JPS633700A - 磁気クラツチ・ブレ−キ等のコイル制御回路 - Google Patents
磁気クラツチ・ブレ−キ等のコイル制御回路Info
- Publication number
- JPS633700A JPS633700A JP14771186A JP14771186A JPS633700A JP S633700 A JPS633700 A JP S633700A JP 14771186 A JP14771186 A JP 14771186A JP 14771186 A JP14771186 A JP 14771186A JP S633700 A JPS633700 A JP S633700A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- transistor
- transistors
- brake
- supplied
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は電磁クラッチ又は電磁ブレーキのコイル制御回
路に関する。
路に関する。
従来の此種の制御回路は、第４図に示す如く、高圧電源
２と、これより低圧の定常電源４の二重源を有し、且つ
、５石のトランジスタ６．８，１０．１２．１４と２石
のダイオード１７．１８を備えている。
２と、これより低圧の定常電源４の二重源を有し、且つ
、５石のトランジスタ６．８，１０．１２．１４と２石
のダイオード１７．１８を備えている。
コイル１６を過励磁して、電流の立ち上りを速くする場
合には、他のトランジスタが不導通の状態において、ト
ランジスタ８と１４を短時間、導通させて、高圧電源２
の電圧をコイル１６に供給し、コイル１６を過励磁する
。この時、ダイオード１８はトランジスタ６への逆電圧
を阻止する。次に、トランジスタ６と１４を導通させ、
且つトランジスタ８を不導通として、低圧電源４の電圧
をコイル１６に供給して、コイル１６を定常励磁する。
合には、他のトランジスタが不導通の状態において、ト
ランジスタ８と１４を短時間、導通させて、高圧電源２
の電圧をコイル１６に供給し、コイル１６を過励磁する
。この時、ダイオード１８はトランジスタ６への逆電圧
を阻止する。次に、トランジスタ６と１４を導通させ、
且つトランジスタ８を不導通として、低圧電源４の電圧
をコイル１６に供給して、コイル１６を定常励磁する。
このとき、ダイオード１７によりトランジスタ８への逆
電圧を阻止する。次に、トランジスタ６゜１４を不導通
とすると同時に、トランジスタ１０゜１２を導通して、
コイル１６に逆電圧を印加して、コイル１６を逆励磁し
、電磁クラッチ・ブレーキのアー、チュアが吸着面がら
離反したところで、トランジスタ１０．１２を不導通と
し、電磁クラッチ・ブレーキの高頻度・高精度制御を行
っている。
電圧を阻止する。次に、トランジスタ６゜１４を不導通
とすると同時に、トランジスタ１０゜１２を導通して、
コイル１６に逆電圧を印加して、コイル１６を逆励磁し
、電磁クラッチ・ブレーキのアー、チュアが吸着面がら
離反したところで、トランジスタ１０．１２を不導通と
し、電磁クラッチ・ブレーキの高頻度・高精度制御を行
っている。
従来の装置は、電源が２個と、逆阻止ダイオード１７．
１８とトランジスタが５石必要とされるため、コスト高
となる欠陥が存した。又、高圧過励磁時間、及び逆励磁
時間は、クラッチブレーキの吸着面、摩耗等により変化
するため、長時間使用においては、頻繁に再調整が必要
であった。
１８とトランジスタが５石必要とされるため、コスト高
となる欠陥が存した。又、高圧過励磁時間、及び逆励磁
時間は、クラッチブレーキの吸着面、摩耗等により変化
するため、長時間使用においては、頻繁に再調整が必要
であった。
本発明は上記欠陥を除去することを目的とするものであ
る。
る。
上記目的を達成するため、本発明はブリッジ型に接続さ
れた４個のトランジスタ２２，２４，２６．２８のうち
、一方の電源ライン３０ａに接続する２個のトランジス
タ２２．２４のベースにパルス幅変調発振回路を接続し
、他方の電源ライン３０ｂに接続する２個のトランジス
タ２６．２８のベースにトランジスタオンオフ制御手段
を接続し、前記ブリッジの中間部にコイル３２の両端を
接続し、前記コイル３２への供電回路に電流検出手段を
設け、該電流検出手段によって電磁クラッチ・ブレーキ
