JPS6332667B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 在来のジーゼルエンジンか又はバツテリかの何
れかにより選択的に駆動されるのに適しており、
前部座席そ後部座席とを収容する搭乗者室を有す
る自動車用車体フレームが開示されている。該車
体フレームは、塔乗者室の前方に配置されてバツ
テリと荷物を収納する前部室を有する前部構造を
有する。後部構造はエンジンを収納し、付加的な
荷物用スペースのための後部室を与えている。該
後部構造は、車輌の後部車輪を収納する一対の車
輪ハウジングを有するクオータ・パネルを有す
る。これら車輪ハウジングは、搭乗者室内の後部
座席位置から後方に隔たつて配置されている。リ
ア・エンジンは車輪ハウジング上の後部室内に配
置されている。これらのクオータ・パネルはまた
後部室内のプレナム・チヤンバ（Plenum
chambers）に通ずる側方通気口をも含んでいる。

所謂“ハイブリツド（hybrid）”自動車は知ら
れている。例えば斯かる車輌は、停止と始動を繰
り返す市街地走行を含めて比較的短距離の車輌の
運転にバツテリーを用いる。有料高速道路走行の
如き、高速で比較的長い距離を走行する際は、該
車輌は在来のジーゼルエンジンによつて駆動され
る。斯かるハイブリツド車に於ては、運転者にバ
ツテリ走行かエンジン走行かの何れかに選択的に
切換えることを許す手段が設けられている。

本発明に於て係わりのあるリア・エンジンを支
持する自動車構造は知られており、そのような構
造の一例がエイチ・ダブリユ・ウエセルス・ザ・
サード等（Ｈ・Ｗ・Wessells et al）に対
する米国特許第3517765号に開示されている。本
発明に於て用いられている形式の車輌の前部に於
けるバツテリ収納領域の使用もまた知られてい
る。

自動車工業に於ける燃料節約の注力に伴なつ
て、自動車は小型化、軽量化の傾向にある。また
バツテリ運行の使用が広く探究されている。燃料
節約を目的とした設計変更にも拘らず、最大の安
楽性、便利性、及び塔乗者の安全性に対する配慮
は依然として重要である。この便利性は最小のス
ペースに荷物を充分に収納する場所を与えること
をも含んでいる。

自動車に於て上述の目的を満足させる際に、エ
ンジン及び電気部品のための効率的な冷却装置が
与えられねばならない。冷却手段は車輌外の空気
に由来するのが望ましい。車輌用の側方通気口は
ウエセルス・ザ・サードの米国特許第3520243に
開示されている。

本発明の一目的は、車輌内の５人以下の塔乗者
に対して最大の安楽性を塔乗者室が与える自動車
用の改良されたフレーム構造を提供することであ
る。

本発明の更なる一目的は、車輌の前部及び後部
に於て、エンジンや電気的部品を収容する一方、
それらの部分に荷物収納スペースを有する自動車
用の改良されたフレーム構造を提供することであ
る。

本発明のその上更なる一目的は、エンジン及び
電気的部品の空冷を与える改良された手段を有す
る自動車用の改良された構造を提供することであ
る。

本発明によれば、バツテリか又は在来のエンジ
ンによつて選択的に駆動され得る自動車用のフレ
ーム構造が提供されている。前部室は塔乗者室の
前方に配置されてバツテリを収納するのに用いら
れ、そして荷物収容スペースをも与えている。後
部室は塔乗者室の後方に配置されて、エンジン、
電気的部品を収納するのに用いられ、そして更な
る荷物収納スペースをも与えている。サイド・ク
オータ・パネルは、後部室用の側壁を与えてい
る。これらのクオータ・パネルの各々は、車輌の
後輪を収納する後輪凹部を含んでいる。これらの
後輪凹部又は後輪ハウジングは、塔乗者室の後部
座席位置から後方に隔たつて配置されている。こ
れらのクオータ・パネルは、車輌の外部から後部
室内のプレナム・チヤンバ内に空気を通過させて
エンジン及びその他の部品を冷却するため、それ
らフレーム構造の両側から延長する通気口を有す
る。

本発明の他の目的並びに利点は、添附図面を参
照して以下の記述及び前記特許請求の範囲を一読
することにより、当該技術の熟達者には明瞭とな
り自から想到されよう。

図面を参照すると、自動車車体１０は、二通り
のタイプの動作をするよう設計されており、従つ
てハイブリツド車用の車体であると考えることが
出来る。第一のタイプの動作は、バツテリ内に蓄
積された電気エネルギによつて駆動される電動機
で車輌を駆動する。他のタイプの動作は、従来の
燃料により駆動されるジーゼルエンジンであり得
るエンジンで車輌を駆動する。運転者は、これら
の動作のタイプを任意に選択し得る。

