JPS6334907Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6334907Y2 JPS6334907Y2 JP1983149567U JP14956783U JPS6334907Y2 JP S6334907 Y2 JPS6334907 Y2 JP S6334907Y2 JP 1983149567 U JP1983149567 U JP 1983149567U JP 14956783 U JP14956783 U JP 14956783U JP S6334907 Y2 JPS6334907 Y2 JP S6334907Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- cable
- meter
- coupling tube
- welding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Branch Pipes, Bends, And The Like (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
本考案は、自動車のスピードメーターのような
メーターに動力伝達を行うメーターケーブルと、
メーターへの係止手段を有し、該ケーブルの一端
に連結された結合筒とからなる自動車用メーター
ケーブル装置に関するものである。 従来のこの種の装置としては、例えば実公昭49
−34910号公報において公知の第１図及び第２図
に示すものがある。 図において、Ａはメーターの要部を示し、その
ａは永久磁石、ｂは永久磁石ａに固定した軸、ｃ
はステムで、その中心部には上記軸ｂを固定自在
に嵌合させる孔ｄを有し、また外壁には環状溝ｅ
を有している。また、Ｂはケーブル装置を示し、
その１はケーブルで、インナー２の先端部２′は
軸ｂに嵌合して回転を伝える。３はケーブル１の
先端に加締めにより固定されている金属の絞り成
形及び打抜きにより作られた結合筒で、その内壁
はステムｃの外壁に嵌合し、インナー２から軸ｂ
に伝わる回転を円滑にする。４は弾性のある合成
樹脂で成形した結合子で、一方は輪５で結合筒３
に固定され、他方は半円輪６で両輪は２つの連結
部７によつて一体になつている。半円輪６はレバ
ー８を有しており、該レバー８には、内側につき
出して結合筒３の孔９を通してステムｃの環状溝
ｅに係合しメーターＡとケーブル装置Ｂとを連結
状態に固定する爪１１と、結合筒３の外壁に当つ
てレバー先端部８′を先印Ｘの如く押したとき上
記爪１１がＹ方向に動く挺子運動の支点となる突
起１２とが設けられている。 上述した従来のケーブル装置Ｂでは、結合筒３
が金属製で、ケーブル１への固定を加締によつて
行つているため、その作業性が悪い他、固定状態
も一定の強度で画一的となり難しく、品質の均一
化を図る上で障害となつていた。また、メーター
への係止手段である爪１１を有するレバー８と、
これを結合筒３に固定するための輪５、半円輪
６、及び連結部７とが樹脂成形に上り作られ金属
製の結合筒３と材質が異なるため、これらを結合
筒３と一体化することができず、必ず２部品構成
としなければならない。このため、部品点数が多
くなり、またこれに伴い組立工数も多くなる。こ
の結果、これが上述したケーブル１に対する上記
結合筒３の固定作業の悪さ及び結合筒３自体の成
形コスト高と相俟つて製品のコストアツプの大き
な要因となつていた。 上述のような従来の欠点を解消するには、結合
筒３を樹脂成形により形成し、爪１１を有するレ
バー８などと共に一体成することが考えられる
が、このようにすると、ケーブル１の先端への結
合筒３の固定が問題となる。例えば、これを接着
剤を用いて行う場合、ケーブル１の外周に接着剤
を塗布した状態でその外周に結合筒３を嵌合する
と、接着剤がケーブル１の外周と結合筒３の内壁
の接合面にほとんど残らなくなり、接着は結合筒
３の開口縁とケーブル１の外周の間でのみ行わ
れ、結合強度が弱い他、接着剤が露出して見苦し
く、また作業性も決して良好とは云い難い。 本考案は上述した状況に鑑みてなされたもの
