JPS6332746Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、リヤシートのシートバツクを倒伏さ
せたとき、トランクルームが車室内と連通する形
式の車両において、リヤシートのシートバツクを
起立した状態にロツクするロツク装置に関するも
のであり、リヤシートバツクを起立させ、セキユ
リテイ操作を行なうと、車室内側からはロツクを
解除できないようにし、車室内からのトランクル
ームのプライバシーを守りうるようにすることを
目的としている。

起倒自在なリヤシートバツクを倒伏させたと
き、トランクルームと車室内とが連通する形式の
車両においては、従来は、トランクドアのロツク
装置にオープナーのキヤンセル機構を設け、車外
からのトランクルームのプライバシーを守りうる
ように構成されているが、リヤシートバツクの起
立状態のロツク装置には、セキユリテイ機構が付
設されていないため、車室内に入れば、リヤシー
トバツクのロツクを容易に解き、倒伏させ、トラ
ンクルームに通ずることができ、車室内からのト
ランクルームのプライバシーを守り得ない欠点が
あつた。

本考案は、実用新案登録請求の範囲に記載する
構成とすることにより、車室内からのトランクル
ームのプライバシーを守りうるようにしたもので
ある。

以下図示実施例についてその構成を説明する。

図面に示される実施例は、第１図に示されるよ
うに、リヤシート１のシートバツクが左右に分割
されてリヤシートバツク２，３とされ、それぞれ
に対応して、第２図にも示されるように左右のロ
ツク部４，５が付設され、リンク６で連動するよ
うに連結されている。

第２図に示されるロツク部４，５は同一構造で
あるので、以下、ロツク部４について説明する。

第１図および第４図に示されるように、起倒自
在なリヤシートバツク２の背面上部には、ストラ
イカ７が固着されており、起立時のリヤシートバ
ツク２を支承するトランクルーム８の車室側隔壁
部分に、ストライカ２を係止するフツク９を有す
るロツク部４が設けられている。

そして、リヤシートバツク２，３の背面には、
トランクルームへの連通孔１０が開口されてお
り、リヤシートバツク２，３が起立姿勢とされた
とき、連通孔１０がリヤシートバツク２，３によ
つて閉塞されるように構成されている。

上述のフツク９は、トランクルーム８内に位置
してトランクルームメンバ１１に固定されている
ブラケツト１２に支承されている支軸１３に回動
自在に軸支されており、支腕１４とブラケツト１
２との間に張架された引張りバネ１６により、常
にストライカ７と係合する方向への回動勢力を付
与されている。

前記フツク９と別体のハンドル１８も前記支軸
１３に回動自在に軸支され、支腕１５とブラケツ
ト１２との間に張架された引張りバネ１７によ
り、時計廻り方向への回動勢力を付与されてい
る。

このフツク９とハンドル１８とは、第６図、第
７図および第８図に示されるように、支軸１３に
摺動自在に嵌装されているロツクブロツク１９か
ら、支軸１３と平行に延出しているロツクピン２
０が挿脱される切欠部を有している。

すなわち、フツク９には、円孔たる切欠部２１
が形成され、ハンドル１８には、フツク状切欠き
たる切欠部２２が形成されており、ハンドル１８
の切欠部２２は、前述の引張バネ１６，１７の張
力の作用する方向と逆方向に開口されている。

そしてフツク９とハンドル１８とは、第７図お
よび第８図に示されるように、その切欠部２１，
２２に共通してロツクピン２０が挿入されたとき
が当接状態であり、ハンドル１８の動きがフツク
９に伝達されるよう連動し、第８図中鎖線２０′
で示されるように、ロツクピン２０が切欠部の一
方、図示例では切欠部２２から抜け出た際が当接
解除状態であり、連動が絶たれるように組み付け
られている。

前述のロツクブロツク１９は、ロツクピン２０
が、前述の切欠部２１，２２に共通して挿入され
る第１の位置と、少なくとも一方の切欠部、図示
例では切欠部２２から抜け出た第２の位置とを占
める範囲内で支軸１３上を摺動する。第８図にお
いて、符号２３は、ロツクブロツク１９の第２の
位置を規定するストツパである。