のアーマチュアの吸着面に対する吸引ポイントとリリー
スポイントを検出し、該検出信号に基いて前記トランジ
スタのベースの入力信号のタイミングを設定したもので
ある。
れた４個のトランジスタ２２，２４，２６．２８のうち
、一方の電源ライン３０ａに接続する２個のトランジス
タ２２．２４のベースにパルス幅変調発振回路を接続し
、他方の電源ライン３０ｂに接続する２個のトランジス
タ２６．２８のベースにトランジスタオンオフ制御手段
を接続し、前記ブリッジの中間部にコイル３２の両端を
接続し、前記コイル３２への供電回路に電流検出手段を
設け、該電流検出手段によって電磁クラッチ・ブレーキ
のアーマチュアの吸着面に対する吸引ポイントとリリー
スポイントを検出し、該検出信号に基いて前記トランジ
スタのベースの入力信号のタイミングを設定したもので
ある。
ベースにオンオフ制御手段が接続するトランジスタ２６
．３８をオンオフ制御して、ベースにＰＷＭ発振回路が
接続するトランジスタ２２．２４のうちの一方のトラン
ジスタ２２とコイル３２を接続する。上記トランジスタ
２２のベースに幅広パルスが供給され、該幅広パルスに
より、定格以上の大きな電流が、電磁クラッチ・ブレー
キのトルクが立ち上るまでの短時間、コイル３２に順方
向に供給され、コイル３２が過励磁される。電磁クラッ
チ・ブレーキのアーマチュアが吸着面に吸着されると、
磁気回路のインダクタンスが急変する為、第３図のよう
に電流は急変する。その吸引ポイントをコイル３２の電
流変化によって検出し、この検出信号に基いて、吸引ポ
イントから所定時間中、コイル３２を過励磁する。吸引
ポイントから所定時間経過後、Ｐ Ｗ Ｍ発振回路は定
格の幅狭パルスを発振し、コイル３２は定常励磁される
。
．３８をオンオフ制御して、ベースにＰＷＭ発振回路が
接続するトランジスタ２２．２４のうちの一方のトラン
ジスタ２２とコイル３２を接続する。上記トランジスタ
２２のベースに幅広パルスが供給され、該幅広パルスに
より、定格以上の大きな電流が、電磁クラッチ・ブレー
キのトルクが立ち上るまでの短時間、コイル３２に順方
向に供給され、コイル３２が過励磁される。電磁クラッ
チ・ブレーキのアーマチュアが吸着面に吸着されると、
磁気回路のインダクタンスが急変する為、第３図のよう
に電流は急変する。その吸引ポイントをコイル３２の電
流変化によって検出し、この検出信号に基いて、吸引ポ
イントから所定時間中、コイル３２を過励磁する。吸引
ポイントから所定時間経過後、Ｐ Ｗ Ｍ発振回路は定
格の幅狭パルスを発振し、コイル３２は定常励磁される
。
次に、トランジスタ２６をオンとすると同時にトランジ
スタ２４のベースに供給される幅広パルスによる定格以
上の大きな電流が逆電流としてコイル３２に供給され、
コイル３２が逆励磁される。
スタ２４のベースに供給される幅広パルスによる定格以
上の大きな電流が逆電流としてコイル３２に供給され、
コイル３２が逆励磁される。
これにより、アーマチュアに対するコイル３２の残留磁
気の影響が除去される。アーマチュアがリリースポイン
トに達すると磁気回路のインダクタンスが急変しこれを
検出すると同時にトランジスタ２４．２６は、遮断され
る。
気の影響が除去される。アーマチュアがリリースポイン
トに達すると磁気回路のインダクタンスが急変しこれを
検出すると同時にトランジスタ２４．２６は、遮断され
る。
以下に本発明の構成を添付図面に示す実施例を参照して
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図において、２０はブリッジ型整流器であり、交流
電源が接続されている。
電源が接続されている。
２２．２４，２６．２８はブリッジ型に配置されたトラ
ンジスタであり、トランジスタ２２．２４のコレクタが
、プラス電源ライン３０ａに接続し、トランジスタ２６
．２８のエミッタがマイナス電源ライン３０ｂに接続さ
れている。トランジスタ２２．２４の各エミッタはトラ
ンジスタ２６，２８のコレクタに接続されている。前記
トランジスタ２２．２４のベースにはＰＷＭ （パルス
幅変調）発振回路（図示省略）が接続し、他のトランジ
スタ２６．２８のベースには、トランジスタオンオフ制
御手段（図示省略）が接続している。３２は電磁クラッ
チ・ブレーキのコイルであり、これの−端は、電流検出
