JPH0625620Y2 - エンジンのオイルセパレ−タ装置 - Google Patents
エンジンのオイルセパレ−タ装置Info
- Publication number
- JPH0625620Y2 JPH0625620Y2 JP1986059462U JP5946286U JPH0625620Y2 JP H0625620 Y2 JPH0625620 Y2 JP H0625620Y2 JP 1986059462 U JP1986059462 U JP 1986059462U JP 5946286 U JP5946286 U JP 5946286U JP H0625620 Y2 JPH0625620 Y2 JP H0625620Y2
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- Japan
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- oil
- gas
- partition wall
- hole
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Separating Particles In Gases By Inertia (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、エンジンのブローバイガス供給通路の途中
に介在され、ブローバイガス中のオイルミストを除去す
るためのエンジンのオイルセパレータ装置に関するもの
である。
に介在され、ブローバイガス中のオイルミストを除去す
るためのエンジンのオイルセパレータ装置に関するもの
である。
（従来技術） 従来、エンジンのクランクケースと吸気管との間にブロ
ーバイガス供給通路を設け、クランクケースからのブロ
ーバイガスを吸気管に吸引させて大気に放出されるのを
防止するとともに、上記ブローバイガス供給通路の途中
にオイルセパレータ装置を介在して、ブローバイガス中
に含まれるオイルミストを除去して、クランクケース内
へ回収するものが知られている（特開昭５９−３９９１
４号公報参照）。
ーバイガス供給通路を設け、クランクケースからのブロ
ーバイガスを吸気管に吸引させて大気に放出されるのを
防止するとともに、上記ブローバイガス供給通路の途中
にオイルセパレータ装置を介在して、ブローバイガス中
に含まれるオイルミストを除去して、クランクケース内
へ回収するものが知られている（特開昭５９−３９９１
４号公報参照）。
上記従来のオイルセパレータ装置は、いわゆる迷路構造
をもつものであるが、ブローバイガスが上昇する通路
と、オイルが流れ落ちる通路とが区別されていないた
め、分離されたオイルが再びブローバイガス内に混入し
て、オイルミストの分離効率の低下を招く。また、流れ
落ちるオイルによってブローバイガスの上昇が妨げら
れ、これによって、吸気系へのブローバイガスの円滑な
供給が妨げられるという問題もある。
をもつものであるが、ブローバイガスが上昇する通路
と、オイルが流れ落ちる通路とが区別されていないた
め、分離されたオイルが再びブローバイガス内に混入し
て、オイルミストの分離効率の低下を招く。また、流れ
落ちるオイルによってブローバイガスの上昇が妨げら
れ、これによって、吸気系へのブローバイガスの円滑な
供給が妨げられるという問題もある。
また、実開昭５５−４６７０３号公報には、それぞれ傾
斜させて横方向に伸びる第１と第２の衝突板を用いて、
該衝突板下縁側にオイルが流れ落ちる通路を形成する一
方、このオイル用通路とは別位置にブローバイガスが上
昇する通路を形成したものもある。しかしながら、この
ものは、オイルが流れ落ちる通路が、上下方向から見て
互いに同じ位置に形成されているので、一旦オイルの吹
き返し作用が生じると、全てのオイル用通路内のオイル
が吹き返されてしまい、オイルの分離効率という点で未
だ十分に満足のいかないものとなる。
斜させて横方向に伸びる第１と第２の衝突板を用いて、
該衝突板下縁側にオイルが流れ落ちる通路を形成する一
方、このオイル用通路とは別位置にブローバイガスが上
昇する通路を形成したものもある。しかしながら、この
ものは、オイルが流れ落ちる通路が、上下方向から見て
互いに同じ位置に形成されているので、一旦オイルの吹
き返し作用が生じると、全てのオイル用通路内のオイル
が吹き返されてしまい、オイルの分離効率という点で未
だ十分に満足のいかないものとなる。
（考案の目的） この考案は、上記従来の問題を解決するためにさなれた
もので、オイルの分離効率をより一層向上させ得るエン
ジンのオイルセパレータ装置を提供することを目的とす
る。
もので、オイルの分離効率をより一層向上させ得るエン
ジンのオイルセパレータ装置を提供することを目的とす
る。
（考案の構成、作用） 上記目的を達成するため、この考案にあっては次のよう
な構成としてある。すなわち、 エンジンのブローバイガス供給通路の途中に介在され、
