JPS6332977Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6332977Y2 JPS6332977Y2 JP4018684U JP4018684U JPS6332977Y2 JP S6332977 Y2 JPS6332977 Y2 JP S6332977Y2 JP 4018684 U JP4018684 U JP 4018684U JP 4018684 U JP4018684 U JP 4018684U JP S6332977 Y2 JPS6332977 Y2 JP S6332977Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer casing
- vibration isolating
- shaft
- isolating member
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Flexible Shafts (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、例えば自動車のトランスミツシヨン
等の駆動源の回転を、スピードメータ等の計器に
伝達するために使用するたわみ軸の防振構造に関
するものである。
等の駆動源の回転を、スピードメータ等の計器に
伝達するために使用するたわみ軸の防振構造に関
するものである。
従来のこの種のたわみ軸としては第１図に示す
如きものがある。即ちこのたわみ軸１は、トラン
スミツシヨン２と、スピードメータ３との間に接
続されるものであつて、当該たわみ軸１の主要構
造は、樹脂製又は金属製からなる管状のアウタケ
ーシング４と、このアウタケーシング４の内部に
同軸的に挿通されるインナ軸５と、上記アウタケ
ーシング１４の両端に取付けられているスピード
メータ３への接続コネクタ６及びトランスミツシ
ヨン２への接続ナツト７とからなり、そのコネク
タ６及びナツト７をスピードメータ３及びトラン
スミツシヨン２へ接続させることにより、トラン
スミツシヨン２の駆動軸とスピードメータの動作
軸が、たわみ軸１を介して連結されトランスミツ
シヨン２の回転力がスピードメータ２に伝達され
るようになつている。
如きものがある。即ちこのたわみ軸１は、トラン
スミツシヨン２と、スピードメータ３との間に接
続されるものであつて、当該たわみ軸１の主要構
造は、樹脂製又は金属製からなる管状のアウタケ
ーシング４と、このアウタケーシング４の内部に
同軸的に挿通されるインナ軸５と、上記アウタケ
ーシング１４の両端に取付けられているスピード
メータ３への接続コネクタ６及びトランスミツシ
ヨン２への接続ナツト７とからなり、そのコネク
タ６及びナツト７をスピードメータ３及びトラン
スミツシヨン２へ接続させることにより、トラン
スミツシヨン２の駆動軸とスピードメータの動作
軸が、たわみ軸１を介して連結されトランスミツ
シヨン２の回転力がスピードメータ２に伝達され
るようになつている。
しかしながら、このような従来のたわみ軸１に
あつては、そのアウタケーシング４が剛性をもつ
た材質、例えば金属、樹脂で構成されているため
に、トランスミツシヨン２の振動が、そのアウタ
ケーシング４を介してスピードメータ及び車室内
にまで伝達される不具合があり、特にその使用た
わみ軸１が短かい場合には、上記振動の伝達が顕
著に生じるといつた問題点があつた。
あつては、そのアウタケーシング４が剛性をもつ
た材質、例えば金属、樹脂で構成されているため
に、トランスミツシヨン２の振動が、そのアウタ
ケーシング４を介してスピードメータ及び車室内
にまで伝達される不具合があり、特にその使用た
わみ軸１が短かい場合には、上記振動の伝達が顕
著に生じるといつた問題点があつた。
本考案はこのような従来の問題点に着目してな
されたもので、たわみ軸におけるアウタケーシン
グ４の中間に防振材を介在せしめて、トランスミ
ツシヨンの振動が、メータ及び車室へ伝達されな
いようにすることができるたわみ軸の防振構造を
提供することを目的とするものである。
されたもので、たわみ軸におけるアウタケーシン
グ４の中間に防振材を介在せしめて、トランスミ
ツシヨンの振動が、メータ及び車室へ伝達されな
いようにすることができるたわみ軸の防振構造を
提供することを目的とするものである。
以下に本考案を第２図及び第３図に示す実施例
に基いて詳細に説明する。
に基いて詳細に説明する。
４はアウタケーシング、５はそのアウタケーシ
ング４の内部に挿通されているインナ軸である
が、そのアウターケーシング４はその長手方向に
２つに分離されており、そのアウターケーシング
４の分離端４１，４１間に、該分離端４１，４１
の夫々が両方向から装入できるアウターケーシン
グ挿嵌部８１，８１と該分離端４１，４１の夫々
を所定の間隔をおいて対向配置させる突起部８２
