JPH0528878Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0528878Y2 JPH0528878Y2 JP1985155079U JP15507985U JPH0528878Y2 JP H0528878 Y2 JPH0528878 Y2 JP H0528878Y2 JP 1985155079 U JP1985155079 U JP 1985155079U JP 15507985 U JP15507985 U JP 15507985U JP H0528878 Y2 JPH0528878 Y2 JP H0528878Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sound
- equalizing
- equalizer
- speaker
- test tone
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Tone Control, Compression And Expansion, Limiting Amplitude (AREA)
- Stereophonic Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車内に装備されたカセツトデツ
キやAM，FMラジオ等の音響機器の音質を聴取
者の好みに応じた音質に補正するイコライザの改
良に関する。
キやAM，FMラジオ等の音響機器の音質を聴取
者の好みに応じた音質に補正するイコライザの改
良に関する。
一般に、自動車内の伝送周波数特性はフラツト
でなく起伏が激しいので、そのままでは音響機器
の再生音は原音と相違して聴取される。この為、
音響機器の音質を補正して最適な音質が得られる
ようにする周波数特性補正用イコライザが音響機
器と共に自動車に装備されることが多い。
でなく起伏が激しいので、そのままでは音響機器
の再生音は原音と相違して聴取される。この為、
音響機器の音質を補正して最適な音質が得られる
ようにする周波数特性補正用イコライザが音響機
器と共に自動車に装備されることが多い。
従来のこの種イコライザは、イコライザ本体か
らスピーカを通じてテストトーンを発生させ、本
体前面パネルに内蔵した集音マイクロフオンによ
つてこのテストトーンを集音し、その周波数スペ
クトラムを例えば９ポイントの周波数毎に本体前
面パネルの表示器に表示する周波数スペクトラム
アナライザ機能と、イコライジングボタンにより
所望のイコライジング特性を設定できる機能と、
この設定されたイコライジング特性に従つて音響
機器の音質を補正して前記スピーカから再生音を
発生させるイコライジング機能とを具備してい
る。従つて、表示器に表示された周波数スペクト
ラム特性の起伏を打ち消すような特性をもつイコ
ライジング特性を設定することによつて、車室内
の伝送周波数特性を見掛け上ほぼ平坦に近づける
ことができる。
らスピーカを通じてテストトーンを発生させ、本
体前面パネルに内蔵した集音マイクロフオンによ
つてこのテストトーンを集音し、その周波数スペ
クトラムを例えば９ポイントの周波数毎に本体前
面パネルの表示器に表示する周波数スペクトラム
アナライザ機能と、イコライジングボタンにより
所望のイコライジング特性を設定できる機能と、
この設定されたイコライジング特性に従つて音響
機器の音質を補正して前記スピーカから再生音を
発生させるイコライジング機能とを具備してい
る。従つて、表示器に表示された周波数スペクト
ラム特性の起伏を打ち消すような特性をもつイコ
ライジング特性を設定することによつて、車室内
の伝送周波数特性を見掛け上ほぼ平坦に近づける
ことができる。
ところが、上述のようにしてテストトーンによ
り周波数スペクトラムを観察し、それを補償する
ようなイコライジング特性を設定して音質補正を
行なつても、実際に運転席或いは助手席に座つて
スピーカからの再生音を聴取してみると、必ずし
もフラツトな再生特性が得られず、特に高音域の
再生音が他の音域よりレベルが高くなるという問
題点があつた。
り周波数スペクトラムを観察し、それを補償する
ようなイコライジング特性を設定して音質補正を
行なつても、実際に運転席或いは助手席に座つて
スピーカからの再生音を聴取してみると、必ずし
もフラツトな再生特性が得られず、特に高音域の
再生音が他の音域よりレベルが高くなるという問
