JPS6335155Y2 - - Google Patents
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- JPS6335155Y2 JPS6335155Y2 JP11343683U JP11343683U JPS6335155Y2 JP S6335155 Y2 JPS6335155 Y2 JP S6335155Y2 JP 11343683 U JP11343683 U JP 11343683U JP 11343683 U JP11343683 U JP 11343683U JP S6335155 Y2 JPS6335155 Y2 JP S6335155Y2
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- exhaust
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 238000004868 gas analysis Methods 0.000 claims description 6
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 29
- MYMOFIZGZYHOMD-UHFFFAOYSA-N Dioxygen Chemical compound O=O MYMOFIZGZYHOMD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 229910001882 dioxygen Inorganic materials 0.000 description 10
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 7
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Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は排気ガス分析のための検知器を挿着し
た内燃機関の排気マニホールドに関するものであ
る。
た内燃機関の排気マニホールドに関するものであ
る。
従来、デユアルポート式の排気マニホールド１
にあつては第１図〜第３図に示すように図示しな
い第１、第２、第３、第４各気筒に連結する分岐
管２，３，４，５と、第１気筒と第４気筒に連結
する分岐管２，５が下流において集合した集合管
６、および第２気筒と第３気筒に連結する分岐管
３，４が下流において集合した集合管７とからな
り、分岐管２，５の上流部には二次空気供給口
８，８Ａが設けられる。上記構成の排気マニホー
ルド１において、排気ガス分析のための検知器で
ある酸素ガスセンサ１０は分岐管３，４が集合し
た集合管７の位置に取付ボス９を介して挿着され
る。酸素ガスセンサ１０とは表裏面に電極層を形
成した固体電解質容器内に標準物質を充填した構
成のもの、基準電極と測定電極とからなり測定電
極には酸化反応を促進する触媒層を設けた構成の
もの等があるが、排気ガス中の酸素濃度を精度よ
く検出するためには、ある程度以上の高温が必要
である。上記構成において各気筒からの排気ガス
は各分岐管２，３，４，５を介して集合管６，７
に集合せられ、集合管７において酸素ガスセンサ
１０によつて酸素濃度を検出せられてから図示し
ない排気管を介して排出されるが、排気ガス中の
CO，HC等の有害成分を排気マニホールド１にお
いて燃焼させるために上記したように、排気ガス
温度が高くて二次空気供給口の設置しやすい第１
気筒と第４気筒の分岐管２，５の出来るだけ上流
側に二次空気供給口８，８Ａを設けて空気を排気
ガス中に補給する。上記のように該二次空気供給
口８，８Ａは通常分岐管２，５の出来るだけ上流
側に設けられるから集合管６の位置では排気ガス
には二次空気供給口８，８Ａからの二次空気が既
に混合されており、そのために排気ガス中の酸素
濃度の正確な検出に支障をきたすから、酸素ガス
センサ１０は上記したように第２気筒と第３気筒
に連結する分岐管３，４の集合管７の位置に酸素
ガスセンサ１０を挿着するのである。しかし、上
記構成においては排気ガスの酸素濃度が各気筒間
で著るしく差のある機関では正確に排気ガス中の
酸素濃度を検出出来ず、吸気ガスの混合比をそれ
によつて適正に制御することが出来なくなつてし
まう。そこで第４図に示すように集合管６と集合
管７を末端において合体せしめて排気ポート６１
を形成し、この位置に取付ボス９を介して酸素ガ
スセンサ１０を挿着するセミデユアルポート式の
排気マニホールドも提供されている。しかし該セ
ミデユアルポート式の排気マニホールドにあつて
も二次空気が混合した集合管６からの排気ガスの
影響は避けられず、かえつて集合管６と集合管７
との排気ガスの混合によつて各気筒間の排気干渉
を完全に除くことが出来ず機関の高出力が得られ
ないと云う欠点が生じてくる。
にあつては第１図〜第３図に示すように図示しな
い第１、第２、第３、第４各気筒に連結する分岐
管２，３，４，５と、第１気筒と第４気筒に連結
