JPS6334973B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6334973B2 JPS6334973B2 JP56103184A JP10318481A JPS6334973B2 JP S6334973 B2 JPS6334973 B2 JP S6334973B2 JP 56103184 A JP56103184 A JP 56103184A JP 10318481 A JP10318481 A JP 10318481A JP S6334973 B2 JPS6334973 B2 JP S6334973B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- support member
- frame
- drum
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/02—Tyres
- G01M17/022—Tyres the tyre co-operating with rotatable rolls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自転車の車輪疲れ試験機に関するもの
である。
である。
従来、自転車の車輪の疲れ試験に当つては、所
定の回転抵抗を被試験車輪に負荷する一方、同車
輪を所定の回転速度で回転させているにすぎない
ので、実際の走行パターンとはほど遠くて、車輪
の性能の良否を判断することが困難であつた。
定の回転抵抗を被試験車輪に負荷する一方、同車
輪を所定の回転速度で回転させているにすぎない
ので、実際の走行パターンとはほど遠くて、車輪
の性能の良否を判断することが困難であつた。
本発明は前記の問題点に対処するもので、下端
部が機筐に左右方向の揺動可能に取付けられた直
立状態のフレーム支持部材と、同支持部材に十字
状に交差して同交差部が同支持部材に上下方向の
回動可能に取付けられた水平のフレームと、同フ
レームの後端部に取付けられた被試験車輪に下か
ら接触する機筐側のドラムと、同フレームの前端
部を上方へ付勢して同車輪を同ドラムに圧接させ
る荷重負荷装置と、実走行時の駆動力を前記車輪
に任意の回転抵抗として負荷する等価駆動力負荷
装置と、回転速度と加減速度とが可変のモータ
と、同モータの回転を前記ドラムに伝えて前記車
輪を回転させる動力伝達機構と、同モータの回転
をクラツチを介し前記支持部材に伝えて同支持部
材と前記フレームと前記車輪とを揺動させる動力
伝達機構とを具えていることを特徴とした自転車
の車輪疲れ試験機に係り、その目的とする処は、
車輪の疲れを総合的に試験できる改良された車輪
疲れ試験機を供する点にある。
部が機筐に左右方向の揺動可能に取付けられた直
立状態のフレーム支持部材と、同支持部材に十字
状に交差して同交差部が同支持部材に上下方向の
回動可能に取付けられた水平のフレームと、同フ
レームの後端部に取付けられた被試験車輪に下か
ら接触する機筐側のドラムと、同フレームの前端
部を上方へ付勢して同車輪を同ドラムに圧接させ
る荷重負荷装置と、実走行時の駆動力を前記車輪
に任意の回転抵抗として負荷する等価駆動力負荷
装置と、回転速度と加減速度とが可変のモータ
と、同モータの回転を前記ドラムに伝えて前記車
輪を回転させる動力伝達機構と、同モータの回転
をクラツチを介し前記支持部材に伝えて同支持部
材と前記フレームと前記車輪とを揺動させる動力
伝達機構とを具えていることを特徴とした自転車
の車輪疲れ試験機に係り、その目的とする処は、
車輪の疲れを総合的に試験できる改良された車輪
疲れ試験機を供する点にある。
本発明の自転車の車輪疲れ試験機は前記のよう
に下端部が機筐に左右方向の揺動可能に取付けら
れた直立状態のフレーム支持部材と、同支持部材
に十字状に交差して同交差部が同支持部材に上下
方向の回動可能に取付けられた水平のフレーム
と、同フレームの後端部に取付けられた被試験車