抵抗３４を介してトランジスタ２２のエミッタとトラン
ジスタ２６のコレクタとの間に接続し、コイル３２の他
端は前記トランジスタ２４のエミッタとトランジスタ２
８のコレクタとの間に接続している。３６．３８はダイ
オードであり、これらの陰極側は前記コイル３２の両端
に接続し、陽極側はマイナス電源ライン３０ｂに接続し
ている。４０．４２はダイオードであり、コイル３２へ
の電流が遮断されたときにコイル３２に生じる逆起電圧
を電源側に回生ずるように、それぞれの陰極側がプラス
電源ライン３０ａに接続し、それぞれの陽極側がコイル
３２の両端に接続している。
ンジスタであり、トランジスタ２２．２４のコレクタが
、プラス電源ライン３０ａに接続し、トランジスタ２６
．２８のエミッタがマイナス電源ライン３０ｂに接続さ
れている。トランジスタ２２．２４の各エミッタはトラ
ンジスタ２６，２８のコレクタに接続されている。前記
トランジスタ２２．２４のベースにはＰＷＭ （パルス
幅変調）発振回路（図示省略）が接続し、他のトランジ
スタ２６．２８のベースには、トランジスタオンオフ制
御手段（図示省略）が接続している。３２は電磁クラッ
チ・ブレーキのコイルであり、これの−端は、電流検出
抵抗３４を介してトランジスタ２２のエミッタとトラン
ジスタ２６のコレクタとの間に接続し、コイル３２の他
端は前記トランジスタ２４のエミッタとトランジスタ２
８のコレクタとの間に接続している。３６．３８はダイ
オードであり、これらの陰極側は前記コイル３２の両端
に接続し、陽極側はマイナス電源ライン３０ｂに接続し
ている。４０．４２はダイオードであり、コイル３２へ
の電流が遮断されたときにコイル３２に生じる逆起電圧
を電源側に回生ずるように、それぞれの陰極側がプラス
電源ライン３０ａに接続し、それぞれの陽極側がコイル
３２の両端に接続している。
次に第２図を参照して、アーマチュアの吸引・リリース
ポイント検出回路について説明する。
ポイント検出回路について説明する。
４ｏは電流検出アンプ、４２は電磁クラッチ・ブレーキ
のオンオフ操作スイッチ、４４は鋸歯状波形出力発生器
であり、スイッチ４２が投入されると、プラス入力端に
“１”の信号が供給され、これによりプラス出力端から
第３図に示すプラスの鋸歯状波形出力ｎ１が出力され、
また、スイッチ４２がオフとなると、マイナス入力端に
“１″の信号が供給され、これによりマイナス出力端か
らマイナスの鋸歯状波形ｎ２が出力されるように構成さ
れている。前記鋸歯状波形出力ｎ１は、電流検出アンプ
４０の電流検出波形出カニに対してアーマチュアの吸引
ポイントＰ１の近傍の一点において、ｎ １ ＜ Ｉの
状態からｎ １ ＞ Ｉの状態に変化するように設定さ
れている。また、アーマチュアのリリースポイントＰ２
の近傍の一点において、ｎ ２ ＜ Ｉの状態からｎ
２ ＞ Ｉの状態に変化するように、前記鋸歯状波形出
力ｎ２が第３図に示すように設定されている。Ｃ１，Ｃ
２はコンパレータ、０／Ｓ−１，Ｏ／Ｓ−２はワンショ
ットパルス発振器、４６．４８はフリップフロップ回路
、５０゜５２．５４は反転器、５６．５８はアンドゲー
ト。
のオンオフ操作スイッチ、４４は鋸歯状波形出力発生器
であり、スイッチ４２が投入されると、プラス入力端に
“１”の信号が供給され、これによりプラス出力端から
第３図に示すプラスの鋸歯状波形出力ｎ１が出力され、
また、スイッチ４２がオフとなると、マイナス入力端に
“１″の信号が供給され、これによりマイナス出力端か
らマイナスの鋸歯状波形ｎ２が出力されるように構成さ
れている。前記鋸歯状波形出力ｎ１は、電流検出アンプ
４０の電流検出波形出カニに対してアーマチュアの吸引
ポイントＰ１の近傍の一点において、ｎ １ ＜ Ｉの
状態からｎ １ ＞ Ｉの状態に変化するように設定さ
れている。また、アーマチュアのリリースポイントＰ２
の近傍の一点において、ｎ ２ ＜ Ｉの状態からｎ
２ ＞ Ｉの状態に変化するように、前記鋸歯状波形出
力ｎ２が第３図に示すように設定されている。Ｃ１，Ｃ
２はコンパレータ、０／Ｓ−１，Ｏ／Ｓ−２はワンショ
ットパルス発振器、４６．４８はフリップフロップ回路
、５０゜５２．５４は反転器、５６．５８はアンドゲー
ト。
６０はタイマーである。
次に本実施例の作用について説明する。
トランジスタ２４．２６がオフの状態で、スイッチ４２
が投入されてスイッチ４２がオンとなると、トランジス