題点があつた。
本考案はこのような従来の問題点を解決したも
ので、その目的は、簡単な構成によりイコライザ
の性能を向上させることにある。
ので、その目的は、簡単な構成によりイコライザ
の性能を向上させることにある。
本考案は上記目的を達成するために、スピーカ
より発生されたテストトーンを集音する集音マイ
クロフオンと、該集音マイクロフオンで集音され
たテストトーンの周波数スペクトラムを表示する
表示手段と、イコライジング特性の設定手段と、
該設定手段で設定されたイコライジング特性に応
じて音響機器の音質を補正して、前記スピーカよ
り再生音を発生させるイコライジング手段とが本
体に収納された周波数特性補正用イコライザにお
いて、 自動車内の複数の箇所に設けられた複数の集音
マイクロフオンと、 該複数の集音マイクロフオンの出力をスイツチ
操作に応じて選択して前記表示手段に入力する選
択手段とを設けた構造を採用する。
より発生されたテストトーンを集音する集音マイ
クロフオンと、該集音マイクロフオンで集音され
たテストトーンの周波数スペクトラムを表示する
表示手段と、イコライジング特性の設定手段と、
該設定手段で設定されたイコライジング特性に応
じて音響機器の音質を補正して、前記スピーカよ
り再生音を発生させるイコライジング手段とが本
体に収納された周波数特性補正用イコライザにお
いて、 自動車内の複数の箇所に設けられた複数の集音
マイクロフオンと、 該複数の集音マイクロフオンの出力をスイツチ
操作に応じて選択して前記表示手段に入力する選
択手段とを設けた構造を採用する。
テストトーン集音位置を選択手段により選択で
きるので、所望の位置における周波数特性が表示
され、表示された周波数スペクトラムの特性を打
ち消すような特性のイコライジング特性を設定す
ればフラツトな音質が得られる。
きるので、所望の位置における周波数特性が表示
され、表示された周波数スペクトラムの特性を打
ち消すような特性のイコライジング特性を設定す
ればフラツトな音質が得られる。
第１図は本考案の前提となるイコライザを使用
した自動車用音響システムのブロツク図であり、
１はカセツトデツキやラジオ等の音響機器、２は
イコライザ本体、３はアンプ、４はスピーカ、５
は集音マイクロフオンである。イコライザ本体２
には、計測した周波数スペクトラムを例えば９ポ
イントの周波数に区分して表示する表示器２０
と、各周波数の補正レベル（イコライジング特性
レベル）を設定するための設定ボタン２１および
機能ボタン２２等が設けられている。また、従来
はイコライザ本体２に内蔵されていた集音マイク
ロフオン５が、本実施例ではコード６によつて引
き出され後述するように聴取位置近傍に取り付け
られている。
した自動車用音響システムのブロツク図であり、
１はカセツトデツキやラジオ等の音響機器、２は
イコライザ本体、３はアンプ、４はスピーカ、５
は集音マイクロフオンである。イコライザ本体２
には、計測した周波数スペクトラムを例えば９ポ
イントの周波数に区分して表示する表示器２０
と、各周波数の補正レベル（イコライジング特性
レベル）を設定するための設定ボタン２１および
機能ボタン２２等が設けられている。また、従来
はイコライザ本体２に内蔵されていた集音マイク
ロフオン５が、本実施例ではコード６によつて引
き出され後述するように聴取位置近傍に取り付け
られている。
イコライザ本体２にはテストトーン機能とイコ
ライジング特性設定機能と音質補正機能（イコラ
イジング機能）とが装備されている。テストトー
ン機能においては、所定の周波数のテストトーン
信号がイコライザ本体２からアンプ３を介してス
ピーカ４に加えられ、スピーカ４から発生したテ
ストトーンが集音マイクロフオン５で集音されて
その周波数スペクトラムが表示器２０に表示され
る。また、イコライジング特性設定機能では、設
定ボタン２１を操作することにより各周波数帯で
の音質補正レベル（イコライジング特性）を任意
に設定できる。更に、イコライジング機能におい
ては、音響機器１からの再生信号を設定されたイ
コライジング特性に従つて補正し、補正した再生
信号をアンプ３を介してスピーカ４に出力する。
このような各機能は従来から良く知られているも
のである。
ライジング特性設定機能と音質補正機能（イコラ
イジング機能）とが装備されている。テストトー
ン機能においては、所定の周波数のテストトーン
