JPH044194Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はシヤシダイナモメータ（以下、
CHDYと略す）上の車輛の上下方向、左右方向
の動きを許容し前後方向に拘束する車輛拘束装置
に関する。

〈従来の技術〉 CHDYは実際の路上での走行に相当する実験
を室内で、再現性よく容易に実施できるため、排
気ガス特性や燃料消費特性の試験などに広く使用
されている。また最近では高速走行に於ける操縦
性や安定性の研究や実験にも使用されつつある。
しかし、吸収動力の設定をはじめ試験項目が多
く、これらのうちの１つでも不適当であると、
CHDYのシユミレーシヨンが不満足なものとな
る。そこで、現在では、再現性を高めるため、４
輪駆動車に限らず前輪駆動車あるいは後輪駆動車
についても、４輪とも負荷装置上に乗せて回転さ
せる形式のCHDYが開発されている。このよう
なCHDY上に車輛を前後方向に対して拘束する
には従来第１図及び第２図に示すようにワイヤロ
ープ７が使用されていた。即ち、同図に示すよう
に床面下には前後２組のローラ１，２が軸受を介
して回転自在に支持されると共に該ローラ１，２
に増速機、フライホイールを介して吸収装置（い
ずれも図示省略）が接続され負荷装置が構成され
ている。床面上に露出するローラ１，２の上側面
に車輛５の前後の車輪６が載置され、車輛６を駆
動回転するとこれに伴いローラ１，２が回転する
ようになつている。車輛５の車体前端及び車体後
端から複数本のワイヤーロープ７が床面に張り渡
され、車輛５が前後方向に対して位置決め固定さ
れている。また、車輛５が前後方向のみならず左
右方向へも移動しないよう張り渡されるワイヤー
ロープ７は左右にクロスしている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 このようなワイヤーロープ７を利用した固定方
法は取り扱いが簡単であるものの、次の欠点を有
している。

(イ) 加減速時には推進力が生じて車体が前後に動
こうとするため、ワイヤーロープ７が伸縮した
り波打ちを起こし、又車体が前後に振動する結
果第２図に示すようにワイヤーロープ７は車体
を下向きに引つ張つているので、その引張力の
垂直成分だけあたかも車輛の重量が増加したよ
うな結果となり、動力吸収の測定値に誤差が入
り正確な動力測定ができない。

(ロ) 上記の理由で車体が振動したり荷重が加わる
と、サスペンシヨンやタイヤが変形するなどの
不都合がある。

本考案は、車体をワイヤーロープで固定するの
ではなく車輪のホイールハブを固定することによ
り車輛の動きを自由にして上記従来技術の欠点を
解消しCHDYの正確なシユミレーシヨンを行え
る車輛拘束装置を提供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案においては、シヤシダイナモメータの負
荷装置に載置された車輪のホイールハブに固定さ
れるフランジを有した取付軸と、前記取付軸を回
転自在且つ任意の方向に揺動自在に支持する回転
揺動装置と、前記回転揺動装置を前後方向移動不
能且つ左右方向及び上下方向に移動自在に支持す
るリンク機構と、前記リンク機構及び前記シヤシ
ダイナモメータの負荷装置を車輛の前後方向に位
置調整可能に載置するスライダとを備えることを
特徴とする。

〈作用〉 リンク機構は、回転揺動装置の上下方向及び左
右方向の移動を許容するが、その前後方向の移動
を拘束し、また、回転揺動装置は、取付軸の回転
及び任意の方向に揺動を許容する。更に、取付軸
は、車輪のホイールハブに固定されるフランジを
有している。

従つて、シヤシダイナモメータの負荷装置に載
置された車輛は、車輪のホイールハブを取付軸に
固定すると、前後方向の移動が拘束される以外、
車輪の回転、上下運動、旋回動作や車体のピッチ
ング及びローリング等の動きが実際の路上走行と
同様に振る舞うことになる。

また、スライダには負荷装置が載置され、この
負荷装置を車輛のホイールベースに対応して前後
方向に位置調整可能である。

従つて、このスライダにリンク機構を設置すれ
ば、スライダを前後方向に移動させことにより、
車輛のホイールベースに対応して負荷装置だけで
なく、車輛拘束装置も同時に位置調整されること
になる。