する分岐管２，５が下流において集合した集合管
６、および第２気筒と第３気筒に連結する分岐管
３，４が下流において集合した集合管７とからな
り、分岐管２，５の上流部には二次空気供給口
８，８Ａが設けられる。上記構成の排気マニホー
ルド１において、排気ガス分析のための検知器で
ある酸素ガスセンサ１０は分岐管３，４が集合し
た集合管７の位置に取付ボス９を介して挿着され
る。酸素ガスセンサ１０とは表裏面に電極層を形
成した固体電解質容器内に標準物質を充填した構
成のもの、基準電極と測定電極とからなり測定電
極には酸化反応を促進する触媒層を設けた構成の
もの等があるが、排気ガス中の酸素濃度を精度よ
く検出するためには、ある程度以上の高温が必要
である。上記構成において各気筒からの排気ガス
は各分岐管２，３，４，５を介して集合管６，７
に集合せられ、集合管７において酸素ガスセンサ
１０によつて酸素濃度を検出せられてから図示し
ない排気管を介して排出されるが、排気ガス中の
CO，HC等の有害成分を排気マニホールド１にお
いて燃焼させるために上記したように、排気ガス
温度が高くて二次空気供給口の設置しやすい第１
気筒と第４気筒の分岐管２，５の出来るだけ上流
側に二次空気供給口８，８Ａを設けて空気を排気
ガス中に補給する。上記のように該二次空気供給
口８，８Ａは通常分岐管２，５の出来るだけ上流
側に設けられるから集合管６の位置では排気ガス
には二次空気供給口８，８Ａからの二次空気が既
に混合されており、そのために排気ガス中の酸素
濃度の正確な検出に支障をきたすから、酸素ガス
センサ１０は上記したように第２気筒と第３気筒
に連結する分岐管３，４の集合管７の位置に酸素
ガスセンサ１０を挿着するのである。しかし、上
記構成においては排気ガスの酸素濃度が各気筒間
で著るしく差のある機関では正確に排気ガス中の
酸素濃度を検出出来ず、吸気ガスの混合比をそれ
によつて適正に制御することが出来なくなつてし
まう。そこで第４図に示すように集合管６と集合
管７を末端において合体せしめて排気ポート６１
を形成し、この位置に取付ボス９を介して酸素ガ
スセンサ１０を挿着するセミデユアルポート式の
排気マニホールドも提供されている。しかし該セ
ミデユアルポート式の排気マニホールドにあつて
も二次空気が混合した集合管６からの排気ガスの
影響は避けられず、かえつて集合管６と集合管７
との排気ガスの混合によつて各気筒間の排気干渉
を完全に除くことが出来ず機関の高出力が得られ
ないと云う欠点が生じてくる。
本考案は上記従来の問題点を解決して内燃機関
の排気マニホールド内における排気ガス分析を精
度よく行なうことを目的とし、分岐管に設けられ
ている二次空気供給口よりも上流で排気ガスをサ
ンプリングして分析に供することを骨子とする。
の排気マニホールド内における排気ガス分析を精
度よく行なうことを目的とし、分岐管に設けられ
ている二次空気供給口よりも上流で排気ガスをサ
ンプリングして分析に供することを骨子とする。
本考案を第５図以下に示す一実施例によつて説
明すれば、排気マニホールド１１において１２，
１３，１４，１５は夫々図示しない第１，第２，
第３，第４各気筒に連結する分岐管であり、該分
岐管１２，１５は下流において集合管１６に集合
し、分岐管１３，１４は下流において集合管１７
に集合する。更に第１気筒と第４気筒に夫々連結
する分岐管１２，１５の上流側には二次空気供給
口１８，１８Ａが設けられ、第２気筒と第３気筒
に夫々連結する集合管１７には取付ボス１９を介
して酸素ガスセンサ２０が挿着されている。更に
第１気筒と第４気筒に連結する分岐管１２，１５
の二次空気供給口１８，１８Ａの上流からは夫々
バイパス排気回路２１，２１Ａが分離され、該バ
イパス排気回路２１，２１Ａは下流において集合
して酸素ガスセンサ２０の位置に集合部２２を形
成する。集合部２２には分離壁２３が内設されて
第２気筒と第３気筒に夫々連結する分岐管１３，
１４のバイパス排気ポート２４，２４Ａが分離さ
れ、かくして集合部２２は該バイパス排気ポート
２４，２４Ａを介して集合管１７と導通する。
明すれば、排気マニホールド１１において１２，
１３，１４，１５は夫々図示しない第１，第２，
第３，第４各気筒に連結する分岐管であり、該分
岐管１２，１５は下流において集合管１６に集合
し、分岐管１３，１４は下流において集合管１７
に集合する。更に第１気筒と第４気筒に夫々連結
する分岐管１２，１５の上流側には二次空気供給
口１８，１８Ａが設けられ、第２気筒と第３気筒
に夫々連結する集合管１７には取付ボス１９を介
して酸素ガスセンサ２０が挿着されている。更に
第１気筒と第４気筒に連結する分岐管１２，１５
の二次空気供給口１８，１８Ａの上流からは夫々
バイパス排気回路２１，２１Ａが分離され、該バ
イパス排気回路２１，２１Ａは下流において集合
して酸素ガスセンサ２０の位置に集合部２２を形
成する。集合部２２には分離壁２３が内設されて
第２気筒と第３気筒に夫々連結する分岐管１３，
１４のバイパス排気ポート２４，２４Ａが分離さ
れ、かくして集合部２２は該バイパス排気ポート
２４，２４Ａを介して集合管１７と導通する。
