JPS6336831Y2

JPS6336831Y2 -

Info

Publication number: JPS6336831Y2
Application number: JP1983031875U
Authority: JP
Priority date: 1983-03-04
Filing date: 1983-03-04
Publication date: 1988-09-29
Also published as: JPS59137831U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は車両用肘掛け装置に関するものであ
る。

一般の自動車等において、肘掛けの便を図るた
めに、フロントシート側にはコンソールボツク
ス、リアシート側にはリアアームレストが装着さ
れている。しかしながら、これらの肘掛け部材で
は、その高さが固定的であるため、乗員の体格等
に適応し得ず、却つて疲労感を招く場合さえあ
る。

特に、フロントシート側に設けられたコンソー
ルボツクスでは、内部に小物等のための収納部を
有する関係上そのクツシヨン性には考慮がほとん
ど払われていないので、車の振動が直接伝わつて
腕や肘に疲労感を与える等の不具合があつた。

そこで、本考案ではクツシヨン性を有しかつ肘
掛け面を所望とする高さに調節しうる車両用肘掛
け装置の提供を目的とするものである。

本考案では上記目的を達成するために、車両用
肘掛け装置を車両用コンソールボツクスあるいは
アームレスト等の肘掛け部材の肘掛け面の下部に
設けられた、周囲が可撓部材より形成されかつ内
部にスプリングを有する空気室と、この空気室内
を負圧にするための負圧源と、前記空気室と負圧
源との間に設けられた負圧弁と、前記空気室を大
気と連通させるための開放弁とから構成したこと
を特徴とするものである。

以下、本考案を具体化した実施例を図面に基づ
いて説明する。但し、図面は本考案をコンソール
ボツクスに適用したものを示す。

図面において、１はコンソール本体であり、車
室内において運転席と助手席との間に前後方向に
固定される。また、該コンソール本体１は前側に
シフトレバー２を嵌挿する一方、後側には空気室
３およびボツクス本体４を納置しうる収納部５が
凹設されている。

空気室３は収納部５の底面に固定されており、
その周囲は可撓部材より蛇腹状に形成されて、上
下方向への膨縮変形をなしうるようになつてい
る。そしてこの空気室３の内部にはボツクス本体
４を上方へ押し上げるためのスプリングＳが計４
個配設されている。

ボツクス本体４は収納部５内において昇降可能
に収納され、かつ上記空気室３の上面に固定され
ている。また、本例ボツクス本体４は中空ボツク
ス状に形成されるとともに、その上部は側方へ開
放される同ボツクス本体４はその上面に肘掛け面
６ａを有しかつ側方へ開放されるドア６にて覆蓋
されている。

なお、前記クツシヨン材３の収縮時には肘掛け
面６ａはコンソール本体１上面とがほぼ面一に整
合しうるように構成されている。

７はボツクス本体４の前部に設けられた上昇釦
で、第４図に示すように、吸入管８を介して空気
室３に接続されている。該上昇釦７の下面側に
は、軸部１４が垂設されるとともにこの軸部１４
はハウジング９内を上下に区画する段面１０に貫
通された連絡孔１１を通つて下室側へ縦挿されて
いる。また、軸部１４の下端には連絡孔１１を開
閉しうる開放弁１２が固着されている。さらに、
開放弁１２は軸部１４に巻着されたばね１３にて
常には連絡孔１１を閉塞する方向へ付勢されてお
り、上昇釦７の押圧時には連絡孔１１を開放して
空気室３内へ吸入管８Ａより大気を導入しうるよ
うになつている。

１５は前記上昇釦７の側方に設けられた下降釦
である。これは前記上昇釦７と同様に構成されて
おり、（従つて、同一構成要素には同一番号を付
し、同一の構成要素であつても名称の異なるもの
には（）を記してその番号を付してある）内部
には負圧弁１６を有している。そして、これのハ
ウジング９は排出管１７を介して空気室３と接続
されている。

１８は空気の脈動等を緩和するためのサージタ
ンクでこれの一方の側は排出管１７Ａを介して前
記下降釦１５と接続され、他方の側は排出管１７
Ｂを介してチエツクバルブ１９と接続されてい
る。

チエツクバルブ１９は内部にスプリング１９ａ
と弁体１９ｂを有する通常のタイプのもので、空
気が逆流しないように設けられている。そしてこ
れは排出管１７ｃを介して負圧源２０と接続され
ている。