エンジン、バツテリー、電動機、スイツチ装
置、電気回路が物理的に示されてはいるが、それ
らは詳細には図示されずまた説明もされない。そ
れらの詳細は当該技術の熟達者には良く知られて
おり、また本発明には直接に関係もなければ、本
発明を理解するのに必要でもない。

本発明に係わる構造は二つの特徴を有する。第
一の特徴は、フレーム構造の全体的設計に関して
おり、そのフレーム構造は塔乗者により安楽な乗
り心地を与え、部品や荷物の改善された収容能力
を与えている。第二の特徴は、電気的装置とエン
ジン装置とを冷却する通気装置に関している。

車体フレーム１０は、その両側にＡポスト１
２、Ｂポスト１４及びＣポスト１６を有する。車
体フレーム１０を記述するに当つて、同一の基本
部分が他側にも存在するときは、一方の側のみに
ついて設明される。一つのサイド・フレーム・ア
ツセンブリ１８は、ポスト１２，１４及び１６の
頂部を結合している。サイドシル２０は、これら
のポスト１２，１４及び１６の底部を結合してい
る。カウルと、風防窓との組立体（ａ cowl
windshield assembly）２２は車体の前部座席室
を横切つて接続されている。床フレーム領域は、
前部床領域２４と後部床領域２６とを有する。床
パネル組立体２８はクロス・ビームを与えて前部
座席を与える。ハウジング３０もしくはタンク
は、燃料用貯蔵タンクを与えており、後部座席３
１（第２図）の下方に配置されている。前部フツ
ト・ボード３２と防火壁３４とは、前部床領域の
前方且つ上方に向つて結合されている。屋根構造
３３はサイド・フレーム・アツセンブリ１８間に
結合されている。

車体フレーム１０の前端部３６は前部室を有
し、それはバツテリ４０を保持する下方のバツテ
リ収納領域３８と、荷物を収納する上方の収納領
域４４とを含んでいる。これらの領域３８と４４
は水平壁又は水平構造４２によつて分離されてお
り、それは任意適当な手段により前部室内で車体
の端部構造に適当に装着されている。前面衝突用
の前部発泡衝突ビーム４６もまた、前部室内の前
方及び後方垂直壁に適当に結合されている。覆い
４７が従来と同様の態様でバツテリ領域３８と荷
物領域４４を含む前部室を閉めるようになつてい
る。可撓性の発泡バンパ部材４８が車体フレーム
の前方に設けられている。前部室の収納領域３８
と４４とは、従来設計の頂部覆い４７と二つの前
部側方パネル５８とによつて形成されている。

車体の後端５０の後部室は、囲繞された後部荷
物収納領域５２と分離されたエンジン領域５４と
を有する分離された領域を有する。通気プレナム
５５及び５７が後部室の両側に設けられており、
それらの詳細は後述する。エンジン５６、フライ
ホイール５９、電動機６１、様々な電気的部品、
キヤブレータ及び他の機械的部品が車輌のリヤサ
スペンシヨン及び後輪ハウジングの直ぐ上にある
領域５４内に位置づけられている。後部室は、一
つのトランク・ドア６９と、Ｃポスト１６から後
方に延長している二つのサイド・クオータ・パネ
ル６０及び６３とを有する。主な重量をなすエン
ジンは、従来の多くのリヤエンジン車に見られる
よりも相当前方に配置されており、レーシング・
カーに用いられるミツド・エンジン・タイプの高
性能エンジンと似通つた場所に配置されている。
このエンジンの位置は、座席配置を在来車より更
に前方に配置させることによつて可能になされて
いる。前寄りに配置されたエンジン５６は、車輌
のリヤサスペンシヨン上にエンジンを位置づける
ことを可能にさせている利点に加えて、後部室に
比較的大きい後部荷物収納領域５２を与えること
を可能にさせている。サイド・クオータ・パネル
６０及び６３は、車体フレーム１０の両側に配置
されており、各々は組立てられた際、車輌の後輪
の一方を収納するようになつた車輪収納凹部又は
車輪ハウジング６２又は７４を有する。従来の車
輌のクオータ・パネルは、利用されていない箱状
構造を屡々持つており、それらは、本発明に於て
は通気装置に利用される。

第２図に示されている如く、車体フレーム１０
の後部室は、エンジンを収納する室又は領域５４
と、荷物を収納する室又は領域５２とを与える他
に、通気プレナム又は通気チヤンバ５５及び５７
をも持つている。クオータ・パネル６０及び６３
は夫々側方通気口６６及び６７を有し、それらは
車体フレーム１０の両側に配置されて、車輌の走
行中に、第２図の矢印で示された方向に空気が側
方通気口６６及び６７を通つてプレナム・チヤン
バ５５及び５７に流入する。