で、結合筒を樹脂化すると共に、結合筒が嵌合さ
れるケーブルとの間の連結固定を最適に行うこと
によつて従来の問題点を解消した新規の自動車用
メーターケーブル装置を提供することを目的とし
ている。 以下、本考案の実施例を第３図について説明す
る。 第３図は製造過程にある本考案による装置の一
実施例を一部分を破断して示すもので、図中２０
は外周に黒色ポリプロピレン製のアウターチユー
ブ２０ａを有するメーターケーブルで、該ケーブ
ル２０の先端は、メーターへの係止手段２１ａを
有する黄色半透明ポリプロピレン製の結合筒２１
が連結されている。上記結合筒２１は、ケーブル
２０の先端外周に嵌合されるケーブル嵌合部２１
ｂと、係止手段２１ａが設けられ、該係止手段２
１ａをメーターの一部に係合すべく嵌合されるメ
ーター嵌合部２１ｃとからなる。ケーブル２０の
先端外周壁と結合筒２１のケーブル嵌合部２１ｂ
の内周壁との間の接触面は、両者の嵌合状態で結
合筒２１の半透明材料を透過して結合筒２１の外
側から照射された赤外線による接触面の発熱によ
つて赤外線照射部分２２，２２′で溶着されてい
る。 第３図にはまた、上記接触面の溶着に供される
溶着装置の原理も示されており、３０は一対の赤
外線加熱用ヒーターで、これはヒーター本体３０
ａ、赤外線の発生源となるハロゲンランプ３０ｂ
及び赤外線を集光するためヒーター本体３０ａの
赤外線放射端に形成された楕円反射ミラー３０ｃ
とからなり、該ミラーの反射面には金メツキ等が
施されている。一対のヒーター３０は反射ミラー
３０ｃが一定間隔離間されて対向されるように配
置されている。そして上記溶着に当つては、ケー
ブル２０の先端に結合筒２１を嵌合した状態で、
両者の嵌合部が一対のヒーター３０の間の中間に
それぞれから一定距離をおいて固定されて、溶着
すべき嵌合部にミラー３０ｃが対向される。この
ことにより、一対のヒーター３０からの照射赤外
線は結合筒２１を透過してケーブル２０のアウタ
ーチユーブ２０ａで吸収され、このことによる発
熱で赤外線照射された結合筒２１との接触面部分
で溶着される。この溶着装置では、ケーブル２０
の軸線を中心にした嵌合部の対称な２点２２，２
２′で溶着が行われる。 今、24V・200Wのハロゲンランプを備えたヒ
ーターを用い、ケーブル嵌合部２１ｂの肉厚約
1.5mmの結合筒２１の場合について、ヒーターと
溶着面との距離（溶着距離）をL1＝24mm、L2＝
29mm、L3＝34mm、ランプ照射時間（溶着時間）
をT1＝２秒、T2＝３秒、T2＝４秒にそれぞれ設
定して得た溶着強度は、シヨツパー試験機での測
定値として第１表の結果となつた。
メーターに動力伝達を行うメーターケーブルと、
メーターへの係止手段を有し、該ケーブルの一端
に連結された結合筒とからなる自動車用メーター
ケーブル装置に関するものである。 従来のこの種の装置としては、例えば実公昭49
−34910号公報において公知の第１図及び第２図
に示すものがある。 図において、Ａはメーターの要部を示し、その
ａは永久磁石、ｂは永久磁石ａに固定した軸、ｃ
はステムで、その中心部には上記軸ｂを固定自在
に嵌合させる孔ｄを有し、また外壁には環状溝ｅ
を有している。また、Ｂはケーブル装置を示し、
その１はケーブルで、インナー２の先端部２′は
軸ｂに嵌合して回転を伝える。３はケーブル１の
先端に加締めにより固定されている金属の絞り成
形及び打抜きにより作られた結合筒で、その内壁
はステムｃの外壁に嵌合し、インナー２から軸ｂ
に伝わる回転を円滑にする。４は弾性のある合成
樹脂で成形した結合子で、一方は輪５で結合筒３
に固定され、他方は半円輪６で両輪は２つの連結
部７によつて一体になつている。半円輪６はレバ
ー８を有しており、該レバー８には、内側につき
出して結合筒３の孔９を通してステムｃの環状溝
ｅに係合しメーターＡとケーブル装置Ｂとを連結
状態に固定する爪１１と、結合筒３の外壁に当つ
てレバー先端部８′を先印Ｘの如く押したとき上
記爪１１がＹ方向に動く挺子運動の支点となる突
起１２とが設けられている。 上述した従来のケーブル装置Ｂでは、結合筒３
が金属製で、ケーブル１への固定を加締によつて
行つているため、その作業性が悪い他、固定状態
も一定の強度で画一的となり難しく、品質の均一
化を図る上で障害となつていた。また、メーター
への係止手段である爪１１を有するレバー８と、
これを結合筒３に固定するための輪５、半円輪
６、及び連結部７とが樹脂成形に上り作られ金属
製の結合筒３と材質が異なるため、これらを結合
筒３と一体化することができず、必ず２部品構成
としなければならない。このため、部品点数が多
くなり、またこれに伴い組立工数も多くなる。こ
の結果、これが上述したケーブル１に対する上記
結合筒３の固定作業の悪さ及び結合筒３自体の成
形コスト高と相俟つて製品のコストアツプの大き
な要因となつていた。 上述のような従来の欠点を解消するには、結合
筒３を樹脂成形により形成し、爪１１を有するレ
バー８などと共に一体成することが考えられる
が、このようにすると、ケーブル１の先端への結
合筒３の固定が問題となる。例えば、これを接着
剤を用いて行う場合、ケーブル１の外周に接着剤
を塗布した状態でその外周に結合筒３を嵌合する
と、接着剤がケーブル１の外周と結合筒３の内壁
の接合面にほとんど残らなくなり、接着は結合筒
３の開口縁とケーブル１の外周の間でのみ行わ
れ、結合強度が弱い他、接着剤が露出して見苦し
く、また作業性も決して良好とは云い難い。 本考案は上述した状況に鑑みてなされたもの
で、結合筒を樹脂化すると共に、結合筒が嵌合さ
れるケーブルとの間の連結固定を最適に行うこと
によつて従来の問題点を解消した新規の自動車用
メーターケーブル装置を提供することを目的とし
ている。 以下、本考案の実施例を第３図について説明す
る。 第３図は製造過程にある本考案による装置の一
実施例を一部分を破断して示すもので、図中２０
は外周に黒色ポリプロピレン製のアウターチユー
ブ２０ａを有するメーターケーブルで、該ケーブ
ル２０の先端は、メーターへの係止手段２１ａを
有する黄色半透明ポリプロピレン製の結合筒２１
が連結されている。上記結合筒２１は、ケーブル
２０の先端外周に嵌合されるケーブル嵌合部２１
ｂと、係止手段２１ａが設けられ、該係止手段２
１ａをメーターの一部に係合すべく嵌合されるメ
ーター嵌合部２１ｃとからなる。ケーブル２０の
先端外周壁と結合筒２１のケーブル嵌合部２１ｂ
の内周壁との間の接触面は、両者の嵌合状態で結
合筒２１の半透明材料を透過して結合筒２１の外
側から照射された赤外線による接触面の発熱によ
つて赤外線照射部分２２，２２′で溶着されてい
る。 第３図にはまた、上記接触面の溶着に供される
溶着装置の原理も示されており、３０は一対の赤
外線加熱用ヒーターで、これはヒーター本体３０
ａ、赤外線の発生源となるハロゲンランプ３０ｂ
及び赤外線を集光するためヒーター本体３０ａの
赤外線放射端に形成された楕円反射ミラー３０ｃ
とからなり、該ミラーの反射面には金メツキ等が
施されている。一対のヒーター３０は反射ミラー
３０ｃが一定間隔離間されて対向されるように配
置されている。そして上記溶着に当つては、ケー
ブル２０の先端に結合筒２１を嵌合した状態で、
両者の嵌合部が一対のヒーター３０の間の中間に
それぞれから一定距離をおいて固定されて、溶着
すべき嵌合部にミラー３０ｃが対向される。この
ことにより、一対のヒーター３０からの照射赤外
線は結合筒２１を透過してケーブル２０のアウタ
ーチユーブ２０ａで吸収され、このことによる発
熱で赤外線照射された結合筒２１との接触面部分
で溶着される。この溶着装置では、ケーブル２０
の軸線を中心にした嵌合部の対称な２点２２，２
２′で溶着が行われる。 今、24V・200Wのハロゲンランプを備えたヒ
ーターを用い、ケーブル嵌合部２１ｂの肉厚約
1.5mmの結合筒２１の場合について、ヒーターと
溶着面との距離（溶着距離）をL1＝24mm、L2＝
29mm、L3＝34mm、ランプ照射時間（溶着時間）
をT1＝２秒、T2＝３秒、T2＝４秒にそれぞれ設
定して得た溶着強度は、シヨツパー試験機での測
定値として第１表の結果となつた。
【表】
【表】
これより、本条件では溶着距離は溶着面積に多
少影響するが、その溶着面は界面が判別できない
くらいに溶着しているため溶着強度におよぼす溶
着距離の影響はほとんど表われていない。しかし
溶着時間の長短により溶着強度および表面形状に
影響を受けるため結合筒とアウターチユーブの材
質、条件により、溶着時間の設定が必要となる。
また第１表中＊印はシヨツパー試験機により引張
つた際アウターチユーブ側に切断があり、溶着部
の強度は第１表の測定値以上であつたことを示
す。これらの強度は自動車用メーターとしては充
分である。 さらに上記溶着したケーブル装置について、次
の２つの温度サイクル条件を与えた後に溶着強度
を測定した結果が第２表である。
少影響するが、その溶着面は界面が判別できない
くらいに溶着しているため溶着強度におよぼす溶
着距離の影響はほとんど表われていない。しかし
溶着時間の長短により溶着強度および表面形状に
影響を受けるため結合筒とアウターチユーブの材
質、条件により、溶着時間の設定が必要となる。
また第１表中＊印はシヨツパー試験機により引張
つた際アウターチユーブ側に切断があり、溶着部
の強度は第１表の測定値以上であつたことを示
す。これらの強度は自動車用メーターとしては充
分である。 さらに上記溶着したケーブル装置について、次
の２つの温度サイクル条件を与えた後に溶着強度
を測定した結果が第２表である。
【表】
【表】
121.9 118.5 116.7
δ4.277 δ9.102 δ13.48
これは試験前、第１条件試験後、第２条件試験
後それぞれ別の10個の試料を使用して測定した。
これより、各条件での平均がそれぞれ121.9Kg／
cm2、118.5Kg／cm2、116.7Kg／cm2となり、平均値と
しての強度は多少減少しているがほとんど差がな
い。しかしバラツキは大きくなるが実用上の強度
はどれも充分に満足している。 以上説明したように本考案によれば、回転を伝
達するインナーと、赤外線を吸収する不透明の樹
脂材料からなり、前記インナーの外周を覆いイン
ナーを回転可能に保持するアウターチユーブとを
有するメーターケーブルと、メーターへの係止手
段を一体に有し、前記アウターチユーブの外周に
嵌合された赤外線を透過する半透明の樹脂材料か
らなる結合筒とを備え、前記アウターチユーブと
前記結合筒とを、前記結合筒の外側から該結合筒
を透過して照射された赤外線を吸収して発熱する
前記アウターチユーブの外壁部分と該外壁部分に
接触している前記結合筒の内壁部分で溶着してな
るので、ケーブルへの結合筒の連結を加締めや接
着剤によつて行わなくてすみ、作業性が改善され
ると共に、均一で結合強度の優れた連結が行われ
るなどの効果が得られる。 特に、結合筒が半透明な樹脂材料からなつてい
るので、結合筒の内壁部分とアウターチユーブの
外壁部分との溶着状態が結合筒を通じて外部より
見えない。このように一般に不規則であまり美し
いとはいえない溶着状態が外側から見えないこと
により、完製品の見栄えが良くなり、商品品位を
向上するのに役立つ。また、係止手段と結合筒と
の一体化により、部品点数の減少及びこれに伴う
組み立て工数の減少によりコストダウンが図られ
ている。
後それぞれ別の10個の試料を使用して測定した。
これより、各条件での平均がそれぞれ121.9Kg／
cm2、118.5Kg／cm2、116.7Kg／cm2となり、平均値と
しての強度は多少減少しているがほとんど差がな
い。しかしバラツキは大きくなるが実用上の強度
はどれも充分に満足している。 以上説明したように本考案によれば、回転を伝
達するインナーと、赤外線を吸収する不透明の樹
脂材料からなり、前記インナーの外周を覆いイン
ナーを回転可能に保持するアウターチユーブとを
有するメーターケーブルと、メーターへの係止手
段を一体に有し、前記アウターチユーブの外周に
嵌合された赤外線を透過する半透明の樹脂材料か
らなる結合筒とを備え、前記アウターチユーブと
前記結合筒とを、前記結合筒の外側から該結合筒
を透過して照射された赤外線を吸収して発熱する
前記アウターチユーブの外壁部分と該外壁部分に
接触している前記結合筒の内壁部分で溶着してな
るので、ケーブルへの結合筒の連結を加締めや接
着剤によつて行わなくてすみ、作業性が改善され
