JPS6331815A - デミスト制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野］ 本発明は自動車用空調装置を制御して窓ガラス内面の曇
り防止を図るデミスト制御装置に関する。 ［従来技術の説明］ 本発明に関連する従来技術のひとつとして実開昭５ｊ−
ｘ４７ｓｔ３号公報に記載の自動車用空調装置がある。 これは、ウィンドガラスの結露を検出し、この検出に基
づいて吹出モードをデフロストモードにすると共にブロ
アファンの回転数を上げることによって、デミストを行
なうようにしたものである。 しかしながら、このような従来技術では、ウィンドガラ
スに所定の結露が生ずればウィンドガラスの曇りの程度
と無関係にプロアファンの回転数が上げられてデミスト
が行なわれるので、室温の異常変化を招来するおそれが
あり、室内の空調状態が悪化して快適性が損なわれると
いう問題があった・ ［発明の目的］ 本発明は上記観点に基づいてなされたもので。 その目的は、窓ガラスの曇りの程度に応じたデミストが
可能で、デミスト時の室内の空調状態の悪化防止に寄与
するデミスト制御装置を提供することにある。 ［目的を達成するための手段］ 本発明においては、第１図に示されるように、窓ガラス
内面の湿度を検出する湿度検出手段と、検出された湿度
に基づいてデミストの必要／不必要を判別するデミスト
判別手段と、デミストが必要とされている間所定時間毎
に湿度の取り込みを行ない、前回取り込んだ湿度と今回
取り込んだ湿度とを一時記憶する湿度記憶手段と、デミ
スト能力が増大するように自動車用空調装置を制御する
デミスト能力増大制御手段と、デミスト能力が低減する
ように自動車用空調装置を制御するデミスト能力低減制
御手段と、前回取り込んだ湿度と今回取り込んだ湿度と
に基づいて前記デミスト１走力増大制御手段またはデミ
スト能力低減制御手段を選択する選択手段と、デミスト
が必要とされた場合に自動車用空調装置におけるデミス
ト能力低減制御時の被制御対象のデミスト開始前の状態
を一時記憶する状態記憶手段と、デミスト能力低減制御
時に前記被制御対象がデミスト開始前の状態と一致した
場合に前記デミスト能力低減制御手段による低減制御を
停止する停止手段とを有するデミスト制御ｌ装置によっ
て、上記目的を達成する。 ［発明の実施例］ 第２図は本発明の一実施例を示す構成図である。 図において、ｌは自動車用空調装置のダクトで、その内
部に、送風機２．エバポレータ３およびヒータコア４が
配設されている。エバポレータ３およびヒータコア４は
送Ｘ機２の下流に配設されており、それらの間に、冷気
と暖気との混合割合を調節するエアミックスドア５が設
けられている。送風機２およびエアミックスドア５は、
夫々、マイクロコンピュータ６の制御下におかれた送風
機駆動回路７およびエアミックスドア駆動回路８．アク
チュエータ９によって、制御されるようになっている。 送風機駆動回路７は、本例では送風機２を「高」、「中
高」、「中」、「低」の４段階に切り換え制御すると共
にオフ制御し、これらの制御状態を運転情報ａとしてマ
イクロコンピュータ６の入力回路１０に与える。アクチ
ュエータ９はエアミックスドア５の開度情報すを入力回
路ｌＯに与える。ダクト１の最上流には内外気の導入選
択を行なうだめのインテークドア１１が設けられており
、マイクロコンピュータ６の制御下におかれたインテー
クドア駆動回路１２およびアクチュエータ１３によって
、内気／外気の導入が制御される。アクチュエータ１３
はインテークドア１１の位置情報Ｃを入力回路１０に与
える。 ダクトの最下流には、デフロスタ吹出口を開閉するデフ
