JPS63312214A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的１ （産業上の利用分野） 本発明は、フロントエアミックスドアの開度に基づいて
前席吹出口から吹出される吹出温度を制御するとともに
、後席側へ尋人する空気の温度をリアエアミックスドア
の開用に応じて設定する車両用空調装置に関する。

（従来の技術） 従来の車両用空調装置は、吹出温度を調整するためのエ
アミックスドアをフロント側用及びリア側用として夫々
に設けており、この夫々のエアミックスドアの開度を調
整することにより、前席側及び後席側の各吹出口から吹
出される吹出口温度を調整するようにしていた（特開昭
５８−２１６４２０）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、このような従来の車両用空調装置にあっては
、フロント側用及びリア側用として夫々設けられたエア
ミックスドアの開度を同一開度に設定し、このエアミッ
クスドアの開度に応じてヒータコアを通過する空気の量
を調整している。

このときフロント側がバイレベルモードのときは、ベン
ト吹出口からの吹出温度をフット吹出口からの吹出温度
より低くして、いわゆる頭寒足熱の効果を得るようにし
ている。

しかしながら、このような状況で、リア側の吹出口から
風を吹出そうとするとヒータコアからリア側の吹出口ま
でのダクトが長いため、ダクト通過中にヒータコアを通
過した空気と通過しない空気が完全に混合されるととも
に、後席側の吹出口に到達するまでのあいだに冷やされ
てしまい、この結果、ドア側の吹出口から吹出される空
気温度が前席側の吹出口から吹出される空気温度より低
くなってしまうという問題が考えられた。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、バイレ
ベルモード時において後席側の吹出口から吹出される吹
出温度をも考慮して最適な温度制御を実行し、車室内で
の快適性を向上することを目的とする。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本発明が提供する手段は、第
１図に示すように、フロントエアミックスドア３５の開
度をホット側（Ｐ５）とコールド側（Ｐ４）のあいだの
任意の位置に調整して前席吹出口１１から吹出される吹
出温度を制御するとともに、リアエアミックスドア３６
の開度に相応する４度め空気を後席側へ導入する車両用
空調装置において、前記前席吹出口１１がバイレベルモ
ードのときに前記リアエアミックスドア３６の開度を眞
記フロントエアミックスドアの開度よりホット側に補正
する補正手段１５を設けたことを特徴とする。

（作用） 本発明の車両用空調装置においては、前席吹出口モード
がバイレベルモードのときに、リアエアミックスドア３
６のｔＦｆｌ　Ｉｆｆをフロントエアミックスドア３５
の開度よりホット側に補正することにより、後席吹出口
から吹出される吹出温度が低く感じられることを防止す
る。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて詳細に説明する。

第２図は本発明の全体構成図である。

先ず、第２図を参照して本発明の全体構成を説明する。

先ず、空調ユニット２１を説明すると、空調ユニット２
１にはフレッシュエア通流口２２およびリサーキュレー
ションエアー通流口２３が設けられている。２４はイン
テークドアであり、インテークドア２４がポジションＰ
１の位置にある場合にはフレッシュエア−通流口２２が
閉じられると共に、リサーキュレーションエアー通流口
２３が全開される。また逆にインテークドア２４がポジ
ションＰ３の位置に存在する場合には、リサーキュレー
ションエアー通流凸２３が閉じられると共に、フレッシ
ュエア−通流口２２が全開される。

したがって、インテークドア２４がポジションＰ３に存
在する場合には、外気即ちフレッシュエア−のみが空調
ユニット２１に取込まれ、インテークドア２４がポジシ
ョンＰ１に存在する場合には車室内空気のみが取込まれ
る。更にインテークドア２４がポジションＰ２に存在す
る場合には、フレッシュエア−と車室内空気が共に空調
ユニット２１内に取込まれる。Ｍｌは、インテークドア
２４の開度を制御す−るアクチュエータモータである。

２５はプロアファンであり、フレッシュエア−通流口２
２若しくはリサキュレーションエアー通流口２３から流
入した空気を強制的にエバポレータ２６に吹き付ける。

エバポレータ２６内の冷媒はコンプレッサ２７に与えら
れる。コンプレッサ２７に取付けたプーリー２８とエン
ジン３１に固定されたプーリー３０との間にはベルト２
９が掛は回されており、後で説明するフロント制御装置
６１からの制御信号に基いてコンプレッサ２７のマグネ
ットクラッチをオンすることにより、エンジン３１の駆
動力がベルト２９を介してコンプレッサ２７に与えられ
る。コンプレッサ２７で高温且つ高圧の気体に変換され
た冷媒はコンデンサ３２で凝縮される。３３はリキッド
タンクであり、コンデンサ３２で液化された冷媒を貯留
する。３４は膨張弁であり、弁開度を調整することによ
り、リキッドタンク３３側とエバポレータ２６側の圧力
差を生じさせる。エバポレータ２６はプロワファン２５
からの送風が吹き付けられると、エバボレータ２６内の
冷媒が気化して気化熱を奪うことから周囲の温度、即ち
、プロワファン２５から吹き付けられる風を冷却する。

３７はヒータコアであり、ヒータコア３７の前面にフロ
ントエアーミックスドア３５とリヤエアーミックスドア
３６が配置されている。ヒータコア３７にはエンジン３
１からの冷却水が与えられており、この冷却水の温度は
エンジン３１の温度上昇に応じて上昇する。

フロントエアーミックスドア３５がポジションＰ４に存
在する場合には、エバポレータ２６で冷却されたエアー
がヒータコ゛ア３７を通過することなく、そのまま吹出
口へ導かれる。また、フロントエアミックスドア３５が
ポジションＰ５に存在する場合には、エバポレータ２６
で冷却されたエアーがヒータコア３７を通過することに
より、吹出口から吹き出されるエアーの温度が上昇する
。したがって、フロントエアーミックスドア３５の開度
に応じてヒータコア３７を通過するエアーの量が変化し
吹出口から吹出される温度を調整することができる。同
様にリアエアミックスドア３６がポジションＰ６に存在
する場合にはエバポレータ２６で冷却されたエアーがヒ
ータコア３７を通過することなくそのままリアの吹出口
から吹き出される。また、リアエアミックスドア３６が
ポジションＰ７に存在する場合には、エバポレータ２６
で冷却されたエアーが全てヒータコア３７を通過するこ
とにより、リアの吹出口から吹出されるエアーの温度が
上昇する。したがって、リアエアミックスドア３６の開
度に応じてヒータコア３７を通過するエアーの閣が変化
することから、リア部の吹出口から吹出されるエアーの
温度を調整することができる。Ｍ２はフロントエアーミ
ックスドア３５の開度をυ１１１１するアクチュエータ
モータであり、Ｍ３はリアエアーミックスドア３６の開
度を制御するアクチュエータモータである。

４０はフロントデフロスタ吹出口であり、このフロント
デフロスタ吹出口４０にはフロントデフロスタドア４１
が設けられている。また、フロントベント吹出口４２に
はフロントベントドア４３が設けられると共に、フロン
トフット吹出口４４にはフロントフットドア４５が設け
られている。

これら３つのドア即ち、フロントデフロスタドア４１、
フロントベントドア４３およびフロントフットドア４５
のそれぞれはアクチュエータモータＭ６により関連して
制御される。フロントデフロスタドア４１がポジション
Ｐ１０に存在する場合には、フロントデフロスタ吹出口
４０から吹出されるエアの吊が最大であり、フロントデ
フロスタドア４１がポシジションＰ９に存在する場合に
はフロントデフロスタ吹田口４０から吹出されるエアー
の畿が減少し、更にフロントデフロスタドア４１がポジ
ションＰ８に存在する場合にはフロントデフロスタ吹出
口４０から吹出されるエアーが遮断される。また、フロ
ントベントドア４３がポジションＰ’１１に存在する場
合には、フロントベント吹き出し口４２から吹出される
エアーが遮断されると共に、フロントベントドア４３が
Ｐ１２に存在する場合にはフロントベント吹出口４２か
らエアーが吹出される。更に、フロントフットドア４５
がポジションＰ１３に存在する場合には、フロントフッ
ト吹出口４４から吹出されるエアーが遮断されると共に
、フロントフットドア４５がポジションＰ１４に存在す
る場合にはフロントフット吹出口４４からエアーが吹出
される。

フロント部とリア部との間に通流口４６が間口され、こ
の通流口にはセパレートドア４７が設けられている。ま
たセパレートドア４７の下流に風１制御ドア４８が設け
られており、このセパ−レートドア４７および風聞制御
ドア４８は関連してアクチュエータモータＭ４で制御さ
れる。即ち、セパレートドア４７がポジションＰ１５に
存在する場合には、通流口４６を遮蔽してエアーをリア
部につく。また、セパレートドア４７がポジションＰ１
６に存在する場合には、エバポレータ２６およびヒータ
コア３７を通過した全てのエアーがフロント部に導かれ
る。Ｍ　Ｕ　ＩＩＩ　ｔｅｌドア４８には、複数の穴が
設けられており、風岱制御ドア４８がポジションＰ１７
に存在する場合には、リア部の吹出し口から吹出される
エアーの恐が減少する。