信号がイコライザ本体２からアンプ３を介してス
ピーカ４に加えられ、スピーカ４から発生したテ
ストトーンが集音マイクロフオン５で集音されて
その周波数スペクトラムが表示器２０に表示され
る。また、イコライジング特性設定機能では、設
定ボタン２１を操作することにより各周波数帯で
の音質補正レベル（イコライジング特性）を任意
に設定できる。更に、イコライジング機能におい
ては、音響機器１からの再生信号を設定されたイ
コライジング特性に従つて補正し、補正した再生
信号をアンプ３を介してスピーカ４に出力する。
このような各機能は従来から良く知られているも
のである。
第２図はイコライザ本体２，スピーカ４，集音
マイクロフオン５の自動車内における配置例を示
す図であり、イコライザ本体２は音響機器１やア
ンプ３と共に操作性を考慮してセンターコンソー
ル部分に収納され、スピーカ４は後部トレイ上に
置かれている。また、集音マイクロフオン５は第
３図に拡大して図示するように運転席用ヘツドレ
スト３０の横側に集音面が露出する格好で内蔵さ
れ、集音マイクロフオン５のコード６は運転席の
座席３１内部および内装カーペツト地等の下をく
ぐらせて車室内に見えないようにしてイコライザ
本体２まで導かれている。
マイクロフオン５の自動車内における配置例を示
す図であり、イコライザ本体２は音響機器１やア
ンプ３と共に操作性を考慮してセンターコンソー
ル部分に収納され、スピーカ４は後部トレイ上に
置かれている。また、集音マイクロフオン５は第
３図に拡大して図示するように運転席用ヘツドレ
スト３０の横側に集音面が露出する格好で内蔵さ
れ、集音マイクロフオン５のコード６は運転席の
座席３１内部および内装カーペツト地等の下をく
ぐらせて車室内に見えないようにしてイコライザ
本体２まで導かれている。
このように第２図に示した構成によれば、集音
マイクロフオン５が聴取者である運転者の耳元に
置かれているので、テストトーンによる周波数ス
ペクトラム測定を聴取位置において実施すること
が可能となる。従つて、計測された周波数スペク
トラムの特性を打ち消すようなイコライジング特
性を設定すれば、運転者はフラツトな特性の再生
音を聴取することができる。ここで、集音マイク
ロフオン５を従来と同様にイコライザ本体２に内
蔵させると、テストトーンによる周波数スペクト
ラムの測定は聴取位置でなく実際の聴取位置と少
なくとも60〜70cm程度離れたセンターコンソール
部分で実施されることになる。このため、第２図
の矢印３２に示すように天井部分等で反射したテ
ストトーンが集音され、直進性の悪い高音域のフ
イードバツク量が聴取位置に比べて少なくなる。
このため、計測された周波数スペクトラムの高周
波数側のレベルが低下するので、これを打ち消す
イコライジング特性を設定すると、聴取位置では
高音域が異常に高くなつてしまうという前述した
問題が生じる。 第２図に示した構成によれば、
スピーカ４からのテストトーンは第２図の矢印３
３に示すようにスピーカ４からの音響機器の再生
音が聴取者に伝わる経路で集音されるため、上述
したように正確な周波数スペクトラムの測定が可
能となる。
マイクロフオン５が聴取者である運転者の耳元に
置かれているので、テストトーンによる周波数ス
ペクトラム測定を聴取位置において実施すること
が可能となる。従つて、計測された周波数スペク
トラムの特性を打ち消すようなイコライジング特
性を設定すれば、運転者はフラツトな特性の再生
音を聴取することができる。ここで、集音マイク
ロフオン５を従来と同様にイコライザ本体２に内
蔵させると、テストトーンによる周波数スペクト
ラムの測定は聴取位置でなく実際の聴取位置と少
なくとも60〜70cm程度離れたセンターコンソール
部分で実施されることになる。このため、第２図
の矢印３２に示すように天井部分等で反射したテ
ストトーンが集音され、直進性の悪い高音域のフ
イードバツク量が聴取位置に比べて少なくなる。
このため、計測された周波数スペクトラムの高周
波数側のレベルが低下するので、これを打ち消す
イコライジング特性を設定すると、聴取位置では
高音域が異常に高くなつてしまうという前述した
問題が生じる。 第２図に示した構成によれば、
スピーカ４からのテストトーンは第２図の矢印３
３に示すようにスピーカ４からの音響機器の再生
音が聴取者に伝わる経路で集音されるため、上述
したように正確な周波数スペクトラムの測定が可
能となる。