ドア１４と、ベント吹出口を開閉するベントドア１５と
、フロア吹出口を開閉するフロアドア１６とが設けられ
ている。これらのドア１４゜１５．１６は、夫々、マイ
クロコンピュータ６の制御下におかれたデフドア駆動回
路１７およびアクチュエータ１８．ベントドア駆動回路
１９およびアクチュエータ２０．フロアドア駆動回路２
１およびアクチュエータ２２によって、制御される。ア
クチュエータ１８，２０．２２は夫々対応するドア１４
，１５．１６の位置情報ｄ、ｅ、ｆを入力回路１０に与
える。２３は当該空調装置のコンプレッサで、マイクロ
コンピュータ６の制御下におかれたコンプレッサ駆動回
路２４で制御される電磁クラッチ２５によって１図示し
ないエンジンとの結合がオン／オフされるようになって
いる。コンプレッサ駆動回路２４はコンプレッサ２３の
オン／オフ情報ｇを入力回路１０に与える。 マイクロコンピュータ６には、入力回路１０を介して更
に、設定温度、室内温度、外気温度１日射量等の空調制
御情報と、結露センサ２６の湿度情報と、車室内の空調
を要求するエアコンスイッチ２７のオン／オフ情報と、
ワイパースイッチ２８のオン／オフ情報とが手えられる
ようになっている。結露センサ２６は、例えば空気中の
水分量に応じて抵抗値が変化する従来周知の湿度センサ
で構成され、自動車の例えばフロントガラス内面の視界
の妨げとならない上端開部分などに貼着等の手段で設け
られており、フロントガラス内表面付近の湿度を検出す
るようになっている。 第３図は第２図の構成の動作フローチャートである。以
下第３図を併用して第２図の構成の動作を説明する。 マイクロコンピュータ６は電源の印加で制御プログラム
がスタートし、初期化を経てステップ３０に入る。電源
の印加は例えばイグニッションスイッチの閉成で与えら
れる。ステップ３０で初期化の一環としてのフラグＦ

【
の「０」処理が行なわれた後、次のステップ３１で結露
センサ２６を介してフロントガラス内表面付近の湿度Ｒ
の取り込みが行なわれてステップ３２に入る。ステップ
３２ではフラグＦ１の状態判別が行なわれる。 ここで、初期化後はじめてステップ３２に入ったとする
とフラグＦｌ　は「０」であるから、ステップ３２から
ステップ３３に進み、ワイパースイッチ２８がオンか否
かの判断が行なわれる。ワイパースイッチ２８のオン／
オフ判断を行なうのは雨天であるか否かを知るためで、
雨天の場合にはより曇りやすくなるため、雨天であるか
否かに応じてデミストが必要であるか否かの判断基準が
別個に用意されている。すなわち、ワイパースイッチ２
８がオンされていない場合には雨天でないと判断されて
ステップ３３からステップ３４に移行し、ステップ３１
で取り込まれた湿度Ｒと第１の基準湿度Ｒ＋　　（例え
ば８５％）との比較が行なわれる。この結果、湿度Ｒ≧
第１の基準湿度Ｒ１の場合にステップ３４からステップ
３５に移行し、湿度Ｒ＜Ｊ＠１の基準湿度Ｒ１の場合に
ステップ３４かもステップ３６に移行する。一方、ワイ
パースイッチ２８がオンの場合には雨天と判断されてス
テップ３３からステップ３７に入り、□ステップ３１で
取り込まれた湿度Ｒと第２の基準湿度Ｒ２（Ｒ１＞Ｒ２
で、Ｒ２は例えば７５％）との比較が行なわれる。　こ
の結果、湿度Ｒ≧第２の基準湿度Ｒ２の場合にステップ
３７からステップ３５に進み、湿度Ｒく第２の基準湿度
Ｒ２の場合にはステップ３７からステップ３６に移行す
る。ステップ３５に移行した場合はデミストが必要とさ
れた場合であり、ステップ３６に移行した場合はデミス
トが不必要とされた場合である。 ステップ３５ではステップ３１で取り込まれた湿度Ｒが