上下切換ドア５２はアクチュエータモータＭ５で制御さ
れる。即ち、上下切換ドア５２がポジションＰ２０に存
在する場合にはリアベント吹出口５０を遮蔽すると共に
、リアフット吹出口５１からエアーを吹出す。また、上
下切換ドア５２がポジションＰ２１に存在する場合には
、リアベント吹出し口５０およびリアフット吹出口５１
の双方からエアーを吹出す。更に上下切換ドア５２がポ
ジションＰ２２に存在する場合には、リアノット吹出し
口５１を開鎖すると共に、リアベント吹出口５０からエ
アーを吹出す。

次に第３図を参照してクーラユニット２１を更に詳細に
説明する。

第３図（イ）はクーラユニット２１に設けられたそれぞ
れの吹出口およびこれらの吹出口に設けられた各種ドア
の配置構成を示す斜視図、第３（ロ）は第３図（イ）の
ａ−ａ＠に沿う断面図、第３図（ハ）は第３図（イ）の
側面図でありアクチュエータモータおよびこのアクチュ
エータモータに接続されるリンクの配置を示す。

第３図（イ）および（ハ）に示すように、デフロスタド
ア４１にはリンク７２が固定され、フロントベントドア
４３にはリンク７３が固定され、フロントフットドア４
５にはリンク７４が固定されている。これらのリンク７
２．７３および７４のそれぞれは一枚のリンク５１１１
７１に係止されている。アクチュエータモータＭ６の駆
動力でリンク！１１７１を回転させることにより、フロ
ントデフロスタドア４１、フロントベントドア４３およ
びフロントフットドア４５を連関して制御する。即ち、
後で説明するフロント制御装置６１からの制御指令に基
いてアクチュエータモータＭ６が駆動し、フロントデフ
ロスタドア４１、フロントベントドア４３およびフロン
トフットドア４５を連関して制御することにより、ベン
トモード、バイレベルモード、ヒートモードおよびデフ
ロスタモードに設定する。

具体的に説明すると、第３図（ロ）に示すように、ベン
トモードではフロントベントドア４３をポジションＰ１
２に１１Ｊｔｍシてフロントベント吹出し口４２からだ
けエアーを吹出す。また、バイレベルモードではフロン
トベントドア４３を開放状態すなわち、ポジションＰ１
２に制御すると共に、フロントフットドア４５を解放状
態、即ち、ポジションＰ１４にｔｓｍすることにより、
フロントベント吹出口４２およびフロントフット吹出口
４４の双方からエアーを吹出す。ヒートモードでは、フ
ロントフットドア４５を開放状態即ち、ポジションＰ１
４に１Ｉ１１ｔＩｌすると共に、フロントデフロスタド
ア４１を開放状態即ちＰ９若しくはＰｌｏにｉｌｌ　Ｉ
ｎ　ｔすることにより、フロントフット吹出口４４およ
びフロントデフロスタ吹出口４０からエアーをそれぞれ
吹出す。次にデフロスタモードでは、フロントデフロス
タドア４１を全開の状態、即ち、Ｐｌｏに制御すること
により、フロントデフロスタ４０からだけエアーを吹き
出す。

次にセパトレードドア４７および風ω制御ドア４８の開
閉制御を説明する。

第３図（イ）および（ハ）に示すように、一枚のリンク
盤７１に対してセパレートドア４７およびＪｉｌｆｆｉ
制御ドア４８が固定されており、アクチュエータモータ
Ｍ４の駆動力でリンク盤７６を回転させることにより、
セパレートドア４７および屓ｆＭｉＩＩＩＩ＠ドア４８
を連関して制御する。即ち、摂で説明するリア制御装＠
６５の制御指令に基いてアクチュエータモータＭ４を駆
動し、セパレートドア４７および風量制御ドア４８を開
閉制御することにより、全開モード、半開モードおよび
全開モードに設定する。

具体的に説明すると、第３図（ロ）に示すように、全問
モードではセパレートドア４７をポジションＰ１５に制
御して通流口４６を閉鎖すると共に風量制御ドア４８を
ポジションＰ１８に制御することにより、リア部に対す
るエアーを通流ロア７を開いて送り出す。また、半開モ
ードでは、セパレートドア４７をボシジションＰ１５に
制御して通流口４６を閉鎖すると共に、風槍制御ドア４
８をポジションＰ１７に制御することにより、リア部の
ダクト内に所定の抵抗をもたせ１、リア部に対するエア
の吹き出しｍを制限する。また、全開モードでは、セパ
レートドア４７をポジションＰ１６に制御することによ
り、リア部に対するエアーの吹き出しを遮断すると共に
、通流口４６を開放して全てのエアーをフロント側に導
く。

次に第４図および第５図を参照してリア部の吹出口およ
び上下切換ドアの開閉制御を詳細に説明する。

第４図は第２図に示したリア吹田部の側面図、第５図は
第４図のｂ−ｂ線に沿う断面図である。

第４図および第５図に示すように、車両の運転席と助手
席との中央に位置するセンターコンソール８１の近傍か
らダクト８０を導いてリアベント吹出口５０を設けてお
り、後の座席に着座する塔乗者の胸元に向けてリアベン
ト吹出口５０よりエアーを吹き出す。また運転席および
助手席のそれぞれの下側からダクト８４を引き出して一
対のリアフット吹出口５１ａおよび５１ｂを設けており
、それぞれのリアフット吹出口５１ａおよび５１ｂから
後の座席に着座する塔乗者の足元に向けてエアーを吹出
す。また、加湿器８２が設けられており、ｒＪＴ内の空
気を加湿器８２を通すことにより、車室内に水蒸気８３
が放射され、車室内の空気を浄化すると共に、車室内の
湿度を調整する。

次にＩ！ｔｉ１制御ドア４８の下流側に設けられる上下
切換ドアの切換動作について説明する。

第５図に示すようにソレノイド８６１ランジヤーの先端
に開閉棒８７を固定しており、プランジャーが上流側に
押し出されることにより、開閉棒８７を上流側に移動さ
せ、一対の上下切換ドア５２ａおよび５２ｂを連動して
制御する。この一対の上下切換ドア５２ａおよび５２ｂ
を連動して制御することにより、エアーの吹出口モード
を上モード、上下モードおよび下モードに設定する。

具体的に説明すると、上モードでは、一対の上下切換ド
ア５２ａおよび５２ｂをそれぞれポジションＰ２２に制
御することにより、一対のリアフット吹出口５１ａおよ
び５１ｂからのエアーの吹出しを禁止してリアベント吹
出口５０からだけエアーを吹出させる。また上下モード
では、一対の上下切換とドア５２ａおよび５２ｂをそれ
ぞれポジションＰ２１に制御して一対のりアフット吹出
口５１ａ　１５１ｂおよびリアベント吹出口５０のそれ
ぞれからエアーを吹出させる。また、下モードにおいて
は、一対の上下切換ドア５２ａおよび５２ｂをポジショ
ンＰ２０へ制御することにより、リアベント吹出口５０
からのエアーの吹出しを禁止して、一対のリアフット吹
出口５１ａおよび５１ｂからエアーを吹出させる。

再び、第２図を参照するに、フロント制御装置６１には
マイクロコンピュータを備えており、種々の入力信号に
基いて制御指令を出力する。

先ず、フロント制御装凶６１に対する入力信号を説明す
ると、フロント制御装置６１には、フォトトランジスタ
を用いた日１ｆｆｉセンサ６７からの日射量データ、サ
ーミスタを用いた外気温センサ６８からの外気温データ
、エバポレータ２６の下流側に設けられたサーミスタを
用いた吸込基センサ６９からの吸込基データおよびエン
ジンの冷却水の通路に設けられた水温センサ７０からの
水温データのそれぞれを入力する。６２はフロントコン
トロールパネルであり、フロントコントロールパネル６
２には設定温度表示器６３および室内温度センサ６４を
設けており、設定温度表示器６３からの設定温度信号お
よび室内温度センサ６４からの室内温石データのそれぞ
れをフロント制御装置６１に出力する。

次にフロント制御装置６１から出力される制御指令につ
いて説明する。

先ず、フロントｖ）御装置６１からはコンプレッサ２７
に対してマグネットリレーを駆動するための制御指令が
与えられる。また、フロント制御装置１６１はプロアフ
ァン２５に対して制御指令を出−タモータＭｌ、Ｍ２お
よびＭ６のそれぞれに対して制御指令を出力する。

次にリア制御装置６５について説明する。

リア制御装置６５は後で説明するリアコントロールパネ
ル６６からの信号が与えられると共に、フロントコント
ロールパネル６２からの信号が与えられる。またリア制
御ｌ装置６５はエバポレータ２６の下流側に設置した吸
込基センサ６９からの吸込部データが与えられる。更に
リア制御装置６５は、アクチュエータモータＭ３、Ｍ４
およびＭ５のそれぞれに対して制御指令を出力する。