更に、前述のブラケツト１２には、第４図およ
び第６図に示されるように、上下方向に揺動する
ロツクレバー２４が軸２５で軸支されており、該
レバー２４から延出する第１のロツクピン２６
が、前記ロツクブロツク１９の外面に縦方向に削
設されている長溝２７に係合されている。

上述のロツクレバー２４は、上動端に達したと
き、第１のロツクピン２６でロツクブロツク１９
を、第７図、第８図に示される前記第１の位置に
摺動させるように作動し、下動端に達したとき、
第１のロツクピンでロツクブロツク１９を前記第
２の位置に摺動させるように作動する。

以上説明したロツクブロツク１９とロツクレバ
ー２４ならびにロツクピン２０、切欠部２１，２
２等は、フツク９とハンドル１８との当接状態の
選択手段を構成している。

前述のブラケツト１２の軸２５には、ロツクボ
タン２８が縦長孔２９で上下摺動自在に取り付け
られており、ロツクボタン２８の突起３０の下面
が、前記ロツクレバー２４から延出する第２のピ
ン３１の上側に臨ませられており、ロツクボタン
２８が下動されたとき突起３０の下面がロツクレ
バー２４の第２のピン３１を押圧し、該レバー２
４を下動端まで揺動させうるように構成されてい
る。このロツクボタン２８の下動によりロツクレ
バー２４が下動端に揺動されると、ロツクブロツ
ク１９は前述のように第２の位置に摺動され、フ
ツク９とハンドル１８とは当接解除の状態、すな
わち非連動とされる。

ロツクボタン２８は、突起３０の下面でロツク
レバー２４の第２のピン３１の上側に当接するの
みであるから、ロツクボタン２８の下動時にロツ
クレバー２４を押し下げうるものの、ロツクボタ
ン２８の上動時にはロツクレバー２４には何等の
作用も及ぼさない。すなわちロツクボタン２８の
作動はワンウエイ作動である。

ロツクボタン２８のワンウエイ作動により、第
２の位置へ摺動されたロツクブロツク１９を前述
の第１の位置へ摺動させるのには、ロツクレバー
２４の下端３２を、手指により、第６図中矢印イ
で示す方向に押圧し、揺動させればよく、この操
作はトランクルーム８内で行なわれる。

上述のロツクレバー２４の矢印イ方向への揺動
を、ロツク装置５のロツクレバー３３へ伝達させ
るため、第２図に示されるように、ロツクレバー
２４の下端３２とロツクレバー３３の下端３４と
は、リンク６で連結されており、両ロツク装置
４，５は同期作動する。このロツクレバー２４，
３３の下端ならびにリンク６等は、手指による操
作によつてロツクブロツク１９を前述の第１、第
２の両位置へ摺動させうるツーウエイ作動の操作
部を構成する。

上述のロツクレバー２４，３３のロツクボタン
の上端３５，３６は、トランクルーム８の隔壁の
車室に臨む位置に突出させられており、図示例で
は、トランクルームメンバ１１の上面に固定され
ているベゼル３７，３８内に突出させられてお
り、このベゼル３７，３８内には、ロツク部４，
５のハンドル１８，３８も位置させられている。

なお、第４図、第６図において符号３９は、ロ
ツクレバー２４のターンオーバースプリングであ
る。

本考案に係るリヤシートバツクのロツク装置
は、以上説明した構成のものであつて、第７図、
第８図に示されるように、ロツクブロツク１９
が、フツク９とハンドル１８とを連動させうる第
１の位置に在るとき、リヤシートバツク２を起立
させ、ストライカ７をロツク部４内へ突入させる
と、該ストライカは、ロツク部４のフツク９へ係
合し、ロツクされる。この状態でハンドル１８を
矢印ロ方向へ回動させると、ロツクピン２０を介
してフツク９も矢印ハ方向に回動し、ストライカ
７との係合が外れ、リヤシートバツク２は倒伏さ
れるようになる。上述のようにストライカ７がフ
ツク９に係合し、ロツクされた状態で、セキユリ
テイ操作として車室内からロツクブロツク２８を
押し下げると、該ボタンの突起３０の下面がロツ
クレバー２４の第２のピン３１を押圧し、該レバ
ー２４が下動端まで揺動されるので、ロツクレバ
ー２４の第１のロツクピン２６がロツクブロツク
１９を第２の位置へ摺動させる。このロツクブロ
ツク１９の第２の位置への摺動により、該ブロツ
ク１９のロツクピン２０は、ハンドル１８の切欠
部２２から抜け出すので、フツク９とハンドル１
８とは非連動とされ、ハンドル１８を矢印ロ方向
へ回動させてもフツク９はもはや矢印ハ方向へは
回動せず、リヤシートバツク２はロツク状態に維
持される。ロツクボタン２８は既述のようにワン
ウエイ作動のものであるから、車室内からロツク
ボタン２８を引き上げてもロツクブロツク１９が
第１の位置に摺動されることはなく、トランクル
ーム８の車室内からのプライバシーは完全に守ら
れることとなる。

上述のロツクを解除し、ロツクブロツク１９を
第１の位置へ摺動させるには、トランクルーム８
側からロツクレバー２４の端部３２を矢印イ方向
へ摺動させればよいものである。

本考案に係るリヤシートバツクのロツク装置は
以上説明した構成、作用のものであつて、通常の
状態では、リヤシートバツクの起立状態のロツク
とロツクの解除とを車室内側から自由に行ないう
るものの、車室内側からセキユリテイ操作とし
て、ロツクボタンを押し下げる操作を行なうと、
車室内側からはロツクを解除できなくしうるの
で、車室内からのトランクルームのプライバシー
を完全に守りうる効果を奏するものである。また
本考案は、車両幅方向に分割された各リヤシート
バツクに対応してロツク部を備え、各ロツク部の
ロツクレバーをリンクで連結してなるので、ロツ
クの解除に際しては単一のリンクを一度の操作の
みで達成することができ、従つて取扱いが極めて
容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した車両のリヤシートの
略示斜面図、第２図は、第１図に使用されている
２個のロツク装置のみの斜面図、第３図は１個の
ロツク装置の平面図、第４図は第３図に示すもの
の側面図、第５図は第３図に示すものの背面図、
第６図はロツクブロツクとロツクレバーとロツク
ボタンの関係を示す斜面図、第７図はフツクとハ
ンドルとロツクブロツクとの関係を示す斜面図、
第８図は第７図中−線断面図である。 ２，３：リヤシートバツク、４，５：ロツク
部、７：ストライカ、８：トランクルーム、９：
フツク、１１：トランクルームメンバ、１２：ブ
ラケツト、１８：ハンドル、１９：選択手段たる
ロツクブロツク、２０：選択手段たるロツクピ
ン、２１，２２：選択手段たる切欠部、２４：選
択手段たるロツクレバー、２８：ロツクボタン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両幅方向に分割された、起倒自在なリヤシー
   トバツクの背面上部に夫々ストライカが固着さ
   れ、起立時の前記リヤシートバツクの背面上部を
   支承するトランクルームの車室側隔壁部分に、前
   記ストライカを係止するフツクを備えたロツク部
   が各ストライカに対応して設けられているロツク
   装置であつて、各ロツク部は、常時ストライカに
   フツクを係合させる方向に該フツクを付勢するバ
   ネと、フツクと当接してフツクを前記バネの付勢
   力と反対方向へ回動させうるハンドルと、ハンド
   ルとフツクとの当接を選択的に解除し、当接解除
   したときには、前記バネの付勢力によりフツクと
   ストライカの係合状態は、たとえハンドルが回動
   されても解除されないように保つハンドルとフツ
   クとの当接状態の選択手段と、トランクルーム内
   に配設され、前記選択手段を当接解除と、当接状
   態との２段階に変化させることのできるロツクレ
   バーと、車室内に配設され、前記選択手段を当接
   解除状態にだけ変化させることのできるロツクボ
   タンとを有しており、前記各ロツク部のロツクレ
   バーがリンクにより連結されていることを特徴と
   するリヤシートバツクのロツク装置。