レジスタＡに格納される。湿度ＲをレジスタＡに格納し
た後は次のステップステップ３８に進み、送風機駆動回
路７を介して与えられる送風機２の運転情報ａの取り込
みが行なわれ、送風機２が駆動されているか否か、駆動
されているとすれば「高」、「中高」、「中」、「低」
いずれの状態かを表わす送風機データＸの一時記憶が行
なわれる０次のステップ３９では、コンプレッサ駆動回
路２４を介して与えられるコンプレッサ２３のオン／オ
フ情報ｇの取り込みが行なわれ。 コンプレッサ２３がオンかオフかを表わすコンプレ―、
サデータＹの一時記憶が行なわれる。更に次のステップ
４０では、アクチュエータ１８゜２０．２２を介して与
えられるデフドア１４の位置情報ｄ、ベントドア１５の
位置情報ｅおよびフロアドア１６の位置情報ｆの取り込
みが行なわれ、吹出モードがどのような状態であるかを
表わす吹出モードデータＺの一時記憶が行なわれる。 これらのデータｘ、ｙ、ｚは・デミスト制御開始直前の
送風ａ２．コンプレッサ２３および吹出モードの状態を
表わしている。このようなデータ記憶の後、ステップ４
１のデミスト能力増大処理に入る。ステップ３６に移行
した場合については後述する。 デミスト能力増大処理の一例を第４図に示す。 ゛デミスト能力増大処理が開始されると、先ずステップ
４１０で空調制御情報のうちの外気温度が取り込まれ、
次のステップ４１１で、取り込まれた外気温度に基づい
てコンプレッサ２３をオンモードにするかオフモードに
するかの判断、すなわち、コンプレッサ２３の駆動が可
能か否かの判断が行なわれる。この判断は、第５図に示
されるように、例えば外気温度２℃と６℃との間でヒス
テリシスをもたせたオンモード／オフモード判断によっ
て行なわれ、外気温度が６℃以上となることでオンモー
ドと判断され、２℃以下となることでオフモードと判断
される。 ステップ４１１でオフモードと判断された場合にはステ
ップ４１２に進み、アクチュエータ１３から与えられる
インテークドア１１の位置情報Ｃに基づいてインテーク
ドア１１が外気導入になっているか否かの判断が行なわ
れる。インテークドア１１が外気導入となっていない場
合にはステップ４１３を介して外気導入処理が行なわれ
た後にステップ４１４に入り、送風機駆動回路７から与
えられる運転情報ａに基づいて送風機２の駆動の有無が
判断される。送風ａ２が駆動されていない場合にはステ
ップ４１５を介して送風機２の「低」速運転処理が行な
われた後にステップ４１６に入り、送風ａ２が駆動され
ている場合には直接ステップ４１６に入る。ステップ４
１６では、アクチュエータ１８，２０．２２から与えら
れるデフドア１４の位置情報ｄ、ベントドア１５の位置
情報ｅおよびフロアドア１６の位置情報ｆに基づいて吹
出モードがＦＯＯＴ／ＤＥＦモードであるか否かの判断
、すなわち、ベントドア１５が閉成されデフドア１４お
よびフロアドア１６が共に半開状態となっているか否か
の判断が行なわれる。吹出モードがＦＯＯＴ／ＤＥＦモ
ードとなっていない場合にはステップ４１７に移行し、
吹出モードのＦＯＯＴ／ＤＥＦモード処理が行なわれた
後、デミスト能力増大処理を抜は出して第３図のステッ
プ４２に入る。先のステップ４１６で吹出モードがＦＯ
ＯＴ／ＤＥＦモードになっていると判断された場合には
ステップ４１６からステップ４１８に進んで、運転情報
ａに基づき送風機２の速度が「中」であるか否かの判断
が行なわれる。送風機２が「中」速度でない場合にステ
ップ４１８からステップ４１９に移行し、送風機２の「
中」速度処理が行なわれた後、デミスト能力増大処理を
抜は出して第３図のステップ４２に入る。先のステップ