タ２８のベースにバイアス電圧が供給され、トランジス
タ２８がスイッチオンの状態となる。スイッチ４２オン
によってフリップフロップ回路４６はセットされ、１１
１７１のセット信号を出力する。この“１″のセット信
号によって、電磁クラッチブレーキのトルクが立ち上る
までの短時間、ＰＷＭ発振回路からトランジスタ２２の
ベースに幅広パルスが供給され、該幅広パルスにより、
定格以上の大きな電流がコイル３２に順方向に供給され
、コイル３２が過励磁される。尚、スイッチ４２のオン
により、プラスの鋸歯状波形出力ｎ１がコンパレータＣ
１のプラス側入力端に供給される。電磁クラッチ・ブレ
ーキのアーマチュアが吸着面に吸着されると、その時点
即ち吸引ポイントＰ１の電流変化によって、コンパレー
タＣ１は、吸引ポイントＰ１の近傍点を境として、その
出力レベルが“Ｏ”から“１″に変化する。コンパレー
タＣ１の出力レベルが“１″に変化すると、この“１″
の出力信号によってタイマー６０がタイムカウント動作
をスタートする。タイマー６０が所定の微少設定時間ｔ
１をカウントすると、タイマー６０はワンショットパル
ス発振器０／Ｓ−１に動作信号を供給し、ワンショット
パルス発振器は１つのパルスをフリップフロップ回路４
６のリセット入力端に供給して、該回路４６をリセット
する１回路４６がリセットされると、その出力端のレベ
ルが“′０″に変化し、これと同時に、アンドゲート５
８のアンドが成立して、アンドゲート５８はＩ（１７１
を出力する。このｌ（１１１の出力によって、ＰＷＭ発
振回路は定格の幅狭パルスを発振し、該幅狭パルスがト
ランジスタ２２のべ一入に供給されコイル３２は定常励
磁される。
が投入されてスイッチ４２がオンとなると、トランジス
タ２８のベースにバイアス電圧が供給され、トランジス
タ２８がスイッチオンの状態となる。スイッチ４２オン
によってフリップフロップ回路４６はセットされ、１１
１７１のセット信号を出力する。この“１″のセット信
号によって、電磁クラッチブレーキのトルクが立ち上る
までの短時間、ＰＷＭ発振回路からトランジスタ２２の
ベースに幅広パルスが供給され、該幅広パルスにより、
定格以上の大きな電流がコイル３２に順方向に供給され
、コイル３２が過励磁される。尚、スイッチ４２のオン
により、プラスの鋸歯状波形出力ｎ１がコンパレータＣ
１のプラス側入力端に供給される。電磁クラッチ・ブレ
ーキのアーマチュアが吸着面に吸着されると、その時点
即ち吸引ポイントＰ１の電流変化によって、コンパレー
タＣ１は、吸引ポイントＰ１の近傍点を境として、その
出力レベルが“Ｏ”から“１″に変化する。コンパレー
タＣ１の出力レベルが“１″に変化すると、この“１″
の出力信号によってタイマー６０がタイムカウント動作
をスタートする。タイマー６０が所定の微少設定時間ｔ
１をカウントすると、タイマー６０はワンショットパル
ス発振器０／Ｓ−１に動作信号を供給し、ワンショット
パルス発振器は１つのパルスをフリップフロップ回路４
６のリセット入力端に供給して、該回路４６をリセット
する１回路４６がリセットされると、その出力端のレベ
ルが“′０″に変化し、これと同時に、アンドゲート５
８のアンドが成立して、アンドゲート５８はＩ（１７１
を出力する。このｌ（１１１の出力によって、ＰＷＭ発
振回路は定格の幅狭パルスを発振し、該幅狭パルスがト
ランジスタ２２のべ一入に供給されコイル３２は定常励
磁される。
次に、スイッチ４２をオフとすると、鋸歯状波形発生器
４４のマイナス入力端に１１１１１の信号が供給され、
該発生器４４はマイナスの鋸歯状波形を出力し、該出力
はコンパレータＣ２のプラス側入力端に供給される。一
方、スイッチ４２オフと同時に、フリップフロップ回路
４８がセットされ、該回路は５１″を出力する。また、
スイッチ４２オフによってアンドゲート５８は＋４ Ｑ
Ｉ＋を出力し、これによって、トランジスタ２２のベ
ースへの幅狭パルスの供給が停止する。また、スイッチ
４２オフによってトランジスタ２８がオフとなり、トラ
ンジスタ２６がオンとなる。また、上記フリップフロッ
プ回路４８の“１″のセット信号によってトランジスタ
２４のベースに幅広パルスが供給され、該幅広パルスに
よる定格以上の大きな電流が逆電流として、コイル３２
に供給され、コイル３２が逆励磁される。これにより、
アーマチュアに対するコイル３２の残留磁気の影響が除