輪に下から接触する機筐側のドラムと、同フレー
ムの前端部を上方へ付勢して同車輪を同ドラムに
圧接させる荷重負荷装置と、実走行時の駆動力を
前記車輪に任意の回転抵抗として負荷する等価駆
動力負荷装置と、回転速度と加減速度とが可変の
モータと、同モータの回転を前記ドラムに伝えて
前記車輪を回転させる動力伝達機構と、同モータ
の回転をクラツチを介し前記支持部材に伝えて同
支持部材と前記フレームと前記車輪とを揺動させ
る動力伝達機構とを具えており、搭乗者の体重と
車体重量とに相当した荷重を被試験車輪に荷重負
荷装置により負荷したのち、モータを起動する
と、その回転がドラムを介し車輪に伝わつて車輪
が回転するが、同モータは回転速度と加減速度と
が可変で、同車輪の回転速度が最初は或る一定速
度で、次にはそれと異る一定速度というように変
えられて、しかも回転速度変更時の加減速度が急
速から徐々にまで数段階に変えられて、回転させ
られる。さらにクラツチを入れると、実走行時の
ペタリングに伴う左右方向への揺動に相当した揺
動が車輪に与えられ、等価駆動力負荷装置を作動
すると、実走行時の駆動力に相当した任意の回転
抵抗が車輪に与えられる。従つて車輪に発生する
応力が実際の走行パターンに近似して、車輪の疲
れを総合的に試験できるものである。
に下端部が機筐に左右方向の揺動可能に取付けら
れた直立状態のフレーム支持部材と、同支持部材
に十字状に交差して同交差部が同支持部材に上下
方向の回動可能に取付けられた水平のフレーム
と、同フレームの後端部に取付けられた被試験車
輪に下から接触する機筐側のドラムと、同フレー
ムの前端部を上方へ付勢して同車輪を同ドラムに
圧接させる荷重負荷装置と、実走行時の駆動力を
前記車輪に任意の回転抵抗として負荷する等価駆
動力負荷装置と、回転速度と加減速度とが可変の
モータと、同モータの回転を前記ドラムに伝えて
前記車輪を回転させる動力伝達機構と、同モータ
の回転をクラツチを介し前記支持部材に伝えて同
支持部材と前記フレームと前記車輪とを揺動させ
る動力伝達機構とを具えており、搭乗者の体重と
車体重量とに相当した荷重を被試験車輪に荷重負
荷装置により負荷したのち、モータを起動する
と、その回転がドラムを介し車輪に伝わつて車輪
が回転するが、同モータは回転速度と加減速度と
が可変で、同車輪の回転速度が最初は或る一定速
度で、次にはそれと異る一定速度というように変
えられて、しかも回転速度変更時の加減速度が急
速から徐々にまで数段階に変えられて、回転させ
られる。さらにクラツチを入れると、実走行時の
ペタリングに伴う左右方向への揺動に相当した揺
動が車輪に与えられ、等価駆動力負荷装置を作動
すると、実走行時の駆動力に相当した任意の回転
抵抗が車輪に与えられる。従つて車輪に発生する
応力が実際の走行パターンに近似して、車輪の疲
れを総合的に試験できるものである。
次に本発明の自転車の車輪疲れ試験機を第１，
２，３図に示す一実施例により説明すると、１が
機筐、２が同機筐１の一側壁から外側方へ突設し
た一対のブラケツト、３が同各ブラケツト２に両
端部を固定した水平軸、４が同水平軸３にベアリ
ング５を介して回転可能に取付けた円筒体、６が
同円筒体４に直交するように固定した円柱状体、
７が同円柱状体６上に直立状態に固定した長尺の
円筒体、８が同円筒体７に設けた長孔、９が同円
筒体７の上端部に固定した蓋、１０が同蓋９に上
端部を回転可能に取付けて上端部以外の部分を上
記円筒体７の軸線に沿い垂下させた上下調整ネ
ジ、１１が同上下調整ネジ１０に螺合したピスト
ン状の上下調整片、１２が上記円筒体７の周りに
摺動自在に嵌挿した円筒体、１３が同円筒体１２
に設けた貫通孔と上記長孔８とを経て上記上下調
整片１１に螺合した固定用ネジ、１４，１５が上
記円筒体１２の下部から相反する外側方に突設し
た一対の水平軸、１７，１８が同水平軸１４，１
５にベアリング１６を介して上下方向の回転を可
能に取付けた一対のフレーム、１９が同フレーム
