JPS6337445Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6337445Y2 JPS6337445Y2 JP1984149576U JP14957684U JPS6337445Y2 JP S6337445 Y2 JPS6337445 Y2 JP S6337445Y2 JP 1984149576 U JP1984149576 U JP 1984149576U JP 14957684 U JP14957684 U JP 14957684U JP S6337445 Y2 JPS6337445 Y2 JP S6337445Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- circuit
- fan motor
- lubricating oil
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、不整地走行用の鞍乗型バギー車のエ
ンジン負荷制御装置に関するものである。
ンジン負荷制御装置に関するものである。
（従来技術とその課題）
従来、エンジン負荷を監視する装置としては、
例えば実開昭56−27306号公報に記載されるよう
なものが知られている。これによると、エンジン
のラジエータフアンに取付けられた導風ダクトの
吹き出し口をオイルパンに臨ませ、該導風ダクト
の中途部に送風又はその停止を行なう開閉弁を設
け、オイルパンに設けた油温検出器の作動により
開閉弁を自動的に開閉制御、つまりエンジンの冷
却を自動的に制御するように構成されている。
例えば実開昭56−27306号公報に記載されるよう
なものが知られている。これによると、エンジン
のラジエータフアンに取付けられた導風ダクトの
吹き出し口をオイルパンに臨ませ、該導風ダクト
の中途部に送風又はその停止を行なう開閉弁を設
け、オイルパンに設けた油温検出器の作動により
開閉弁を自動的に開閉制御、つまりエンジンの冷
却を自動的に制御するように構成されている。
しかしながら、かかる従来技術の構成による
と、エンジンの潤滑油の冷却は自動的に行なわれ
るので、例えば不整地走行用であつてレース走行
用の鞍乗型バギー車に適用した場合、レース走行
中に潤滑油の油温が高くなればラジエータフアン
は継続して作動し続け強制的にエンジン冷却が継
続するため、ラジエータフアンは通常大きなエン
ジン負荷であることとも相挨つて、エンジン負荷
は限界状態にあり、所望の加速時にエンジンは加
速能力を発揮し得ず、レース走行用としては好ま
しくない。これを直接的に解決するにはエンジン
容量を増大すればよいがこれは車体の大型化ある
いはコスト高を招来させ、ひいては同一条件下で
のレース走行を不能にする。
と、エンジンの潤滑油の冷却は自動的に行なわれ
るので、例えば不整地走行用であつてレース走行
用の鞍乗型バギー車に適用した場合、レース走行
中に潤滑油の油温が高くなればラジエータフアン
は継続して作動し続け強制的にエンジン冷却が継
続するため、ラジエータフアンは通常大きなエン
ジン負荷であることとも相挨つて、エンジン負荷
は限界状態にあり、所望の加速時にエンジンは加
速能力を発揮し得ず、レース走行用としては好ま
しくない。これを直接的に解決するにはエンジン
容量を増大すればよいがこれは車体の大型化ある
いはコスト高を招来させ、ひいては同一条件下で
のレース走行を不能にする。
なお、実開昭59−85312号公報に記載されるよ
うに、エンジンの潤滑油の油温に応じて色識別の
表示を行なうようにしたものが開示されている
が、かかる構成ではエンジン負荷と加速走行との
関係については何等考慮されていないので、上記
課題を解決し得ない。
うに、エンジンの潤滑油の油温に応じて色識別の
表示を行なうようにしたものが開示されている
が、かかる構成ではエンジン負荷と加速走行との
関係については何等考慮されていないので、上記
課題を解決し得ない。
本考案は、かかる従来技術の課題を解決すべく
なされたものであり、エンジン負荷が限界にある
場合、その負荷の一部を加速用に代替し得るよう
にした鞍乗型バギー車のエンジン負荷制御装置を
提供することを目的とする。
なされたものであり、エンジン負荷が限界にある
場合、その負荷の一部を加速用に代替し得るよう
にした鞍乗型バギー車のエンジン負荷制御装置を
提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本考案は、上記目的を達成すべくなされたもの