〈実施例〉 以下本考案実施例に基づいて詳細に説明する。

本考案の一実施例を第３図〜第７図に示す。第
３図及び第４図に示すように、床面であるピツト
カバー１０の下方には前後左右にローラ１１ａ，
１１ｂ，１２ａ，１２ｂが各々回転自在に配置さ
れると共に前方のローラ１２ａ，１２ｂが前後方
向に移動不能であるのに対し後方のローラ１１
ａ，１１ｂはスライドレール９に摺動自在に載置
されて前後方向に移動できるようになつている。
即ち、後方のロール１１ａ，１１ｂを支持するス
ライダ８がスライドレール９に前後に摺動自在に
載置されると共に該スライダ８を貫通して螺合す
るねじ軸１３が回転自在に支持され、モータ１４
に連結している。従つて、モータ１４によりねじ
軸１３を回転させると、これに螺合するスライダ
８及びローラ１１ａ，１１ｂは前後に螺進し、ロ
ーラ１１ａ，１１ｂの前後方向の位置調整が行え
る。ローラ１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂに増
速機、フライホイールを介して吸収装置（いずれ
も図示省略）が接続されて負荷装置が構成されて
おり、ピツトカバー１０から露出するローラ１１
ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂの上側面に４輪駆動
車１５の車輪６，１６が載置されている。従つ
て、車輪６，１６を駆動回転すると、これに伴い
ローラ１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂが回転す
るが、本考案を採用し得るCHDYとしてはこの
ようなものに限られるものではない。例えば、後
輪駆動車を試験対象とするCHDYの場合は、前
後のローラ１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂを揃
速ギア等により同期して回転させフライホイール
を共用するようにした負荷装置を用いても良く、
またローラ１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂに代
えてスチールベルト等を回転自在に張り渡し、こ
のスチールベルト等に車輪６，１６を載置できる
ように負荷装置を構成しても良い。

本考案の車輛拘束装置４２は第３図及び第４図
に示すように、４輪駆動車１５の後輪１６を拘束
すべく、後輪１６の左右両側において、前記スラ
イダ８にフレーム１７を介して支持されている。
即ち、車輛拘束装置４２は、第５図〜第７図に示
すようにリンク機構６６、回転揺動装置４１及び
取付軸５２等から構成されている。基台４３はフ
レーム１７上に設置され、軸受４４を介して左右
リンク３９を車輛の前後方向に水平な軸まわりに
回転自在に枢支している。左右リンク３９は第４
図に示すように縦枠３９ａ、下部枠３９ｃおよび
上部枠３９ｄからなる方形に枠組まれ、その下部
枠３９ｃを中心として回動できるように基台４３
に連結され、その対角間には前後方向の剛性を高
めるための補強材３９ｂが取り付けられている。
上下リンク４０は第６図に示すように二等辺三角
形に枠組まれたものであり、その底辺両側に設け
た軸受部４０ａ，４０ｂにより左右リンク３９の
上部枠３９ｄに連結され、車輛の前後方向に水平
な軸まわりに回動できるようになつている。この
ように左右リンク３９及び上下リンク４０が車輛
の前後方向に水平な軸まわりに回動自在に連結さ
れている結果、リンク機構６６は、回転揺動装置
４１を車輛の前後方向移動不能且つ左右方向及び
上下方向に移動自在に支持することができる。

回転揺動装置４１は、第７図に示すように車輪
のホイールハブ５６に固定されるフランジ５２ａ
を有した取付軸５２を自動調心玉軸受５３、揺動
軸５４等により回転自在且つ任意の方向に揺動自
在に支持するものである。即ち、ホイールハブ５
６にブレーキドラム５７、ホイール５８及び取付
軸５２の図中左端に形成されたフランジ部５２ａ
がハブボルト５８及びナツト５９にて共締めされ
ている。そして取付軸５２の外周には自動調心玉
軸受５３が嵌着すると共にこの自動調心玉軸受５
３は前後方向（図中では上下方向になつている）
から揺動軸５４により挟持されている。各揺動軸
５４は、上下リンク４０に玉軸受５５を介して、
車輛の前後方向に水平な軸まわりに回動自在に支
持されている。この結果、車輪１６は前後方向の
動きが拘束される他は全く拘束されず自由に回転
し、任意の方向に揺動することができる。

また、回転揺動装置４１を通じてタイヤの空気
圧を測定し、あるいは試験の目的に応じタイヤの
空気圧を変更できるようになつている。即ち、取
付軸５２には、その後端面からその中心を通り図
中上方の側面へぬける空気圧制御用の通気孔６０
が穿設されると共に取付軸５２の後部がカバー６
１により覆れている。カバー６１と取付軸５２の
後端との間にはロータリージヨイント６２が気密
に介装されると共に圧縮空気源及び圧力測定装置
（いづれも図示省略）につながる通気管６３がカ
バー６１の端部に接続している。一方通気孔６０
の側面開口部にはタイヤのチユーブ（図示省略）
につながる通気管６４が接続している。従つて、
圧力測定装置は通気管６３、通気孔６０及び通気
管６４を介してタイヤのチユーブと連通すること
となり、車輪１６の回転中においてもタイヤの空
気圧を測定できる。また、圧縮空気源から通気孔
６０等を通じてタイヤのチユーブに圧縮空気を送
給してタイヤの空気圧を制御し、タイヤの空気圧
が燃費にどのような影響を及ぼすかを測定するこ
ともできる。この場合、ロータリーシヨイント６
２が介装されているので、カバー６１と取付軸５
２との間から空気が洩れることはない。尚、図
中、６５はタイヤ温度測定測定用の２極のスリツ
プリングである。

上記構成を有する本実施例において、車輪１６
を駆動回転させてローラ１１ａ〜１２ｂを回転さ
せ、各種の試験を行う際に、車輛１５を急加速、
急減速又はブレーキの片効き状態とすることによ
り、ローリング及びピツチングを起こした場合で
も、リンク機構６６及び回転揺動装置４１が動作
し、車輛は前後方向に拘束される以外、実際の路
上走行と同様にふるまうのである。

更に、モータ１４及びねじ軸１３によりスライ
ダ８及びローラ１１ａ，１１ｂを前後に移動させ
ると、これに伴い本考案の車輛拘束装置４２も同
時に前後に移動するので、車輛１５のホイールベ
ースが異なる場合でも、これに応じて本考案装置
４２を前後に位置調整することができる。しか
も、リンク機構６６により回転揺動装置４１が上
下動自在となつているので、車輪の径の異なる場
合でも対応できるなど汎用性にも優れる。尚、上
記実施例では、自動調心玉軸受５３を用いたが本
考案はこれに限定されるものではなく、自動調心
玉軸受５３に代え玉軸受及び球面軸受等を用いる
ようにしても良い。また、上記実施例ではモータ
１４及びねじ軸１３によりスライダ８を前後に移
動させていたが、スライダ８の駆動態様としては
これらに限定されるものでなく、例えば歯車を利
用したもの、油圧等によるものであつて良い。

〈考案の効果〉 以上、実施例に基づいて具体的に説明したよう
に、本考案においてはシヤシダイナモメータの負
荷装置を車輛の前後方向に位置調整可能に載置す
るスライダに車輛拘束装置が設置されると共に該
車輛拘束装置は、負荷装置に載置された車輪のホ
イールハブに固定されるフランジ部を有した取付
軸と、この取付軸を回転自在且つ任意の方向に揺
動自在に支持する回転揺動装置と、この回転揺動
装置を前後方向移動不能かつ瀬有方向及び上下方
向に移動自在に支持するリンク機構等からなるた
め、CHDY上で車輛はローリング、及びピツチ
ングが許容されることとなり、実際の路上走行と
ほとんど変わらない試験を再現性よく行うことが
できる。また、ホイールベースの異なる車輛に対
しても容易に適用できる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車体固定方法を説明するための
平面図、第２図はその概略構造図、第３図〜第７
図は本考案の一実施例に係り、第３図、第４図
は、本考案の車輛拘束装置を設置したCHDYの
平面図、側面断面図、第５図、第６図は車輛拘束
装置を一部断面で示す側面図、平面図、第７図は
取付機構部の拡大断面図である。 図面中、８はスライダ、９はレール、１１ａ，
１１ｂ，１２ａ，１２ｂはローラ、１３はねじ
軸、１４はモータ、１５は４輪駆動車、１６は車
輪、３９は左右リンク、４０は上下リンク、４１
は回転揺動装置、４２は車輪拘束装置、５２は取
付軸、５２ａはフランジ部、５６はホイールハ
ブ、５８はホイールである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤシダイナモメータの負荷装置に載置された
   車輪のホイールハブに固定されるフランジを有し
   た取付軸と、前記取付軸を回転自在且つ任意の方
   向に揺動自在に支持する回転揺動装置と、前記回
   転揺動装置を前後方向移動不能且つ左右方向及び
   上下方向に移動自在に支持するリンク機構と、前
   記リンク機構及び前記シヤシダイナモメータの負
   荷装置を車輛の前後方向に位置調整可能に載置す
   るスライダとを備えることを特徴とする車輛拘束
   装置。