４１８で送風機２が「中」速度で運転されていると判断
された場合にはステップ４１８からステップ４２０に進
んで、位置情報ｄ、ｅ、ｆに基づき吹出モードがＤＥＦ
モードであるか否か、すなわちデフドア１４のみが開成
でベントドア１５およびフロアドア１６が閉成の状態と
なっているか否かの判断が行なわれる。吹出モードがＤ
ＥＦモードとなっていない場合にはステップ４２１に移
行し、吹出モードのＤＥＦモード処理の後、デミスト能
力増大処理を抜は出して第３図のステップ４２に入る。 先のステップ４２０で吹出モードがＤＥＦモードになっ
ていると判断された場合にはステップ４２０からステッ
プ４２２に進み１Ｍ転情報ａに基づき送風機２の速度が
「中」速度よりも上の「中高」速度であるか否かの判断
が行なわれる。送風機２が「中高」速度となっていない
場合にステップ４２３に移行し、送風ｍ２の「中高」速
度処理が行なわれた後、デミスト能力増大処理を抜は出
して第３図のステップ４２に入る。先のステップ４２２
で送風機２が「中高」速度で運転されていると判断され
た場合にはステップ４２２からステップ４２４に進み、
「中高」速度よりも上の「高」速度処理が行なわれた後
、デミスト能力増大処理を抜は出して第３図のステップ
４２に入る。 一方、ステップ４１１でオンモードと判断された場合に
はステップ４１１からステップ４２５に移行し、送風機
情報ａに基づ−いて送風機２の駆動の有無が判断され、
送Ｘ機２が駆動されていない場合に、ステップ４２５か
らステップ４２６に移行して送風機２の「低」速運転処
理が行なわれ、次のステップ４２７でコンプレッサ２３
の駆動処理が行なわれた後、デミスト能力増大処理を抜
は出して第３図のステップ４２に入る。先のステップ４
２５で送風機２が駆動されていると判断された場合には
ステップ４２５からステップ４２８に進み、オン／オフ
情報ｇに基づきコンプレフサ２３が駆動されているか否
かの判断が行なわれる。ステップ４２８でコンプレッサ
２２が駆動されていないと判断された場合には、ステッ
プ４２８からステップ４２９に移行してコンプレッサ２
３の駆動処理が行なわれた後、デミスト能力増大処理を
抜は出して第３図のステップ４２に入る。先のステップ
４２８でコンプレッサ２３が駆動されていると判断され
た場合にはステップ４２８からステップ４３０に進み、
送風機情報ａに基づき送風機２が「中」速度で運転され
ているか否かの判断が行なわれ、ｒ中」速度で運転され
ていないと判断された場合には、ステップ４３０からス
テップ４３１に移行して送風機２の「中」速度処理が行
なわれた後、デミスト能力増大処理を抜は出して第３図
のステップ４２に入る。先のステップ４３０で送風機２
が「中」速度で運転されていると判断された場合には、
ステップ４３０からステップ４３２に進み、運転情報ａ
に基づき送風機２が「中高」速度で運転されているか否
かの判断が行なわれる。ステップ４３２で送風Ｊａ２が
「中高」速度で運転されていないと判断された場合には
、ステップ４３２からステップ４３３に移行して送ｍ機
２の「中高」速度処理が行なわれた後、デミスト能力増
大処理を抜は出して第３図のステップ４２に入る。先の
ステップ４３２で送風機２が「中高」速度であると判断
された場合には、ステップ４３２からステップ４３４に
進み、送風ａ２の「高」速度処理が行なわれた後、デミ
スト能力増大処理を抜は出して第３図のステップ４２に
入る。 このようにデミスト能力増大処理ではデミスト能力の段
階的増大が行なわれ、前回の制御内容よりも一段上の制
御内容が選択される。このようなデミスト能力増大処理
の後、第３図のステップ４２に入り、マイクロコンピュ