１７，１８の前端部を一体に結合する横桁、２０
が同フレーム１７，１８の前後中間部を一体に結
合する横桁、２１，２２が上記円筒体１２の上端
部から前下りに突設した一対のアーム、２３が同
アーム２１，２２の前端部を一体に結合する水平
軸、２４が同水平軸２３に前寄りの部分を上下方
向への回転を可能に取付けたレバー、２７が上記
アーム２１，２２間に位置するように上記円筒筒
体１２の上端部に固定したプツシユプルメータ
（荷重計）、２５が上記レバー２４の後端部に螺合
したネジ、２６が上記横桁１９に螺合したネジ、
２７′が上記ネジ２５の直下位置で上記フレーム
１７，１８を一体に結合する横桁、２８が同横桁
２７の中央部と上記横桁１９の中央部とに両端部
を固定した分銅支持杆、２９，３０が同支持杆２
８により前後方向に移動可能に支持されたバラン
ス調整用分銅、３１が被試験車輪で、同車輪３１
は、車軸３２と同車輪３１に回転可能に取付けた
ハブ３３と同ハブ３３に固定したスプロケツト３
４とリム３５と上記ハブ３３から同リム３５に放
射状に延びた複数本のスポーク３６と上記リム３
５に装着したタイヤ３７とよりなり、上記車軸３
２の両端部が車軸取付具３８，３９を介して前記
フレーム１７，１８の後端部に着脱自在に固定さ
れるようになつている。また４０が前記機筐１の
一側壁から外側方へ突設した軸受筐、４２が同軸
受筐４０内にベアリング４３を介して回転可能に
取付けた水平のドラム軸、４４が同ドラム軸４２
に固定したドラム（外周面にローレツト加工を施
したドラム）で、被試験車輪３１（なおこの車輪
３１はサイズが14、16、18、20、22、24、26、
27、28吋のうち任意の車輪）の車輪３２を車輪取
付具３８，３９を介しフレーム１７，１８の後端
部に取付けて、同車輪３１をドラム４４の上に乗
せ、次いで固定用ネジ１３を緩めて上下調整片１
１を昇降可能にし、次いで上下調整ネジ１０を適
宜の工具（図示せず）により廻し、上下調整片１
１と固定用ネジ１３と円筒体１２と水平軸１４，
１５とを上昇または下降させて、フレーム１７，
１８を水平にし、次いでバランス調整用分銅２
９，３０を前方または後方に移動させて、水平軸
１４，１５を中心とする前側の回転モーメントと
後側の回転モーメントとをバランスさせ、次いで
ネジ２５を廻して、この上端部をプツシユプルメ
ータ２７に押し付ける。が、このときの反力は、
同ネジ２５レバー２４ネジ２６横桁１９を介しフ
レーム１７，１８に伝えられて、同フレーム１
７，１８を水平軸１４，１５を中心に時計方向
に、即ち、フレーム１７，１８の後端側を下方
に、回転させるように作用するので、車輪３１が
ドラム４４に圧接される。ここでネジ２５から水
平軸２３までの距離をL1、水平軸２３からネジ
２６までの距離をL2、ネジ２６から水平軸１４，
１５までの距離をL3、水平軸１４，１５から車
輪取付具３８，３９までの距離をL4とすると、
本実施例の場合、L1が200mmに、L2が50mmに、L3
が350mmに、L4が700mmに、設定されているので、
プツシユプルメータ２７の荷重を50Kgとすると、
車輪３１が（50×200／50）×350／700＝100Kgの力でド
ラ ム４４に圧接される。逆のいい方をすれば車輪３
１の荷重が100Kgのとき、50Kgの力がプツシユプ
ルメータ２７に加えられて、車輪３１の圧接力を
表示することになる。このときの同メータ２７の
数値は、搭乗者の体重＋車体重量が車輪３１（前
車輪または後車輪の一方）に加わる荷重で、ネジ
２５の移動量を調整することにより、可変であ
る。また４５が前記機筐１内の片側に設置したモ
ータ、４６が同モータ４５の出力軸に固定したプ
ーリ、４７が前記機筐１内の残る片側に設置した
減速機、４８が同減速機４７の入力軸に固定した
プーリ、４９が前記機筐１内の中央部に設置した
減速機、５０が同減速機４９の入力軸に固定した
プーリ、５１が上記各プーリ４６，４８，５０間
に懸装したタイミングベルト、５２が上記減速機
４７の出力軸、５３が同出力軸５２と前記ドラム