ブローバイガス中のオイルミストを除去するエンジンの
オイルセパレータ装置であって、 仕切壁により上下方向に複数のオイルセパレータ室が形
成され、上記仕切壁には、オイルリターン孔と、該仕切
壁より上方に突出する筒状突起によって形成されるブロ
ーバイガス通路孔とが隣接して設けられて、ブローバイ
ガス通路孔の上部開口が、オイルリターン孔の上部開口
よりも高い位置に設定され、 上下方向に隣り合う前記一対の仕切壁に形成された前記
オイルリターン孔およびブローバイガス通路孔が、上下
方向から見てそれぞれ互いにオフセットして配置されて
いる、 ような構成としてある。
な構成としてある。すなわち、 エンジンのブローバイガス供給通路の途中に介在され、
ブローバイガス中のオイルミストを除去するエンジンの
オイルセパレータ装置であって、 仕切壁により上下方向に複数のオイルセパレータ室が形
成され、上記仕切壁には、オイルリターン孔と、該仕切
壁より上方に突出する筒状突起によって形成されるブロ
ーバイガス通路孔とが隣接して設けられて、ブローバイ
ガス通路孔の上部開口が、オイルリターン孔の上部開口
よりも高い位置に設定され、 上下方向に隣り合う前記一対の仕切壁に形成された前記
オイルリターン孔およびブローバイガス通路孔が、上下
方向から見てそれぞれ互いにオフセットして配置されて
いる、 ような構成としてある。
上述の構成により、ある１つのオイルリターン孔に吹き
返しが生じたとしても、その直上方にはオイルリターン
孔やブローバイガス通路孔が位置しないので、吹き返し
現象が部分的ものに抑制されることになる。
返しが生じたとしても、その直上方にはオイルリターン
孔やブローバイガス通路孔が位置しないので、吹き返し
現象が部分的ものに抑制されることになる。
しかも、ブローバイガス通路孔が、仕切壁より上方に突
出する筒状突起によって形成されて、該ブローバイガス
通路孔の上部開口が、オイルリターン孔の上部開口より
も高い位置に設定されていることから、オイルセパレー
タ室において分離されたオイルが、仕切壁上を流れてブ
ローバイガス通路孔に再び流込むことを確実になくすこ
とができる一方、その結果を、仕切壁上に溜るオイルの
位置ヘッドに積極的に利用し、ブローバイガスがオイル
リターン孔を通って上昇することや吹き返し現象そのも
のが生じることを抑制することができることになる。こ
のため、オイルの分離効率を一層向上させることができ
ることになる。
出する筒状突起によって形成されて、該ブローバイガス
通路孔の上部開口が、オイルリターン孔の上部開口より
も高い位置に設定されていることから、オイルセパレー
タ室において分離されたオイルが、仕切壁上を流れてブ
ローバイガス通路孔に再び流込むことを確実になくすこ
とができる一方、その結果を、仕切壁上に溜るオイルの
位置ヘッドに積極的に利用し、ブローバイガスがオイル
リターン孔を通って上昇することや吹き返し現象そのも
のが生じることを抑制することができることになる。こ
のため、オイルの分離効率を一層向上させることができ
ることになる。
（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがって説明する。
第１図はこの考案の一実施例であるオイルセパレータ装
置を備えたエンジンの側面図である。図において、エン
ジン本体１１のクランクケース１２と吸気管１３との間
には、第１および第２通気管１５、１８によって形成さ
れたブローバイガス供給通路１０が設けられており、ブ
ローバイガス供給通路１０の途中には、オイルセパレー
タ装置１４が介在されている。
置を備えたエンジンの側面図である。図において、エン
ジン本体１１のクランクケース１２と吸気管１３との間
には、第１および第２通気管１５、１８によって形成さ
れたブローバイガス供給通路１０が設けられており、ブ
ローバイガス供給通路１０の途中には、オイルセパレー
タ装置１４が介在されている。
クランクケース１２は、第１通気管１５を介してオイル
セパレータ装置１４のブローバイガス吸引口１６に接続
され、オイルセパレータ装置１４のガス排出口１７は、
第２通気管１８を介してエアクリーナ１９の上流の吸気
管１３に接続され、これによって、ブローバイガス供給
通路１０を介してクランクケース１２と吸気管１３とが
連通している。また、オイルセパレータ装置１４のオイ
ル排出口２１は、オイルリターンパイプ２２を介してク
ランクケース１２に接続されており、オイルリターンパ
イプ２２から流れ落ちるオイルは、クランクケース１２
の下方のオイルパン２４内に回収される。
セパレータ装置１４のブローバイガス吸引口１６に接続
され、オイルセパレータ装置１４のガス排出口１７は、
第２通気管１８を介してエアクリーナ１９の上流の吸気
管１３に接続され、これによって、ブローバイガス供給
通路１０を介してクランクケース１２と吸気管１３とが
連通している。また、オイルセパレータ装置１４のオイ
ル排出口２１は、オイルリターンパイプ２２を介してク
ランクケース１２に接続されており、オイルリターンパ