後部室は頑丈な壁８２を有し、それは荷物収納
領域５２をエンジン領域５４から分離している。
プレナム５７は、エンジン領域５４の一側に沿つ
て後方に延長しており、それは冷却のために用い
られる。プレナム５５はエンジン領域５４の他側
にあつて車体の後端に向つて後方に延長してお
り、そしてまたエンジン領域５４と荷物収納領域
５２とに沿つて延長している。

様々な壁構造が、エンジン領域及び荷物収納領
域に関連づけられて、それらを互いから分離して
維持している。斯かる構造の詳細は良く知られて
おり、従つて詳細に説明しない。

図示された車体フレーム１０の特徴の一つは、
座席配列の全体に係わりがある。座席パツケージ
の全体が、従来の配列よりも凡そ（４〜５イン
チ）10.16〜12.7cmほど前寄りに位置づけられて
いる。この前方への片寄せの結果として、前輪７
６を収容する前輪ハウジングが前部塔乗者室内に
幾分か侵入している。これは、第３図に示された
前輪位置を参照すれば理解されよう。この配列
は、しかし乍ら前部座席塔乗者の安楽性のレベル
にとりわけて影響を与えない。何となれば、前部
座席には二人の塔乗者を乗せるのが一般的な慣行
であるからである。例えば、前部座席７８及び８
０は、従来設計のバケツト・シートであり得る。

前部座席７８及び８０と後部座席３１を含めて
座席配列全体が前寄りに移動されているので、後
部塔乗者室は後輪収納凹部６２及び６３の前方に
位直づけられている。座席配列全体が前寄りに移
動されたこと、及び後輪収納凹部又はハウジング
６０及び７４が後部塔乗者スペース内に侵入して
いないことの故に、後部座席３１の幅は、従来用
いられて来た多くの後部座席よりも三人の塔乗者
について相当に広く且つより安楽になつている。
従来、車輪収納凹部のスペースは後部座席の幅を
制限していたので、三人の塔乗者のためには安楽
ではなかつた。

塔乗者座席の前寄りの設置は、事実後輪収納ハ
ウジング６０及び７４を座席配列に関して後方に
位置づけ、更にエンジン５６及び他の比較的重い
部品を、自動車の後車軸（図示せず）に近い車輌
の後部サスペンシヨンの直づ上方に位置づけるこ
とを可能にさせている。同時に、エンジン及び他
の部品を前方に片寄せて車輪収納凹部６０及び７
４上に置くことによつて、エンジン５６、電動機
６１及び他の電気的、機械的部品を収納する領域
５４の後方に、第２及び６図に示された如き不規
則な形状の後部荷物収納領域５２を与えることを
可能にさせている。

本発明に関する車体フレーム１０の他の特徴
は、図示されたフレームが組込まれている車輌の
後部室に関連した通気装帯に関する。通気プレナ
ム又はプレナム・チヤンバ５７は、後部室を与え
ている様々な壁構造６８によつて形成されてい
る。該室の壁６８は、通気口６７からの空気を受
け取り、それをチヤンバ５４内に直接に導びくよ
うに形づけられている。室５４は、エンジン５６
及び先に述べたエンジンと関連する他の様々な部
品を含んでおり、それらは冷却される必要があ
る。車輌が前進するとき、空気は矢印の方向に向
けられて通気口６７を通り、プレナム・チヤンバ
５７内に入つてエンジン領域又は室５４内の部品
を冷却する。

同様に、車輌が前進するとき、空気は通気口６
６からプレナム・チヤンバ５５内に導びかれる。
フアン７０は図示されていない手段により適当に
駆動され、ラジエータ７２は室５５内に設けられ
ている。室５５内の空気流と共に、このフアン７
０とラジエータ７２との動作は、エンジン領域内
で発生した熱に対する冷却を与える。

第７図に明瞭に示されているように、通気口６
６及び６７は車体の側方から外方に延長してい
る。それらは車輌が前進する際に外部から空気を
直接に受け取るよう充分に鋭く外側に延長してい
る。スクリーン８４を含み得る延長開口は、上述
の米国特許第3520243号に示された型式の扁平な
通気口以上の利点を与え、その米国特許は本発明
の通気口ほど有効に空気流をとらえ得ない。

本発明は二つの利点を与えていることが理解さ
れたであろう。第一に、座席配列の全体は、塔乗
者に対してより安楽な乗り心地を与えることを可
能にさせている。座席配列の全体は、エンジンを
車輌のリアサスペンシヨンの直上に位置づけるこ
とも可能にさせている。