第６図は第２図に示したフロントＩＩＩ御装置を周辺装
置と共に示した回路図である。

第６図を参照してフロントｉ制御装行を更に詳細に説明
する。

第６図おいて、１０１はマイクロコンピュータ−であり
、マイクロコンピュータ１０１に対して電源回路１０２
からの定電圧が供給される。１０３はフロアファン用の
積分回路等を内蔵したフロアファン制御回路であり、こ
のプロアファン制御回路１０３はフロアファン２５に対
して制御指令を出力すると共に、プロアファン２５から
のフィードバッグ信号を入力する。１０４は出力回路で
あり、コンプレッサー２７のマグネットクラッチへの通
電をＩＪＩＩＩ！ｌするコンプレッサ用リレーに対して
ＩＩＩＩＩｌ指令を出力する。またマイクロコンピュー
タ１０１はドライブ回路１０６に対して制御指令を出力
する。このドライブ回路１０６はアクチュエータモータ
Ｍ６に接続されており、アクチュエータモータＭ６を駆
動する。このアクチュエータモータＭ６はエンコーダー
１０７に接続されており、エンコーダ１０７からのフィ
ードバック信号を入力回路１０８を介してマイクロコン
ピュータ１０１に与える。またマイクロコンピュータ１
０１は出力回路１０９を介してインテークドアのアクチ
ュエータモータＭ１に制御指令を出力する。

１１０は入力回路、１１２はアナログ信号をデジタル信
号に変換するＡ／Ｄコンバータであり、この入力回路１
１０およびＡ／Ｄコンバータ１１２を介して種々のセン
サからの信号がマイクロコンピュータ１０１に取込まれ
る。

具体的に説明すると、室内温センサ６４からの室内温度
データ、外気温センサ６８からの外気温データ、吸込基
センサ６９からの吸込み温度データ、エンジンの水温セ
ンサ７０からのエンジン水温データ、日射センサ６７か
らの日射量データおよびフロントエアーミックスドア開
度センサ７１からの実開度データのそれぞれが入力回路
１１０に与えられる。また、後で説明する後席エアコン
操作Ｗ１３１からの信号および急加速時のキックダウン
スイッチ信号のそれぞれを入力回路１１３を介してマイ
クロコンピュータ１０１に与える。

第７図は第２図に示したフロントコントロールパネルの
説明図である。

第７図に示すようにフロントコントロールパネル６２は
後席エアコン操作部１３１と前席エアコン操作部１３２
から形成される。後席エアコン操作部１３１は後席を優
先的に暖房するための後席優先暖房スイッチ１３３と、
後席のベンチレージ゛ヨンを行なうための後席ベントス
イッチ１３４と、空気洗浄器（ピュアトロン）及び後席
の加湿器８２を駆動するためのビアトロンスイッチ１３
５を備えている。１４１はファンスイッチであり、ファ
ンスイッチ１４１を操作するとフロアファン２５が操作
された回数に対応して駆動される。１４２は吹出口選択
スイッチであり、この吹出口選択スイッチ１４２を操作
することにより、吹出口モードがベントモード、バイレ
ベルモード、シートモードの順序で順次切換ねる。１４
３はデフスイッチであり、このデフスイッチ１４３を操
作することにより強制的にデフロスタモードに設定され
る。１４４ａおよび１４４ｂは温度設定スイッチであり
、温度設定スイッチ１４４ａを操作することにより、設
定温度が下降する。逆に温度設定スイッチ１４４ｂを操
作することにより、設定温度が上昇する。この温度設定
スイッチ１４４ａまたは１４４ｂの操作により設定され
た設定温度は表示部１３７で表示される。１４５ａおよ
び１４５ｂはインテークドアスイッチであり、インテー
クドアスイッチ１４５ａを操作すると、フレッシュエア
−モードに設定され、外気が車内に取込まれる。またイ
ンテークドアスイッチ１４５ｂを操作すると、リサーキ
ュレーションモードに設定され、車室内の空気が循環さ
れる。１４６は室内温センサが車室内の空気を取り入れ
るための窓である。

１３８はオフスイッチであ′す、このオフスイッチ１３
８を操作すると、コンプレッサ２７およびフロアファン
２５がオフする。１３９はオートヒータスイッチであり
、オートヒータスイッチ１３９を操作すると、プロアフ
ァン２５のみがオンする。

１４０はオートエアコンスイッチであり、オートエアコ
ンスイッチ１４０を操作すると、コンプレッサ２７およ
びプロアファン２５をはじめ、全ての７クチユエータが
自動的に駆動される。

第８図は第２図に示したリア制御装置６５を周辺装置と
共に示した回路図である。

第８図を参照してリア制御装置６５を更に詳細に説明す
る。

第８図において１０７は吹出口エンコーダであり、フロ
ントの吹出口モードに応じた３ビツトの信号が出力され
、この吹出口エンコーダ１０７からの３ビツトの信号は
フロント制御装置６１およびリア制御装置６５に与えら
れる。２０３はセパレートアクチュエータであり、ポジ
ションスイッチ２０４とアクチュエータモータＭ４で形
成される。リア制御装置６５は全開信号、半開信号およ
び全ｗ１信号をポジションスイッチ２０４に与えると共
に、このポジションスイッチ２０４からの閉方向の信号
および開方向の信号をリア制御装Ｍ６５にフィードバッ
クする。リア制御装置６５はアクチュエータモータＭ４
に対してυＩｔｌｌ指令を出力する。２０５はアクチュ
エータモータＭ５を内蔵した上下切換アクチュエータで
あり、この上下切換アクチュエータ２０５に対してリア
制御装置６５からの上モード、上下モードおよび下モー
ドのそれぞれの制御指令が与えられる。２０６はアクチ
ェータモータＭ３を備えたリアエアーミックスアクヂュ
エータであり、このアクチュエータモータＭ３に対して
リア制御装Ｗ１６５からの制御指令が与えられる。また
、リアエアーミックスドア３６の実開度信号がＲＲＰＢ
Ｒ信号としてリア制御装置６５にフィードバックされる
。２１３はモータＭを備えたピュアトロン装置である。

２１１はピュアトロン装ｄ２１３を弱く稼働させるため
のリレーであり、２１２はピュアトロン装置２１３を強
力に稼働させるためのリレーである。また、フロントエ
アミックスドア３５の実開度信号および吸込部センサ６
９の吸込部データがリア制御装置６５に与えらる。また
リア制御装ｆｆ１６５はフロントコントロールパネル６
２と接続されており、このフロントコントロールパネル
６２には後席優先８１１Ｍスイッチ１３３、後席ベント
スイッチ１３４およびピュアトロンスイッチ１３５が設
けられている。また、フロントコントロールパネル６２
には複数のＬＥＤで形成される表示部１３７が設けられ
る。

第９図は第２図および第８図に示したリアコントロール
パネル６６の説明図である。

第９図に示すように、゛リアコントロールパネル６６に
は複数の操作スイッチが設けられる。具体的に説明する
と、２３１は後席の設定温度を微調整するための後席設
定スイッチであり、２３２は後席のベチンレーションを
行なうための後席ベントスイッチである。また、２３３
は後席のビアトロン装置を駆動させるためのピュアトロ
ンスイッチである。２３４は複数のＬ　Ｅ　Ｄで形成さ
れ、ピュアトロン装置の強または弱若しくは後席のベン
トモード等を表示する。

次に本発明の詳細な説明する。

第１０図は第６図のフロント制御装置６１の基本υＩ’
ｍを示したフローチャートである。

第１０図においてステップ９００では初期設定しており
、通常のオートエアコンモードにおいては、設定温度を
２５℃に初期設定する。ステップ１０００では各センサ
からのデータ情報を入力する。

これらの各センサのデータ情報を具体的に説明すると、
設定温度ＴＰＴＣはフロントコントロールパネル６２か
ら与えられる。車室内温度ＴＩＮＣは室内温度センサ６
４から与えられる外気温度ＴＡＭＢは外気温センサ６８
から与えられる。吸込温度ＴＩＮＴは吸込部センサ６９
から与えられる。エンジン水ｍＴＷは水温センサ７０か
ら与えられる。また、日射量ＱｓＬＩＮは日射量センサ
６７から与えられる。

次にステップ１１００では外気温センサ６８からの外気
温データの値を他の熱源からの影響を除き、現実の外気
温度に相当した値に処理する。次にステップ１２００で
は日射量センサ６７からの日１ｆｆｉデータを以降の換
粋に適した値に処理する。

ステップ１３００ではフロントコントロールパネル６２
で設定された設定温度を外気温度に応じて補正する。ス
テップ１４００ではエアーミックスドア３５のドア開度
を算出する。ステップ１５００ではコンプレッサの従動
を制御する。ステップ１６００ではフロントの吹出口を
制御する。ステップ１７００では吸込口、即ち、フレッ
シュエア−通流口２２およびリサキュレーションエア通
流口２３の開閉を制御する。ステップ１８００ではプロ
アファン２５を制御することにより、吹出口のエアーの
風量を制御する。

第１１図は第１０図の外気温センサ値処理（ステップ１
１００）を詳細に説明するフローチャートである。

第１１図においてステップ１１１１ではイグニッション
スイッチがオフからオン状態にされたことに伴う１回目
のデータの入力を監視しており、この１回目のデータが
入力されると、ステップ１１１１からステップ１１１２
へ進む。ステップ１１１２ではエンジン水ｍＴＷが５０
℃以下であるかどうかを判別しており、長期間駐屯した
後のエンジンスタート直後においては、エンジンがそれ
ほど潟っていないので、ステップ１１１２からステッ゛
ブ１１１３へ進む。ステップ１１１３では外気温センサ
６８から与えられる外気温度ＴＡＭＢを温度パラメータ
ＴＡとして設定する。次にステップ１１１４では外気温
度ＴＡＭＢが一２０℃以下であるかどうかを判別してお
り、外気ｆｆｌＴＡＭＢが一２０℃以上である場合には
ステップ１１１４からステップ１１２４へ進む。ステッ
プ１１２４では設定した温度パラメータＴＡの値が外気
温度ＴＡＭＢの値以下であるかどうかを判別しており、
外気温が上昇している場合、即ち、パラメータＴＡの値
が外気温度ＴＡＭＢ以下である場合にはステップ１１２
４からステップ１１２６に進む。