上記構成において、内燃機関を運転すると図示
しない各気筒からの高温の排気ガスは図示しない
シリンダヘツドを介して各分岐管１２，１３，１
４，１５に流入し、そのうちの第１気筒と第４気
筒に連結する分岐管１２，１５においては二次空
気供給口１８，１８Ａから排気ガスに二次空気が
補給され、かくして排気ガスのCO，HC等の有害
成分が燃焼されつゝ、集合管１７に至り、第２気
筒と第３気筒に連結する分岐管１３，１４におい
ては二次空気が補給されることなく集合管１６に
至り、図示しない排気管へ排出される。この際、
第１気筒と第４気筒に夫々連結する分岐管１２，
１５においては二次空気供給口１８，１８Ａの上
流から一部の排気ガスがバイパス排気回路２１，
２１Ａに分流し、該排気ガスはしたがつて二次空
気が混合することなくして集合部２２に至り、更
に第２気筒と第３気筒に連結する分岐管１３，１
４においては一部の排気ガスが分離壁２３によつ
てバイパス排気ポート２４，２４Ａに分流し、か
くして集合部２２では第１気筒から第４気筒まで
の排気ガスが二次空気の混合しない高温の状態で
各気筒について等しい量混合されている。そこで
集合部２２における排気ガスの酸素濃度を酸素ガ
スセンサ２０によつて検知すれば、その値は機関
の本来の酸素濃度に実質的に一致することにな
る。したがつて該検出値によつて吸気ガスの混合
比を適正に制御することが出来るようになる。し
かも第１気筒と第４気筒に夫々連結する分岐管１
２，１５の集合管１６と、第２気筒と第３気筒に
夫々連結する分岐管１３，１４の集合管１７とは
分離されているから各気筒間の排気干渉はなく、
したがつて排気干渉による出力低下はない。
しない各気筒からの高温の排気ガスは図示しない
シリンダヘツドを介して各分岐管１２，１３，１
４，１５に流入し、そのうちの第１気筒と第４気
筒に連結する分岐管１２，１５においては二次空
気供給口１８，１８Ａから排気ガスに二次空気が
補給され、かくして排気ガスのCO，HC等の有害
成分が燃焼されつゝ、集合管１７に至り、第２気
筒と第３気筒に連結する分岐管１３，１４におい
ては二次空気が補給されることなく集合管１６に
至り、図示しない排気管へ排出される。この際、
第１気筒と第４気筒に夫々連結する分岐管１２，
１５においては二次空気供給口１８，１８Ａの上
流から一部の排気ガスがバイパス排気回路２１，
２１Ａに分流し、該排気ガスはしたがつて二次空
気が混合することなくして集合部２２に至り、更
に第２気筒と第３気筒に連結する分岐管１３，１
４においては一部の排気ガスが分離壁２３によつ
てバイパス排気ポート２４，２４Ａに分流し、か
くして集合部２２では第１気筒から第４気筒まで
の排気ガスが二次空気の混合しない高温の状態で
各気筒について等しい量混合されている。そこで
集合部２２における排気ガスの酸素濃度を酸素ガ
スセンサ２０によつて検知すれば、その値は機関
の本来の酸素濃度に実質的に一致することにな
る。したがつて該検出値によつて吸気ガスの混合
比を適正に制御することが出来るようになる。し
かも第１気筒と第４気筒に夫々連結する分岐管１
２，１５の集合管１６と、第２気筒と第３気筒に
夫々連結する分岐管１３，１４の集合管１７とは
分離されているから各気筒間の排気干渉はなく、
したがつて排気干渉による出力低下はない。
本考案は上記したように、第１気筒と第４気筒
に夫々連絡する分岐管と、第２気筒と第３気筒に
夫々連絡する分岐管とが夫々集合して二つの集合
管を形成する４気管内燃機関のデユアルポート式
排気マニホールドにおいて、第１気筒と第４気筒
に夫々連絡する分岐管には上流側に二次空気供給
口を夫々設け、更に該二次空気口の上流側には
夫々バイパス排気回路が分離され、該バイパス排
気回路は第２気筒と第３気筒夫々に連絡する分岐
管の集合管に集合せしめたから、該集合部には二
次空気の混合しない高温の排気ガスが集合せら
れ、更に該集合部において分離壁を内設すること
によつて第２気筒と第３気筒に夫々連絡する分岐
管のバイパス排気ポートを形成したから各気筒か
らの排気ガスは等しい量混合されており、かくし
て該集合部において排気ガス分析のための検知器
によりガス分析を行えば、機関本来の排気ガス組
成が正確に検出されることが出来、したがつて該
検出値により吸気ガスの混合比等の機関の運転要
因を適正に制御出来るし、しかも第１気筒と第４
気筒に夫々連絡する分岐管の集合管と、第２気筒
と第３気筒に夫々連絡する分岐管の集合管とは分
離されているから各気筒間の排気干渉はなく、し
たがつて排気干渉による出力低化はない。
に夫々連絡する分岐管と、第２気筒と第３気筒に
夫々連絡する分岐管とが夫々集合して二つの集合
管を形成する４気管内燃機関のデユアルポート式
排気マニホールドにおいて、第１気筒と第４気筒
に夫々連絡する分岐管には上流側に二次空気供給
口を夫々設け、更に該二次空気口の上流側には
夫々バイパス排気回路が分離され、該バイパス排
気回路は第２気筒と第３気筒夫々に連絡する分岐
管の集合管に集合せしめたから、該集合部には二
次空気の混合しない高温の排気ガスが集合せら
れ、更に該集合部において分離壁を内設すること
によつて第２気筒と第３気筒に夫々連絡する分岐