ータ６の内部タイマのスタート処理を経て、所定時間（
例えば６０秒）の時１間待ちが行なわれる（ステップ４
３）。 待ち時間の経過後、ステップ４４におけるタイマリセッ
トおよびステップ４５におけるフラグＦｌのｒｌ処理を
経てステップ３１に戻される。 ステップ３１では結露センサ２６を介して新たな湿度Ｒ
の取り込みが行なわれる。フラグＦｌ　は「１」となっ
ているのでステップ３２からステップ４６に移行し、ス
テップ３１で取り込まれた新たな湿度ＲがレジスタＢに
格納される。湿度ＲがレジスタＢに格納された後に次の
ステップ４７で、新たな湿度Ｒと第３の基準湿度Ｒ３（
例えば５０％）との間の比較が行なわれる。この比較の
結果、新たな湿度Ｒく第３の基準湿度Ｒ３となった場合
にはデミストが不必要と判断されてステップ３６に移行
し、新たな湿度Ｒ≧第３の基準湿度Ｒ３となった場合に
はステップ４゛７からステップ４８に進み、レジスタＡ
に格納されている前回の湿度とレジスタＢに格納されて
いる今回の湿度との間の大小比較が行なわれる。この結
果、前回の湿度≦今回の湿度であれば、ステップ４８か
らステップ４９に移行し、レジスタＡの内容がレジスタ
Ｂの今回の湿度に更新された後、ステップ４１に入って
上述したデミスト能力増大処理が行なわれ、前回よりも
能力の高いデミスト制御が行なわれることとなる。一方
、ステップ４８で前回の湿度〉今回の湿度であれば、次
のステップ５０でレジスタＡの内容がレジスタＢの今回
の湿度に更新された後にステップ５１に入り、デミスト
能力低減処理が行なわれ、ｔ１回よりも能力の低いデミ
スト制御が行なわれることとなる。 デミスト能力低減処理の一例を第６図に示す。 デミスト能力低減処理が開始されると、デミスト能力増
大処理の場合と同様に、ステップ５１０で外気温度の取
り込みが行なわれ、次のステップ５１１で、取り込まれ
た外気温度に基づいてオンモードかオフモードかの判断
が行なわれる。 ステップ５１１でオフモードと判断された場合にはステ
ップ５１１からステップ５１２に進み。 運転＋Ｊ報ａに基づき送風機２がｒ高」速運転されてい
るか否かが判断される。ステップ５１２で送風ａ２がｒ
高」速運転されていると判断された場合には、ステップ
５１２からステップ５１３に移行し、第３図のステップ
３８で格納された送風機データＸの内容が「高」である
か否かの判断が行なわれる。この結果、送風機データＸ
がｒ高」で現在の送風機２の状態と一致する場合にはデ
ミスト俺力低減処理を抜は出して第３図のステップ３６
に入り、送風機データＸが他の内容で現在の送風機２の
状態と一致しない場合にはステップ５１４で「高」より
も−段下の「中高」速運転処理が行なわれた後、デミス
ト走力低減処理を抜は出して第３図のステップ４２に入
る。先のステップ５１２で送風機２が「高」速運転され
ていないと判断された場合には、ステップ５１２からス
テップ５１５に進み、運転情報ａに基づき送風機２が「
中高」速度で運転されているか否かの判断が行なわれる
。ステップ５１５で送風機２が「中高」速度で運転され
ていると判断された場合には、ステップ５１５からステ
ップ５１６に移行し、送風機データＸの内容が「中高」
であるか否かの判断が行なわれる。この結果、送風機デ
ータＸが「中高」で現在の送風機２の状態と一致する場
合にはデミスト走力低減処理を抜は出して第３図のステ
ップ３６に入り、送風機データＸが他の内容で現在の送
風ａ２の状態と一致しない合にはステップ５１７で「中
高」よりも−段下のｒ中」速運転処理が行なわれた後、
デミスト能力低減処理を抜は出して第３図のステップ４
２に入る。先のステップ５１５で送風機２が「中高」速