去される。アーマチュアが吸着面から離反すると、磁気
回路のインダクタンスが急変する。このアマチュア離反
の時点をリリースポイントＰ２とすると、このリリース
ポイントＰ２の近傍の一点で第３図に示すように、鋸歯
状波形と電流検出波形■は交叉し、このとき、コンパレ
ータＣ２の出力端は、１１０１Ｊｙ、、う“１”に変化
する。このレベル変化によって、ワンショットパルス発
振器０／Ｓ−２は１つのパルスを出力し、この出力パル
スによってフリップフロップ回路４８はリセットされて
、トランジスタ２４のベースへの幅広パルスの供給が停
止するとともに、トランジスタ２６がオフとされる。
４４のマイナス入力端に１１１１１の信号が供給され、
該発生器４４はマイナスの鋸歯状波形を出力し、該出力
はコンパレータＣ２のプラス側入力端に供給される。一
方、スイッチ４２オフと同時に、フリップフロップ回路
４８がセットされ、該回路は５１″を出力する。また、
スイッチ４２オフによってアンドゲート５８は＋４ Ｑ
Ｉ＋を出力し、これによって、トランジスタ２２のベ
ースへの幅狭パルスの供給が停止する。また、スイッチ
４２オフによってトランジスタ２８がオフとなり、トラ
ンジスタ２６がオンとなる。また、上記フリップフロッ
プ回路４８の“１″のセット信号によってトランジスタ
２４のベースに幅広パルスが供給され、該幅広パルスに
よる定格以上の大きな電流が逆電流として、コイル３２
に供給され、コイル３２が逆励磁される。これにより、
アーマチュアに対するコイル３２の残留磁気の影響が除
去される。アーマチュアが吸着面から離反すると、磁気
回路のインダクタンスが急変する。このアマチュア離反
の時点をリリースポイントＰ２とすると、このリリース
ポイントＰ２の近傍の一点で第３図に示すように、鋸歯
状波形と電流検出波形■は交叉し、このとき、コンパレ
ータＣ２の出力端は、１１０１Ｊｙ、、う“１”に変化
する。このレベル変化によって、ワンショットパルス発
振器０／Ｓ−２は１つのパルスを出力し、この出力パル
スによってフリップフロップ回路４８はリセットされて
、トランジスタ２４のベースへの幅広パルスの供給が停
止するとともに、トランジスタ２６がオフとされる。
本発明は上述の如く構成したので、−電源でしかも四方
のトランジスタにより、過励磁、定常励磁、及び逆励磁
制御を行うことができ、装置の小型化、コスト低下を図
ることができ、しかも、アーマチュアの吸引ポイントと
リリースポイントを電流変化によって検出し、この検出
信号に基いて、コイルの電流制御を行うので、アーマチ
ュア・吸着面間のライニング摩耗によるギャップのバラ
ツキに関係なく、高精度の制御を行うことができ、さら
にコイルの蓄積エネルギーは、直流電源へ回生される為
、バリスタ方式のような動作頻度の制約がない等の効果
が存する。
のトランジスタにより、過励磁、定常励磁、及び逆励磁
制御を行うことができ、装置の小型化、コスト低下を図
ることができ、しかも、アーマチュアの吸引ポイントと
リリースポイントを電流変化によって検出し、この検出
信号に基いて、コイルの電流制御を行うので、アーマチ
ュア・吸着面間のライニング摩耗によるギャップのバラ
ツキに関係なく、高精度の制御を行うことができ、さら
にコイルの蓄積エネルギーは、直流電源へ回生される為
、バリスタ方式のような動作頻度の制約がない等の効果
が存する。
第１図は電子回路図、第２図は電子回路ブロック図、第
３図はタイミング説明図、第４図は従来の電子回路図で
ある。 ２・・・・高圧電源、 ４・・・・定常電源、 ６，
８゜１０．１２．１４・・・・トランジスタ、 １６
・・・・コイル、 ２０・・・・ブリッジ型整流器、
２２゜２４．２６．２８・・・・トランジスタ、
３０ａ・・・・プラス電源ライン、 ３０ｂ・・・・マ
イナス電源ライン、 ３２・・・・コイル、 ３４・・
・・抵抗。 ３６．３８・・・・ダイオード、 ４０．４２・・・
・ダイオード 特許出願人 三木プーリ株式会社第３図 ０／Ｓ−Ｉ Ｌ Ｃ２二刀 」−ｍ− 〇／Ｓ−２−ニー
３図はタイミング説明図、第４図は従来の電子回路図で
ある。 ２・・・・高圧電源、 ４・・・・定常電源、 ６，
８゜１０．１２．１４・・・・トランジスタ、 １６
・・・・コイル、 ２０・・・・ブリッジ型整流器、
２２゜２４．２６．２８・・・・トランジスタ、
３０ａ・・・・プラス電源ライン、 ３０ｂ・・・・マ