であり、鞍乗型バギー車のエンジンに装着され当
該エンジンの潤滑油の温度を検出する温度センサ
と、該温度センサの出力が所定値を超えたときに
駆動信号を出力する制御回路と、車体前部所定箇
所に配設され前記駆動信号により作動する表示器
とから成る表示回路を、前記潤滑油を冷却するオ
イルクーラのフアンモータ用駆動回路に対して並
列に設けると共に、該フアンモータ用駆動回路を
駆動又は停止させる手動切換スイツチをハンドル
グリツプ近傍に設けたことを特徴とする。
であり、鞍乗型バギー車のエンジンに装着され当
該エンジンの潤滑油の温度を検出する温度センサ
と、該温度センサの出力が所定値を超えたときに
駆動信号を出力する制御回路と、車体前部所定箇
所に配設され前記駆動信号により作動する表示器
とから成る表示回路を、前記潤滑油を冷却するオ
イルクーラのフアンモータ用駆動回路に対して並
列に設けると共に、該フアンモータ用駆動回路を
駆動又は停止させる手動切換スイツチをハンドル
グリツプ近傍に設けたことを特徴とする。
（作用）
エンジンの潤滑油の温度が上昇するとこれを温
度センサが検出しこの温度センサの出力により表
示器が作動する。このとき加速の必要が生じたら
手動切換スイツチを操作することにより、オイル
クーラのフアンモータ用駆動回路の駆動を停止さ
せ、エンジン過負荷状態を回避しつつ加速走行を
行なえる。
度センサが検出しこの温度センサの出力により表
示器が作動する。このとき加速の必要が生じたら
手動切換スイツチを操作することにより、オイル
クーラのフアンモータ用駆動回路の駆動を停止さ
せ、エンジン過負荷状態を回避しつつ加速走行を
行なえる。
（実施例）
以下本考案の一実施例を図面を参照しながら説
明する。
明する。
第２図は本考案を適用した鞍乗型四輪タイプの
バギー車を示し、車体のメインフレーム１の略中
央にはエンジン２が搭載され、該エンジン２の前
方位置にはフアンモータ３を付設するオイルクー
ラ４が配設されている。このフアンモータ３の駆
動又は停止を図る手動切換スイツチ５は、一方
（左方）のハンドル６のハンドルグリツプ７近傍
に取付けられている（第３図参照）。
バギー車を示し、車体のメインフレーム１の略中
央にはエンジン２が搭載され、該エンジン２の前
方位置にはフアンモータ３を付設するオイルクー
ラ４が配設されている。このフアンモータ３の駆
動又は停止を図る手動切換スイツチ５は、一方
（左方）のハンドル６のハンドルグリツプ７近傍
に取付けられている（第３図参照）。
他方、第４図に示すように、前記エンジン２の
クランクケース８の後部下方には、図示しないチ
エンジギヤのニユートラル表示スイツチ９と共に
エンジン２の潤滑油の油温を検出する温度センサ
１０が取付けられ、これらの接続線はワイヤハー
ネス１１を介して所定回路に接続されている。
クランクケース８の後部下方には、図示しないチ
エンジギヤのニユートラル表示スイツチ９と共に
エンジン２の潤滑油の油温を検出する温度センサ
１０が取付けられ、これらの接続線はワイヤハー
ネス１１を介して所定回路に接続されている。
第５図に示すように、温度センサ１０は金属ケ
ース１２の中途部に形成された雄ネジ部１３がク
ランクケース８の雌ねじ部１４に螺合して油密状
態で取付けられ、金属ケース１２の内部には例え
ばサーミスタから成る温度検出素子１５が収納さ
れ、該温度検出素子１５は前記ワイヤハーネス１
１を介して後述の制御回路１６に接続される。
ース１２の中途部に形成された雄ネジ部１３がク
ランクケース８の雌ねじ部１４に螺合して油密状
態で取付けられ、金属ケース１２の内部には例え
ばサーミスタから成る温度検出素子１５が収納さ
れ、該温度検出素子１５は前記ワイヤハーネス１
１を介して後述の制御回路１６に接続される。
第１図は前記制御回路１６の実施例を示すもの
であり、負極側を接地したバツテリ１７の正極側
はメインスイツチ１８を介して制御回路１６を構
成するタイマ１９に接続される。このタイマ１９
はメインスイツチ１８の投入により例えば３秒間
ハイレベルの信号を出力するものであり、また、
このメインスイツチ１８の投入により抵抗R1，
R2の分圧点ａが比較回路２０の一方の入力端子
に接続され、その他方の入力端子には抵抗R3と
前記温度検出素子１５との分圧点ｂが接続され、
比較回路２０は接続点ａの電圧Vaが接続点ｂの
電圧Vbに比べて小なるとき（潤滑油の温度が低
いとき）ローレベルを出力し、逆の関係のときハ
イレベルを出力する。
であり、負極側を接地したバツテリ１７の正極側
はメインスイツチ１８を介して制御回路１６を構