運転されていないと判断された場合にはステップ５１５
からステップ５１８に進み５位置情報ｄ、ｅ、ｆに基づ
き吹出モードがＤＥＦモードであるか否かの判断が行な
われる。ステップ５１８でＤＥＦモードと判断された場
合には、ステップ５１Ｂからステップ５１９に移行し、
第３図のステップ４０で格納された吹出モードデータＺ
の内容がＤＥＦモードであるか否かの判断が行なわれる
。この結果、吹出モードデータＺがＤＥＦモードで現在
の吹出モードと一致する場合にはデミス）ｆｆｌ力低減
処理を抜は出して第３図のステップ３６に入り、吹出モ
ードデータＺが他の内容で現在の吹出モードと一致しな
い場合にはステップ５２０でＤＥＦモードよりもデミス
ト能力の低いＦ　ＯＯＴ／ＤＥＦモードに処理された後
、デミスト走力低減処理を抜は出して第３図のステップ
４２に入る。 先のステップ５１８でＤＥＦモードでないと判断された
場合にはステップ５１８からステップ５２１に進み、運
転情報ａに基づき送風機２が「中」速で運転されている
か否かの判断が行なわれる。ステップ５２１で送風機２
が「中」速で運転されていると判断された場合にはステ
ップ５２１からステップ５２２に移行し、送風機データ
Ｘの内容が「中」であるか否かの判断が行なわれる。こ
の結果、送風機データＸが「中」で現在の送風機２の状
態と一致する場合にはデミスト能力低減処理を抜は出し
て第３図のステップ３６に入り、送風機データＸが他の
内容で現在の送風機２の状態と一致しない場合にはステ
ップ５２３で「低」速運転悪理が行なわれた後、デミス
ト能力低減処理を抜は出して第３図のステップ４２に入
る。先のステップ５２１で送風ａ２が「中」速度で運転
されていないと判断された場合にはステップ５２１から
ステップ５２４に進み、位置情報ｄ、ｅ、ｆに基づき吹
出モードがＦＯＯＴ／ＤＥＦモードであるか否かの判断
が行なわれる。 ステップ５２４で吹出モードがＦＯＯＴ／ＤＥＦモード
であると判断された場合にはステップ５２４からステッ
プ５２５に移行し、吹出モードデータＺの内容がＦＯＯ
Ｔ／ＤＥＦであるか否かの判断が行なわれる。この結果
、吹出モードデータＺの内容がＦＯＯＴ／ＤＥＦで現在
の吹出モードと一致する場合にはデミスト能力低減処理
を抜は出してｒＪＪ３図のステップ３６に入り、吹出モ
ードデータＺが他の内容を有し現在の吹出モードと一致
しない場合にはステップ５２６で当該デミスト制御が開
始される前の吹出モードに戻された後にデミスト能力低
減処理を抜は出して第３図のステップ３６に入る。 一方、ステップ５１１でオンモードと判断された場合に
はステップ５１１からステップ５２７に移行し、運転情
報ａに基づき送Ｍ、機２が「高」速運転であるか否かが
判断される。ステップ５２７で送風機２がｒ高」速で運
転されていると判断された場合には、ステップ５２７か
らステップ５２８に移行し、送風機データＸの内容が「
高」であるか否かの判断が行なわれる。この結果、送風
機データＸの内容がｒ高」で現在の送風機２の状態と一
致する場合にはデミスト能力低減処理を抜は出して第３
図のステップ３６に入り、送風機データＸが他の内容で
現在の送ｙｌＬ機２の状態と一致しない場合にはステッ
プ５２９で送風機２の「中高」速運転処理が行なわれた
後にデミスト能力低減処理を抜は出して第３図のステッ
プ４２に入る。先のステップ５２７で送風ａ２が「高」
速運転されていないと判断された場合にはイテップ５２
７からステップ５３０に進み、運転情報ａに基づき送風
機２が「中高」速で運転されているか否かの判断が行な
われる。ステップ５３０で送風機２が「中高」速で運転