２０は負圧源で、本例では図示しないエンジン
の吸気側の負圧を利用している。ただし、これは
電動ポンプ等より構成することもでき、この場合
には前記下降釦１５にこれの操作に連動して作動
されるスイツチを設けて、下降釦１５を操作する
と同時に電動ポンプが作動される構成にすればよ
い。

引き続き、上記のように構成された本例の作用
と効果を具体的に説明する。

ボツクス本体４を下降させる場合には、下降釦
１５をバネ１３に抗して押圧する。すると、負圧
弁１６が連絡孔１１を開放するため、空気室３内
のエアーは排出管１７、サージタンク１８、排出
管１７Ｂ、チエツクバルブ１９及び排出管１７Ｃ
を経て負圧源２０に急速に吸入される。このた
め、空気室３内は負圧になるので空気室３は第５
図に示すようにスプリングＳの付勢力に抗して収
縮し、これに伴つてボツクス本体４は収納部５内
へ下降する。なお、この際負圧源２０による負圧
は、ボツクス本体４を適宜の速度（比較的ゆつく
りと）で下降するように調節されている。

一方、ボツクス本体４を上昇させる場合には、
上昇釦７をバネ１３に抗して押圧する。すると、
開放弁１２が連絡孔１１を開放するため、負圧に
なつている空気室３内には吸入管８Ａより外気が
吸入される。この結果、今まで負圧によつて収縮
していた空気室３はバネＳの付勢力によつて上方
へ膨張変形するので、ボツクス本体４は第６図に
示すように上方へ持ち上げられ、肘掛け面６ａは
所定位置まで上昇する。なお、この際吸入管８Ａ
より吸入される空気量は、ボツクス本体４を適宜
の速度（比較的ゆつくりと）上昇するよう、吸入
管８Ａの管径により調節されている。

このようにして、使用者は所望とする肘掛け位
置が得られるため、快適であり、長時間走行によ
る疲労も緩和される。また、ボツクス本体４はい
わばエアークツシヨンとスプリングにて支承され
ているため、車両の振動を吸収することができ、
したがつて人体に対し不快な振動が伝達されたり
腕や肘に疲労感を与えたりするのを抑制すること
ができる。

なお、ボツクス本体４のドア６を開放すれば、
従前通り小物入れとして使用できるのは言うまで
もない。また、ボツクス本体４をクツシヨン材３
に固定することなく、単に重置し、ボツクス本体
４を収納部５から取り出し可能とすれば、車外へ
の持ち運び用にも利用することができる。

また、図面は何れもコンソールボツクスへの応
用例を示したが、リアアームレストへの利用を図
ることも可能である。この場合には、詳しく図示
はしないが、例えばアームレスト自体を上下方向
への膨縮変形可能な袋状に形成しておくととも
に、負圧源とは適当な管路を介して接続しておけ
ばよい。

即ち、本考案は車両用コンソールボツクスある
いはアームレスト等の肘掛け部材の肘掛け面の下
部に設けられた、周囲が可撓部材より形成されか
つ内部にスプリングを有する空気室と、この空気
室内を負圧にするための負圧源と、前記空気室と
負圧源との間に設けられた負圧弁と、前記空気室
を大気と連通させるための開放弁とから車両用肘
掛け装置を構成したことによつて、車両の肘掛け
部材における肘掛け面を、使用者の体格等に応じ
て所望とする最適高さ位置に設定することができ
るので、使用者等の疲労をより一層軽減すること
ができる。しかも、肘掛け部材のクツシヨン性が
エアー圧とスプリングとによるものとなるため、
車両の振動を吸収することができ、入体への不快
な振動の伝達を抑制しうるとともに、特に腕や肘
に与える疲労感を抑制できるという優れた効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図はコンソールボツクスの斜視図、第２図
はクツシヨン材に対するエアーの給排系を示す斜
視図、第３図はボツクス本体およびクツシヨン材
の取付け状態を示す断面図、第４図は押釦付近を
示す断面図、第５図はボツクス本体４の下降状態
を示す説明図、第６図はボツクス本体４の上昇状
態を示す説明図である。３……空気室、６……ドア、６ａ……肘掛け
面、１２……開放弁、１６……負圧弁、２０……
負圧源。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車両用コンソールボツクスあるいはアームレス
ト等の肘掛け部材の肘掛け面の下部に設けられ
た、周囲が可撓部材より形成されかつ内部にスプ
リングを有する空気室と、この空気室内を負圧に
するための負圧源と、前記空気室と負圧源との間
に設けられた負圧弁と、前記空気室を大気と連通
させるための開放弁とから構成されていることを
特徴とする車両用肘掛け装置。