成するタイマ１９に接続される。このタイマ１９
はメインスイツチ１８の投入により例えば３秒間
ハイレベルの信号を出力するものであり、また、
このメインスイツチ１８の投入により抵抗R1，
R2の分圧点ａが比較回路２０の一方の入力端子
に接続され、その他方の入力端子には抵抗R3と
前記温度検出素子１５との分圧点ｂが接続され、
比較回路２０は接続点ａの電圧Vaが接続点ｂの
電圧Vbに比べて小なるとき（潤滑油の温度が低
いとき）ローレベルを出力し、逆の関係のときハ
イレベルを出力する。
タイマ１９及び比較回路２０のハイレベルの出
力は駆動回路２１を介して表示器２２を構成する
表示ランプ２３を点灯する。この表示ランプ２３
は第３図に示すように例えばヘツドライト２４に
取付けられたブラケツト２５に固定される。
力は駆動回路２１を介して表示器２２を構成する
表示ランプ２３を点灯する。この表示ランプ２３
は第３図に示すように例えばヘツドライト２４に
取付けられたブラケツト２５に固定される。
他方、メインスイツチ１８の投入により前記手
動切換スイツチ５を介して前記フアンモータ３
（フアンモータ用駆動回路２６）が駆動される。
動切換スイツチ５を介して前記フアンモータ３
（フアンモータ用駆動回路２６）が駆動される。
したがつて、上記温度センサ１０、制御回路１
６、及び表示器２２は表示回路３３を構成すると
共に、該表示回路３３は前記フアンモータ用駆動
回路２６に対して並列に設けられる。
６、及び表示器２２は表示回路３３を構成すると
共に、該表示回路３３は前記フアンモータ用駆動
回路２６に対して並列に設けられる。
なお、バツテリ１７は整流用ダイオードD1を
介して交流発電機２７により充電される。また、
前記制御回路１６を収納するハウジング２８はメ
インフレーム１の前方に固定されている（第２図
参照）。
介して交流発電機２７により充電される。また、
前記制御回路１６を収納するハウジング２８はメ
インフレーム１の前方に固定されている（第２図
参照）。
次に、このように構成された実施例の作動につ
き説明する。
き説明する。
メインスイツチ１８の投入時にはタイマ１９の
ハイレベル出力期間中、表示ランプ２３が点灯す
るが、これによりランプ切れを判別できる。
ハイレベル出力期間中、表示ランプ２３が点灯す
るが、これによりランプ切れを判別できる。
メインスイツチ１８の投入後、エンジン始動後
等においても、エンジン２の潤滑油の油温が抵い
ときは比較回路２０からローレベルの出力が得ら
れているので、表示ランプ２３は点灯しない。
等においても、エンジン２の潤滑油の油温が抵い
ときは比較回路２０からローレベルの出力が得ら
れているので、表示ランプ２３は点灯しない。
エンジン２の潤滑油の油温が高くなつて温度検
出素子１５が所定温度を超えたことを検出する
と、比較回路２０からハイレベルの出力が得ら
れ、運転者はエンジンの厳しい負荷状態を知り、
手動切換スイツチ５を投入することにより、フア
ンモータ３を駆動する。したがつて、潤滑油の油
温の過上昇が回避できる。
出素子１５が所定温度を超えたことを検出する
と、比較回路２０からハイレベルの出力が得ら
れ、運転者はエンジンの厳しい負荷状態を知り、
手動切換スイツチ５を投入することにより、フア
ンモータ３を駆動する。したがつて、潤滑油の油
温の過上昇が回避できる。
このフアンモータ３の駆動状態のとき、例えば
追い越し走行を行なうべくエンジン加速がなされ
るときには、運転者は手動切換スイツチ５を開放
することによりフアンモータ３を停止してエンジ
ンの厳しい負荷状態を一時的に解除し、その間余
裕分に見合つたエンジン加速を行なえる。
追い越し走行を行なうべくエンジン加速がなされ
るときには、運転者は手動切換スイツチ５を開放
することによりフアンモータ３を停止してエンジ
ンの厳しい負荷状態を一時的に解除し、その間余
裕分に見合つたエンジン加速を行なえる。
所定のエンジン加速が終了したら表示ランプ２
３の点灯を確認して再び手動切換スイツチ５を投
入する。この場合、手動切換スイツチ５はハンド
ルグリツプ７の近傍に取付けられているから操作
が容易である。
３の点灯を確認して再び手動切換スイツチ５を投
入する。この場合、手動切換スイツチ５はハンド
ルグリツプ７の近傍に取付けられているから操作
が容易である。
なお、第３図に示すように、表示ランプ２９は
ヘツドライト２７近傍の計器ボツクス３０に取付
けてもよい。
ヘツドライト２７近傍の計器ボツクス３０に取付
けてもよい。
第６図は表示ランプと手動切換スイツチとの一
体化を図つたもので、ハンドル６に手動切換スイ
ツチ（同図では図示省略）のスイツチハウジング
３１に押圧操作用スイツチノブ３２を設け、この
スイツチノブ３２に表示ランプ（図示省略）を内
蔵している。つまり、例えばスイツチノブ２８を
一度押すと手動切換スイツチが閉成する一方、再
度押すと開成するようにする。これにより、運転
者の操作反応をより直感的かつ敏速に行なえる。
体化を図つたもので、ハンドル６に手動切換スイ
ツチ（同図では図示省略）のスイツチハウジング
３１に押圧操作用スイツチノブ３２を設け、この
スイツチノブ３２に表示ランプ（図示省略）を内
蔵している。つまり、例えばスイツチノブ２８を
一度押すと手動切換スイツチが閉成する一方、再
度押すと開成するようにする。これにより、運転
者の操作反応をより直感的かつ敏速に行なえる。
（考案の効果）
以上のように本考案によれば、鞍乗型バギー車
のエンジンに装着され当該エンジンの潤滑油の温
度を検出する温度センサと、該温度センサの出力
が所定値を超えたときに駆動信号を出力する制御
回路と、車体前部所定箇所に配設され前記駆動信
号により作動する表示器とから成る表示回路を、
前記潤滑油を冷却するオイルクーラのフアンモー
タ用駆動回路に対して並列に設けると共に、該フ
アンモータ用駆動回路を駆動又は停止させる手動
切換スイツチをハンドルグリツプ近傍に設ける構
成としたので、エンジンの潤滑油の温度の上昇状
態を表示器による表示にて容易に確認できエンジ
ンの保護を図ることができる一方、手動切換スイ
ツチを所望時に使用することにより、エンジンの
大型化あるいはコスト高を回避しつつ、エンジン
の限界負荷状態においても過負荷状態を回避して
一時的にエンジン加速を行なうことができ、レー
ス走行用鞍乗型バギー車に適用して有用である。
のエンジンに装着され当該エンジンの潤滑油の温
度を検出する温度センサと、該温度センサの出力
が所定値を超えたときに駆動信号を出力する制御
回路と、車体前部所定箇所に配設され前記駆動信
号により作動する表示器とから成る表示回路を、
前記潤滑油を冷却するオイルクーラのフアンモー
タ用駆動回路に対して並列に設けると共に、該フ
アンモータ用駆動回路を駆動又は停止させる手動
切換スイツチをハンドルグリツプ近傍に設ける構
成としたので、エンジンの潤滑油の温度の上昇状
態を表示器による表示にて容易に確認できエンジ
ンの保護を図ることができる一方、手動切換スイ
ツチを所望時に使用することにより、エンジンの
大型化あるいはコスト高を回避しつつ、エンジン
の限界負荷状態においても過負荷状態を回避して
一時的にエンジン加速を行なうことができ、レー
ス走行用鞍乗型バギー車に適用して有用である。
第１図は本考案の一実施例を示す回路図、第２
図は本考案が適用される鞍乗型バギー車の構成を
示す概略側面図、第３図はハンドル周辺の上面
図、第４図は温度センサの取付け位置を示す側面
図、第５図は温度センサの取付け状態を示す断面
図、第６図は表示器及び手動切換スイツチの他の
実施例を示す斜視図である。 ２…エンジン、４…オイルクーラ、５…手動切
換スイツチ、１０…温度センサ、１６…制御回
路、２２…表示部、２３，２９…表示ランプ、２
６…フアンモータ用駆動回路、３３…表示回路。
図は本考案が適用される鞍乗型バギー車の構成を
示す概略側面図、第３図はハンドル周辺の上面
図、第４図は温度センサの取付け位置を示す側面
図、第５図は温度センサの取付け状態を示す断面
図、第６図は表示器及び手動切換スイツチの他の
実施例を示す斜視図である。 ２…エンジン、４…オイルクーラ、５…手動切
換スイツチ、１０…温度センサ、１６…制御回
路、２２…表示部、２３，２９…表示ランプ、２
６…フアンモータ用駆動回路、３３…表示回路。
Claims (1)
- 鞍乗型バギー車のエンジンに装着され当該エン
ジンの潤滑油の温度を検出する温度センサと、該
温度センサの出力が所定値を越えたときに駆動信
号を出力する制御回路と、車体前部所定箇所に配
設され前記駆動信号により作動する表示器とから
成る表示回路を、前記潤滑油を冷却するオイルク
ーラのフアンモータ用駆動回路に対して並列に設
けると共に、該フアンモータ用駆動回路を駆動又
は停止させる手動切換スイツチをハンドルグリツ
プ近傍に設けたことを特徴とする鞍乗型バギー車
のエンジン負荷制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984149576U JPS6337445Y2 (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984149576U JPS6337445Y2 (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165218U JPS6165218U (ja) | 1986-05-02 |
| JPS6337445Y2 true JPS6337445Y2 (ja) | 1988-10-04 |
Family
ID=30707751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984149576U Expired JPS6337445Y2 (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6337445Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4500724B2 (ja) * | 2005-04-19 | 2010-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用エンジンの油温検出構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5627306U (ja) * | 1979-08-06 | 1981-03-13 | ||
| JPS5985312U (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-09 | 日野自動車株式会社 | エンジン用温度表示装置 |
-
1984
- 1984-10-04 JP JP1984149576U patent/JPS6337445Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6165218U (ja) | 1986-05-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5416702A (en) | Vehicle electrical-load limiting apparatus | |
| US4706193A (en) | Oil degradation warning system | |
| US5900734A (en) | Low battery voltage detection and warning system | |
| JPS6337445Y2 (ja) | ||
| US20020029618A1 (en) | Oil exchange timing indicating apparatus for vehicles | |
| JPH11148397A (ja) | ハイブリッド型電気自動車 | |
| KR100240699B1 (ko) | 오일 교환시기 경고시스템 | |
| JPS6243440Y2 (ja) | ||
| KR20030060400A (ko) | 자동차 소모품 교환 자동 경보장치 | |
| JP3945321B2 (ja) | 車両用メータクラスタ | |
| KR970055054A (ko) | 전기자동차용 전지온도 컨트롤 및 표시장치 | |
| JPH0712691Y2 (ja) | 自動アフターアイドリング装置 | |
| JPH08253022A (ja) | 作業車輌の空調制御機構 | |
| KR970003756Y1 (ko) | 자동차 급감속감지 비상등 자동점등장치 | |
| JP2010236382A (ja) | エンジンの液温警告システム | |
| JPH0986212A (ja) | 小型車両の運転状態表示装置 | |
| US20020186127A1 (en) | Engine protecting apparatus for vehicle | |
| JPH0512106Y2 (ja) | ||
| KR0180138B1 (ko) | 엔진의 과열 경보장치 | |
| JPH0114513Y2 (ja) | ||
| GB2246429A (en) | Automatic vehicle light switching system | |
| KR100264240B1 (ko) | 자동차소모품교환 자동경보장치 | |
| JPH0431636Y2 (ja) | ||
| JPH0134292B2 (ja) | ||
| JPS6145306Y2 (ja) |