即ち、ステップ１１２６はエンジンスタート直後におい
ては、エンジンの放熱によって外気温センサを設置した
エンジンルーム内の温度が現実の外気温度にかかわらず
急激に上昇することから、このような一時的且つ急激な
温度上昇に対して遅延をもたせている。具体的に説明す
ると、例えば、温度パラメータＴＡが初期の外気温度Ｔ
ＡＭＢに対して１分間当り０．２℃づつ上昇するような
特性に変換する。ステップ１１１５ではステップ１１２
６で変換した緩かな上昇特性の温度パラメータＴＡを外
気温データＴＡＭとして格納し、以降この外気温データ
ＴＡＭを種々の演算に用いる。

次に、例えばガソリンスタンド等で給油のために一時的
にエンジンを停止した後に再びエンジンを始動させた状
況での動作について説明する。

エンジンを再始動させた場合にはステップ１１１１から
ステップ１１１２へ進む。エンジンの再始動直後は、エ
ンジンが未だ冷えておらずエンジン水ＩＴＷが５０℃以
上である場合が多く、ステップ１１１２からステップ１
１２３へ進む。ステップ１１２３では前回記憶した外気
温データＴＡＭの値を温度パラメータＴＡとして設定し
、以降前述した処理と同様な処理が行なわれる。このよ
うな一時的にエンジンを停止させた状況においては、エ
ンジンルーム内はエンジンの余熱によって、現実の外気
温度に比べかなり高温になっており、外気温センサ６８
が正確に現実の外気１度を検出することができない。そ
ごで、エンジン水ＩＴＷがエンジンルーム内の温度に影
響を与え得る値を越えるときは、温度パラメータに前回
記憶した値を用いるようにし、不適当な空調制御がなさ
れるのを防止している。

次に、外気温センサからの信号線若しくはコネクタが接
触不良を起して、信号線若しくはコネクタが一時的に断
線した場合の動作を説明する。　゛外気温センサからの
信号線若しくはコネクタが一時的に断線すると、ＣＰＵ
１０１の入力はハイインピーダンス状態となりＣＰＵ１
０１は外気温ＴＡＭＢが最低温度である一３０℃である
と判別してしまう。しかし、ステップ１１１４では外気
ｍＴＡＭＢが一２０℃以下であることからステップ１１
１４からステップ１１１５へ進み、ステップ１１２６の
遅延動作をキャンセルする。このような一連の処理によ
って外気温の遅延動作が長時間にわたってなされ、外気
温が極低温であると長時間誤確認されるのを防止してい
る。

第１２図は第１０図の日射センサー値処理（ステップ１
２００）を詳細に示したフローチャートである。

臼ｒＡｆｊｌセンサ６７はフォトトランジスタで形成さ
れており、このフォトトランジスタを流れる電流の値が
日射ｍに応じて増加することから、第１２図のステップ
１２１１に示すように、フォトトランジスタを流れる電
流値を所定時間ｔｘにわたり積分する。この所定時間【
×にわたって積分したＱＳＵＮ　＝を日射量データとし
て設定する。

第１３図は第１０図の設定温補正（ステップ１３００）
を詳細に示したフローチャートである。

第１３図を参照して設定温補正を説明する。

ステップ１３１１では予め設定した特性に基いて補正す
る値αを求めている。具体的に説明するとステップ１３
１１のグラフに示すように、外気温データＴＡＭが２０
℃である場合を中心として２０℃を越える場合、例えば
外気温データＴＡＭが３５℃である場合には補正値αを
−１，５℃に設定すると共に、逆に外気温データＴＡＭ
が２０℃を下回る場合、例えば外気温データＴＡＭが＝
２０℃である場合には補正値αの値を＋４℃に設定する
。ステップ１３２１では設定ＩＴＰＴＣに対してステッ
プ１３１１で求めた補正値αで補正する。この補正され
た値ＴＰＴＣ′を設定温として実際の演算に用いる。

第１４図は第１０図のエアミックスドアの制御開度算出
（ステップ１４００）を詳細に示した７０−チレートで
ある。

第１４図を参照してエアミックスドアの開度の算出を詳
細に説明する。

ステップ１４１０で定数Ａ、Ｂ１Ｃ，ＤおよびＥのイニ
シャライズを実行する。ステップ１４２０ではフロント
エアミックスドア開度センサ７１からの実開度信号に基
くエアミックス開度Ｘを入力する。ステップ１４３０で
は後席ベントスイッチ１３４又は２３２がオンされてい
るかどうかを判別しており、後席ベントスイッチ１３４
及び２３２がオフされている場合には、ステップ１４４
０において表１の（ａ）ｌｆＸｌから、以降の現在の熱
量の演算に用いる定数Ｆ及びＧを入力したエアミックス
開度Ｘに対応して取り込む。

また、逆にステップ１４３０において後席ベントスイッ
チ１３４又は２３２がオンされている場合にはステップ
１４４２において、表１の（ｂ　）欄から、定数Ｆ及び
Ｇを入力したエアミックス開度Ｘに対応して取り込む。

ステップ１４５０では必要な吹出し温度と現在の吹出し
温度との偏差値Ｓを演算する。この偏差Ｓを演算するに
際しては前回のステップ１４４０若しくは１４４２で取
り込まれた定数ＦおよびＧの値を用いる。ステップ１４
６０ではステップ１４５０で演算した偏差Ｓの値を判別
しており、この偏差Ｓの値が所定値−８Ｏを下回る場合
にはステップ１４７０へ進み、エアーミックスドア３５
をコールド側即ち、ポジションＰ４側にｕＩＩする。逆
に偏差Ｓの値が所定値＋８０以上である場合にはステッ
プ１４７４へ進み、エアーミックスドア３５をホット側
、Ｉ］らポジションＰ５側へ制御する。また、ステップ
１４６０において偏差Ｓの値が一８ｏから＋ＳＯの範囲
内である場合には、ステップ１４７２へ進み、エアーミ
ックスドア３５のポジションを現状のまま保持する。尚
、表１において、（ａ　）に設定される定数Ｆ１、Ｆ２
およびＦ３の値は（ｂ）に設定される定数Ｆ６、Ｆ７、
Ｆ８のそれぞれ対応する値より小さい値に設定されいて
る。また同様に（ａ　）に設定される定数Ｇ１、Ｇ２お
よびＧ３の値は、（ｂ）に設定される定数０６、Ｇ７、
Ｇ８の対応する値よりもそれぞれ小さい値に設定されて
いる。

第１５図は第１０図のコンプレッサ制御Ｉ（ステップ１
５００）を詳細に示したフローチャートである。

第１５図を参照してコンプレッサ制御を詳細に説明する
。

ステップ１５１０ではプロアファン２５がオンしている
かどうかを判別しており、プロアファン２５がオフして
いる場合にはステップ１５７０へ進みコンプレッサ２７
をオフする。また、ステップ１５１０でプロアファン２
５がオンしている場合にはステップ１５２０へ進み、デ
フスイッチ１４３が操作されているかどうかを判別する
。即ち、デフスイッチ１４３がオンされている場合には
、ステップ１５２０からステップ１５４０へ進む。

ステップ１５２０においてデフスイッチ１４３がオフさ
れている場合には、°ステップ１５３０へ進む。ステッ
プ１５３０ではエアコンスイッチが操作されているかど
うかを判別しており、エアコン装置がオフされている場
合、即ち、オフモードである場合にはステップ１５３０
からステップ１５７０へ進みコンプレッサ２７をオフす
る。ステップ１５３０においてエアコンスイッチがオン
している場合には、ステップ１５３０からステップ１５
４０に進む。ステップ１５４０では厳冬期等の外気温が
低い場合にコンプレッサ２７を保護するための判断を実
行する。

具体的に説明すると外気温データＴＡＭの値が低下し所
定値ＴＡＭ３以下になった場合にはステップ１５４０か
らステップ１５７０へ進みコンプレッサ２７をオフさせ
る。また、逆に外気ｍＴＡＭの値が上昇してＴＡＭ２以
上に達した場合にはステップ１５４０からステップ１５
５０へ進む。

ステップ１５５０では急加速時等におけるキックダウン
スイッチがオンされたかどうかを判別しており、キック
ダウンスイッチがオンされた場合にはステップ１５７０
へ進みコンプレッサ２７をオフさせる。また、ステップ
１５５０でキックダウンスイッチがオン状態でない場合
にはステップ１５５０からステップ１５６０へ進みコン
プレッサ２７をオンさせる。

