の第３の実施例
を示すデイスクブレーキの要部断面図。 ５……キヤリア、６……デイスク、７……キヤ
リパ、１０，１１……パツド案内ピン（案内部）、
１２，１９……パツド、１２Ａ，１２Ｂ……傾斜
面（当接面部）、１２Ｃ，１２Ｄ……弧状面（当
接面部）、１９Ｃ，１９Ｄ……傾斜面（当接面
部）、１２Ｅ，１９Ａ……裏金、１５，２１……
パツドスプリング、１５Ｂ，１５Ｃ……脚部、２
１Ｂ，２１Ｃ……脚部。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ デイスクの側方に案内部を介して該デイスク
    の軸方向へ移動可能に支持されたパツドと、該パ
    ツドを押圧するパツドスプリングとを有するデイ
    スクブレーキにおいて、 前記パツドはその裏金の上面に２つの当接面部
    を有し、前記パツドスプリングはパツド押圧機構
    を有するキヤリパに取付けられた一の部材であつ
    て、前記裏金の上面の一方の当接面部に当接して
    少なくともパツドを前記デイスクの半径方向に押
    圧する脚部と、前記裏金の上面の他方の当接面部
    に当接して少なくともパツドを前記デイスクの回
    転方向一側へ該パツドが他側へ押圧される力より
    大きな力で押圧する脚部とを有することを特徴と
    するデイスクブレーキ。 ２ 特許請求の範囲第１項において、前記パツド
    スプリングは、車体に固定されるキヤリアに対し
    てデイスク軸方向に移動可能に支持されたキヤリ
    パに取付けられていることを特徴とするデイスク
    ブレーキ。 ３ 特許請求の範囲第１項において、前記案内部
    はキヤリパに取付けられた案内ピンであることを
    特徴とするデイスクブレーキ。 ４ 特許請求の範囲第１項において、前記案内部
    はキヤリアに形成された段部であることを特徴と
    するデイスクブレーキ。 ５ 特許請求の範囲第１項又は第２項において、
    パツドスプリングの一方の脚部がパツドの裏金の
    一方の当接面部に当接してパツドをデイスクの半
    径方向及びデイスクの回転方向一側に押圧し、他
    方の脚部がパツドの裏金の他方の当接面部に当接
    してパツドをデイスクの半径方向及びデイスクの
    回転方向他側に押圧し、回転方向一側への押圧力
    が回転方向他側への押圧力よりも大きいことを特
    徴とするデイスクブレーキ。 ６ 特許請求の範囲第５項において、２つの当接
    面部はパツドの中心線に対して対称に位置する傾
    斜面からなり、２つの脚部は互いに対称に形成さ
    れており、パツドスプリングの中心はパツドの中
    心線に対し回転方向一側に偏心した位置にあるこ
    とを特徴とするデイスクブレーキ。 ７ 特許請求の範囲第５項において、２つの脚部
    は互いに対称に形成されており、２つの当接面部
    はパツドの中心線に対する傾斜角の異なる傾斜面
    からなつていることを特徴とするデイスクブレー
    キ。 ８ 特許請求の範囲第５項において、２つの当接
    面部はパツドの中心線に対して対称に形成された
    弧状面からなり、２つの脚部は弧状面上の非対称
    な位置に当接していることを特徴とするデイスク
    ブレーキ。
JP55154349A 1980-11-01 1980-11-01 Disc brake Granted JPS5779341A (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP55154349A JPS5779341A (en) 1980-11-01 1980-11-01 Disc brake
US06/316,425 US4441588A (en) 1980-11-01 1981-10-29 Disc brake including a spring for pressing a friction pad against a guiding portion

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP55154349A JPS5779341A (en) 1980-11-01 1980-11-01 Disc brake

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5779341A JPS5779341A (en) 1982-05-18
JPH0159458B2 true JPH0159458B2 (ja) 1989-12-18

Family

ID=15582212

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP55154349A Granted JPS5779341A (en) 1980-11-01 1980-11-01 Disc brake

Country Status (2)

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