されていると判断された場合には、ステップ５３０から
ステップ５３１に移行し、送風機データＸの内容が「中
高」であるか否かの判断が行なわれる。この結果、送風
機データＸの内容が「中高」で現在の送風Ｉａ２の状態
と一致す・る場合にはデミスト能力低減処理を抜は出し
て第３５！Ｊのステップ３６に入り、送風機データＸが
他の内容で一致しない場合にはステップ５３２で送風機
２の「中」速運転処理が行なわれた後にデミスト能力低
減処理を抜は出して第３図のステップ４２に入る。先の
ステップ５３０で送風機２が「中高」速運転されていな
いと判断された場合には、ステップ５３０からステップ
５３４に進み、運転情報ａＫ基づいて送風４ｉ！２が「
中」速度で運転されているか否かの判断が行なわれる。 ステップ５３４で送風機２が「中」速度で運転されてい
ると判断された場合には、ステップ５３４からステ−７
プ５３５移行し、送風機データＸの内容が「中」である
か否かの判断が行なわれる。この結果、送風機データＸ
の内容が「中」で現在の送風機２の状態と一致する場合
にはデミスト能力低減処理を抜は出して第３図のステ＝
、プ３６に入り、送風機データＸが他の内容で一致しな
い場合にはステップ５３６で送風機２のｒ低」速運転処
理が行なわれた後にデミスト能力低減処理を抜は出して
第３図のステップ４２に、入る。先のステップ５３４で
送風ａ２が「中」速度でないと判断された場合には、ス
テップ５３４からステップ５３７に移行し、オン／オフ
情報ｇに基づきコンプレッサ２３がオンか否かの判断が
行なわれる。ステップ５３７でコンプレッサ２３が駆動
されていると判断された場合には、ステップ５３７から
ステップ５３８に移行し、第３図のステ、プ３９で格納
されたコンプレッサデータＹの内容がオンであるか否か
の判断が行なわれる。この結果、コンプレッサデータＹ
の内容がオンで現在のコンプレッサ２３の状態と一致す
る場合にはデミスト能力低減処理を抜は出してステップ
３６に入り、コンプレッサデータＹの内容がオフで現在
のコンプレー、す２３の状態と一致しない場合にはステ
ップ５３９でコンプレッサ２３の非駆動処理の後にデミ
スト能力低減処理を抜は出して第３図のステップ３６に
入る。先のステップ５３７でコンプレッサ２３が駆動さ
れていないと判断された場合にはステップ５３７からス
テップ５４０に進み、運転情報ａに基づき送風ａ２が駆
動されているか否かの判断が行なわれる。ステップ５４
０で送風機２が駆動されていると判断された場合には、
ステップ５４０からステップ５４１に移行し、送風機デ
ータＸの内容がオンであるか否かの判、断が行なわれる
。この結果、送風機データＸの内容がオンで現在の送風
機２の状態と一致する場合にはデミスト能力低減処理を
抜は出してステップ３６に入り、送風機データＸが他の
内容で一致しない場合にはステップ５４２で送風ａ２の
非駆動処理の後にデミスト能力低減処理を抜は出してス
テップ３６に入る。先のステップ５４０で送風機２が駆
動されていないと判断された場合には直ちにステップ３
６に入る。 このようにデミスト能力低減処理では、デミスト能力の
段階的低減が行なわれ前回のＭＩＪ４内容よりも一段下
の制御内容が選択されると共に、デミスト能力低減段階
で送風機２．コンプレッサ２３または吹出モードがデミ
スト開始直前の状態と一致した場合に能力低減処理から
抜は出すように構成されている。そのため、車室内空調
制御よりも能力の低い状態でデミストが継続されること
が防止され、車室内の快適性向上を図ることができる。 デミスト能力低減処理を通って第３図のステップ４２に
入った場合には、前述したように、ステップ４２のタイ
マスタート、ステップ４３の所定の時間待ち、ステップ
４４のタイマリセットおよびステップ４５のフラグＦｌ
の「１」処理を経てステップ３１に戻され、再び新たな
湿度の取り込みが行なわれる。 ステップ３６ではエアコンスイッチ２７がオンされてい
るか否かの判断が行なわれる。エアコンスイッチ２７が
オンされている場合には、従来周知の車室内空調制御（
ステップ５２）に入り、空調制御情報およびエアミー、
クスドアの開度情報す等のフィードバック情報などに基
づいて、車室内が設定温度となるように、送風機２．エ
アミックスドア５．コンプレッサ２３．モードドア１４
゜１５．１６．インテークドア１１の制御が行なわれる
。ステップ５２の車室内空調制御の後にステップ５３で
フラグＦ】の「０」処理を経てステップ３１に戻される
。ステップ３６でエアコンスイッチ２７がオンされてい
ない場合には直ちにステップ５３に入り、その後ステッ
プ３１に戻される。 ［発明の効果１ 以上説明したように本発明によれば、所定時間をはさん
で検出された窓ガラス内面の前回の湿度と今回の湿度と
に基づいてデミスト能力を増大または低減制御するよう
に構成したので、窓ガラス内面の曇りの程度に応じたデ
ミストが可能となり、デミスト時の室内の空調状態の悪
化防止に寄与すると共に、デミスト能力低減段階でデミ
スト飽力低減時の被制御対象の状態がデミスト開始前の
状態と一致した場合に能力低減処理が行なわれないよう
に構成したので、車室内空調ル制御よりも能力の低い状
態でデミストが継続されることが防止され、車室内の快
適性向上を図ることのできるデミスト制御装置を提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成図、第２図は本発明の一実施例を
示す構成図、第３図は第２図の構成の動作フローチャー
ト、第４図はデミスト能力増大処理の一例を示すフロー
チャート、第５図はコンプレッサのオンモード／オフモ
ード判断の一例を説明するための説明図、第６図はデミ
スト能力低減処理の一例を示すフローチャートである。 ２・・・送風機　　３・・・エバポレータ　　４・・・
ヒータコア　　５・・・エアミックスドア　　６・・・
マイクロコンピュータ　　１１・・・インテークドア　
　１４・・・デフドア　　１５・・・ベントドア　　１
６・・・フロアドア　　２３・・・コンプレッサ　　２
６・・・結露センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　窓ガラス内面の湿度を検出する湿度検出手段と，検出
   された湿度に基づいてデミストの必要／不必要を判別す
   るデミスト判別手段と、デミストが必要とされている間
   所定時間毎に湿度の取り込みを行ない、前回取り込んだ
   湿度と今回取り込んだ湿度とを一時記憶する湿度記憶手
   段と、デミスト能力が増大するように自動車用空調装置
   を制御するデミスト能力増大制御手段と、デミスト能力
   が低減するように自動車用空調装置を制御するデミスト
   能力低減制御手段と、前回取り込んだ湿度と今回取り込
   んだ湿度とに基づいて前記デミスト能力増大制御手段ま
   たはデミスト能力低減制御手段を選択する選択手段と、
   デミストが必要とされた場合に自動車用空調装置におけ
   るデミスト能力低減制御時の被制御対象のデミスト開始
   前の状態を一時記憶する状態記憶手段と、デミスト能力
   低減制御時に前記被制御対象がデミスト開始前の状態と
   一致した場合に前記デミスト能力低減制御手段による低
   減制御を停止する停止手段とを有することを特徴とする
   デミスト制御装置。