第１６図は第１０図の吹出口制御を詳細に示したフロー
チャートである。

第１６図を参照して吹出口ｗ制御を詳細に説明する。

第１６図においてステップ１６１１ではフロントコント
ロールパネル６２に設けたマニュアルスイッチ、即ち吹
出口選択スイッチ１４２が操作されたか否かを判別して
おり、マニュアルスイッチが操作された場合にはステッ
プ１６１１からステップ１６１３へ進む。ス゛テップ１
６１３ではベントモードか否かを判別しており、ベント
モードである場合にはステップ１６１５へ進み、アクチ
ュエータモータＭ６に対しフロントベン半ドア４３を開
放するような信号を出力する。ステップ１６１３でベン
トモードでない場合は、ステップ１６１７へ進み、バイ
レベルモードであるかどうかを判別する。ステップ１６
１７でバイレベルモードであることを判別すると、ステ
ップ１６１７からステップ１６２５へ進む。ステップ１
６２５ではコンプレッサ２７が動作しているかどうかを
判別しており、コンプレッサ２７がオンしている場合に
はステップ１６２５からステップ１６２７へ進み、バイ
レベルモード１に設定する。即ち、フロントベントドア
４３およびフロントフットドア４５をそれぞれ開放する
。ステップ１６２５でコンプレッサ２７がオフしている
場合にはステップ１６２５からステップ１６２９へ進み
、バイレベルモード２へ設定する。即ち、フロントベン
トドア４３、フロントフットドア４５およびフロントデ
フロスタドア４１をそれぞれを開放する。

次にベントモードでもなくまたバイレベルモードでもな
い場合にはステップ１６１７からステップ１６１９へ進
む。ステップ１６１９ではヒートモードであるかどうか
を判別しており、ヒートモードである場合にはステップ
１６１９から１６２３へ進み、デフフットモード１に設
定する。このデフフットモード１では、フロントデフロ
スタドア４１をポジションＰ９に設定する共に、フロン
トフットドア４５をポジションＰ１４に設定する。

したがって、このようなデフフットモード１においては
、フロントデフロスタ吹出口４０およびフロントフット
吹出口４４から吹出されるエアーの聞は例えば１対９の
割合に設定される。

次にベントモードでもなくバイレベルモードでもなくヒ
ートモードでもない場合には、ステップ１６１９からス
テップ１６２１へ進み、デフロスタモードに設定する。

即ち、フロントデフロスタドア４１をポジションＰＩＯ
に設定する。

次にステップ１６１１おいてマニュアルスイッチが操作
されていない状態、即ちオートエアコンモードである場
合には、ステップ１６１１からステップ１６３１へ進む
。ステップ１６３１では日ｒ：ＡｆｆｉデータＱＳＵＮ
を読込む。続いてステップ１６３３では日射量データＱ
ＳｔＪＮの値に基いて吹出口のモードを選択するための
重み付は処理を実行する。

具体的に説明すると、ステップ１６３３に示すように、
日射量データＱＳＵＮの値が徐々に低下しＱｏカロリー
に達するまでは重み付けＳＵの値を２に設定する。更に
、日Ｑ４ｆｆｉデータの値が徐々に低下し０カロリーに
達するまでは重み付けＳＵの値を１に設定する。逆に日
射■データＱＳＵＮの値が増加する場合には、日射■デ
ータＱＳＬＩＮの値がＯからＱｃカロリーに達するまで
は重み付けＳＵの値をＯｆ、：設定する。また、日射量
データＱＳＵＮの値が更に増加し、ＱＡに達するまでは
重み付けＳＵの値を１に設定する。また日射量データＱ
ＳＵＮの値がＱＡカロリーより増加したときは、重み付
けＳＵの値を２に設定する。続いてステップ１６３５で
は前回のステップ１６３３で設定した重み付けＳＵの値
を判別する。重み付けＳＵの値がＯである場合にはステ
ップ１６３７を介してステップ１６４３へ進む。また、
重み付けＳＵの値が１である場合にはステップ１６３９
を介してステップ１６４３へ進む。更に重み付けＳＵの
値が２である場合にはステップ１６３５からステップ１
６４１を介してステップ１６４３へ進む。これらステッ
プ１６３７．１６３９および１６４１では定数Ｈ，Ｉ、
ＪおよびＫの値を設定しており、重み付けＳＵの値に応
じて定数ＪおよびＫの値のみを変更設定する。尚、Ｊ＋
　はＪＯよりも大きくＪ２はＪｌよりも大きな値としに
＋　はＫＯよりも大きく、Ｋ２はに１よりも大きな値と
する。ステップ１６４３では必要吹出しｎＵＸＭの値を
演算する。続いてステップ１６４５では前回のステップ
１６４３で演算した必要吹出し温度ＸＭの値に基いて吹
出口のモードを設定する。　具体的に説明すると必要吹
出し温度ＸＭの値が徐々に低下し、Ｊの値に達するまで
はヒートモードに設定する。更に必要吹出ｃ／湯温度Ｍ
の値が低下し、必要吹出し温度ＸＭの値がＨの値に達す
るまではバイレベルモードに設定する。また逆に必要吹
出し温度ＸＭの値が徐々に増加する場合には、必要吹出
し温度ＸＭの値が１の値に達するまではベントモードに
設定する。また必要吹出し温度ＸＭの値がＩの値からＫ
の値の笥囲である場合にはバイレベルモードに設定する
。更に必要吹出し温度ＸＭの値がＫの値を越えたときは
ヒートモードに設定する。従って、重み付けＳＵの値に
応じてＪ及びＫの値を変更することにより、ヒートモー
ドとバイレベルモードとの相互間のモード切換点を日射
間に応じて変更する。ステップ１６４７では設定された
吹出口モードがベントモードであるかどうかを判別して
おり、ベントモードである場合にはステップ１６４９へ
進み、フロントベントドア４３を開放してフロントベン
ト吹出口４２からエアーを吹き出す。またステップ１６
４７でベントモードでない場合にはステップ１６５１へ
進み、バイレベルモードであるかどうかを判別する。ス
テップ１６５１でバイレベルモードである場合には、ス
テップ１６５３へ進み、コンプレッサ２７が動作してい
るかどうかを判別する。ステップ１６５３でコンプレッ
サ２７がオンしている場合にはステップ１６５３からス
テップ１６５５へ進み、バイレベルモード１に設定する
。即ち、フロントベントドア４３およびフロントフット
ドア４５を開放する。次にステップ１６５３においてコ
ンプレッサ２７がオフしている場合には、ステップ１６
５７へ進み、バイレベルモード２へ設定する。

即ち、フロントベントドア４３、フロントフットドア４
５およびフロントデフロスタドア４１をそれぞれを開放
する。

次にベントモードでもなくバイレベルモードでもない場
合には、ステップ１６５１からステップ１６５９へ進む
。ステップ１６５９では外気温データＴＡＭの値に応じ
て複数のヒータモードの中から特定のヒータモード、例
えばデフフットモード１若しくはデフフットモード２を
設定する。

具体的に説明すると、外気温データＴＡＭの値が徐々に
低下し、Ｔ＋の値（例えば−３℃）に達するまではデフ
フットモード１に設定する。また、逆に外気温データＴ
ＡＭの値が徐々に上昇する場合には、Ｔｏの値（例えば
０℃）に達するまではデフフットモード２へ設定する。

更に、外気温データＴＡＭの値がＴｏを越える場合には
、デフフットモード１に設定する。

このデフフットモード１およびデフフットモード２を具
体的に説明すると、デフフットモード１では、フロント
デフロスタドア４１をポジションＰ９に設定するととも
に、フロントフットドア４５をポジションＰ１４に設定
する。また、デフフットモード２では、フロントデフロ
スタドア４１をポジションＰ１０に設定するとともに、
フロントフットドア４５をポジションＰ１４に設定する
。

従って、デフフットモード２とデフフットモード１にお
けるフロントデフロスタ吹出口４０から吹出されるそれ
ぞれのエアの吹出恒は、デフフットモード１の方が少く
なるように制御される。

第１７図は第１０図の吸込口制御（ステップ１７００）
を詳細に示したフローチャートである。

第１７図を参照して、吸込口制御を詳細に説明する。

第１７図においステップ１７１１では、イグニッション
スイッチがオフからオンされたかどうかを判別しており
、イグニッションスイッチがオンされた場合にはステッ
プ１７７１へ進み、インテークドア２４を第２図のポジ
ションＰ３にしてフレッシュモードに設定する。次に二
回目以降のルーチンではステップ１７１１からステップ
１７２１へ進み、デフスイッチ１４３が操作されたかど
うかを判別しており、デフスイッチ１４３が操作された
場合には、ステップ１７２１からステップ１７７１へ進
み、フレッシュモードに設定する。

ステップ１７２１においてデフスイッチ１４３が操作さ
れていない場合には、ステップ１７３１へ進む。ステッ
プ１７３１では、リサーキュレーションスイッチ、即ち
インテークドアスイッチ１４５ａが操作されたかどうか
判別しており、インテークドアスイッチ１４５ａが操作
された場合には、ステップ１７４１へ進み、インテーク
ドア２４をポジションＰ１に設定してリサーキュレーシ
ョンエ７通流口２３からエアーを取込む即ち、リサーキ
ュレーションモードに設定する。ステップ１７３１でリ
サーキュレーションモードスイッチ、即ちインテークド
アスイッチ１４５ａがオフされている場合には、ステッ
プ１７３１からステップ１７５１へ進む。ステップ１７
５１では、フレッシュモードスイッチ、即ちインテーク
ドアスイッチ１４５ｄが操作されたかどうかを判別して
おり、インテークドアスイッチ１４５ｂが操作された場
合には、ステップ１７７１へ進みフレッシュモードに設
定する。また、ステップ１７５１でフレッシュモードス
イッチがオフ状態、即ちインテークドアスイッチ１４５
ｂが操作されていない場合には、ステップ１７５１から
ステップ１７６１に進む。ステップ１７６１ではコンプ
レッサー２７が動作しているかどうかを判別しており、
コンプレッサ２７がオフ状態である場合にはステップ１
７７１へ進み、フレッシュモードに設定する。また、ス
テップ１７６１でコンプレッサ２７がオンしている場合
には、ステップ１７６１からステップ１７８１に進む。