第二の利点は、全体としての改良された冷却装
置を与えており、それは車輌の外側からプレナ
ム・チヤンバを介してエンジン及び他の部品を含
む室内に直接に通気を与える。該通気装置は、更
に車輌の外部からラジエータとエンジンによつて
発生された熱を発散させるフアンとを含む第二の
プレナム・チヤンバへの通気をも与える。これら
二つの結合された特徴は、バツテリ又はジーゼル
エンジンによつて駆動される電気自動車として用
いられることのできる改良されたハイブリツド車
の全体を提供することを可能にしており、他方で
塔乗者に最大の乗心地を与えると共に車体の前部
により大きい荷物収納領域を与えている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による自動車用フレーム構造
の部分的に破断された等角図である。第２図は、
第１図に示されたフレーム構造の部分的に破断さ
れた頂面図である。第３図は、第１図の３−３線
に於ける断面図である。第４図は、第３図の４−
４線に於ける断面図である。第５図は、第３図の
５−５線に於ける断面図である。第６図は第３図
の６−６線に於ける断面図である。第７図は、第
１図の７−７線に於ける断面図である。 符号の説明、１０：車体フレーム、１２：Ａポ
スト、１４：Ｂポスト、１６：Ｃポスト、１８：
サイド・フレーム・アツセンブリ、２０：サイ
ド・シル、２２：カウルと風防窓との組立体、２
４：前部床領域、２６：後部床領域、２８：床パ
ネル組立体、３０：タンク、３１：後部座席、３
２：前部フツト・ボード、３３：屋根構造、３
４：防火壁、３６：前端部、３８：バツテリ収納
領域、４０：バツテリ、４２：水平壁（水平構
造）、４４：荷物収容領域、４６：前部発泡衝突
ビーム、４７：覆い（food）、４８：発泡バンパ
部材、５０：後端（車体の）、５２：後部荷物収
納領域、５４：エンジン領域、５５：通気プレナ
ム、５６：エンジン、５７：通気プレナム、５
８：前部側方パネル、５９：フライホイール、６
０：サイド・クオータ・パネル、６１：電動機、
６２：車輪ハウジング、６３：サイド・クオー
タ・パネル、６６，６７：側方通気口、６９：ト
ランク・ドア、７０：フアン、７２：ラジエー
タ、７４：車輪ハウジング、７６：前輪、７８，
８０：前部座席、８２：壁、８４：スクリーン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ (a) 前部座席及び後部座席を有する１つの搭
   乗者室を与える手段と、 (b) 上記搭乗者室の前方に前部室を配置せしめる
   ための前部構造と、 (c) 上記搭乗者室の後方に、該搭乗者室に隣接す
   るエンジン収容領域と、該エンジン収容領域の
   背後に位置される荷物収容領域と、これら２つ
   の領域を分離するための略垂直壁構造とを有し
   て成る後部室、を配置せしめるための後部構造
   と、を有し、 (d) 上記後部構造は、該後部構造を形成するため
   の側壁を与え且つ車両の後輪を収容するための
   後輪収容ハウジングを各々有する一対のサイ
   ド・クオータ・パネルと、外気を導入するため
   に該サイド・クオータ・パネルの各々に形成さ
   れた一対の通気口と、該通気口の各々に連通し
   て外気を上記エンジン収容領域内に導入するた
   めに形成された一対の通気プレナム手段と、を
   有して成り、 (e) 上記一対の後輪収容ハウジングは、上記後部
   座席よりも後方に位置付けられて上記後部室の
   直下に配置されており、もつて該一対の後輪収
   容ハウジング間に略整列する如くエンジンが上
   記エンジン収容領域内に配置されることを特徴
   とする、リアエンジン自動車用の車体フレーム
   構造。 ２ 上記一対の通気プレナム手段が第１及び段２
   のプレナム・チヤンバより成り、該第１のプレナ
   ム・チヤンバが上記通気口の一方と連通されて外
   気を直接上記エンジン収容領域内に導入するため
   の導管手段を有し、該第２のプレナム・チヤンバ
   がフアンとラジエータとを有しておりその中に空
   気を循環流通させてエンジンを冷却するものであ
   ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記
   載のリアエンジン自動車用の車体フレーム構造。 ３ 上記前部構造が略水平壁を含んで成り、これ
   によつて上記前部室がバツテリを収容せしめる頂
   部領域と荷物を収容せしめる底部領域とに分離さ
   れていることを特徴とする、特許請求の範囲第１
   項又は第２項に記載のリアエンジン自動車用の車
   体フレーム構造。 ４ 上記前部構造が更に一対の略垂直壁と該一対
   の垂直壁間に嵌装された前部緩衝ビームとを含ん
   で成ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
   乃至第３項のいずれかに記載のリアエンジン自動
   車用の車体フレーム構造。 ５ 上記後部座席の下方に燃料タンクが配置され
   ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項乃至
   第４項のいずれかに記載のリアエンジン自動車用
   の車体フレーム構造。