軸４２とを連結するシユミツトカツプリング（１
例として特許第565202号明細書（特公昭44−
19486号公報）を参照されたい）で、モータ４５
の回転がプーリ４６タイミングベルト５１プーリ
４８減速機４７出力軸５２シユミツトカツプリン
グ５３を介しドラム軸４２に伝えられて、ドラム
４４が矢印Ａ方向に、同ドラム４４に圧接する車
輪３１が矢印Ｂ方向に、それぞれ回転するように
なつている。また５４が上記減速機４９の出力
軸、６０が前記機筐１の一側壁から外側方に突設
したブラケツト、５７が同ブラケツト６０上に設
置したベベルギヤボツクス、５６が同ベベルギヤ
ボツクス５７の入力軸、５５が同入力軸５６と上
記減速機４９の出力軸５４との間に介装したクラ
ツチ・ブレーキ装置、５９が前記円柱状体６に固
定した揺動杆、５８が同揺動杆５９と上記ベベル
ギヤボツクス５７の出力軸との間に介装した偏心
輪機構で、モータ４５の回転がプーリ４６タイミ
ングベルト５１プーリ５０減速機４９出力軸５４
クラツチ・ブレーキ装置５５入力軸５６ベベルギ
ヤボツクス５７内のベベルギヤを介し偏心輪機構
５８に伝えられ、この回転が揺動杆５９の水平軸
３を中心とした揺動運動に変換されて、円筒体４
よりも上の部分７〜３９が揺動杆５９とともに揺
動するようになつている。このときの車輪３１の
鉛直面を中心とした左右方向への揺動角度θは最
大7゜程度で、偏心輪機構５８の偏心板の偏心量を
調整することにより、可変である。なお偏心輪機
構は従来周知なので、それ以上の説明は省略す
る。また６０が前記フレーム１７，１８に取付け
たパウダークラツチ・ブレーキ装置、６１がその
入力軸、６２が同入力軸６１に固定したスプロケ
ツト、６３が同スプロケツト６２と前記車輪３１
のスプロケツト３４との間に懸装したチエーン、
６４が同チエーン６３のテンシヨンプーリで、車
輪３１の回転がスプロケツト３４チエーン６３ス
プロケツト６２を介しパウダークラツチ・ブレー
キ装置６０に伝えられる。このとき同パウダーク
ラツチ・ブレーキ装置６０には印加電流に比例し
たブレーキ力が発生しており、車輪３１がこのブ
レーキ力に抗し回転させられて、車輪３１に応力
が発生する。一方、実際の走行時、例えば平坦、
登坂、向い風走行時には、搭乗者のペタリングに
より車輪に応力が発生する。この応力と上記パウ
ダークラツチ・ブレーキ装置６０により発生する
応力と応力とは見合つている。本明細書中では、
パウダークラツチ・ブレーキ装置６０に発生する
ブレーキ力を等価駆動力と称するが、等価駆動力
は、パウダークラツチ・ブレーキ装置６０に印加
する電流を調整することにより、可変である。ま
たa1〜a8がモータ４５の回転時間を区間走行距離
に換算して500、1000…4000ｍというように８段
階に設定する区間走行距離設定用デジタルスイツ
チ、a9〜a16がモータ４５の回転速度をドラム４
４の周速度に換算して５、10…40Km／ｈというよ
うに８段階に設定する区間走行速度設定用ダイヤ
ル、a17〜a24がモータ４５の或る回転速度から或
る回転速度への加速または減速を徐々にから急速
にまで８段階に設定する加速、減速設定用ダイヤ
ル、a25〜a30がパウダークラツチ・ブレーキ装置
６０のブレーキ力（等価駆動力）を弱から強へ６
段階に設定する等価駆動力設定用ダイヤル、６５
が走行距離計、６６が区間走行速度計、６７が揺
動回数計、６８が区間走行距離計、６９が積算揺
動回数計、７０が等価駆動力指示用電流計、７１
がクラツチ・ブレーキ装置５５のON、ORRスイ
ツチである。
２，３図に示す一実施例により説明すると、１が
機筐、２が同機筐１の一側壁から外側方へ突設し
た一対のブラケツト、３が同各ブラケツト２に両
端部を固定した水平軸、４が同水平軸３にベアリ
ング５を介して回転可能に取付けた円筒体、６が
同円筒体４に直交するように固定した円柱状体、
７が同円柱状体６上に直立状態に固定した長尺の
円筒体、８が同円筒体７に設けた長孔、９が同円