イプ２２から流れ落ちるオイルは、クランクケース１２
の下方のオイルパン２４内に回収される。
オイルセパレータ装置１４は、第２図に示されるよう
に、ブローバイガス吸引口１６、ガス排出口１７および
オイル排出口２１を備えた筒形ケーシング２５と、筒形
ケーシング２５内に上下方向に３段に設けられた仕切壁
２６と、各仕切壁２６に設けられたオイルリターン孔２
８と、オイルリターン孔２８に隣接して設けられたブロ
ーバイガス通路孔２９とから構成されている。
に、ブローバイガス吸引口１６、ガス排出口１７および
オイル排出口２１を備えた筒形ケーシング２５と、筒形
ケーシング２５内に上下方向に３段に設けられた仕切壁
２６と、各仕切壁２６に設けられたオイルリターン孔２
８と、オイルリターン孔２８に隣接して設けられたブロ
ーバイガス通路孔２９とから構成されている。
仕切壁２６は、筒形ケーシング２５の内部空間を水平に
横切っており、その周縁部２６ａが屈曲されて、筒形ケ
ーシング２５の内面に溶接されている。各仕切壁２６に
よって、筒形ケーシング２５内は第１〜第４オイルセパ
レータ室３０ａ〜３０ｄに分断されている。
横切っており、その周縁部２６ａが屈曲されて、筒形ケ
ーシング２５の内面に溶接されている。各仕切壁２６に
よって、筒形ケーシング２５内は第１〜第４オイルセパ
レータ室３０ａ〜３０ｄに分断されている。
各仕切壁２６には、オイルリターン孔２８を形成する筒
状突起３１と、ブローバイガス通路孔２９を形成する一
対の筒状突起３２とがバーリング加工により設けられて
いる。筒状突起３１は、仕切壁２６の下方に向けて、ま
た、筒状突起３２は仕切壁２６の上方に向けてそれぞれ
突出しており、これによって、オイルリターン孔２８の
上部開口２８ａは、ブローバイガス通路孔２９の上部開
口２９ａよりも低位置に設定されている。なお、仕切壁
２６は、オイル２３をオイルリターン孔２８に導くため
に、筒状突起３１を最下部として略すり鉢状に緩やかに
傾斜している。また、中段の仕切壁２６の通常突起３
１、３２は、上段および下段の仕切壁２６の各筒状突起
３１、３２に対して、水平方向に位置ずれしており、こ
れによって、第１オイルセパレータ室３０ａから第４オ
イルセパレータ室３０ｄに至るブローバイバス通路３３
が蛇行状に形成されている。
状突起３１と、ブローバイガス通路孔２９を形成する一
対の筒状突起３２とがバーリング加工により設けられて
いる。筒状突起３１は、仕切壁２６の下方に向けて、ま
た、筒状突起３２は仕切壁２６の上方に向けてそれぞれ
突出しており、これによって、オイルリターン孔２８の
上部開口２８ａは、ブローバイガス通路孔２９の上部開
口２９ａよりも低位置に設定されている。なお、仕切壁
２６は、オイル２３をオイルリターン孔２８に導くため
に、筒状突起３１を最下部として略すり鉢状に緩やかに
傾斜している。また、中段の仕切壁２６の通常突起３
１、３２は、上段および下段の仕切壁２６の各筒状突起
３１、３２に対して、水平方向に位置ずれしており、こ
れによって、第１オイルセパレータ室３０ａから第４オ
イルセパレータ室３０ｄに至るブローバイバス通路３３
が蛇行状に形成されている。
さらに、上下方向に隣り合う一対の仕切壁２６に着目し
た場合、各筒状突起３１（オイルリターン孔２８）およ
び３２（ブローバイガス通過孔２９）は、それぞれ上下
方向から見て互いにオフセットされている。換言すれ
ば、上記筒状突起３１あるいは３２の直上方には、筒状
突起３１も３２も存在しないものとされている。
た場合、各筒状突起３１（オイルリターン孔２８）およ
び３２（ブローバイガス通過孔２９）は、それぞれ上下
方向から見て互いにオフセットされている。換言すれ
ば、上記筒状突起３１あるいは３２の直上方には、筒状
突起３１も３２も存在しないものとされている。
上記構成において、クランク室２０（第１図）からオイ
ルミストを含んだブローバイガスＧ１は、ブローバイガ
ス吸引口１６を介して、まず、第１オイルセパレータ室
３０ａに供給される。上記ブローバイガスＧ１は、仕切
壁２６の下面に沿って流れ、その大部分がブローバイガ
ス通路孔２９を通り、一部がオイルリターン孔２８をそ
れぞれ通って第２オイルセパレータ室３０ｂ内に入る。
同様にして、ブローバイガスＧ１は、第３および第４オ
イルセパレータ室３０ｃ，３０ｄに順次導かれる。この
際、ブローバイガスＧ１中のオイルミストは、各仕切壁
２６および筒形ケーシング２５の内周面に表面付着し、
ガス成分から分離してオイルセパレータ室３０ａ〜３０
ｄの各下部にそれぞれ集められるとともに、オイル分離
されたクリーンなブローバイガスＧ２は、ガス排出口１
７からブローバイガス供給通路１０（第１図）に排出さ
れる。
ルミストを含んだブローバイガスＧ１は、ブローバイガ
ス吸引口１６を介して、まず、第１オイルセパレータ室
３０ａに供給される。上記ブローバイガスＧ１は、仕切
壁２６の下面に沿って流れ、その大部分がブローバイガ
ス通路孔２９を通り、一部がオイルリターン孔２８をそ