管のバイパス排気ポートを形成したから各気筒か
らの排気ガスは等しい量混合されており、かくし
て該集合部において排気ガス分析のための検知器
によりガス分析を行えば、機関本来の排気ガス組
成が正確に検出されることが出来、したがつて該
検出値により吸気ガスの混合比等の機関の運転要
因を適正に制御出来るし、しかも第１気筒と第４
気筒に夫々連絡する分岐管の集合管と、第２気筒
と第３気筒に夫々連絡する分岐管の集合管とは分
離されているから各気筒間の排気干渉はなく、し
たがつて排気干渉による出力低化はない。
第１図〜第３図は従来例に関するものであり、
第１図は斜視図、第２図は第１図のＡ−A′断面
図、第３図は第１図のＢ−B′断面図、第４図は
他の従来例に関する第３図に相当する断面図。第
５図〜第８図は本考案の実施例に関するものであ
り、第５図は斜視図、第６図は第５図のＣ−C′断
面図、第７図は第５図のＤ−D′断面図、第８図
は第５図の第７図において示されるＥ−E′断面図
である。 図中１，１１……排気マニホールド、２，３，
４，５，１２，１３，１４，１５……分岐管、
６，７，１６，１７……集合管、８，８Ａ，１
８，１８Ａ……二次空気供給口、１０，２０……
酸素ガスセンサ、２１，２１Ａ……バイパス排気
回路、２２……集合部、２３……分離壁、２４，
２４Ａ，６１……排気ポート。
第１図は斜視図、第２図は第１図のＡ−A′断面
図、第３図は第１図のＢ−B′断面図、第４図は
他の従来例に関する第３図に相当する断面図。第
５図〜第８図は本考案の実施例に関するものであ
り、第５図は斜視図、第６図は第５図のＣ−C′断
面図、第７図は第５図のＤ−D′断面図、第８図
は第５図の第７図において示されるＥ−E′断面図
である。 図中１，１１……排気マニホールド、２，３，
４，５，１２，１３，１４，１５……分岐管、
６，７，１６，１７……集合管、８，８Ａ，１
８，１８Ａ……二次空気供給口、１０，２０……
酸素ガスセンサ、２１，２１Ａ……バイパス排気
回路、２２……集合部、２３……分離壁、２４，
２４Ａ，６１……排気ポート。
Claims (1)
- 第１気筒と第４気筒に夫々連結する分岐管と、
第２気筒と第３気筒に夫々連結する分岐管とが
夫々集合して二つの集合管を形成する４気筒内燃
機関のデユアルポート式排気マニホールドにおい
て、第１気筒と第４気筒に夫々連結する分岐管に
は上流側に二次空気口を夫々設け、更に該二次空
気口の上流側には夫々バイパス排気回路が分離さ
れ、該バイパス排気回路は第２気筒と第３気筒に
夫々連結する分岐管の集合管に集合せしめ、更に
該集合部において分離壁を内設することによつて
第２気筒と第３気筒に夫々連結する分岐管のバイ
パス排気ポートを形成するとともに該集合部には
排気ガス分析のための検知器を挿着したことを特
徴とする内燃機関の排気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11343683U JPS6021522U (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | 内燃機関の排気マニホ−ルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11343683U JPS6021522U (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | 内燃機関の排気マニホ−ルド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6021522U JPS6021522U (ja) | 1985-02-14 |
| JPS6335155Y2 true JPS6335155Y2 (ja) | 1988-09-19 |
Family
ID=30262596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11343683U Granted JPS6021522U (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | 内燃機関の排気マニホ−ルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6021522U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6375604U (ja) * | 1986-11-07 | 1988-05-20 | ||
| JPH01131003U (ja) * | 1988-03-01 | 1989-09-06 |
-
1983
- 1983-07-20 JP JP11343683U patent/JPS6021522U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6021522U (ja) | 1985-02-14 |
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