とを有する筒状のゴムブツシユ（防振部材）８が
介在されている。このゴムブツシユ８と２つに分
離されたアウターケーシング４との結合力を高め
るために、アウターケーシング４の両分離端４
１，４１の外周には環状のストツパ９が超音波溶
着手段により固着形成され、一方、ゴムブツシユ
８の両アウターケーシング挿嵌部８１，８１内周
面には環状ストツパ９が噛合する環状の内周溝８
３，８３が設けられている。１０，１０はそのゴ
ムブツシユ８の外周面に被着されている半割形状
の押え部材であつて、図面において上下一対に被
着させたゴムブツシユ８上の押え部材１０，１０
は、ゴムブツシユ８の両アウターケーシング挿嵌
部８１，８１位置に配設された締着環１１によ
り、２つに分離されたアウターケーシング４とゴ
ムブツシユ８とが一体となるように締着固定され
ているものである。また、押え部材１０，１０に
は、ゴムブツシユ８の両アウターケーシング挿嵌
部８１，８１外周面に形成された段部８４，８４
に係合する段部１０１，１０１が設けられてい
る。なお、１２は押え部材１０の両端近傍に形成
された締着環抜け止め用の突条である。
ング４の内部に挿通されているインナ軸である
が、そのアウターケーシング４はその長手方向に
２つに分離されており、そのアウターケーシング
４の分離端４１，４１間に、該分離端４１，４１
の夫々が両方向から装入できるアウターケーシン
グ挿嵌部８１，８１と該分離端４１，４１の夫々
を所定の間隔をおいて対向配置させる突起部８２
とを有する筒状のゴムブツシユ（防振部材）８が
介在されている。このゴムブツシユ８と２つに分
離されたアウターケーシング４との結合力を高め
るために、アウターケーシング４の両分離端４
１，４１の外周には環状のストツパ９が超音波溶
着手段により固着形成され、一方、ゴムブツシユ
８の両アウターケーシング挿嵌部８１，８１内周
面には環状ストツパ９が噛合する環状の内周溝８
３，８３が設けられている。１０，１０はそのゴ
ムブツシユ８の外周面に被着されている半割形状
の押え部材であつて、図面において上下一対に被
着させたゴムブツシユ８上の押え部材１０，１０
は、ゴムブツシユ８の両アウターケーシング挿嵌
部８１，８１位置に配設された締着環１１によ
り、２つに分離されたアウターケーシング４とゴ
ムブツシユ８とが一体となるように締着固定され
ているものである。また、押え部材１０，１０に
は、ゴムブツシユ８の両アウターケーシング挿嵌
部８１，８１外周面に形成された段部８４，８４
に係合する段部１０１，１０１が設けられてい
る。なお、１２は押え部材１０の両端近傍に形成
された締着環抜け止め用の突条である。
このように本実施例は、たわみ軸のアウタケー
シング４の長手方向適宜位置を切断し、この分割
された双方のアウタケーシング相互をゴムブツシ
ユ８を介して連結するようにしたものであるか
ら、このゴムブツシユ８の振動吸収作用により、
アウタケーシング４の一方端側で受けた振動が、
そのアウタケーシング４の他方端側に伝達される
ことがなく、従つて、このたわみ軸をトランスミ
ツシヨンとスピードメータを連結するために使用
するとき、そのトランスミツシヨンの振動がスピ
ードメータ及び車室内側に伝達されることがな
く、防振性に優れたたわみ軸が提供できる効果が
ある。
シング４の長手方向適宜位置を切断し、この分割
された双方のアウタケーシング相互をゴムブツシ
ユ８を介して連結するようにしたものであるか
ら、このゴムブツシユ８の振動吸収作用により、
アウタケーシング４の一方端側で受けた振動が、
そのアウタケーシング４の他方端側に伝達される
ことがなく、従つて、このたわみ軸をトランスミ
ツシヨンとスピードメータを連結するために使用
するとき、そのトランスミツシヨンの振動がスピ
ードメータ及び車室内側に伝達されることがな
く、防振性に優れたたわみ軸が提供できる効果が
ある。
以上のように本考案は、一端が駆動源出力軸と
連結し、他端が計器入力軸と連結するインナ軸５
及び該インナ軸５を回転自在に収納する管状のア
ウターケーシング４からなるたわみ軸において、
前記アウターケーシング４をその長手方向に分離
すると共に、該アウターケーシング４の分離端４
１，４１間に、該分離端４１，４１の夫々が両方
向から装入できるアウターケーシング挿嵌部８
１，８１と該分離端４１，４１の夫々を所定の間
隔をおいて対向配置させる突起部８２とを有する
筒状の防振部材８を設け、さらに、前記アウター
ケーシング４の両分離端４１，４１の外周に環状
のストツパ９を固着形成すると共に、前記防振部
材８の両アウターケーシング挿嵌部８１，８１内
周面に前記環状ストツパ９が噛合する環状の内周
溝８３，８３を設け、さらに、前記防振部材８の
外周に被着され、該防振部材８の両アウターケー
シング挿嵌部８１，８１を挟んで前記アウターケ
ーシング４の両分離端４１，４１を連結する一対
の半割形状の押え部材１０，１０を設けると共
に、該押え部材１０，１０に前記防振部材８の両
アウターケーシング挿嵌部８１，８１外周面に形
成された段部８４，８４に係合する段部１０１，
１０１を設けたことを特徴とするたわみ軸の防振
構造であつて、本考案によれば、アウターケーシ
ング４の両分離端４１，４１の外周に固着形成さ
れた環状ストツパ９と防振部材８の両アウターケ
ーシング挿嵌部８１，８１内周面に形成された環
状の内周溝８３，８３とが噛合い嵌合する構成と
したため、その嵌合力によりアウターケーシング
４の引張り方向及び圧縮方向の振動力を確実に吸
収できるうえ、アウターケーシング４の振動によ
り防振部材８の離脱を防止できる。また、本考案
によれば、防振部材８の外周に被着される押え部
材１０，１０を一対の半割形状に形成したため、
組付け作業が容易であると共に、防振部材８の径
が種々のものに１種類の押え部材１０，１０で対
応できる。また、本考案によれば、押え部材１
０，１０により、防振部材８を介して２つに分離
されたアウターケーシング４を連続保持する構成
としたため、たわみ軸が配索された状態又は配索
作業時に異常に小さい曲率で曲げられることがな
く、インナ軸が永久変形されないので、インナ軸
回転中の異音の発生及び計器の針振れの発生が防
止できる。また、押え部材１０，１０によりアウ
ターケーシング４の曲げモーメントが防振部材８
に作用するのが緩和されるため、防振部材８の硬
度を低く設定することができ、アウターケーシン
グ４により伝達される振動の吸収を優れたものに
することができる。さらに、本考案によれば、押
え部材１０，１０に形成された段部１０１，１０
１と防振部材８の両アウターケーシング挿嵌部８
１，８１外周面に形成された段部８４，８４とが
係合する構成としたため、その係合力によりアウ
ターケーシング４の引張り方向の振動力を確実に
吸収できるうえ、アウターケーシング４の振動に
より押え部材１０，１０の離脱、ひいては防振部
材８の離脱を防止できる等の効果を発揮する。ま
た、上述の如く防振部材８乃至は押え部材１０，
１０の構造が耐振性に優れたものになつているた
め、特に、振動を生じるトランスミツシヨンの駆
動軸に接続する自動車用たわみ軸に使用するに有
利なたわみ軸の防振構造を提供できる効果があ
る。
連結し、他端が計器入力軸と連結するインナ軸５
及び該インナ軸５を回転自在に収納する管状のア
ウターケーシング４からなるたわみ軸において、
前記アウターケーシング４をその長手方向に分離
すると共に、該アウターケーシング４の分離端４
１，４１間に、該分離端４１，４１の夫々が両方
向から装入できるアウターケーシング挿嵌部８
１，８１と該分離端４１，４１の夫々を所定の間
隔をおいて対向配置させる突起部８２とを有する
筒状の防振部材８を設け、さらに、前記アウター
ケーシング４の両分離端４１，４１の外周に環状
のストツパ９を固着形成すると共に、前記防振部
材８の両アウターケーシング挿嵌部８１，８１内
周面に前記環状ストツパ９が噛合する環状の内周
溝８３，８３を設け、さらに、前記防振部材８の
外周に被着され、該防振部材８の両アウターケー
シング挿嵌部８１，８１を挟んで前記アウターケ
ーシング４の両分離端４１，４１を連結する一対
の半割形状の押え部材１０，１０を設けると共
に、該押え部材１０，１０に前記防振部材８の両
アウターケーシング挿嵌部８１，８１外周面に形
成された段部８４，８４に係合する段部１０１，
１０１を設けたことを特徴とするたわみ軸の防振
構造であつて、本考案によれば、アウターケーシ
ング４の両分離端４１，４１の外周に固着形成さ
れた環状ストツパ９と防振部材８の両アウターケ
ーシング挿嵌部８１，８１内周面に形成された環
状の内周溝８３，８３とが噛合い嵌合する構成と
したため、その嵌合力によりアウターケーシング
４の引張り方向及び圧縮方向の振動力を確実に吸
収できるうえ、アウターケーシング４の振動によ
り防振部材８の離脱を防止できる。また、本考案
によれば、防振部材８の外周に被着される押え部
材１０，１０を一対の半割形状に形成したため、
組付け作業が容易であると共に、防振部材８の径
が種々のものに１種類の押え部材１０，１０で対
応できる。また、本考案によれば、押え部材１
０，１０により、防振部材８を介して２つに分離
されたアウターケーシング４を連続保持する構成
としたため、たわみ軸が配索された状態又は配索
作業時に異常に小さい曲率で曲げられることがな
く、インナ軸が永久変形されないので、インナ軸
回転中の異音の発生及び計器の針振れの発生が防
止できる。また、押え部材１０，１０によりアウ
ターケーシング４の曲げモーメントが防振部材８
に作用するのが緩和されるため、防振部材８の硬
度を低く設定することができ、アウターケーシン
グ４により伝達される振動の吸収を優れたものに
することができる。さらに、本考案によれば、押
え部材１０，１０に形成された段部１０１，１０
１と防振部材８の両アウターケーシング挿嵌部８
１，８１外周面に形成された段部８４，８４とが
係合する構成としたため、その係合力によりアウ
ターケーシング４の引張り方向の振動力を確実に
吸収できるうえ、アウターケーシング４の振動に
より押え部材１０，１０の離脱、ひいては防振部
材８の離脱を防止できる等の効果を発揮する。ま
た、上述の如く防振部材８乃至は押え部材１０，
１０の構造が耐振性に優れたものになつているた
め、特に、振動を生じるトランスミツシヨンの駆
動軸に接続する自動車用たわみ軸に使用するに有
利なたわみ軸の防振構造を提供できる効果があ
る。
第１図は従来のたわみ軸を示した説明図、第２
図は本考案よりなるたわみ軸防振構造を示した断
面図、第３図は同上の側面図である。 ４……アウタケーシング、５……インナ軸、８
……ゴムブツシユ、９……ストツパ、１０……押
え部材、１１……締着環、１２……抜け止め用突
条。
図は本考案よりなるたわみ軸防振構造を示した断
面図、第３図は同上の側面図である。 ４……アウタケーシング、５……インナ軸、８
……ゴムブツシユ、９……ストツパ、１０……押
え部材、１１……締着環、１２……抜け止め用突
条。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 一端が駆動源出力軸と連結し、他端が計器入力
軸と連結するインナ軸５及び該インナ軸５を回転
自在に収納する管状のアウターケーシング４から
なるたわみ軸において、 前記アウターケーシング４をその長手方向に分
離すると共に、該アウターケーシング４の分離端
４１，４１間に、該分離端４１，４１の夫々が両
方向から装入できるアウターケーシング挿嵌部８
１，８１と該分離端４１，４１の夫々を所定の間
隔をおいて対向配置させる突起部８２とを有する
筒状の防振部材８を設け、さらに、前記アウター
ケーシング４の両分離端４１，４１の外周に環状
のストツパ９を固着形成すると共に、前記防振部
材８の両アウターケーシング挿嵌部８１，８１内
周面に前記環状ストツパ９が噛合する環状の内周
溝８３，８３を設け、さらに、前記防振部材８の
外周に被着され、該防振部材８の両アウターケー
シング挿嵌部８１，８１を挟んで前記アウターケ
ーシング４の両分離端４１，４１を連結する一対
の半割形状の押え部材１０，１０を設けると共
に、該押え部材１０，１０に前記防振部材８の両
アウターケーシング挿嵌部８１，８１外周面に形
成された段部８４，８４に係合する段部１０１，
１０１を設けたことを特徴とするたわみ軸の防振
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4018684U JPS60152825U (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | たわみ軸の防振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4018684U JPS60152825U (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | たわみ軸の防振構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60152825U JPS60152825U (ja) | 1985-10-11 |
| JPS6332977Y2 true JPS6332977Y2 (ja) | 1988-09-02 |
Family
ID=30548842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4018684U Granted JPS60152825U (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | たわみ軸の防振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60152825U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0648198Y2 (ja) * | 1987-02-16 | 1994-12-12 | 株式会社カンセイ | たわみ軸の防振構造 |
| KR101480571B1 (ko) * | 2009-08-18 | 2015-01-08 | 현대자동차주식회사 | 변속케이블의 노이즈 저감장치 |
-
1984
- 1984-03-21 JP JP4018684U patent/JPS60152825U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60152825U (ja) | 1985-10-11 |
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