このステップ１７８１では、必要吹出温度ＸＭの値に応
じて、吸込口のモードを制御する。

具体的に説明すると、必要吹出温度ＸＭの値が＾い方か
ら徐々に低下しＴ１２℃に低下するまでは、吸込口のモ
ードをフレッシュモードに設定する。また、必要吹田温
度ＸＭの値がＴ１２℃からＴ＋　ｏ　”Ｃの間において
は、車室内外気を共に取込むＦ／Ｒモードに設定する。

即ち、Ｆ／Ｒのモードにおいては、インテークドア２４
をポジションＰ２に設定して、リサーキュレーションエ
アー通流口２３からの室内のエアーを取込むと共に、フ
レッシュエア−通流口２２からフレッシュエア−を取込
む。この必要吹出温度ＸＭの値がＴＩ　ｏ　’Ｃよりも
低下したときは、吸込口のモードをリサーキュレーショ
ンモードに設定する。また、逆に必要吹出温度ＸＭの値
が上昇する場合には、ＴＩ　＋℃に達するまでリサーキ
ュレーションモードを維持する。必要吹出温度ＸＭの値
が上昇し、Ｔ１３℃に達するまでは、前述のＦ／Ｒモー
ドに設定する。更に必要吹出温度ＸＭの値がＴＩ　３℃
を越えたときは、前述のフレッシュモードに設定する。

尚、ＴＩ　＋の温度はＴＩｏの温度よりも高く、王１２
の温度はＴＩ　＋の温度よりも高＜　Ｎ　Ｔｌ　３の温
度はＴＩ２の温度よりも高いものとする、以上の第１６
図及び第１７図で説明した夫々の制御ににおいて、吹出
口の設定及び吹込口の選択は必要吹出温度ＸＭの値に基
づいて行うようにしているが、現在の吹出温度に基づい
て行うようにしてもよい。具体的には、第１６図中のス
テップ１６４３をＸＭ−＝（ＦＸ＋Ｇ）（８２−ＴＩＮ
Ｔ）＋ＴＩＮＴとして、ステップ１６４５及びステップ
１７８１を夫々ＸＭ′に基づいて吹出口の設定および吹
込口の選択を行うようにしてもよい。

第１８図は第１０図の風量制御（ステップ１８００）を
詳細に示したフローチャートである。

第１８図を参照して８ａ饋制御を詳細に説明する。

第１８図においてステップ１８０１では、オフスイッチ
１３８が操作されたかどうかを判別しており、オフスイ
ッチ１３８が操作された場合には、ステップ１８０３へ
進み、ブロアーファン２５をオフする。オフスイッチ１
３８が操作されていないときは、ステップ１８０５へ進
み、ステップ１８０５ではマニュアルスイッヂ即ち、フ
ァンスイッチ１４１が操作されたかどうかを判別してお
り、ファンスイッチ１４１が操作された場合には、ステ
ップ１８０５からステップ１８０７へ進む。ステップ１
８０７では、ブロアーファンが低速に設定されているか
どうかを判別しており、プロアファンが低速即ち、１速
状態である場合には、ステップ１８０７からステップ１
８１１へ進み、ブロアーファン２５に対して電圧５（ｖ
）を印加する。

次に、ステップ１８０７でブロアーファン２５の設定状
態が低速でない場合は、ステップ１８０９へ進み、ブロ
アーファン２５が中速、即ち２速状態に設定されている
かどうかを判別し、２速状態に設定されている場合には
、ステップ１８０９からステップ１８１３に進み、ブロ
アーファン２５に対して電圧８．５　（ｖｉを印加する
。続いてブロアーファン２５が１速状態でなくかつ２速
状態でない場合には、ステップ１８０９からステップ１
８１５へ進み、ブロアーファン２５に対して電圧１２　
（Ｖ）を印加し、ブロアーファン２５を高速運転状態に
設定する。

次にステップ１８０５においてファンスイッチ１４１が
オフ状態である場合には、ステップ１８１７へ進む。ス
テップ１８１７ではデフスイッチ１４３が操作されたか
どうかを判別しており、デフスイッチ１４３がオフ状態
である場合には、ステップ１８１７からステップ１８１
９へ進む。ステップ１８１９では吹出口モードがベント
モードであるかどうかを判別しており、ベントモードで
はない場合にはステップ１８１９からステップ１８２１
へ進む。ステップ１８２１ではエンジン水ｆｆ１ＴＷの
値がＴＷＯ（例えば３５℃）より低く且つ外気温データ
の値がＴＡＭＯ（例えば１５℃）より低いかどうかを判
別しており、エンジン水温がＴＷＯより低く、且つ外気
温データＴＡＭの値がＴＡＭＯより低い場合には、ステ
ップ１８２１からステップ１８２３へ進む。ステップ１
８２３では再度エンジン水ＩＴＷの値が館記ＴＷＯより
低いＴＷＩ　（例えば３２℃ンよりも低いかどうかを判
別しており、エンジン水ｍＴＷの値がＴＷＩより低い場
合にはステップ１８２３からステップ１８２５へ進み、
ブロアーファン２５を所定時間【１だけオフする。次に
ステップ１８２３においてエンジン水４ＴＷの値がＴ　
Ｗ　＋　以上である場合には、ステップ１８２３からス
テップ１８２７へ進む。ステップ１８２７ではブロアー
ファン２５に対する印加電圧を最低の５（■）を印加し
てから所定時間ｔ２経過後に最大の１０．５　（Ｖ）に
なるような緩かな上昇特性を設定し、この設定した上昇
特性に基いてブロアーファン２５に対して電圧を印加す
る。

゛　ステップ１８２１でエンジン水ＩＴＷの値がＴＷＯ
以上であるか若しくは外気温データＴＡＭの値がＴＡＭ
Ｏ以上である場合には、ステップ１８２１からステップ
１８２９へ進む。ステップ１８２９でファンスイッチ１
゛４１が操作されたかどうかを判別しており、ファンス
イッチ１４１が操作された場合にはステップ１８２９が
らステップ１８３１へ進む。ステップ１８３１ではブロ
アーファン２５のブラシの摩耗を防止するため、ブロア
ーファン２５に対して急峻に電圧を゛印加するのを禁止
する。即ち、ステップ１８３１のグラフに示すように５
（ｖ）を印加してから所定時間【３経過後に最大の１０
．５　（Ｖ）になるような緩かな特性を設定し、この設
定した特性に基いて所定の電圧をブロアーファン２５に
印加する。但し、ブロアーファン２５の目ｆ！Ｊｌｆｆ
ｉに達した場合は、その時点で印加電圧を固定する。

次にオートエアコンモードで且つデフスイッチ１４３が
オンしている場合には、ステップ１８１７からステップ
１８３３へ進む。また、ステップ１８２９においてファ
ンスイッチ１４１がオフされている場合にもステップ１
８３３へ進む。このステップ１８３３では、定数り、Ｍ
、Ｎ及びＰの値をそれぞれ所定の値Ｌｏ　、Ｍｏ　、Ｎ
ｏ及びＰ。

にイニシャライズする。その後、ステップ１８３３から
ステップ１８３５へ進み、ベントモードであるかどうか
を判別しており、ベントモードでない場合は、ステップ
１８３５からステップ１８３９へ進む。また、ステップ
１８３５においてベントモードである場合には、ステッ
プ１８３７を介してステップ１８３９へ進む。ステップ
１８３７では日射１１ＱＳＬＩＮの値に応じてブロアー
ファン２５に対する印加基準電圧ＶＦの補正電圧βを設
定する。

具体的に説明すると、日射ｍＱｓＵＮの値が徐々に低下
しＱＥカロリーに達するまでは補正電圧βの値としてＱ
Ｅ　１．Ｏ（Ｖ）を設定し、また、日射ｆｆ１ＱｓＵＮ
の値が更に低下し、Ｑｏカロリーに達するまでは、補正
電圧βの値を０．５（Ｖ）に設定し、日射ｆｆ１ＱｓＬ
ＪＮの値がＱａカロリーより低下すると補正電圧βの値
をＯ（Ｖ）とし、補正を行わない。逆に、日射ｆｆ１Ｑ
ｓＬＩＮの値が徐々に増加する場合には、日射量ＱＳＵ
Ｎの値がＱｔ−カロリーに達するまでは補正電圧βの値
を０（■）とし、日射量ＱＳＵＮの命が更に上昇し、日
射量ＱＳＬＩＮの値がＱＯカロリーに達するまでは、補
正電圧βの値を０．５■に設定し、日射ＩＱＳＬＪＮの
値がＱｏカロリーを越えると補正電圧βの値を１．０　
（Ｖ）に設定する。次にステップ１８３９では、必要吹
出温度ＸＭの値に応じてブロアーファン２５に対する印
加基準電圧ＶＦを決定する。