イナス電源ライン、 ３２・・・・コイル、 ３４・・
・・抵抗。 ３６．３８・・・・ダイオード、 ４０．４２・・・
・ダイオード 特許出願人 三木プーリ株式会社第３図 ０／Ｓ−Ｉ Ｌ Ｃ２二刀 」−ｍ− 〇／Ｓ−２−ニー
Claims (1)
- （１）ブリッジ型に接続された４個のトランジスタ２２
、２４、２６、２８のうち、一方の電源ライン３０ａに
接続する２個のトランジスタ２２、２４のベースにパル
ス幅変調発振回路を接続し、他方の電源ライン３０ｂに
接続する２個のトランジスタ２６、２８のベースにトラ
ンジスタオンオフ制御手段を接続し、前記ブリッジの中
間部にコイル３２の両端を接続し、前記コイル３２への
供電回路に電流検出手段を設け、該電流検出手段によっ
て電磁クラッチ・ブレーキのアーマチュアの吸着面に対
する吸引ポイントとリリースポイントを検出し、該検出
信号に基いて前記トランジスタのベース入力信号のタイ
ミングを設定したことを特徴とする電磁クラッチ・ブレ
ーキ等のコイル制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61147711A JP2566759B2 (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | 磁気クラツチ・ブレ−キ等のコイル制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61147711A JP2566759B2 (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | 磁気クラツチ・ブレ−キ等のコイル制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS633700A true JPS633700A (ja) | 1988-01-08 |
| JP2566759B2 JP2566759B2 (ja) | 1996-12-25 |
Family
ID=15436480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61147711A Expired - Lifetime JP2566759B2 (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | 磁気クラツチ・ブレ−キ等のコイル制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566759B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018126017A (ja) * | 2017-02-03 | 2018-08-09 | 住友重機械工業株式会社 | ブレーキ駆動回路 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752399A (en) * | 1980-09-12 | 1982-03-27 | Diesel Kiki Co Ltd | Driving circuit of electromagnetic clutch |
| JPS57202899A (en) * | 1981-06-08 | 1982-12-11 | Ogura Clutch Co Ltd | Control circuit for electromagnetic clutch and brake |
-
1986
- 1986-06-24 JP JP61147711A patent/JP2566759B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752399A (en) * | 1980-09-12 | 1982-03-27 | Diesel Kiki Co Ltd | Driving circuit of electromagnetic clutch |
| JPS57202899A (en) * | 1981-06-08 | 1982-12-11 | Ogura Clutch Co Ltd | Control circuit for electromagnetic clutch and brake |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018126017A (ja) * | 2017-02-03 | 2018-08-09 | 住友重機械工業株式会社 | ブレーキ駆動回路 |