以上は、集音マイクロフオン５を運転席用ヘツ
ドレスト３０の横側に取り付けたが、運転座席の
上部や助手席用ヘツドレストの横側或いは助手席
座席の肩部分横等に取り付けるようにしても良
い。また、聴取位置が後部座席に限定される場合
には、後部座席横の車室内壁における耳の高さ付
近（例えば第２図のＡ点）に取り付けるようにす
れば良い。
ドレスト３０の横側に取り付けたが、運転座席の
上部や助手席用ヘツドレストの横側或いは助手席
座席の肩部分横等に取り付けるようにしても良
い。また、聴取位置が後部座席に限定される場合
には、後部座席横の車室内壁における耳の高さ付
近（例えば第２図のＡ点）に取り付けるようにす
れば良い。
また、第４図に示すように集音マイクロフオン
を２個設け、一方の集音マイクロフオン５ａは例
えば運転座席用ヘツドレスト或いは座席上部の右
横に取付け、他方の集音マイクロフオン５ｂはそ
の反対側の左横に取付け、集音マイクロフオン５
ａ，５ｂの出力をコード６ａ，６ｂでイコライザ
本体２まで導き、両出力を加算器４０で加算して
集音信号を得るように構成すれば、より正確なフ
イードバツク信号を得ることができる。
を２個設け、一方の集音マイクロフオン５ａは例
えば運転座席用ヘツドレスト或いは座席上部の右
横に取付け、他方の集音マイクロフオン５ｂはそ
の反対側の左横に取付け、集音マイクロフオン５
ａ，５ｂの出力をコード６ａ，６ｂでイコライザ
本体２まで導き、両出力を加算器４０で加算して
集音信号を得るように構成すれば、より正確なフ
イードバツク信号を得ることができる。
次に本考案の特徴となる構成は、第５図に示す
ように複数の集音マイクロフオン５ａ〜５ｎを各
聴取位置近傍に取り付けてその出力を各々コード
６ａ〜６ｎでイコライザ本体２まで導き、聴取位
置の変更に応じてスイツチ５０でその何れかを選
択するように構成したことである。これにより、
テストトーン集音位置を選択手段により選択でき
るので、所望の位置における周波数特性が表示さ
れ、表示された周波数スペクトラムの特性を打ち
消すような特性のイコライジング特性を設定すれ
ばフラツトな音質を得ることができる。
ように複数の集音マイクロフオン５ａ〜５ｎを各
聴取位置近傍に取り付けてその出力を各々コード
６ａ〜６ｎでイコライザ本体２まで導き、聴取位
置の変更に応じてスイツチ５０でその何れかを選
択するように構成したことである。これにより、
テストトーン集音位置を選択手段により選択でき
るので、所望の位置における周波数特性が表示さ
れ、表示された周波数スペクトラムの特性を打ち
消すような特性のイコライジング特性を設定すれ
ばフラツトな音質を得ることができる。
以上説明したように本考案は、スピーカより発
生されたテストトーンを集音する集音マイクロフ
オンと、該集音マイクロフオンで集音されたテス
トトーンの周波数スペクトラムを表示する表示手
段と、イコライジング特性の設定手段と、該設定
手段で設定されたイコライジング特性に応じて音
響機器の音質を補正して前記スピーカより再生音
を発生させるイコライジング手段とが本体に収納
された周波数特性補正用イコライザにおいて、自
動車内の複数の箇所に設けられた複数の集音マイ
クロフオンと、該複数の集音マイクロフオンの出
力をスイツチ操作に応じて選択して前記表示手段
に入力する選択手段とを設けたものであり、テス
トトーン集音位置を選択手段により選択できるの
で、所望の位置における周波数特性が表示され、
表示された周波数スペクトラムの特性を打ち消す
ような特性のイコライジング特性を設定すればフ
ラツトな音質が得られる効果がある。
生されたテストトーンを集音する集音マイクロフ
オンと、該集音マイクロフオンで集音されたテス
トトーンの周波数スペクトラムを表示する表示手
段と、イコライジング特性の設定手段と、該設定
手段で設定されたイコライジング特性に応じて音
響機器の音質を補正して前記スピーカより再生音
を発生させるイコライジング手段とが本体に収納
された周波数特性補正用イコライザにおいて、自
動車内の複数の箇所に設けられた複数の集音マイ
クロフオンと、該複数の集音マイクロフオンの出
力をスイツチ操作に応じて選択して前記表示手段
に入力する選択手段とを設けたものであり、テス
トトーン集音位置を選択手段により選択できるの
で、所望の位置における周波数特性が表示され、
表示された周波数スペクトラムの特性を打ち消す
ような特性のイコライジング特性を設定すればフ