筒体７の上端部に固定した蓋、１０が同蓋９に上
端部を回転可能に取付けて上端部以外の部分を上
記円筒体７の軸線に沿い垂下させた上下調整ネ
ジ、１１が同上下調整ネジ１０に螺合したピスト
ン状の上下調整片、１２が上記円筒体７の周りに
摺動自在に嵌挿した円筒体、１３が同円筒体１２
に設けた貫通孔と上記長孔８とを経て上記上下調
整片１１に螺合した固定用ネジ、１４，１５が上
記円筒体１２の下部から相反する外側方に突設し
た一対の水平軸、１７，１８が同水平軸１４，１
５にベアリング１６を介して上下方向の回転を可
能に取付けた一対のフレーム、１９が同フレーム
１７，１８の前端部を一体に結合する横桁、２０
が同フレーム１７，１８の前後中間部を一体に結
合する横桁、２１，２２が上記円筒体１２の上端
部から前下りに突設した一対のアーム、２３が同
アーム２１，２２の前端部を一体に結合する水平
軸、２４が同水平軸２３に前寄りの部分を上下方
向への回転を可能に取付けたレバー、２７が上記
アーム２１，２２間に位置するように上記円筒筒
体１２の上端部に固定したプツシユプルメータ
（荷重計）、２５が上記レバー２４の後端部に螺合
したネジ、２６が上記横桁１９に螺合したネジ、
２７′が上記ネジ２５の直下位置で上記フレーム
１７，１８を一体に結合する横桁、２８が同横桁
２７の中央部と上記横桁１９の中央部とに両端部
を固定した分銅支持杆、２９，３０が同支持杆２
８により前後方向に移動可能に支持されたバラン
ス調整用分銅、３１が被試験車輪で、同車輪３１
は、車軸３２と同車輪３１に回転可能に取付けた
ハブ３３と同ハブ３３に固定したスプロケツト３
４とリム３５と上記ハブ３３から同リム３５に放
射状に延びた複数本のスポーク３６と上記リム３
５に装着したタイヤ３７とよりなり、上記車軸３
２の両端部が車軸取付具３８，３９を介して前記
フレーム１７，１８の後端部に着脱自在に固定さ
れるようになつている。また４０が前記機筐１の
一側壁から外側方へ突設した軸受筐、４２が同軸
受筐４０内にベアリング４３を介して回転可能に
取付けた水平のドラム軸、４４が同ドラム軸４２
に固定したドラム（外周面にローレツト加工を施
したドラム）で、被試験車輪３１（なおこの車輪
３１はサイズが14、16、18、20、22、24、26、
27、28吋のうち任意の車輪）の車輪３２を車輪取
付具３８，３９を介しフレーム１７，１８の後端
部に取付けて、同車輪３１をドラム４４の上に乗
せ、次いで固定用ネジ１３を緩めて上下調整片１
１を昇降可能にし、次いで上下調整ネジ１０を適
宜の工具（図示せず）により廻し、上下調整片１
１と固定用ネジ１３と円筒体１２と水平軸１４，
１５とを上昇または下降させて、フレーム１７，
１８を水平にし、次いでバランス調整用分銅２
９，３０を前方または後方に移動させて、水平軸
１４，１５を中心とする前側の回転モーメントと
後側の回転モーメントとをバランスさせ、次いで
ネジ２５を廻して、この上端部をプツシユプルメ
ータ２７に押し付ける。が、このときの反力は、
同ネジ２５レバー２４ネジ２６横桁１９を介しフ
レーム１７，１８に伝えられて、同フレーム１
７，１８を水平軸１４，１５を中心に時計方向
に、即ち、フレーム１７，１８の後端側を下方
に、回転させるように作用するので、車輪３１が
ドラム４４に圧接される。ここでネジ２５から水
平軸２３までの距離をL1、水平軸２３からネジ
２６までの距離をL2、ネジ２６から水平軸１４，
１５までの距離をL3、水平軸１４，１５から車
輪取付具３８，３９までの距離をL4とすると、
本実施例の場合、L1が200mmに、L2が50mmに、L3
が350mmに、L4が700mmに、設定されているので、
プツシユプルメータ２７の荷重を50Kgとすると、
車輪３１が（50×200／50）×350／700＝100Kgの力でド
ラ ム４４に圧接される。逆のいい方をすれば車輪３
１の荷重が100Kgのとき、50Kgの力がプツシユプ
ルメータ２７に加えられて、車輪３１の圧接力を
表示することになる。このときの同メータ２７の
