JPS6337524B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6337524B2 JPS6337524B2 JP61255083A JP25508386A JPS6337524B2 JP S6337524 B2 JPS6337524 B2 JP S6337524B2 JP 61255083 A JP61255083 A JP 61255083A JP 25508386 A JP25508386 A JP 25508386A JP S6337524 B2 JPS6337524 B2 JP S6337524B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speaker
- vehicle
- center frequency
- resonance
- frequency
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Circuit For Audible Band Transducer (AREA)
- Tone Control, Compression And Expansion, Limiting Amplitude (AREA)
Description
産業上の利用分野
本発明は普通自動車の車室内に設けられた音響
再生装置等に用いられる車載用音質補正装置に関
するものである。 従来の技術 車室内の音響特性は一般的なリスニングルーム
と異なり車室の狭さ、車窓の反射等種々の要因か
ら特異な音響特性を持つている。 この車室内の音響特性を補正するため、従来は
第８図に示す特性を有するトーンコントロール回
路を用いたり、第９図に示す特性を有するグラフ
イツクイコライザを用いていた。 発明が解決しようとする問題点 しかしながら、第８図に示す特性のトーンコン
トロール回路を用いた場合、車室の複雑な伝送特
性を精度よく補正できないだけでなく、200〜300
Hzにおけるピークが強調される等の欠点があつ
た。 また、第９図に示す特性を有するグラフイツク
イコライザの内、周波数とＱ値が固定化された
ものでは、適切な補正が困難であり、また、周波
数とＱ値とを独立に設定できるものでは、車室
の受聴点特性を一台毎に測定した上で再生周波数
帯域全域においてとＱ値とを調整しなければな
らず、調整部分が多いため、調整作業が繁雑であ
り、一般性がない欠点があつた。 本発明は上記従来の欠点を除去し、この音響特
性をスピーカ取付位置から受聴点までの伝送特性
として把握し、しかもスピーカの取付位置及び車
の種類による差異をも含めて伝送特性の補正を行
なう事によつて少ない調整作業で車室内受聴の音
質の改善を行なうことのできる車載用音質補正装
置を提供せんとするものである。 問題点を解決するための手段 本発明は上記目的を達するため、普通乗用車の
車室内のリアパーセルトレイ、カウルサイド、ダ
ツシユボードのいずれかに設置されたスピーカ
と、スピーカの入力特性を補正する、少なくとも
中心周波数が50〜60Hzで共振鋭度が１〜２の共振
特性と中心周波数が200〜300Hzで共振鋭度が１〜
２の共振特性を持つ補正回路とを有し、補正回路
は、スピーカへの入力を50〜60Hzの中心周波数で
５〜10dB増幅し、200〜300Hzの中心周波数で５
〜10dB減衰するようにあらかじめプリセツトさ
れた構成となつている。 作 用 本発明は上記構成により、車種およびスピーカ
設置点にかかわらず、少なくとも300Hz以下の音
圧周波数特性を平坦とすることができ、少ない調
整作業で車室内での周波数特性を補正することが
できる。 実施例 以下本発明の一実施例の車載用音質補正装置に
ついて図面を参照しながら説明する。 第２図Ａ，Ｂは車室内におけるスピーカの設置
例を示している。第２図Ａ，Ｂにおいて、ａ，
ｂ，ｃはそれぞれスピーカの設置点を示すもの
で、ａはリアパーセルトレイ、ｂはカウルサイ
ド、ｃはダツシユボードの設置点である。 第３図は音源をリアパーセルトレイに設置した
場合の伝送特性を示しており、第４図に示す音圧
