JPS6332909Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6332909Y2 JPS6332909Y2 JP16876782U JP16876782U JPS6332909Y2 JP S6332909 Y2 JPS6332909 Y2 JP S6332909Y2 JP 16876782 U JP16876782 U JP 16876782U JP 16876782 U JP16876782 U JP 16876782U JP S6332909 Y2 JPS6332909 Y2 JP S6332909Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- engine
- water pump
- path
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジンの冷却装置に関する。
第１図は従来のエンジン冷却装置を示す説明図
である。図において、１はラジエータで冷却水が
収容されている。３は冷却水ポンプで、エンジン
５とラジエータ１とを接続する供給路２，４のう
ちの供給路４に設けられている。８は戻し路６，
９の中間に設けられたサーマルバルブで、同サー
マルバルブ８からバイパス路７が供給路２，４の
中間に接続され、冷却水が循環するように配管さ
れている。
である。図において、１はラジエータで冷却水が
収容されている。３は冷却水ポンプで、エンジン
５とラジエータ１とを接続する供給路２，４のう
ちの供給路４に設けられている。８は戻し路６，
９の中間に設けられたサーマルバルブで、同サー
マルバルブ８からバイパス路７が供給路２，４の
中間に接続され、冷却水が循環するように配管さ
れている。
エンジン５を起動すると、冷却水ポンプ３（通
常クランク軸からベルト等により駆動される）が
作動し、供給路２，４を通つて冷却水が流れエン
ジン各部を冷却する。冷却水温度がサーマルバル
ブ８の作動温度に上昇するまでは戻し路６及びバ
イパス路７を通り冷却水ポンプ３と循環してラジ
エータ１には入らない。冷却水温度がサーマルバ
ルブ８で設定した温度に上昇すると、同バルブ８
が開となり冷却水はサーマルバルブ８を通つてラ
ジエータ１に入り、冷却されて冷却水ポンプ３と
循環する構造となつている。
常クランク軸からベルト等により駆動される）が
作動し、供給路２，４を通つて冷却水が流れエン
ジン各部を冷却する。冷却水温度がサーマルバル
ブ８の作動温度に上昇するまでは戻し路６及びバ
イパス路７を通り冷却水ポンプ３と循環してラジ
エータ１には入らない。冷却水温度がサーマルバ
ルブ８で設定した温度に上昇すると、同バルブ８
が開となり冷却水はサーマルバルブ８を通つてラ
ジエータ１に入り、冷却されて冷却水ポンプ３と
循環する構造となつている。
しかし上記のものには次の欠点がある。
エンジンの冷態起動時は、冷却水がある温度に
なるまでの低温時に、シリンダライナ振動等によ
る冷却水圧力の変動が大きくなることがある。し
かしながら、通常冷却水ポンプはエンジンのクラ
ンク軸からベルトその他により駆動されるため、
起動時にはその回転数が低く、冷却水圧が定格設
定値よりも低くなる。このため、この圧力変動が
冷却水温度の蒸気圧より負側に落ち込むことがあ
り、シリンダライナの冷却壁側でキヤビテーシヨ
ンが発生し、同ライナのエロージヨンを起す一因
になつていた。
なるまでの低温時に、シリンダライナ振動等によ
る冷却水圧力の変動が大きくなることがある。し
かしながら、通常冷却水ポンプはエンジンのクラ
ンク軸からベルトその他により駆動されるため、
起動時にはその回転数が低く、冷却水圧が定格設
定値よりも低くなる。このため、この圧力変動が
冷却水温度の蒸気圧より負側に落ち込むことがあ
り、シリンダライナの冷却壁側でキヤビテーシヨ
ンが発生し、同ライナのエロージヨンを起す一因
になつていた。
本考案の目的は上記の点に着目し、エンジン冷
却水の低温時、特に起動時に発生するキヤビテー
シヨンを防止し、シリンダライナのキヤビテーシ
ヨンエロージヨンを防止できるエンジンの冷却装
