JPS633377Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は排気ガスバイパス弁をダイヤフラム装
置にて作動させるようにした、排気ターボ過給機
付内燃機関のウエストゲートバルブ装置の潤滑構
造に関する。

一般に第１図に示すように、タービン１及びコ
ンプレツサ２を同軸上に設けた排気ターボ過給機
３を装備した内燃機関４においては、排気管５か
らの排気ガスＧによりタービン１を駆動して、コ
ンプレツサ２を回転し、コンプレツサ２で加圧さ
れた空気Ａを吸気管６から内燃機関の各気筒に導
入しているが、過給圧力がある一定圧力以上にな
ると、機関自体の耐久性の上で問題があるので、
排気管５からタービン１への管路の途中に、バイ
パス弁７を有するバイパス路８を設け、このバイ
パス弁７をダイヤフラム装置１０を用いて開くこ
とにより排気ガスＧの一部をバイパスさせてター
ビン１の仕事量を低下させ、コンプレツサ２によ
る過給圧力を適正に保つようにし、また、機関負
荷が設定値以下の中低負荷域においてバイパス弁
７をダイヤフラム装置１０を用いて開くことによ
りタービン１の機能をキヤンセルし、無過給機関
状態とするウエストゲートバルブ装置を備えてい
る。

この場合、吸気管６からの過給圧力およびエア
タンク２５からの空気圧力を負荷スイツチ２７を
介する三方電磁弁２６により吸気導入管９を介し
てダイヤフラム装置１０内のダイヤフラム１１に
て受け、この圧力がスプリング１２の取付荷重を
上回ると、ダイヤフラム１１に取り付けたバイパ
ス弁７がバイパス路８を開くようになつている。

第２図は第１図に示した従来のウエストゲート
バルブ装置の要部断面図である。ダイヤフラム装
置１０は、ケーシング１３内部でダイヤフラム１
１を境界として、大気に連通する大気孔１４を有
し、かつプレート１７および係止片１８を介して
バイパス弁７が取り付いた前記ダイヤフラム１１
を押圧するスプリング１２を内装するスプリング
室１５と、前記スプリング１２に抗してダイヤフ
ラム１１に作用する圧力が吸気導入管９を通して
導かれるダイヤフラム室１６とから構成されてい
る。なお、１９は軸受ブツシユである。

このように構成された従来のウエストゲートバ
ルブ装置では、ダイヤフラム室１６に導かれる圧
力とスプリング１２の押圧力とが平衝するように
ダイヤフラム１１が移動して、前記バイパス弁７
を開閉する。

ところが、前記のように構成された従来のウエ
ストゲート装置では、内燃機関４の振動およびバ
イパス弁７の開閉によりスプリング１２にサージ
ング現象が発生した場合、スプリング１２の線間
接触、特にスプリング１２の巻き始めと巻き終わ
りの部分の線間接触によりスプリング１２が摩耗
して弱くなつて破損すると共に、摩耗粉によりダ
イヤフラム１１が損傷してダイヤフラム装置１０
の信頼性が損われるという欠点がある。

この考案は前記従来のウエストゲートバルブ装
置の欠点を解消するために案出されたものであ
り、その目的とするところは、ウエストゲートバ
ルブ装置のダイヤフラム装置の可動部であるスプ
リング室を潤滑することによりスプリングの摩耗
を防止し、もつてスプリング自体の破損およびダ
イヤフラムの摩耗粉による損傷を防いで、ダイヤ
フラム装置の信頼性を向上させることである。

前記目的を達成するこの考案のウエストゲート
バルブ装置の潤滑構造は、排気ターボ過給機付内
燃機関の排気タービンをバイパスする排気バイパ
ス路を、ダイヤフラム装置により開閉するウエス
トゲートバルブ装置において、前記ダイヤフラム
装置のスプリング室に、ブローバイガスを導く導
入管と、これを排出する排出管とを設け、ブロー
バイガスを前記スプリング室を経由させて流すよ
うに構成したことを特徴としている。