周波数特性を有するスピーカをリアパーセルトレ
イに設置した場合の受聴点における総合的な音圧
周波数特性は第５図に示す特性となり、車種Ａ，
Ｂ，Ｃの違いにより、受聴点における周波数特性
は第５図に示すようにＡ，Ｂ，Ｃと異つた特性と
なる。第５図から明らかなように、300Hz以下の
周波数帯域Ｌにおいては、車種にかかわらず、一
定の特性となり、300Hz以上の周波数帯域Ｈにお
ける特性は車種によつて異なる。 第５図に示す各車種Ａ，Ｂ，Ｃの音圧周波数特
性を平坦とするためには、300Hz以下においては、
どの車種Ａ，Ｂ，Ｃにおいても、中心周波数＝
50〜60HzでＱ＝１〜２の共振特性を有する回路を
設けてブーストし、かつ＝200〜300HzでＱ＝１
〜２の共振特性を有する回路を設けてエリミネー
トする。 この300Hz以下の特性は車種Ａ，Ｂ，Ｃ以外で
も共通な普遍的な特性であることがその他の多く
の車種の測定により明らかになつた。 さらに300Hzの１波長が約１ｍであることを考
えてもこの波長の単位では車種による差異、取り
付け位置による差異は殆んどないことが理解でき
る。 つまり、車室内における受聴点特性を補正する
場合において、この300Hz以下においては測定あ
るいは試聴することなしに、前に述べた一定の特
性により殆んど補正可能となるのである。 一方、300Hz以上においては、車種毎に次の補
正を行なう。車種Ａにおいては、＝500Hz、Ｑ
＝２の共振特性を有する回路を設けてブーストす
るとともに、＝2KHz、Ｑ＝２の共振特性を有
する回路でブーストする補正を行なう。 また、車種Ｂにおいては、＝650Hz、Ｑ＝1.5
および＝3KHz、Ｑ＝1.5の共振特性を有する回
路を用いて補正する。 さらに、車種Ｃにおいては、＝500Hz、Ｑ＝
２の共振回路で補正するものである。 第６図，第７図はそれぞれ第２図Ａ，Ｂにおけ
るカウルサイドｂおよびダツシユボードｃに音源
を設置した場合の伝送特性を示している。 次表は、前記各補正機能をまとめたものであ
る。
再生装置等に用いられる車載用音質補正装置に関
するものである。 従来の技術 車室内の音響特性は一般的なリスニングルーム
と異なり車室の狭さ、車窓の反射等種々の要因か
ら特異な音響特性を持つている。 この車室内の音響特性を補正するため、従来は
第８図に示す特性を有するトーンコントロール回
路を用いたり、第９図に示す特性を有するグラフ
イツクイコライザを用いていた。 発明が解決しようとする問題点 しかしながら、第８図に示す特性のトーンコン
トロール回路を用いた場合、車室の複雑な伝送特
性を精度よく補正できないだけでなく、200〜300
Hzにおけるピークが強調される等の欠点があつ
た。 また、第９図に示す特性を有するグラフイツク
イコライザの内、周波数とＱ値が固定化された
ものでは、適切な補正が困難であり、また、周波
数とＱ値とを独立に設定できるものでは、車室
の受聴点特性を一台毎に測定した上で再生周波数
帯域全域においてとＱ値とを調整しなければな
らず、調整部分が多いため、調整作業が繁雑であ
り、一般性がない欠点があつた。 本発明は上記従来の欠点を除去し、この音響特
性をスピーカ取付位置から受聴点までの伝送特性
として把握し、しかもスピーカの取付位置及び車
の種類による差異をも含めて伝送特性の補正を行
なう事によつて少ない調整作業で車室内受聴の音
質の改善を行なうことのできる車載用音質補正装
置を提供せんとするものである。 問題点を解決するための手段 本発明は上記目的を達するため、普通乗用車の
車室内のリアパーセルトレイ、カウルサイド、ダ
ツシユボードのいずれかに設置されたスピーカ
と、スピーカの入力特性を補正する、少なくとも
中心周波数が50〜60Hzで共振鋭度が１〜２の共振
特性と中心周波数が200〜300Hzで共振鋭度が１〜
２の共振特性を持つ補正回路とを有し、補正回路
は、スピーカへの入力を50〜60Hzの中心周波数で
５〜10dB増幅し、200〜300Hzの中心周波数で５
〜10dB減衰するようにあらかじめプリセツトさ
れた構成となつている。 作 用 本発明は上記構成により、車種およびスピーカ
設置点にかかわらず、少なくとも300Hz以下の音
圧周波数特性を平坦とすることができ、少ない調
整作業で車室内での周波数特性を補正することが
できる。 実施例 以下本発明の一実施例の車載用音質補正装置に
ついて図面を参照しながら説明する。 第２図Ａ，Ｂは車室内におけるスピーカの設置
例を示している。第２図Ａ，Ｂにおいて、ａ，
ｂ，ｃはそれぞれスピーカの設置点を示すもの
で、ａはリアパーセルトレイ、ｂはカウルサイ
ド、ｃはダツシユボードの設置点である。 第３図は音源をリアパーセルトレイに設置した
場合の伝送特性を示しており、第４図に示す音圧
周波数特性を有するスピーカをリアパーセルトレ
イに設置した場合の受聴点における総合的な音圧
周波数特性は第５図に示す特性となり、車種Ａ，
Ｂ，Ｃの違いにより、受聴点における周波数特性
は第５図に示すようにＡ，Ｂ，Ｃと異つた特性と
なる。第５図から明らかなように、300Hz以下の
周波数帯域Ｌにおいては、車種にかかわらず、一
定の特性となり、300Hz以上の周波数帯域Ｈにお
ける特性は車種によつて異なる。 第５図に示す各車種Ａ，Ｂ，Ｃの音圧周波数特
性を平坦とするためには、300Hz以下においては、
どの車種Ａ，Ｂ，Ｃにおいても、中心周波数＝
50〜60HzでＱ＝１〜２の共振特性を有する回路を
設けてブーストし、かつ＝200〜300HzでＱ＝１
〜２の共振特性を有する回路を設けてエリミネー
トする。 この300Hz以下の特性は車種Ａ，Ｂ，Ｃ以外で
も共通な普遍的な特性であることがその他の多く
の車種の測定により明らかになつた。 さらに300Hzの１波長が約１ｍであることを考
えてもこの波長の単位では車種による差異、取り
付け位置による差異は殆んどないことが理解でき
る。 つまり、車室内における受聴点特性を補正する
場合において、この300Hz以下においては測定あ
るいは試聴することなしに、前に述べた一定の特
性により殆んど補正可能となるのである。 一方、300Hz以上においては、車種毎に次の補
正を行なう。車種Ａにおいては、＝500Hz、Ｑ
＝２の共振特性を有する回路を設けてブーストす
るとともに、＝2KHz、Ｑ＝２の共振特性を有
する回路でブーストする補正を行なう。 また、車種Ｂにおいては、＝650Hz、Ｑ＝1.5
および＝3KHz、Ｑ＝1.5の共振特性を有する回
路を用いて補正する。 さらに、車種Ｃにおいては、＝500Hz、Ｑ＝
２の共振回路で補正するものである。 第６図，第７図はそれぞれ第２図Ａ，Ｂにおけ
るカウルサイドｂおよびダツシユボードｃに音源
を設置した場合の伝送特性を示している。 次表は、前記各補正機能をまとめたものであ
る。
【表】
第１図は、本実施例の車載用音質補正装置の補
正特性の一例を示している。 この補正装置は、その補正特性が、表のＡ部に
示すように、300Hz以下において、中心周波数
＝50〜60HzでＱ＝１〜２の共振特性を有する回路
を設けて５〜10dBブースト（増幅）し、かつ、
中心周波数＝200〜300HzでＱ＝１〜２の共振特
性を有する回路を設けて５〜10dBエリミネート
（減衰）するような特性となるようにあらかじめ
プリセツトされている。さらに、300Hz以上にお
いては、＝650Hz、Ｑ＝２および＝2KHz、Ｑ
＝２の共振特性を有する補正回路の補正特性を示
している。 上記表からも明らかなように、本実施例は車種
およびスピーカ設置点にかかわらず、＝50〜60
Hz、Ｑ＝１〜２および＝200〜300Hz、Ｑ＝１〜
２の共振特性を有する回路により、300Hz以下の
周波数特性をあらかじめ補正するようにプリセツ
トしておき、他の周波数帯域の補正については、
例えば＝500〜800Hz、Ｑ＝１〜３および＝
1.5〜3KHz、Ｑ＝１〜３の共振特性を有する回路
を用いて300Hz以上の周波数特性を補正するもの
であり、車種およびスピーカの設置点が異なつて
も、少ない補正点の補正により、容易に補正で
き、容易に車室内の音質を改善できる利点を有す
るものである。 発明の効果 以上のように本発明によれば、中心周波数が50
〜60Hzで共振鋭度が１〜２の共振特性と中心周波
数が200〜300Hzで共振鋭度が１〜２の共振特性を
持つ回路を有し、車室内に設けられたスピーカへ
の入力を、前記50〜60Hzの中心周波数で５〜
10dB増幅し、前記200〜300Hzの中心周波数で５
〜10dB減衰するようにあらかじめプリセツトし
ておくことにより、車室内のスピーカの取付位置
及び車の種類による差異によらず、300Hz以下の
伝送特性の補正が容易に行なえ、調整作業を繁雑
にすることなく車室内受聴の音質を改善を行うこ
とができるものである。 また、本発明の補正装置を用いれば、あらかじ
め300Hz程度以下の特性が補正されるので、車種
やスピーカの取り付け位置がかわつた場合でも、
300Hz以上の周波数についてのみ伝送特性の補正
を行えばよく、調整作業がきわめて容易になると
いう利点も有するものである。
正特性の一例を示している。 この補正装置は、その補正特性が、表のＡ部に
示すように、300Hz以下において、中心周波数
＝50〜60HzでＱ＝１〜２の共振特性を有する回路
を設けて５〜10dBブースト（増幅）し、かつ、
中心周波数＝200〜300HzでＱ＝１〜２の共振特
性を有する回路を設けて５〜10dBエリミネート
（減衰）するような特性となるようにあらかじめ
プリセツトされている。さらに、300Hz以上にお
いては、＝650Hz、Ｑ＝２および＝2KHz、Ｑ
＝２の共振特性を有する補正回路の補正特性を示
している。 上記表からも明らかなように、本実施例は車種
およびスピーカ設置点にかかわらず、＝50〜60
Hz、Ｑ＝１〜２および＝200〜300Hz、Ｑ＝１〜
２の共振特性を有する回路により、300Hz以下の
周波数特性をあらかじめ補正するようにプリセツ
トしておき、他の周波数帯域の補正については、
例えば＝500〜800Hz、Ｑ＝１〜３および＝
1.5〜3KHz、Ｑ＝１〜３の共振特性を有する回路
を用いて300Hz以上の周波数特性を補正するもの
であり、車種およびスピーカの設置点が異なつて
も、少ない補正点の補正により、容易に補正で
き、容易に車室内の音質を改善できる利点を有す
るものである。 発明の効果 以上のように本発明によれば、中心周波数が50
〜60Hzで共振鋭度が１〜２の共振特性と中心周波
数が200〜300Hzで共振鋭度が１〜２の共振特性を
持つ回路を有し、車室内に設けられたスピーカへ
の入力を、前記50〜60Hzの中心周波数で５〜
10dB増幅し、前記200〜300Hzの中心周波数で５
〜10dB減衰するようにあらかじめプリセツトし
ておくことにより、車室内のスピーカの取付位置
及び車の種類による差異によらず、300Hz以下の
伝送特性の補正が容易に行なえ、調整作業を繁雑
にすることなく車室内受聴の音質を改善を行うこ
とができるものである。 また、本発明の補正装置を用いれば、あらかじ
め300Hz程度以下の特性が補正されるので、車種
やスピーカの取り付け位置がかわつた場合でも、
300Hz以上の周波数についてのみ伝送特性の補正
を行えばよく、調整作業がきわめて容易になると
いう利点も有するものである。
第１図は本発明の一実施例における車載用音質
補正装置の補正特性図、第２図Ａ，Ｂは自動車の
車室内におけるスピーカ設置点を示す図、第３図
は車室内の伝送特性を示す図、第４図は車室内に
設置されるスピーカの周波数特性図、第５図は車
室内のリアパーセルトレイにスピーカを設置した
場合の受聴点における音圧周波数特性図、第６図
は車室内のカウルサイドにスピーカを設置した場
合の受聴点における音圧周波数特性図、第７図は
車室内のダツシユボードにスピーカを設置した場
合の受聴点における音圧周波数特性図、第８図は
従来のトーンコントロール回路の周波数特性図、
第９図はグラフイツクイコライザの周波数特性図
である。 ａ…リアパーセルトレイ、ｂ…カウルサイド、
ｃ…ダツシユボード。
補正装置の補正特性図、第２図Ａ，Ｂは自動車の
車室内におけるスピーカ設置点を示す図、第３図
は車室内の伝送特性を示す図、第４図は車室内に
設置されるスピーカの周波数特性図、第５図は車
室内のリアパーセルトレイにスピーカを設置した
場合の受聴点における音圧周波数特性図、第６図
は車室内のカウルサイドにスピーカを設置した場
合の受聴点における音圧周波数特性図、第７図は
車室内のダツシユボードにスピーカを設置した場
合の受聴点における音圧周波数特性図、第８図は
従来のトーンコントロール回路の周波数特性図、
第９図はグラフイツクイコライザの周波数特性図
である。 ａ…リアパーセルトレイ、ｂ…カウルサイド、
ｃ…ダツシユボード。
Claims (1)
- １ 普通乗用車の車室内のリアパーセルトレイ、
カウルサイド、ダツシユボードのいずれかに設置
されたスピーカと、前記スピーカの入力特性を補
正する、少なくとも中心周波数が50〜60Hzで共振
鋭度が１〜２の共振特性と中心周波数が200〜300
Hzで共振鋭度が１〜２の共振特性を持つ補正回路
とを有し、前記補正回路は、前記スピーカへの入
力を前記50〜60Hzの中心周波数で５〜10dB増幅
し、前記200〜300Hzの中心周波数で５〜10dB減
衰するようにあらかじめプリセツトされたことを
特徴とする車載用音質補正装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61255083A JPS6297414A (ja) | 1986-10-27 | 1986-10-27 | 車載用音質補正装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61255083A JPS6297414A (ja) | 1986-10-27 | 1986-10-27 | 車載用音質補正装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6297414A JPS6297414A (ja) | 1987-05-06 |
| JPS6337524B2 true JPS6337524B2 (ja) | 1988-07-26 |
Family
ID=17273894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61255083A Granted JPS6297414A (ja) | 1986-10-27 | 1986-10-27 | 車載用音質補正装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6297414A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH068222U (ja) * | 1992-07-09 | 1994-02-01 | 凸版印刷株式会社 | キャリアー兼飲食用トレー |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS527701A (en) * | 1975-07-08 | 1977-01-21 | Sony Corp | Acoustic characteristic corrector |
| JPS52149054A (en) * | 1976-06-02 | 1977-12-10 | Furitsuke Yobusuto | Sound regenerative system |
| JPS53129259U (ja) * | 1977-03-23 | 1978-10-13 |
-
1986
- 1986-10-27 JP JP61255083A patent/JPS6297414A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH068222U (ja) * | 1992-07-09 | 1994-02-01 | 凸版印刷株式会社 | キャリアー兼飲食用トレー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6297414A (ja) | 1987-05-06 |
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