JPS6334204A - 車両用タイヤ - Google Patents
車両用タイヤInfo
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- JPS6334204A JPS6334204A JP62177357A JP17735787A JPS6334204A JP S6334204 A JPS6334204 A JP S6334204A JP 62177357 A JP62177357 A JP 62177357A JP 17735787 A JP17735787 A JP 17735787A JP S6334204 A JPS6334204 A JP S6334204A
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- Japan
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- tire
- curvature
- radius
- tread
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、帯状挿入体によ−、て強化された凹凸の付い
たトレッド面を有し、その外側のタイヤ表面を形成する
輪郭が、所定ではあるが選択可能な曲率半径にして、タ
イヤ横断面の幅に対する高さの比を考慮するトレッド面
に対４゛ろ曲率半径とＲつタイヤ肩部に対ずろ曲率′ｌ
′、ｉ子とによって確定されて設けられているラジアル
カーカス構造の車両用空気タイヤに関する。
たトレッド面を有し、その外側のタイヤ表面を形成する
輪郭が、所定ではあるが選択可能な曲率半径にして、タ
イヤ横断面の幅に対する高さの比を考慮するトレッド面
に対４゛ろ曲率半径とＲつタイヤ肩部に対ずろ曲率′ｌ
′、ｉ子とによって確定されて設けられているラジアル
カーカス構造の車両用空気タイヤに関する。
帯状の強化部材を【了するランアルカ−カス構造のごの
種の車両用空気タイヤは−っのトレッドを備えており、
その輪郭はほぼ唯一の比較的大きな曲率半径によって決
められている。それによって平らな表面が形成される。
種の車両用空気タイヤは−っのトレッドを備えており、
その輪郭はほぼ唯一の比較的大きな曲率半径によって決
められている。それによって平らな表面が形成される。
この輪郭は肩の領域でトレッド曲率半径に接続する小さ
な曲率半径によって決められており、それはタイヤ側壁
への移行部を形成する。
な曲率半径によって決められており、それはタイヤ側壁
への移行部を形成する。
そうして得られたトレッド輪郭は数十年来、車両用空気
タイヤの横断面も、また車両用空気幅広タイヤの横断面
も決めていた。値の低い高さ／幅断面比を有し、その際
幅広のトレッドを有する車両用空気タイヤではトレッド
輪郭は比較的平らに形成されている、何故ならば輪郭は
約０８から０．５への低くなる高さ７幅比を持ち、より
小さく幅広になると共に常に平らになる。
タイヤの横断面も、また車両用空気幅広タイヤの横断面
も決めていた。値の低い高さ／幅断面比を有し、その際
幅広のトレッドを有する車両用空気タイヤではトレッド
輪郭は比較的平らに形成されている、何故ならば輪郭は
約０８から０．５への低くなる高さ７幅比を持ち、より
小さく幅広になると共に常に平らになる。
いわゆる幅広タイヤは一連の長所を備えている。特に速
い走行速度にあってもアクアプレーニング状態に関して
も濡れた所への適用性に関しても、また乗り心地に関し
てもしかしながら１−記幅広タイヤは改良の余地がある
。僅かなアクアプレーニング抵抗及び幅広タイヤの動か
された質量の好ましくない弾性という欠点について、今
まで普通のものよりも好ましく形成されたトレッド輪郭
によって反作用が起こされうろことがあった。
い走行速度にあってもアクアプレーニング状態に関して
も濡れた所への適用性に関しても、また乗り心地に関し
てもしかしながら１−記幅広タイヤは改良の余地がある
。僅かなアクアプレーニング抵抗及び幅広タイヤの動か
された質量の好ましくない弾性という欠点について、今
まで普通のものよりも好ましく形成されたトレッド輪郭
によって反作用が起こされうろことがあった。
技術的課題は、好ましい接地面を得て、高いアクアプレ
ーニング抵抗、水に極めて向いていること及び改良され
た乗り心地が保証されるように幅広タイヤのトレッド輪
郭をより丸く形成することにある。
ーニング抵抗、水に極めて向いていること及び改良され
た乗り心地が保証されるように幅広タイヤのトレッド輪
郭をより丸く形成することにある。
本発明によればこの課題は、０．７及びそれ以下の値の
低い高さ／幅断面比を有する車両用タイヤにあってはタ
イヤ半分体毎のトレッド輪郭は少なくともある小さな曲
率半径であってタイヤ半分体の横断面を決める曲率半径
Ｒによって形成されるようにして解決される。タイヤ半
分体毎の少なくともある小さな曲率半径によって各タイ
ヤ半分体毎に丸味付けられた輪郭が生ずる。この輪郭は
固有の好ましい接地面を備えている。この接地面はタイ
ヤ半分体毎に小さく且つ走行方向・）丁２びに逆方向に
丸味付けられている。ごの丸味付は輪郭は水の排除を本
質的に改良４゛るよう保証するちのである。
低い高さ／幅断面比を有する車両用タイヤにあってはタ
イヤ半分体毎のトレッド輪郭は少なくともある小さな曲
率半径であってタイヤ半分体の横断面を決める曲率半径
Ｒによって形成されるようにして解決される。タイヤ半
分体毎の少なくともある小さな曲率半径によって各タイ
ヤ半分体毎に丸味付けられた輪郭が生ずる。この輪郭は
固有の好ましい接地面を備えている。この接地面はタイ
ヤ半分体毎に小さく且つ走行方向・）丁２びに逆方向に
丸味付けられている。ごの丸味付は輪郭は水の排除を本
質的に改良４゛るよう保証するちのである。
小さな曲率ゝ１′、径によ−）で決まったトレッド面゛
Ｉ′分体間の移行部は正反対のラジアル方向凹部によ−
）で形成されている。この方法で各タイヤ半分体ｆｉｊ
に楕円形から０字形状の接地面が設けられ、それらと−
緒にアクアプレーニングに対する高い抵抗を保証するも
のである。中央溝によ−・て失われろ輪郭の正の部分は
部分的に新規で丸味付けられた輪郭で再び回復され、従
ってそれによって正の部分の拡大されたブロック高さ又
はリブ高さが生ずる。深い溝部分によってトレッド面が
濡れた所への適用性を得る。比較的大きな正の部分は更
に被動部へ欠点とならないように作用する。何故ならば
引っ込み相の後で普通の中央被動部が生ずることになる
からである。即し双子こぶにおいては単にこぶの尖端が
平らにされる。
Ｉ′分体間の移行部は正反対のラジアル方向凹部によ−
）で形成されている。この方法で各タイヤ半分体ｆｉｊ
に楕円形から０字形状の接地面が設けられ、それらと−
緒にアクアプレーニングに対する高い抵抗を保証するも
のである。中央溝によ−・て失われろ輪郭の正の部分は
部分的に新規で丸味付けられた輪郭で再び回復され、従
ってそれによって正の部分の拡大されたブロック高さ又
はリブ高さが生ずる。深い溝部分によってトレッド面が
濡れた所への適用性を得る。比較的大きな正の部分は更
に被動部へ欠点とならないように作用する。何故ならば
引っ込み相の後で普通の中央被動部が生ずることになる
からである。即し双子こぶにおいては単にこぶの尖端が
平らにされる。
中央領域のラジアル方向のくびれを有する２つの同じに
形成された丸味付けられた横断部類域になるようにした
、値の低い高さ、７幅比を（了する幅広の車両用タイヤ
に対ずろ小さな曲率半径によって分割されたトレッド輪
郭に基づいて、今や互いに並んで鏡像的な縮小されたタ
イヤ接地面が、タイヤ走行方向に丸味付けられて存在す
る形状で思いのままとなる。これによって幅広タイヤに
おける比較的高速におけるアクアプレーニングの危険が
幅広タイヤの周知の＜１２らな輪郭に比較して本質的に
僅かなものとなる。周知の幅広タイヤ輪郭にあってはア
クアプレーニングを起こす傾向が特に高い。
形成された丸味付けられた横断部類域になるようにした
、値の低い高さ、７幅比を（了する幅広の車両用タイヤ
に対ずろ小さな曲率半径によって分割されたトレッド輪
郭に基づいて、今や互いに並んで鏡像的な縮小されたタ
イヤ接地面が、タイヤ走行方向に丸味付けられて存在す
る形状で思いのままとなる。これによって幅広タイヤに
おける比較的高速におけるアクアプレーニングの危険が
幅広タイヤの周知の＜１２らな輪郭に比較して本質的に
僅かなものとなる。周知の幅広タイヤ輪郭にあってはア
クアプレーニングを起こす傾向が特に高い。
新規で２つのタイヤ半分体輪郭に分割されたトレッド輪
郭はまたこのトレッド輪郭の水を除去することに関して
より良好である１、この、Ｌり丸いこぶ輪郭は、一方で
は肩の所よて、そして他方では開放された中央溝の所ま
で短縮された排水路に使用される。
郭はまたこのトレッド輪郭の水を除去することに関して
より良好である１、この、Ｌり丸いこぶ輪郭は、一方で
は肩の所よて、そして他方では開放された中央溝の所ま
で短縮された排水路に使用される。
普通の一曲率′−１′径輪郭を有する車両用空気タイヤ
にあっては、例えばイギリス国特許第１０７１９５１号
公報によってタイヤ中央に凹部を形成することが知られ
ている。これはトレッド中央の範囲に設けられた付加的
な帯状補強挿入体と関連してトレッドを可撓性に形成す
るという理由で行う。
にあっては、例えばイギリス国特許第１０７１９５１号
公報によってタイヤ中央に凹部を形成することが知られ
ている。これはトレッド中央の範囲に設けられた付加的
な帯状補強挿入体と関連してトレッドを可撓性に形成す
るという理由で行う。
比較的小さな楕円形の接地面を有する本出願によりトレ
ッド半分体毎に丸味付けられた輪郭は、弾性特性に関し
て次のような長所を生ずる。
ッド半分体毎に丸味付けられた輪郭は、弾性特性に関し
て次のような長所を生ずる。
即ち例えば衝突穴および橋における走行路移行部の如き
短い横ｄη状の障害物を今までの幅広タイヤの平らでロ
ール形状の輪郭に比較して丸い輪郭によってより都合良
く乗り越えたり乃至は走り抜けたりしうるという長所を
生ずる。そのような横溝を乗り越える場合の衝突負荷は
均一に分配され、衝突は衝撃的に即座に行われず、衝突
の頂点が作用する前に弾性的に遅れて起こるものである
。
短い横ｄη状の障害物を今までの幅広タイヤの平らでロ
ール形状の輪郭に比較して丸い輪郭によってより都合良
く乗り越えたり乃至は走り抜けたりしうるという長所を
生ずる。そのような横溝を乗り越える場合の衝突負荷は
均一に分配され、衝突は衝撃的に即座に行われず、衝突
の頂点が作用する前に弾性的に遅れて起こるものである
。
本願による幅広タイヤの場合、−以上の小さな曲率半径
によって丸味付けられた輪郭をタイヤ半分体毎に互いに
並んで設けることも可能である。そのようなトレッド半
分体はその時２またはそれ以上の小さな曲率半径によっ
て互いに並んで存在する輪郭領域を備え、それらはそれ
ぞれ一つの溝によって中断されている。タイヤ中央領域
においてトレッド半分体の間の範囲は特に有利には幾ら
か凹凸の付けられたラジアル方向の溝を設けている。
によって丸味付けられた輪郭をタイヤ半分体毎に互いに
並んで設けることも可能である。そのようなトレッド半
分体はその時２またはそれ以上の小さな曲率半径によっ
て互いに並んで存在する輪郭領域を備え、それらはそれ
ぞれ一つの溝によって中断されている。タイヤ中央領域
においてトレッド半分体の間の範囲は特に有利には幾ら
か凹凸の付けられたラジアル方向の溝を設けている。
次に図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明するこ
とにする。
とにする。
ラジアルカーカス２、帯状補強部３と走行ストリップ７
とから成る第１図によるタイヤ１は分割されたトレッド
輪郭４を備えている。この輪郭はタイヤ半分体５及び６
毎にそれぞれある小さな曲率半径Ｒによって決められて
いる。この輪郭はそれによって第２図による公知の幅広
タイヤＢのそれに相当するトレッド領域Ｉ７よりも丸味
付けて形成されており、それでは大きな曲率半径Ｆが唯
一の平らなトレッド輪郭を決めている。
とから成る第１図によるタイヤ１は分割されたトレッド
輪郭４を備えている。この輪郭はタイヤ半分体５及び６
毎にそれぞれある小さな曲率半径Ｒによって決められて
いる。この輪郭はそれによって第２図による公知の幅広
タイヤＢのそれに相当するトレッド領域Ｉ７よりも丸味
付けて形成されており、それでは大きな曲率半径Ｆが唯
一の平らなトレッド輪郭を決めている。
小さな曲率半径Ｒにより決められた第１図による幅広タ
イヤの輪郭はトレッド中央において溝８によって中断さ
れている。この移行曲率半径はＵで示されている。溝の
底は平ら又は丸味付けて形成することも出来る。第１図
でこの溝は曲率１′径３によって丸味付けられて形成さ
れている。トレッＦ’５，６からタイヤ肩部９への移行
部はそれぞれある小さな曲率半径Ｓによって形成される
。
イヤの輪郭はトレッド中央において溝８によって中断さ
れている。この移行曲率半径はＵで示されている。溝の
底は平ら又は丸味付けて形成することも出来る。第１図
でこの溝は曲率１′径３によって丸味付けられて形成さ
れている。トレッＦ’５，６からタイヤ肩部９への移行
部はそれぞれある小さな曲率半径Ｓによって形成される
。
そのような双子こぶタイヤは２つの装われて設けられた
オートバイタイヤと比較可能である。
オートバイタイヤと比較可能である。
公知の幅広タイヤ輪郭に対する小さな曲率半径Ｒによっ
て丸味付けられた輪郭４に基づいて第１図によるタイヤ
１にあっては鏡像的に相並んで存在する２つの小さく楕
円形からＤ字状かでの接地面を形成し、それらは丸味付
けられた尖端部を備えている。
て丸味付けられた輪郭４に基づいて第１図によるタイヤ
１にあっては鏡像的に相並んで存在する２つの小さく楕
円形からＤ字状かでの接地面を形成し、それらは丸味付
けられた尖端部を備えている。
トレッドの丸味付けられた輪郭は公知の幅広タイヤの平
らなタイヤ輪郭のタイヤ接地面への水の侵入に関しては
かなり配慮されている。アクアプレーニングに対する抵
抗は、丸味付けられた輪郭を有する幅広タイヤの場合比
較的高速で走る時、公知のくｒｚらな輪郭に比較してか
なり人きい。輪郭の水に儒れることへの適用性はそれに
よ−）で同様に改良されている、とい・うのは丸味付け
られた輪郭４における幾らか深い輪郭溝は輪郭の負の部
分を拡大するからである。中央溝８はその際水の侵入に
も輪郭の排水にも好ましいものである。丸い輪郭は史に
短い横溝状の障害物を走り抜ける場合好ましいものであ
る。
らなタイヤ輪郭のタイヤ接地面への水の侵入に関しては
かなり配慮されている。アクアプレーニングに対する抵
抗は、丸味付けられた輪郭を有する幅広タイヤの場合比
較的高速で走る時、公知のくｒｚらな輪郭に比較してか
なり人きい。輪郭の水に儒れることへの適用性はそれに
よ−）で同様に改良されている、とい・うのは丸味付け
られた輪郭４における幾らか深い輪郭溝は輪郭の負の部
分を拡大するからである。中央溝８はその際水の侵入に
も輪郭の排水にも好ましいものである。丸い輪郭は史に
短い横溝状の障害物を走り抜ける場合好ましいものであ
る。
衝突の頂点は全く激しくは知覚されず、それが最大値に
達する前に初めて増大する。それによって弾性はより好
ましくなり、乗り心地は改良されることになる。
達する前に初めて増大する。それによって弾性はより好
ましくなり、乗り心地は改良されることになる。
第１図は両方のタイヤ半分体の中に丸味付けられたトレ
ッド輪郭を有する幅広タイヤ横断面の一部を示し、第２
図は公知技術による比較可能な幅広タイヤ横断面の一部
を示すものである図中参照番ぢ− ■・・・・・・・タイヤ ２・・・・・・・ラジアルカーカス ３・・・・・・・帯状補強部 ４・・・・・・・トレッド輪郭 ５．６・・・・・タイヤ半分体 ７・・・・・・・走行ストリップ ８・・・・・・・Ｆ＋’ｌテ ９・・・・・・・タイヤ肩部
ッド輪郭を有する幅広タイヤ横断面の一部を示し、第２
図は公知技術による比較可能な幅広タイヤ横断面の一部
を示すものである図中参照番ぢ− ■・・・・・・・タイヤ ２・・・・・・・ラジアルカーカス ３・・・・・・・帯状補強部 ４・・・・・・・トレッド輪郭 ５．６・・・・・タイヤ半分体 ７・・・・・・・走行ストリップ ８・・・・・・・Ｆ＋’ｌテ ９・・・・・・・タイヤ肩部
Claims (3)
- （１）帯状挿入体によって強化された凹凸の付いたトレ
ッド面を有し、その外側のタイヤ表面を形成する輪郭が
、所定ではあるが選択可能な曲率半径にして、タイヤ横
断面の幅に対する高さの比を考慮するトレッド面に対す
る曲率半径と且つタイヤ肩部に対する曲率半径とによっ
て確定されて設けられているラジアルカーカス構造の車
両用空気タイヤにおいて、車両用空気タイヤの外側トレ
ッド輪郭（４）が値の低い高さ／幅断面比をもって分割
されており、そして各タイヤ半分体（５、６）は、所定
ではあるが選択可能な大きさの少なくともある小さな曲
率半径（Ｒ）によって確定可能に設けられ、トレッド中
央領域（８）はラジアル方向にへこんで設けられている
ことを特徴とする車両用空気タイヤ。 - （２）各タイヤ半分体（５、６）毎に丸み付けられたト
レッド輪郭（４）、特に双子こぶを形成する曲率半径（
Ｒ）が同じ大きさであることを特徴とする特許請求の範
囲第１項に記載の車両用空気タイヤ。 - （３）凹部（８）が、ラジアル方向外側から曲率半径（
ａ）によって固定可能に設けられていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項よたは第２項に記載の車両用空
気タイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19863624408 DE3624408A1 (de) | 1986-07-18 | 1986-07-18 | Fahrzeugluftreifen |
| DE3624408.2 | 1986-07-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6334204A true JPS6334204A (ja) | 1988-02-13 |
Family
ID=6305521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62177357A Pending JPS6334204A (ja) | 1986-07-18 | 1987-07-17 | 車両用タイヤ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6334204A (ja) |
| DE (1) | DE3624408A1 (ja) |
| FR (1) | FR2601630B1 (ja) |
| GB (1) | GB2193933B (ja) |
| IT (2) | IT8721997V0 (ja) |
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| WO2015145909A1 (ja) * | 2014-03-27 | 2015-10-01 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| USD329627S (en) | 1990-11-20 | 1992-09-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire tread and buttress |
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- 1987-07-17 FR FR878710119A patent/FR2601630B1/fr not_active Expired - Lifetime
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