ると共に、均一で結合強度の優れた連結が行われ
るなどの効果が得られる。 特に、結合筒が半透明な樹脂材料からなつてい
るので、結合筒の内壁部分とアウターチユーブの
外壁部分との溶着状態が結合筒を通じて外部より
見えない。このように一般に不規則であまり美し
いとはいえない溶着状態が外側から見えないこと
により、完製品の見栄えが良くなり、商品品位を
向上するのに役立つ。また、係止手段と結合筒と
の一体化により、部品点数の減少及びこれに伴う
組み立て工数の減少によりコストダウンが図られ
ている。
第１図及び第２図は従来の自動車メーターケー
ブル装置の一例を示す斜視図及び一部破断した側
面図、並びに第３図は製造過程にある本考案によ
る装置の一実施例を一部分破断して示す側面図で
ある。 ２０……メーターケーブル、２０ａ……アウタ
ーチユーブ、２１……結合筒、２１ａ……係止手
段、２２，２２′……溶着部。
ブル装置の一例を示す斜視図及び一部破断した側
面図、並びに第３図は製造過程にある本考案によ
る装置の一実施例を一部分破断して示す側面図で
ある。 ２０……メーターケーブル、２０ａ……アウタ
ーチユーブ、２１……結合筒、２１ａ……係止手
段、２２，２２′……溶着部。
Claims (1)
- 回転を伝達するインナーと、赤外線を吸収する
不透明の樹脂材料からなり、前記インナーの外周
を覆いインナーを回転可能に保持するアウターチ
ユーブとを有するメーターケーブルと、メーター
への係止手段を一体に有し、前記アウターチユー
ブの外周に嵌合された赤外線を透過する半透明の
樹脂材料からなる結合筒とを備え、前記アウター
チユーブと前記結合筒とを、前記結合筒の外側か
ら該結合筒を透過して照射された赤外線を吸収し
て発熱する前記アウターチユーブの外壁部分と該
外壁部分に接触している前記結合筒の内壁部分で
溶着してなることを特徴とする自動車用メーター
ケーブル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14956783U JPS60126U (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 自動車用メ−タ−ケ−ブル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14956783U JPS60126U (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 自動車用メ−タ−ケ−ブル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60126U JPS60126U (ja) | 1985-01-05 |
| JPS6334907Y2 true JPS6334907Y2 (ja) | 1988-09-16 |
Family
ID=30331973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14956783U Granted JPS60126U (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 自動車用メ−タ−ケ−ブル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60126U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4853568U (ja) * | 1971-10-22 | 1973-07-11 | ||
| JPS50126772A (ja) * | 1974-03-27 | 1975-10-06 |
-
1983
- 1983-09-29 JP JP14956783U patent/JPS60126U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60126U (ja) | 1985-01-05 |
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