具体的に説明すると、必要吹出温度ＸＭの値が所定値よ
り古い場合または所定値より低い場合には、それぞれ急
速冷房若しくは急速暖房が必要であることから、ブロア
ーファン２５に対する印加基準電圧ＶＦを＾い電圧に設
定する。また、逆に必要吹出温度ＸＭの値が通常の値例
えば、Ｍ若しくはＮの範囲においては安定状態であるこ
とから、ブロアーファン２５に対する印加基準電圧Ｖ「
を最低電圧に設定する。具体的には、吹出口モードがベ
ントモードである場合には、５（ｖ）十補正電圧βの電
圧が印加基準電圧ＶＦとされ、逆に吹出モードがベント
モード以外である場合には、ブロアーファン２５に対す
る最低印加基準電圧ＶＦを６（ｖ）に設定する。次にス
テップ１８４１では、外気温データＴＡＭの値に応じて
補正係数αの値を設定する。

具体的に説明すると、外気温データＴＡＭの値がＴＡＭ
１０以上である場合又は、外気温データＴＡＭの値が所
定値ＴＡＭ３０以下である場合には補正係数αの値を１
に設定する。外気温データＴＡＭの値が所定値ＴＡＭ３
０から所定値ＴＡＭ°２０の間においては、ステップ１
８４１に示すような所定の特性曲線に応じてαの値を設
定する。

外気温データ丁ＡＭの値が所定１ｉ１！ＴΔＭ２０から
所定値ＴＡＭ　Ｉ　Ｏの間においては、補正係数αの値
を０．５に設定する。続いてステップ１８４３では後席
ベントスイッチ１３４又は２３２がオンされたかどうか
を判別しており、後席ベントスイッチ１３４又は２３２
がオンされている場合には、ステップ１８４７へ進む。

また、ステップ１８４３において、後席ベントスイッチ
１３４及び２３２がオフされている場合には、ステップ
１８４５へ進む。ステップ１８４５およびステップ１８
４７では、フロントの吹出口モードがベントモードであ
るかどうかに応じて所定の演算式を用いてプロアファン
２５に対でる印加電圧ｖＦ′を演算する。このプロアフ
ァン２５に対する印加電圧ＶＦ′の演算に際して、前回
のステップ１８４１で設定した補正係数αが考慮されて
おり、更に、外部環境が同一の場合でも後席ベントスイ
ッチ１３４及び２３２がオンしているときは、オフして
いるときよりも高い電圧がプロアファン２５に対して印
加される。

以上第１８図に記載されたフローチャートが実行される
と、第１０図中の各センサ入力のステップｉ　ｏｏｏに
戻る。

第１９図は第８図に記載されたリアｉｌＪ　ｌ２Ｉｌ装
置６５が実行する基本制御を示したフローチャートであ
る。

第１９図を参照してリア制御装置６５の基本制御を説明
する。

第１９図において、ステップ２０００ではセパレートド
ア４７及び風量制御ドア４８の制御を実行する。続いて
ステップ２１００ではリアエアーミックスドア３６の開
度制御を実行する。更にステップ２２００ではリア吹出
口の切換ドア５２の開度制御を実行する。

第２０図は第１９図のセパレートドアＩｂ１１御を詳細
に示したフローチャートである。

第２０図を参照してセパレートドア制御を詳細に説明す
る。

第２０図において、まずステップ２０１１．２０１３．
２０１５によってエンコーダ２０２から得られる３ビツ
トのフィードバック信号からフロントの吹出口モードを
判別する。ステップ２０１１でフロントの吹出口モード
がデフロスタ−モードであると判別されたときは、ステ
ップ２０２１へ進み全開モードが設定される。この全閉
モードを具体的に説明すると、セパレートドア４７をポ
ジションＰ１６に制御することにより、通流口４６を解
放するとともに、リア側を開鎖することにより、すべて
のエアーをフロント側から吹出す。

次に、ステップ２０１３でフロントの吹出口モードがベ
ントモードであると判別されたときは、スップ２０３１
に進み、リアベントスイッチ１３４又は２３２がオンさ
れたかどうかが判別される。

リアベントスイッチ１３４及２３２が共にオンされてい
ないときは、ステップ２０２１へ進み全閉モードが設定
される。リアベントスイッチ１３４又は２３２がオンさ
れたときは、ステップ２０５１へ進み全開モードが設定
される。この全開モードを具体的に説明すると、セパレ
ートドア４７をポジションＰ１５に！１１１１１すると
共に、用命ｔｌｌｔＲドア４８をポジションＰ１８に１
ｉｌｌＩｌｌする。次にステップ２０１５でフロントの
吹出口モードがバイレベルモードであると判別されたと
きは、ステップ２０６１へ進み半開モードが設定される
。この半開モードを具体的に説明すると、セパレートド
ア４７をポジションＰ１５にＩＩＩ　ｉｌｌすると共に
、風量−制御ドア４８をポジションＰ１７に１１１御す
る。その結果、風１！ｉ　ｔｉｌｌ　ｍドア４８がエア
ーに対し抵抗となるため、前述した全開モードに対して
リアの吹出口から吹出されるエアーの量が減少し、フロ
ントの吹出口から吹出されるエアーの員が増加する。′
次にステップ２０１５でフロントの吹出口モードがバイ
レベルモードでないと判別されたときは、フロントの吹
出口モードがヒートモードのときであり、ステップ２０
４１へ進む。ステップ２０４１では、後席優先暖房スイ
ッチ１３３がオンされたかどうかを判別する。後席優先
暖房スイッチ１３３がオンされたときは、ステップ２０
５１へ進み、全開モードが設定される。後席優先暖房ス
イッチ１３３がオンされていないときはステップ２０６
１へ進み半開モードが設定される。

第２１（ａ）図及び第２１（ｂ）図は第１９図のリアー
エアミックスドア制御（ステップ２１００）を詳細に示
したフローチャートである。

第２１（ａ）図を参照してリアーエアーミックスドア制
御を詳細に説明する。

第２１＜ａ）図においてステップ２１０１ではフロント
エアーミックスドア３５の実開度信号を読み取る。

続いてステップ２１１１ではプロアファン２５の印加電
圧に基いてプロアファンの運転状態を判別する。

具体的に説明すると、プロアファン２５に対するの印加
電圧ＶＦ　−が上昇して所定の電圧ＶＦ　′１（ｖ）に
達するまでは状態１即ち、安定な状態であることを判別
してステップ２１１１からステップ２１２１へ進む。ま
た、プロアファン２５に対する印加電圧ＶＦ　＝が低下
して所定の電圧ＶＦ２（ｖ）に達するまでは状態２即ち
急冷房の状態であることを判別してステップ２１１１か
らステップ２１２３へ進む。ステップ２１２１ではリア
エアーミックスドア３６の開度ＸＲを、フロント側のエ
フミックスドアの開度ＸＦに対して所定の補正係数γ及
び復原設定スイッチ２３１による設定温度Ｔ　Ｐ、　Ｔ
　ＣＲＲの値を参考にして演算する。

この後席設定スイッチ２３１による設定温度ＴＰＴＣＲ
Ｒの値は、第２１（ｂ）図に示されるようにレバーが中
心位置に設定されている場合には、ＴＰＴＣＲＲの値を
Ｏに設定するとともに、レバーがホット側に位置してい
る場合には、ＴＰＴＣＲＲの値を開度に応じて＋１まで
の正の値にする。

また、逆にレバーがコールド側に位置している場合には
、ＴＰＴＣＲＲの値を開度に応じてＯから−１までの負
の値にする。ステップ２１２３では、リアー側のエアー
ミックス開度ＸＲをフロント側のエアーミックス開度Ｘ
Ｆと同一値に設定する。

続いてステップ２１３１ではフロント側の吹出口モード
を判別しており、フロント側の吹出口モードがバイレベ
ルモードである場合にはステップ２１３１からステップ
２１３３へ進む。バイレベルモードに設定されている場
合には、フロント側のベント吹出し口４２からはヒータ
コア３７を通過しない冷たいエアーが多（吹出され、フ
ット吹出口４４から吹出されるエアーの温度よりもベン
ト吹出し口４２から吹出されるエアーの温度の方が低く
なり、その結果頭寒足熱の効果を得ることができるが、
リアの吹出口５０又は５１からエアーを吹出させようと
すると、ヒータコア３７からリアの吹出し口５０又は５
１までのダクトが長いため、ダクト通過中にヒータコア
３７を通過したエアーと通過しないエアーが完全に混合
されると共に、車室内の温度によっては通過するエアー
が冷やされ、その結果吹出されるエアーの温度が演算で
求められた必要吹出温度よりも低くなるおそれがある。

そこでステップ２１３３では所定の値δだけホット側に
補正する。すなわら、リアエアミックスドア３６を位置
Ｐ７側に移動させる。ステップ２１３１においてフロン
トの吹出口モードがバイレベルモード以外である場合に
は、ステップ２１３１からステップ２１４１へ進む。ス
テップ２１４１では、吸込み温度センサ６９からの吸込
み温データＴＩＮＴから、リアの吹出し口５０又は５１
から吹出されるエアーの温度が所定の値Ｔ３ｏになるリ
アエアミックスドアの開度ＸＯを演算する。ここで前記
７３０とは、リアのフット吹出口５１から吹出されるエ
アーの温度の最低値であり、後席に着座している乗員が
足元に吹出されると不快に感じる温度である。Ｘｏの演
算式のし。

Ｍ、Ｎは定数であり、Ｍ及びＮは吸込部データＴＩＮＴ
の値に応じて、設定される。続いてステップ２１５１で
はリアーの吹出口モードを判別しており、・リアーの吹
出口モードが下側、即ちフットモードである場合にはス
テップ２１５１からステップ２１６１へ進む。ステップ
２１６１ではステップ２１２１．又は２１２３又は２１
３３において演算されたリアエアミックスドアの開度Ｘ
Ｒとステップ２１４１で求められたリアエアミックスド
ア１ｍ度ＸＯとを比較し、ＸＲの値がＸｏの値以上では
ないとき、即ちリアの吹出口から吹出されるエアーの温
度が前記Ｔ３０の値よりも低くなるような場合にはステ
ップ２１７１へ進み、リアのエアーミックスドア開度Ｘ
Ｉ？の値を前述のステップ２１４１で演口したエアーミ
ックス開度Ｘｏに設定する。ステップ２１５１でリア側
の吹出口モードがフートモード以外の場合、即ち上側の
みまたは上下から吹出されている場合、または、ステッ
プ２１６１においてＸＲの値がＸｏの値以上である場合
には、同様にステップ２１７３へ進む。このステップ２
１７３では、リアのエアーミックスドアの開度ＸＲの値
をステップ２１２１又は２１２３又は２１３３において
演篩されたエアーミックス開度ＸＲの値のままにする。

ステップ２１８１では第８図に記載されたリアエアミッ
クスアクチュエータ２０６からの実際のリアのエアーミ
ックスドアの開度信＠ＸＰＢＲＲＲとリア制御［Ｉ装置
６５の命令によるリアの１７−ミックスドア而度Ｘ＋？
（！：（７）値を比較シテオリ、ＸＰＢＲＲＲ＜ＸＲの
状態では、ステップ２１９１へ進み、リアのエアーミッ
クスドア３６をホット側即ち第２図中のポジションＰ７
の方向に制御する。またＸＰＢＲＲＲ＞ＸＲの状態では
、ステップ２１９３へ進み、リアのエアーミックスドア
３６をコールド側即ち第２図中のポジションＰ６の方向
に制御する。更に、ＸＰＢＲＲＲ−ＸＲ（７）ｔｌｅ態
でＬｔス−ｒツブ２１９５へ進み、リアのエアーミック
スドア３６をそのままの状態で保持する。

第２２図は第１９図のリア吹出口切換ドア制御を詳細に
示したフローチャートである。

第２２図を参照してリア吹出口切換制御を詳細に説明す
る。

第２２図において、ステップ２２１１では、フロントの
吹出口モードを判別しており、フロントの吹出口モード
がデフロスタモード以外である場合にはステップ２２１
１からステップ２２２１へ進む。ステップ２２２１では
リアベントスイッチ、即ら後席ベントスイッチ１３４又
は２３２が操作されたどうかを判別しており、後席ベン
トスイッチ１３４又は２３２が操作された場合には、ス
テップ２２２１からステップ２２３１へ進む。

ステップ２２３１では更にフロントの吹出口モードを判
別しており、フロントの吹出口モードがベントモードで
ある場合には、ステップ２２３１からステップ２２５１
へ進み、上下切換ドア５２をポジションＰ２２へ１ｉｌ
ｌＷして、リアベント吹出口５０のみからエアーを吹出
すいわゆる上モードに設定する。ステップ２２３１でフ
ロントの吹出口モードがベントモードでない場合、即ち
、バイレベルモード若、シフはヒートモードである場合
には、ステップ２２３１からステップ２２４１へ進む。

ステップ２２４１では吹出されるエアーの温度を判別し
ている。具体的ば説明すると第２１（ａ）図中のステッ
プ２１６１と同様の判断を行っておりＸＲ＜Ｘｏのとき
はステップ２２５１へ進み前述の上モードに設定する。

従って、後席側へ導入される空気の温度が所定温度ＴＢ
Ｏ以下である場合には、リアフット吹出口５１を閉鎖し
て後席の乗員の足元へ冷風が送り込まれるのを禁止する
。

また、ＸＲ≧Ｘｏである場合にはステップ２２５３へ進
み、上下モード、即ち上下切換ドア５２をポジションＰ
２１に制御してリアベント引出口５Ｏおよびリアフット
吹出し口５１の双方からエアーを吹出す。

次にステップ２２２１において、後席ベントスイッチ１
３４または２３２がオフされている場合には、ステップ
２２３３へ進む。ステップ２２３３では、フロント側の
吹出口モードを判別しており、フロントの吹出口モード
がベントモードでない場合、即ちバイレベルモード若し
くはヒートモードである場合には、ステップ２２５５へ
進み、下モードに（足元吹出モード）に設定する。即ち
、上下切換ドア５２をポジションＰ２０に設定してリア
ベント吹出口５０を閉鎖するとともに、リアフット吹出
口５１のみからエアーを吹出す。次にステップ２２１１
においてフロントの吹出口モードがデフロスタモードで
ある場合、若しくはステップ２２３３においてフロント
の吹出口モードがベントモードである場合にはステップ
２２４３へ進み、上下切換ドア５２をそのままの位置に
固定する。

［発明の効果］ 以上説明してきたように本発明によれば、前席吹出口モ
ードがバイレベルモードのときに、復原吹出口から吹出
される吹出温度をか低く感じられることがなくなり、車
室内の快適性が更に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図、第２図は本発明の全体構成図
、第３図は第２図に示したクーラーユニットの説明図、
第４図は第２図に示したリア吹出部の側面図、第５図は
第４図の平面図、第６図は第２図に示したフロントレ制
御装置を周辺装置と共に示した回路図、第７図は第２図
に示したフロントコ〉トロールパネルの説明図、第８図
は第２図に示したリアＩ１ｍ装置を周辺装置と共に示し
た回路図、第９図は第２図に示したリアコントロールパ
ネルの説明図、第１０図は第６図″の基本制御を示した
フローチャート、第１１図は第１０図の外気温センサ値
処理を詳細に示したフローチャート、第１２図は第１０
図の日射センサ値処理を詳細に示したフローチャート、
第１３図は第１０図の設定温補正を詳細に示したフロー
チャート、第１４図は第１０図のエアーミックスドアの
制御開度算出を詳細に示したフローチャート、第１５図
は第１０図のコンプレッサ制御を詳細に示したフローチ
ャート、第１６図は第１０図の吹出口制御を詳細に示し
たフローチャート、第１７図は第１０図の吸込口制御を
詳細に示したフローチャート、第１８図は第１０図の風
聞制御を詳細に示したフローチャート、第１９図は第８
図の基本制御を示したフローチャート、第２０図は第１
９図のセパレートドア制御を詳細に示したフローチャー
ト、第２１図は第１９図のリアエアーミックスドア制御
を詳細に示したフローチャート、第２２図は第１９図の
リア吹出口切換ドア制御を詳細に示したフローチャート
である。 １１・・・濃度パラメータ １２・・・外気温センサ １３・・・ｗｉｎ １４−・・遅延手段 １５・・・解除手段 ２１・・・空調ユニット ２２・・・フレッシュエア−流通口 ２３・・・リサーキュレーションエアー流通口２４・・
・インテークドア ２５・・・プロアファン ２６・・・エバポレータ ２７・・・コンプレッサ ２８・・・プーリー ２９・・・ベルト ３０・・・プーリー ３１・・・エンジン ３２・・・コンデンサ ３３・・・リキッドタンク ３４・・・膨張弁　　　− ３５・・・フロントエアーミックスドア３６−・・リア
エアーミックスドア ３７・・・ヒータコア ３８・・・パルプ ４０・・・フロントデフロスタ吹出口 ４１・・・フロントデフロスタドア ４２・・・フロントベント吹出口 ４３・・・フロントベントドア ４４・・・フロントフット吹出口 ４５・・・フロントフットドア ４６・・・流通口 ４７・・・セパレートドア ４８−１１ｆｆｉｖ４１Ｄドア ５０・・・リアベント吹出口 ５１・・・リアフット吹出口 ５２・・・上下切換ドア ６１・・・フロント制御装置 ６２・・・フロントコント０−ルバネル６３・・・設定
温度表示器 −６４・・・室内温度センサ ６５・・・リア制御装置 ６６・・・リアコントロールパネル ６７・・・日射量センサ ６８・・・外気温センサ ６９・・・吸込部センサ ７０・・・水瀧センサ ’／７ 第３図　（ロ） 第３図（ハ） 第１０１ｍ 第１１図 第１２図 第１３図 第１４図 第１５図 第１７図 第１９図 第２０図 刀 第２Ｌ図（ａ） 第２１図（ｂ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　フロントエアミックスドアの開度をホット側とコール
   ド側のあいだの任意の位置に調整して前席吹出口から吹
   出される吹出温度を制御するとともに、リアエアミック
   スドアの開度に相応する温度の空気を後席側へ導入する
   車両用空調装置において、 前記前席吹出口がバイレベルモードのときに前記リアエ
   アミックスドアの開度を前記フロントエアミツクスドア
   の開度よりホツト側に補正する補正手段を設けたことを
   特徴とする車両用空調装置。