れぞれ通って第２オイルセパレータ室３０ｂ内に入る。
同様にして、ブローバイガスＧ１は、第３および第４オ
イルセパレータ室３０ｃ，３０ｄに順次導かれる。この
際、ブローバイガスＧ１中のオイルミストは、各仕切壁
２６および筒形ケーシング２５の内周面に表面付着し、
ガス成分から分離してオイルセパレータ室３０ａ〜３０
ｄの各下部にそれぞれ集められるとともに、オイル分離
されたクリーンなブローバイガスＧ２は、ガス排出口１
７からブローバイガス供給通路１０（第１図）に排出さ
れる。
一方、オイルセパレータ室３０ａ〜３０ｄで分離された
オイル２３は、オイルリターン孔２８を介して下段のオ
イルセパレータ室側に順次流れ落ちる。このとき、仕切
壁２６より上方に突出する筒状突起３２により、オイル
リターン孔２８の上部開口２８ａよりも高い位置に、ブ
ローバイガス通路２９の上部開口２９ａが設定されてい
るので、オイル２３がブローバイガス通路孔２９内に侵
入することが防がれる。これによって、ブローバイガス
通路孔２９内を上昇するブローバイガスＧ１に分離後の
オイル２３が再び混入することがなく、ブローバイガス
Ｇ１のオイルミストの分離効率の向上が図られるととも
に、ブローバイガス通路２９におけるブローバイガスＧ
１の円滑な上昇が達成される。なお、オイル２３は、オ
イルリターン孔２８内で一部のブローバイガスＧ１と接
触することになるが、仕切壁２６上に溜ったオイルの位
置ヘッド（液位）が、ブローバイガスがオイルリターン
孔２８を通って上昇することや吹き返し現象そのものが
生じることを抑制するように作用するので、オイルリタ
ーン孔２８内のブローバイガスＧ１の量は少なく、オイ
ル混入による悪影響は無視できる程度である。上記のよ
うにブローバイガスＧ１から分離して集められたオイル
２３は、最終段のオイルリターン孔２８からオイル排出
口２１に流れ落ち、クランク室２０（第１図）内に循環
される。
オイル２３は、オイルリターン孔２８を介して下段のオ
イルセパレータ室側に順次流れ落ちる。このとき、仕切
壁２６より上方に突出する筒状突起３２により、オイル
リターン孔２８の上部開口２８ａよりも高い位置に、ブ
ローバイガス通路２９の上部開口２９ａが設定されてい
るので、オイル２３がブローバイガス通路孔２９内に侵
入することが防がれる。これによって、ブローバイガス
通路孔２９内を上昇するブローバイガスＧ１に分離後の
オイル２３が再び混入することがなく、ブローバイガス
Ｇ１のオイルミストの分離効率の向上が図られるととも
に、ブローバイガス通路２９におけるブローバイガスＧ
１の円滑な上昇が達成される。なお、オイル２３は、オ
イルリターン孔２８内で一部のブローバイガスＧ１と接
触することになるが、仕切壁２６上に溜ったオイルの位
置ヘッド（液位）が、ブローバイガスがオイルリターン
孔２８を通って上昇することや吹き返し現象そのものが
生じることを抑制するように作用するので、オイルリタ
ーン孔２８内のブローバイガスＧ１の量は少なく、オイ
ル混入による悪影響は無視できる程度である。上記のよ
うにブローバイガスＧ１から分離して集められたオイル
２３は、最終段のオイルリターン孔２８からオイル排出
口２１に流れ落ち、クランク室２０（第１図）内に循環
される。
ここで、ある仕切壁、例えば最下方に位置する仕切壁２
６に形成されたオイルリターン孔２８に上方へ向かう流
れが生じる吹き返し現象が生じた場合を考える。このと
き、当該最下方に位置する仕切壁２６に形成されたオイ
ルリターン孔２８内のオイルはその上方のセパレータ室
３０ｂに戻されるだけで、他のオイルリターン孔２８に
対して同じような吸き返し現象を生じさせることはな
い。
６に形成されたオイルリターン孔２８に上方へ向かう流
れが生じる吹き返し現象が生じた場合を考える。このと
き、当該最下方に位置する仕切壁２６に形成されたオイ
ルリターン孔２８内のオイルはその上方のセパレータ室
３０ｂに戻されるだけで、他のオイルリターン孔２８に
対して同じような吸き返し現象を生じさせることはな
い。
なお、仕切壁２６、オイルリターン孔２８およびブロー
バイガス通路孔２９の数は、上記実施例の数に限定され
ない。
バイガス通路孔２９の数は、上記実施例の数に限定され
ない。
（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、ブローバイガ
ス中のオイルの分離効率をより一層高めることができ
る。
ス中のオイルの分離効率をより一層高めることができ
る。
第１図はこの考案の一実施例であるオイルセパレータ装
置を備えたエンジンの側面図、第２図は同実施例のオイ
ルセパレータ装置を示す縦断面図である。 １４……オイルセパレータ装置 ２６……仕切壁 ２８……オイルリターン孔 ２９……ブローバイガス通路孔 ２８ａ，２９ａ……上部開口 ３０ａ〜３０ｄ……オイルセパレータ室
置を備えたエンジンの側面図、第２図は同実施例のオイ