| WO2018143182A1 (ja) * | 2017-02-03 | 2018-08-09 | 住友重機械工業株式会社 | ブレーキ駆動回路 |
| CN110226284A (zh) * | 2017-02-03 | 2019-09-10 | 住友重机械工业株式会社 | 制动器驱动电路 |
| EP3579398A4 (en) * | 2017-02-03 | 2019-12-11 | Sumitomo Heavy Industries, Ltd. | BRAKE CONTROL CIRCUIT |
| US11005391B2 (en) | 2017-02-03 | 2021-05-11 | Sumitomo Heavy Industries, Ltd. | Brake drive circuit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2566759B2 (ja) | 1996-12-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1005602B (zh) | 两态开关型电源电路 | |
| JPS61502923A (ja) | 電磁コイルの制御装置及びこれを用いた電気スイッチング装置 | |
| SE505747C2 (sv) | Kontaktorutrustning | |
| US4835655A (en) | Power recovery circuit | |
| DE59404962D1 (de) | Gleichstromumrichter mit Strombegrenzung | |
| US3657598A (en) | Apparatus for operating electric discharge lamps | |
| US4028606A (en) | Control circuit for a switched-mode power supply, particularly for a television receiver | |
| JPS6160562B2 (ja) | ||
| EP0416933A2 (en) | Driver circuit for a large capacity switching element | |
| JPS633700A (ja) | 磁気クラツチ・ブレ−キ等のコイル制御回路 | |
| JPS6249967B2 (ja) | ||
| US4334177A (en) | DC Motor control circuit | |
| JPS61282632A (ja) | 電磁クラツチ・ブレ−キ等のコイル制御回路 | |
| JPS62241308A (ja) | 電磁クラツチ・ブレ−キのコイル制御回路 | |
| JPH11168367A (ja) | 接点入力装置 | |
| US4754177A (en) | Device for magnetic pulse treatment of ferromagnetic material | |
| JPS5932273B2 (ja) | 瞬間作動工具の制御装置 | |
| JPS5840427B2 (ja) | サイリスタの位相制御回路 | |
| SU1181103A1 (ru) | Электропривод | |
| JP3593634B2 (ja) | 小型電磁石の残留磁気除去装置 | |
| US3710144A (en) | High power microwave system having low duty cycle | |
| JPH07170725A (ja) | ゲートターンオフサイリスタ制御装置 | |
| JPS6141085A (ja) | 電磁弁駆動装置 | |
| JPH0620320Y2 (ja) | 放電灯点灯装置 | |
| SU769656A1 (ru) | Устройство дл управлени электромагнитным механизмом |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |