JPS6334978Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ドアを車体外面に沿い前後に摺動
して開閉するようにした、車両用スライドドアの
案内装置に関するものである。

車両、特に自動車のドアは、いわゆるワンボツ
クスカーと呼ばれる型式のものの後部ドアを除い
ては、ドア前部のヒンジ（まれには後部ヒンジの
ものもある）によつて車体に取り付けられるのが
普通である。このような構造のドアは、狭い場所
での乗降時に充分に開くことができず、乗降に支
障を生ずることがある。

そこでドアの開閉構造をスライド式にすること
が考えられ、実施されたこともあるが、従来のド
ア案内装置は閉鎖した非円形の型材を完全に包囲
した支持装置により形成されたものであつたた
め、機構部分が露出するので別の装飾材（トリ
ム）により被覆する必要が生じ、機構が大きくな
つて室内側への突出量が大きくなる欠点があつ
た。

この考案はこのような欠点を除去し、室内側へ
の突出量を少なくして、室内スペースを大きくと
れるようにしたスライドドアの案内装置を提供す
ることを目的とするものである。

次に、この考案の一実施例を図について説明す
ると、第１図において１は自動車のドアであつ
て、後述する機構によつて車体２に対し後方（図
における右方）にスライドして開く構造のもので
ある。このドア１の内面には、レール７がドア１
の内面と平行で水平になるようにして、長手方向
の両端部においてドア１に取り付けられている。

レール７の全体の形状は、第２図に示すように
平担な上面３と車内側に面する平担な正面４とで
Ｌ字状断面に形成されており、その車内側に面す
る正面４の裏側には、縦寸法を幅寸法より大きく
して縦長矩形断面の形状にしたブロツク体３５が
正面４と一体にして、ドア１の方に突出されてい
る。そしてブロツク体３５の上下面には、ローラ
転動溝５，６が形成されている。

第３図、第４図に示すようにドア１の内面とレ
ール７との間には、ドア１とレール７とをレール
７の長手方向に移動可能に支持する滑動部材８が
設けられている。そしてこの滑動部材８と車体２
の間には、基端を車体２側のアームブラケツト９
に枢着された１対のアーム１０，１１の先端が軸
１２，１３によつて軸支され、ドア１を車体２に
対して支持するようになつている。

第５図ないし第７図は、レール７と滑動部材
８、および１対のアーム１０，１１の関係を示し
ているもので、滑動部材８の上端と中間部にそれ
ぞれ２個づつ軸１４，１５によつて軸支されたロ
ーラ１６，１７が、レール７のローラ転動溝５，
６を上下から把持して転動自在に係合している。
軸１４，１５は、滑動部材８の一側（第６図にお
ける左側）に設けられた孔１８，１９に嵌合する
とともに他側に設けられた孔２０，２１から突出
して、ナツト２２，２３が螺合されている。

ローラ１６，１７の第６図における右側には皿
ばね２４，２５が介装されて、ローラ１６，１７
の軸方向への移動を規制すると共に、位置調整で
きるようになつている。第５図および第６図に示
すように、滑動部材８は下半分がレール７の下方
に位置しており、この部分の両端部にはボルト２
６が螺合して、軸１５を突き上げられるようにな
つている。２７は固定ナツトである。ボルト２６
を回転させると軸１５の上下方向の位置を換える
ことができるので、上下のローラ１６，１７での
レール７の把持度を変えることができる。

第５図に示すように滑動部材８の下部は枠状に
なつており、ここに、前述の１対のアーム１０，
１１の先端が、軸１２，１３によつて軸支されて
いる。アーム１０，１１の各基端は、第４図に示
すように、軸２８，２９によつてアームブラケツ
ト９に枢着されている。第５図、第８図に示すよ
うにレール７下面の所定位置には、下側から球溝
３０が設けられており、一方、アーム１１の上部
にはチエツクプレート３１が取り付けられてい
る。

チエツクプレート３１はアーム１１に固着され
ていて、軸１３を中心にしてアーム１１と共に回
動するものである。このチエツクプレート３１に
も球溝３２が位置をずらして設けられている。そ
してこれら球溝３０，３２の間には、一方の球溝
３０または３２に一端が入つたとき他端が他の球
溝３２または３０より脱出して球溝以外の面に接
する長さを有するスライドピン３３が介装されて
いる。このスライドピン３３は両端が球面に形成
されており、その途中部分が滑動部材８に設けら
れた孔３４（第５図参照）に緩く嵌合している。

ドア１が開いている状態においては、アーム１
０，１１は第９図に１点鎖線で示すＡの位置にあ
る。この状態でドア１と共にレール７が閉鎖側の
端部まで移動すると、スライドピン３３の上端は
レール７の球溝３０の位置と一致することにな
る。ここでドア１を車体２に対して閉じるように
押し込むと、アーム１０，１１の基端は軸２８，
２９（第４図参照）を中心として車内側に回動
し、アーム１０，１１の先端は軸１２，１３を中
心として、第９図のＡの位置から２点鎖線で示す
Ｂの位置に向つて回動することになる。これにと
もなつてチエツクプレート３１もアーム１１と共
に回動し、球溝３２はそれまで入つていたスライ
ドピン３３の下端を押し上げ、スライドピン３３
の位置から外れるようになる。これによつてスラ
イドピン３３の上端はレール７の球溝３０に入
り、滑動部材８はレール７に対して固定されるこ
とになる。

ドア１が車体２に対して完全に閉じているとき
には、アーム１０，１１は第９図に２点鎖線で示
すＢの位置にある。この状態からドア１を開くた
めドア１を車体２の外側に引張ると、アーム１
０，１１は再び１点鎖線で示すＡの位置に回動す
る。この状態ではチエツクプレート３１の球溝３
２はスライドピン３３の位置と一致することにな
る。そしてドア１を開けるとレール７はドア１と
共に移動し、レール７の球溝３０はスライドピン
３３の位置から外れてスライドピン３３の下端は
チエツクプレート３１の球溝３２に入り、アーム
１１はＡの位置に固定されることになる。従つて
レール７およびドア１は、車体外面に摺接するこ
となく移動させることができる。

この考案は、縦長矩形断面のブロツク体の上下
面にそれぞれ転動溝を形成したので、十分な負坦
強度を保つて案内装置の幅を小さくすることがで
きるため、ドア内側の案内装置突出寸法を減縮し
て、車内の広さが広くとれる効果がある。また正
面と上面とが平坦面になつているので、従来必要
であつた装飾材を用いる必要がなく、レール全体
の構造が簡単になる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の斜視図、第２図
は第１図の−線における拡大断面図、第３図
は第１図の要部を拡大して示した正面図、第４図
は第３図の平面図、第５図は第１図のレールと滑
動部材とアームとの関係を拡大して示した正面
図、第６図は第５図の−線における縦断面
図、第７図は滑動部材の上部を示す部分的な斜視
図、第８図はレールとアームとの関係を示す斜視
図、第９図は作動状態を説明するための平面図で
ある。 １……ドア、２……車体、３……上面、４……
正面、５，６……ローラ転動溝、７……レール、
８……滑動部材、１０，１１……アーム、１６，
１７……ローラ、３５……ブロツク体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア内面にその長手方向の両端部でほぼ水平に
   固着され、平担な上面と車内側に面する平担な正
   面とでＬ字状断面を形成し、その正面の裏側に縦
   長矩形断面のブロツク体を一体に突出させ、その
   ブロツク体の上下面にそれぞれローラ転動溝を形
   成したレールと、上端と中央部とに前記ローラ転
   動溝を上下から把持して係合するローラを有し前
   記ドア内面とレールとの間に位置して該ドアとレ
   ールとを該レールの長手方向に移動可能に支持す
   る滑動部材と、基端が車体内部に枢着され先端を
   前記滑動部材に軸支した１対のアームと、を具備
   する車両用スライドドアの案内装置。