置を提供することであり、その特徴とするところ
は、エンジンとラジエータとの間に冷却水の循環
路を形成し、同循環路中のラジエータからエンジ
ンへの供給路に冷却水ポンプを、エンジンからラ
ジエータへの戻し路にサーマルバルブをそれぞれ
設け、同サーマルバルブから上記供給路の冷却水
ポンプより上流側へ接続されるバイパス路を設け
たエンジンの冷却水循環装置において、上記供給
路のバイパス路の接続部と上記冷却水ポンプとの
間にエンジン以外の駆動源により駆動される第２
の冷却水ポンプを設けると共に上記エンジンとサ
ーマルバルブとの間の戻し路に同戻し路内の冷却
水温度を検出し検出信号を上記第２の冷却水ポン
プに伝送する温度検出器を設けたことである。
却水の低温時、特に起動時に発生するキヤビテー
シヨンを防止し、シリンダライナのキヤビテーシ
ヨンエロージヨンを防止できるエンジンの冷却装
置を提供することであり、その特徴とするところ
は、エンジンとラジエータとの間に冷却水の循環
路を形成し、同循環路中のラジエータからエンジ
ンへの供給路に冷却水ポンプを、エンジンからラ
ジエータへの戻し路にサーマルバルブをそれぞれ
設け、同サーマルバルブから上記供給路の冷却水
ポンプより上流側へ接続されるバイパス路を設け
たエンジンの冷却水循環装置において、上記供給
路のバイパス路の接続部と上記冷却水ポンプとの
間にエンジン以外の駆動源により駆動される第２
の冷却水ポンプを設けると共に上記エンジンとサ
ーマルバルブとの間の戻し路に同戻し路内の冷却
水温度を検出し検出信号を上記第２の冷却水ポン
プに伝送する温度検出器を設けたことである。
この場合は、第２の冷却水ポンプを設け、機関
始動時の回転数が低く通常の冷却水ポンプ吐出圧
が低いとき、及び冷却水温がある一定温度に達す
るまでの間のみ作動させ通常の冷却水ポンプの入
口圧力を予圧するようにしたものである。
始動時の回転数が低く通常の冷却水ポンプ吐出圧
が低いとき、及び冷却水温がある一定温度に達す
るまでの間のみ作動させ通常の冷却水ポンプの入
口圧力を予圧するようにしたものである。
以下図面を参考して本考案による実施例につき
説明する。
説明する。
第２図は本考案による１実施例の冷却装置を示
す説明図である。
す説明図である。
図において、１はラジエータ、２，４は供給
路、３は冷却水ポンプ、５はエンジン、６，９は
戻し路、７はバイパス路、８はサーマルバルブ
で、いずれも従来例を示す第１図のものと同じで
ある。
路、３は冷却水ポンプ、５はエンジン、６，９は
戻し路、７はバイパス路、８はサーマルバルブ
で、いずれも従来例を示す第１図のものと同じで
ある。
１０は電動ポンプ、即ち第２の冷却水ポンプ
で、供給路のバイパス路７の接続部と冷却水ポン
プ３との間に設けられている。
で、供給路のバイパス路７の接続部と冷却水ポン
プ３との間に設けられている。
１１は温度検出器で、戻し路６に配設されてい
る。
る。
１２は電動ポンプ１０へ温度検出器１１の信号
を送る電気回路である。
を送る電気回路である。
上記構成の場合の作用について述べる。
エンジンを起動する際、あらかじめ電動ポンプ
１０を起動し、冷却水ポンプ３の入口を予圧す
る。エンジンが起動されクランク軸の回転により
冷却水ポンプ３が作動を始めるが、冷却水ポンプ
３の回転は低いにもかかわらず電動ポンプ１０に
よりその入口が予圧されているため、吐出圧は通
常の場合より高くなる。回転数が上がり冷却水温
度がある設定温度に達すると、温度検出器１１が
作動し、電動ポンプ１０は停止する。以後は通常
の冷却水系と同様に冷却水ポンプ３により冷却水
がエンジンを循環し、さらに温度が上がりサーマ
ルバルブ８が開くとラジエータ１を通る経路で冷
却水が循環し、一定温度に冷却水温度を保つ。
１０を起動し、冷却水ポンプ３の入口を予圧す
る。エンジンが起動されクランク軸の回転により
冷却水ポンプ３が作動を始めるが、冷却水ポンプ
３の回転は低いにもかかわらず電動ポンプ１０に
よりその入口が予圧されているため、吐出圧は通
常の場合より高くなる。回転数が上がり冷却水温
度がある設定温度に達すると、温度検出器１１が
作動し、電動ポンプ１０は停止する。以後は通常
の冷却水系と同様に冷却水ポンプ３により冷却水
がエンジンを循環し、さらに温度が上がりサーマ
ルバルブ８が開くとラジエータ１を通る経路で冷
却水が循環し、一定温度に冷却水温度を保つ。
上述の場合には次の効果がある。
上記の作用、即ちエンジン起動時の冷却水ポン
プの回転が低く、吐出圧力が低い時期に電動ポン
プで予圧することにより、吐出圧力を高くするこ
とができる。これにより、起動時にシリンダライ
ナ振動等により起る冷却水圧力の大きい変動があ
つても、吐出圧力が高いため、その変動が冷却水
温度の蒸気圧よりも負側に下がることがなく、キ
ヤビテーシヨンの発生がなくなる。これにより、
エロージヨンによるシリンダライナの損傷は無く
なり耐久性を増すことができる。
プの回転が低く、吐出圧力が低い時期に電動ポン
プで予圧することにより、吐出圧力を高くするこ
とができる。これにより、起動時にシリンダライ
ナ振動等により起る冷却水圧力の大きい変動があ
つても、吐出圧力が高いため、その変動が冷却水
温度の蒸気圧よりも負側に下がることがなく、キ
ヤビテーシヨンの発生がなくなる。これにより、
エロージヨンによるシリンダライナの損傷は無く
なり耐久性を増すことができる。
なお、上記電動ポンプはこれに限定されること
なく、エンジン以外の他の動力源により駆動され
るように構成すればよい。
なく、エンジン以外の他の動力源により駆動され
るように構成すればよい。
第１図は従来のエンジン冷却装置を示す説明
図、第２図は本考案による１実施例の冷却装置を
示す説明図である。 １……ラジエータ、２，４……供給路、３……
冷却水ポンプ、５……エンジン、６，９……戻し
路、８……サーマルバルブ、１０……電動ポン
プ、１１……温度検出器。
図、第２図は本考案による１実施例の冷却装置を
示す説明図である。 １……ラジエータ、２，４……供給路、３……
冷却水ポンプ、５……エンジン、６，９……戻し
路、８……サーマルバルブ、１０……電動ポン
プ、１１……温度検出器。
Claims (1)
- エンジンとラジエータとの間に冷却水の循環路
を形成し、同循環路中のラジエータからエンジン
への供給路に冷却水ポンプを、エンジンからラジ
エータへの戻し路にサーマルバルブをそれぞれ設
け、同サーマルバルブから上記供給路の冷却水ポ
ンプより上流側へ接続されるバイパス路を設けた
エンジンの冷却水循環装置において、上記供給路
のバイパス路の接続部と上記冷却水ポンプとの間
にエンジン以外の駆動源により駆動される第２の
冷却水ポンプを設けると共に上記エンジンとサー
マルバルブとの間の戻し路に同戻し路内の冷却水
温度を検出し検出信号を上記第２の冷却水ポンプ
に伝送する温度検出器を設けたことを特徴とする
エンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16876782U JPS5973527U (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16876782U JPS5973527U (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5973527U JPS5973527U (ja) | 1984-05-18 |
| JPS6332909Y2 true JPS6332909Y2 (ja) | 1988-09-02 |
Family
ID=30368873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16876782U Granted JPS5973527U (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5973527U (ja) |
-
1982
- 1982-11-09 JP JP16876782U patent/JPS5973527U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5973527U (ja) | 1984-05-18 |
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