ルセパレータ装置を示す縦断面図である。 １４……オイルセパレータ装置 ２６……仕切壁 ２８……オイルリターン孔 ２９……ブローバイガス通路孔 ２８ａ，２９ａ……上部開口 ３０ａ〜３０ｄ……オイルセパレータ室
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンのブローバイガス供給通路の途中
に介在され、ブローバイガス中のオイルミストを除去す
るエンジンのオイルセパレータ装置であって、 仕切壁により上下方向に複数のオイルセパレータ室が形
成され、 上記仕切壁には、オイルリターン孔と、該仕切壁より上
方に突出する筒状突起によって形成されるブローバイガ
ス通路孔とが隣接して設けられて、ブローバイガス通路
孔の上部開口が、オイルリターン孔の上部開口よりも高
い位置に設定され、 上下方向に隣り合う前記一対の仕切壁に形成された前記
オイルリターン孔およびブローバイガス通路孔が、上下
方向から見てそれぞれ互いにオフセットして配置されて
なる、 ことを特徴とするエンジンオイルセパレータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986059462U JPH0625620Y2 (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | エンジンのオイルセパレ−タ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986059462U JPH0625620Y2 (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | エンジンのオイルセパレ−タ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62169212U JPS62169212U (ja) | 1987-10-27 |
| JPH0625620Y2 true JPH0625620Y2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=30890979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986059462U Expired - Lifetime JPH0625620Y2 (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | エンジンのオイルセパレ−タ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625620Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004138035A (ja) * | 2002-08-23 | 2004-05-13 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | セパレータ、及び小型滑走艇用のエンジン |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012223643A1 (de) | 2012-12-18 | 2014-06-18 | Mahle International Gmbh | Abscheideeinrichtung für eine Aerosolströmung |
| JP6130663B2 (ja) * | 2012-12-26 | 2017-05-17 | 日野自動車株式会社 | オイル分離構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4156406A (en) * | 1977-09-22 | 1979-05-29 | Deere & Company | Internal combustion engine gas-oil separator |
| JPS59196510U (ja) * | 1983-06-15 | 1984-12-27 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのブロ−バイガス還元装置における新気導入用のフイルタ装置 |
-
1986
- 1986-04-18 JP JP1986059462U patent/JPH0625620Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004138035A (ja) * | 2002-08-23 | 2004-05-13 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | セパレータ、及び小型滑走艇用のエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62169212U (ja) | 1987-10-27 |
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