数値は、搭乗者の体重＋車体重量が車輪３１（前
車輪または後車輪の一方）に加わる荷重で、ネジ
２５の移動量を調整することにより、可変であ
る。また４５が前記機筐１内の片側に設置したモ
ータ、４６が同モータ４５の出力軸に固定したプ
ーリ、４７が前記機筐１内の残る片側に設置した
減速機、４８が同減速機４７の入力軸に固定した
プーリ、４９が前記機筐１内の中央部に設置した
減速機、５０が同減速機４９の入力軸に固定した
プーリ、５１が上記各プーリ４６，４８，５０間
に懸装したタイミングベルト、５２が上記減速機
４７の出力軸、５３が同出力軸５２と前記ドラム
軸４２とを連結するシユミツトカツプリング（１
例として特許第565202号明細書（特公昭44−
19486号公報）を参照されたい）で、モータ４５
の回転がプーリ４６タイミングベルト５１プーリ
４８減速機４７出力軸５２シユミツトカツプリン
グ５３を介しドラム軸４２に伝えられて、ドラム
４４が矢印Ａ方向に、同ドラム４４に圧接する車
輪３１が矢印Ｂ方向に、それぞれ回転するように
なつている。また５４が上記減速機４９の出力
軸、６０が前記機筐１の一側壁から外側方に突設
したブラケツト、５７が同ブラケツト６０上に設
置したベベルギヤボツクス、５６が同ベベルギヤ
ボツクス５７の入力軸、５５が同入力軸５６と上
記減速機４９の出力軸５４との間に介装したクラ
ツチ・ブレーキ装置、５９が前記円柱状体６に固
定した揺動杆、５８が同揺動杆５９と上記ベベル
ギヤボツクス５７の出力軸との間に介装した偏心
輪機構で、モータ４５の回転がプーリ４６タイミ
ングベルト５１プーリ５０減速機４９出力軸５４
クラツチ・ブレーキ装置５５入力軸５６ベベルギ
ヤボツクス５７内のベベルギヤを介し偏心輪機構
５８に伝えられ、この回転が揺動杆５９の水平軸
３を中心とした揺動運動に変換されて、円筒体４
よりも上の部分７〜３９が揺動杆５９とともに揺
動するようになつている。このときの車輪３１の
鉛直面を中心とした左右方向への揺動角度θは最
大7゜程度で、偏心輪機構５８の偏心板の偏心量を
調整することにより、可変である。なお偏心輪機
構は従来周知なので、それ以上の説明は省略す
る。また６０が前記フレーム１７，１８に取付け
たパウダークラツチ・ブレーキ装置、６１がその
入力軸、６２が同入力軸６１に固定したスプロケ
ツト、６３が同スプロケツト６２と前記車輪３１
のスプロケツト３４との間に懸装したチエーン、
６４が同チエーン６３のテンシヨンプーリで、車
輪３１の回転がスプロケツト３４チエーン６３ス
プロケツト６２を介しパウダークラツチ・ブレー
キ装置６０に伝えられる。このとき同パウダーク
ラツチ・ブレーキ装置６０には印加電流に比例し
たブレーキ力が発生しており、車輪３１がこのブ
レーキ力に抗し回転させられて、車輪３１に応力
が発生する。一方、実際の走行時、例えば平坦、
登坂、向い風走行時には、搭乗者のペタリングに
より車輪に応力が発生する。この応力と上記パウ
ダークラツチ・ブレーキ装置６０により発生する
応力と応力とは見合つている。本明細書中では、
パウダークラツチ・ブレーキ装置６０に発生する
ブレーキ力を等価駆動力と称するが、等価駆動力
は、パウダークラツチ・ブレーキ装置６０に印加
する電流を調整することにより、可変である。ま
たa1〜a8がモータ４５の回転時間を区間走行距離
に換算して500、1000…4000ｍというように８段
階に設定する区間走行距離設定用デジタルスイツ
チ、a9〜a16がモータ４５の回転速度をドラム４
４の周速度に換算して５、10…40Km／ｈというよ
うに８段階に設定する区間走行速度設定用ダイヤ
ル、a17〜a24がモータ４５の或る回転速度から或
る回転速度への加速または減速を徐々にから急速
にまで８段階に設定する加速、減速設定用ダイヤ
ル、a25〜a30がパウダークラツチ・ブレーキ装置
６０のブレーキ力（等価駆動力）を弱から強へ６
段階に設定する等価駆動力設定用ダイヤル、６５
が走行距離計、６６が区間走行速度計、６７が揺