以下、図面を用いてこの考案の実施例を説明す
るが、従来例と同一部品、同一部分については従
来例と同一符号を付けるものとする。

第３図はこの考案のウエストゲートバルブ装置
の潤滑構造の一実施例の要部拡大断面図である。

この考案では、排気管５を流れる排気ガスＧ
を、ダイヤフラム装置１０に駆動されるバイパス
弁７を開くことにより排気バイパス路８に流すよ
うにしたウエストゲートバルブ装置において、前
記ダイヤフラム装置１０のダイヤフラム１１とケ
ーシング１３とによつて形成され、内部にダイヤ
フラム１１を押圧するように装着されるスプリン
グ１２を有するスプリング室１５に、ブローバイ
ガス導入管２１およびブローバイガス排出管２２
を設ける。そして従来スプリング室１５を大気に
連通させていた大気孔は閉塞する。

前記ブローバイガス導入管２１およびブローバ
イガス排出管２２は、第４図に示すようにゴムホ
ース等の配管２３，２４により排気ターボ過給機
３を備えた内燃機関４の所定箇所に接続する。す
なわち、ブローバイガス導入管２１は配管２３に
より、内燃機関４のブローバイガス取出部（この
実施例ではシリンダヘツドカバー４１）に接続
し、ブローバイガス排出管２２は配管２４によ
り、前記内燃機関４のコンプレツサ２より上流側
の吸気経路に接続する。

この考案のウエストゲートバルブ装置は以上の
ように構成したので、機関運転中はダイヤフラム
装置１０のスプリング室１５を常にブローバイガ
スＢが通過することになる。このブローバイガス
Ｂ中には機関潤滑油が霧状（オイルミスト）にな
つて含まれているために、機関運転中にこのオイ
ルミストを含んだブローバイガスＢで満たされる
この考案のウエストゲートバルブ装置のスプリン
グ室１５では、スプリング１２の線間接触が発生
しても、前記オイルミストによつてスプリング１
２が潤滑されているために、直接的な接触が防止
されるので、スプリング１２の摩耗が防止され
る。

なお、前記ブローバイガスＢの圧力は大気圧よ
り僅かに高い程度（mmAqのオーダー）であるた
めに、従来のウエストゲートバルブ装置にこの考
案を適用しても、そのダイヤフラム装置の作動点
（バイパス弁の開閉時期）にはほとんど影響はな
い。

以上説明したように、この考案は、排気ターボ
過給機付内燃機関の排気タービンをバイパスする
排気バイパス路を、ダイヤフラム装置により開閉
するウエストゲートバルブ装置において、前記ダ
イヤフラム装置のスプリング室を経由させてブロ
ーバイガスを流すようにしたことにより、スプリ
ング室内のスプリングがブローバイガス中のオイ
ルミストにより潤滑されるので、スプリングが線
間接触を起こしてもスプリングの摩耗が防止さ
れ、スプリングの耐久性が増すと共に、スプリン
グの摩耗粉によるダイヤフラムの損傷も防止され
るので、ウエストゲートバルブ装置の信頼性が向
上するという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のウエストゲートバルブ装置を備
えた排気ターボ過給機付内燃機関の構成説明図、
第２図は第１図のウエストゲートバルブ装置の具
体的な構成を示す要部拡大断面図、第３図はこの
考案のウエストゲートバルブ装置の潤滑構造の一
実施例を示す要部拡大断面図、第４図はこの考案
のウエストゲートバルブ装置を排気ターボ過給機
付内燃機関に装着した状態を示す構成説明図であ
る。 １……タービン、３……排気ターボ過給機、４
……内燃機関、５……排気管、８……排気バイパ
ス路、９……吸気導入管、１０……ダイヤフラム
装置、１１……ダイヤフラム、１２……スプリン
グ、１５……スプリング室、２１……ブローバイ
ガス導入管、２２……ブローバイガス排出管、２
３，２４……配管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気ターボ過給機付内燃機関の排気タービンを
   バイパスする排気バイパス路を、ダイヤフラムを
   境にしてスプリングが配設されたスプリング室と
   圧力が作用するダイヤフラム室とから構成したダ
   イヤフラム装置により開閉するウエストゲートバ
   ルブ装置において、前記ダイヤフラム装置のスプ
   リング室に、ブローバイガスを導く導入管を設
   け、ブローバイガスを前記スプリング室を経由さ
   せて流すように構成したことを特徴とするウエス
   トゲートバルブ装置の潤滑構造。