ラツトな音質が得られる効果がある。
第１図は本考案の前提となるイコライザを使用
した自動車用音響システムのブロツク図、第２図
はイコライザ本体２，スピーカ４，集音マイクロ
フオン５の自動車内における配置例を示す図、第
３図は集音マイクロフオンの取付け状態を示す
図、第４図は２個の集音マイクロフオンの出力を
加算して集音信号を得る構成の説明図および、第
５図は本考案の実施例の構成説明図示である。 図において、１は音響機器、２はイコライザ本
体、３はアンプ、４はスピーカ、５は集音マイク
ロフオン、６はコードである。
した自動車用音響システムのブロツク図、第２図
はイコライザ本体２，スピーカ４，集音マイクロ
フオン５の自動車内における配置例を示す図、第
３図は集音マイクロフオンの取付け状態を示す
図、第４図は２個の集音マイクロフオンの出力を
加算して集音信号を得る構成の説明図および、第
５図は本考案の実施例の構成説明図示である。 図において、１は音響機器、２はイコライザ本
体、３はアンプ、４はスピーカ、５は集音マイク
ロフオン、６はコードである。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 スピーカより発生されたテストトーンを集音す
る集音マイクロフオンと、該集音マイクロフオン
で集音されたテストトーンの周波数スペクトラム
を表示する表示手段と、イコライジング特性の設
定手段と、該設定手段で設定されたイコライジン
グ特性に応じて音響機器の音質を補正して前記ス
ピーカより再生音を発生させるイコライジング手
段とが本体に収納された周波数特性補正用イコラ
イザにおいて、 自動車内の複数の箇所に設けられた複数の集音
マイクロフオンと、 該複数の集音マイクロフオンの出力をスイツチ
操作に応じて選択して前記表示手段に入力する選
択手段とを設けたことを特徴とする周波数特性補
正用イコライザの集音構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985155079U JPH0528878Y2 (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985155079U JPH0528878Y2 (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6264093U JPS6264093U (ja) | 1987-04-21 |
| JPH0528878Y2 true JPH0528878Y2 (ja) | 1993-07-23 |
Family
ID=31075457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985155079U Expired - Lifetime JPH0528878Y2 (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0528878Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2870359B2 (ja) * | 1993-05-11 | 1999-03-17 | ヤマハ株式会社 | 音響特性補正装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53120401A (en) * | 1977-03-29 | 1978-10-20 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Sound reproducing system |
| JPS582674U (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-08 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両の経済運転表示警告装置 |
-
1985
- 1985-10-09 JP JP1985155079U patent/JPH0528878Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6264093U (ja) | 1987-04-21 |
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