動回数計、６８が区間走行距離計、６９が積算揺
動回数計、７０が等価駆動力指示用電流計、７１
がクラツチ・ブレーキ装置５５のON、ORRスイ
ツチである。
次に前記車輪疲れ試験機の作用を説明する。前
記各スイツチ及びダイヤルを作動順に操作し、制
御装置に記憶させて、運転モードを作成する。そ
の一例を次に示す。○
記各スイツチ及びダイヤルを作動順に操作し、制
御装置に記憶させて、運転モードを作成する。そ
の一例を次に示す。○
Claims (1)
- １ 下端部が機筐に左右方向の揺動可能に取付け
られた直立状態のフレーム支持部材と、同支持部
材に十字状に交差して同交差部が同支持部材に上
下方向の回動可能に取付けられた水平のフレーム
と、同フレームの後端部に取付けられた被試験車
輪に下から接触する機筐側のドラムと、同フレー
ムの前端部を上方へ付勢して同車輪を同ドラムに
圧接させる荷重負荷装置と、実走行時の駆動力を
前記車輪に任意の回転抵抗として負荷する等価駆
動力負荷装置と、回転速度と加減速度とが可変の
モータと、同モータの回転を前記ドラムに伝えて
前記車輪を回転させる動力伝達機構と、同モータ
の回転をクラツチを介し前記支持部材に伝えて同
支持部材と前記フレームと前記車輪とを揺動させ
る動力伝達機構とを具えていることを特徴とした
自転車の車輪疲れ試験機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56103184A JPS586436A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 自転車の車輪疲れ試験機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56103184A JPS586436A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 自転車の車輪疲れ試験機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS586436A JPS586436A (ja) | 1983-01-14 |
| JPS6334973B2 true JPS6334973B2 (ja) | 1988-07-13 |
Family
ID=14347419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56103184A Granted JPS586436A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 自転車の車輪疲れ試験機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS586436A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4946065B2 (ja) * | 2005-01-18 | 2012-06-06 | 住友化学株式会社 | 液晶ポリエステル及びそれを用いたフィルム |
| JP2013040801A (ja) * | 2011-08-11 | 2013-02-28 | Chang-Hui Lin | 自転車の車輪組の動態平衡校正及び重量調整装置 |
| JP3179104U (ja) * | 2012-07-17 | 2012-10-18 | 英治 藤原 | 自転車用車輪のつり合い測定装置 |
| CN103712805A (zh) * | 2012-09-29 | 2014-04-09 | 天津市自行车研究院 | 一种自行车减震前叉水平向疲劳试验机 |
| CN103712804A (zh) * | 2012-09-29 | 2014-04-09 | 天津市自行车研究院 | 一种自行车减震前叉垂直向疲劳试验机 |
| CN107389362A (zh) * | 2017-08-06 | 2017-11-24 | 昆山威胜德检测设备有限公司 | 一种自行车轮组花鼓综合走形试验机 |
| CN111982536B (zh) * | 2020-08-20 | 2021-11-02 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 一种车体加速疲劳试验方法及其驱动信号的获取方法 |
-
1981
- 1981-07-03 JP JP56103184A patent/JPS586436A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS586436A (ja) | 1983-01-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4898026A (en) | Process for testing driving axles and device for performing the process | |
| US7493805B2 (en) | Apparatus and method for testing the performance of a vehicle | |
| CN111656153B (zh) | 用于机动车的测功机测试的方法和装置 | |
| US10337936B2 (en) | Dynamometer having a chassis to chassis load measurement device | |
| JP2009300432A (ja) | シャシダイナモメータ | |
| JPH0665975B2 (ja) | 車輪の不つりあいを決定する方法及び機械 | |
| JPS6334973B2 (ja) | ||
| US4862736A (en) | Method and apparatus for the transfer of forces and/or moments in vehicle testing | |
| EP0775905B1 (en) | Apparatus for a test of passing a wheel comprising a rim and a tyre over an obstacle | |
| JP4761823B2 (ja) | 車両用走行試験装置 | |
| US20050151415A1 (en) | Apparatus and method for inspecting motorcycle | |
| JP4256283B2 (ja) | 自動車の試験装置 | |
| JP3333598B2 (ja) | シャシダイナモメータの検証装置 | |
| CN216645710U (zh) | 一种汽车轮胎平衡机 | |
| CN117030287A (zh) | 一种车辆行驶阻力和惯量的测量方法及底盘测功机系统 | |
| DE2819687C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Auswuchten von Kraftfahrzeugrädern | |
| RU2276026C1 (ru) | Испытательный стенд | |
| SU646213A1 (ru) | Способ испытани тормозов транспортного средства на роликовом стенде | |
| JPH0645233Y2 (ja) | 車両拘束装置 | |
| KR960003393B1 (ko) | 자동차용 쇽옵소오보의 감쇠력 시험기 | |
| JPH0248854B2 (ja) | ||
| JPH044194Y2 (ja) | ||
| JPS61167822A (ja) | ブレ−キノイズ測定用ダイナモメ−タ | |
| JP2004361214A (ja) | 車両試験装置 | |
| JPS62263439A (ja) | 自動車用機関の試験装置 |