JPS633785B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS633785B2 JPS633785B2 JP56024208A JP2420881A JPS633785B2 JP S633785 B2 JPS633785 B2 JP S633785B2 JP 56024208 A JP56024208 A JP 56024208A JP 2420881 A JP2420881 A JP 2420881A JP S633785 B2 JPS633785 B2 JP S633785B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator
- control circuit
- code
- switch
- terminal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/002—Locking of control actuating or transmitting means
- B60R25/003—Locking of control actuating or transmitting means locking of control actuating means
- B60R25/005—Locking of control actuating or transmitting means locking of control actuating means of foot actuated control means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、小型乗用車やバス等の車輛におけ
るアクセル・ロツク装置に関する。
るアクセル・ロツク装置に関する。
従来、車輛の盗難防止対策として、ドアキー、
エンジンキーおよびステアリング・ロツクキー等
があるが、その鍵は通常１個の合鍵で兼用してお
り、その合鍵を取り付けた状態で車輛から離れた
場合には何ら盗難防止の効果がなく、またその合
鍵を紛失しやすいという問題があつた。さらに、
従来の機械式の合鍵では構造や形状から種類に限
度があつた。
エンジンキーおよびステアリング・ロツクキー等
があるが、その鍵は通常１個の合鍵で兼用してお
り、その合鍵を取り付けた状態で車輛から離れた
場合には何ら盗難防止の効果がなく、またその合
鍵を紛失しやすいという問題があつた。さらに、
従来の機械式の合鍵では構造や形状から種類に限
度があつた。
この発明の目的は、所定の暗号をキーボタン操
作により入力させた時にのみアクセルのロツクが
解かれ走行が可能になるようにして、上記した問
題を解決したアクセル・ロツク装置を提供するこ
とにある。
作により入力させた時にのみアクセルのロツクが
解かれ走行が可能になるようにして、上記した問
題を解決したアクセル・ロツク装置を提供するこ
とにある。
以下、この発明を実施例によつて説明する。第
１図において、１はマイクロ・プロセツサで成る
制御回路であり、入力端子としてＡ端子およびＢ
端子を有し、出力端子としてＣ端子、Ｄ端子およ
びＥ端子を有する。２はキーボードであり、その
出力はアンドゲート３と４を順に介して上記Ａ端
子に入るようになつている。５はシートベルトを
装着するとオフし、はずすとオンするシートベル
ト・スイツチ、６は運転席に座るとオフし、離れ
るとオンするシート・スイツチ、７はドアを閉じ
るとオフし、開くとオンするドアスイツチであ
り、これら各スイツチ５〜７の出力はオアゲート
８とアンドゲート９を順に介して上記Ｂ端子に入
るようになつている。またインバータ１０を介し
て上記アンドゲート３の他方の入力にも入るよう
になつている。１１はスピードメータからの速度
信号を入力する速度入力端子であり、走行中は２
値論理レベルのＨ（以下単にＨと称す。また２値
論理レベルのＬは単にＬと称す）になる。そし
て、この速度入力端子１１からの信号は、インバ
ータ１２で反転されて、アンドゲート４，９およ
び１３に加わるようになつている。１４は制御回
路１のＣ端子の出力をバツフア１５を介して受け
る非付勢のロツク解除用ソレノイド、１６は同Ｄ
端子の出力をアンドゲート１３およびバツフア１
７を順に介して受ける同様の非付勢のロツク用ソ
レノイドであり、それらソレノイド１４と１６は
各プランジヤが直線状になるように配置され、そ
のプランジヤは棒１８によつて連結され、その棒
１８の中間に設けられたピン１８ａに、アクセ
ル・ロツク・レバー１９の長穴１９ａがガイドさ
れている。このアクセル・ロツク・レバー１９は
軸１９ｂを支点に回動可能になつており、図の実
線で示す状態に回動した時にアクセル・レバー２
０をロツクし、２点鎖線で示す状態に回動した時
にそのロツクを解くようになつている。２１はア
クセルペダル、２２は上方に引き出されることに
よりキヤブレターの弁を開くアクセル・ワイヤで
ある。また、上記制御回路１のＥ端子は、オアゲ
ート２３とバツフア２４を順に介してホーン２５
に接続されている。そのオアゲート２３には、押
すことによりオンするホーン・スイツチ２６の出
力も入るようになつている。
１図において、１はマイクロ・プロセツサで成る
制御回路であり、入力端子としてＡ端子およびＢ
端子を有し、出力端子としてＣ端子、Ｄ端子およ
びＥ端子を有する。２はキーボードであり、その
出力はアンドゲート３と４を順に介して上記Ａ端
子に入るようになつている。５はシートベルトを
装着するとオフし、はずすとオンするシートベル
ト・スイツチ、６は運転席に座るとオフし、離れ
るとオンするシート・スイツチ、７はドアを閉じ
るとオフし、開くとオンするドアスイツチであ
り、これら各スイツチ５〜７の出力はオアゲート
８とアンドゲート９を順に介して上記Ｂ端子に入
るようになつている。またインバータ１０を介し
て上記アンドゲート３の他方の入力にも入るよう
になつている。１１はスピードメータからの速度
信号を入力する速度入力端子であり、走行中は２
値論理レベルのＨ（以下単にＨと称す。また２値
論理レベルのＬは単にＬと称す）になる。そし
て、この速度入力端子１１からの信号は、インバ
ータ１２で反転されて、アンドゲート４，９およ
び１３に加わるようになつている。１４は制御回
路１のＣ端子の出力をバツフア１５を介して受け
る非付勢のロツク解除用ソレノイド、１６は同Ｄ
端子の出力をアンドゲート１３およびバツフア１
７を順に介して受ける同様の非付勢のロツク用ソ
レノイドであり、それらソレノイド１４と１６は
各プランジヤが直線状になるように配置され、そ
のプランジヤは棒１８によつて連結され、その棒
１８の中間に設けられたピン１８ａに、アクセ
ル・ロツク・レバー１９の長穴１９ａがガイドさ
れている。このアクセル・ロツク・レバー１９は
軸１９ｂを支点に回動可能になつており、図の実
線で示す状態に回動した時にアクセル・レバー２
０をロツクし、２点鎖線で示す状態に回動した時
にそのロツクを解くようになつている。２１はア
クセルペダル、２２は上方に引き出されることに
よりキヤブレターの弁を開くアクセル・ワイヤで
ある。また、上記制御回路１のＥ端子は、オアゲ
ート２３とバツフア２４を順に介してホーン２５
に接続されている。そのオアゲート２３には、押
すことによりオンするホーン・スイツチ２６の出
力も入るようになつている。
一方、第２図は第１図における制御回路１の動
作のフローチヤートである。２７はキーコードが
書き込まれたROM等のメモリ、２８，２９は判
断ブロツク、３０はカウンタ、３１はタイマ回
路、３２はＲ・Ｓフリツプ・フロツプ等で成るラ
ツチ回路である。
作のフローチヤートである。２７はキーコードが
書き込まれたROM等のメモリ、２８，２９は判
断ブロツク、３０はカウンタ、３１はタイマ回
路、３２はＲ・Ｓフリツプ・フロツプ等で成るラ
ツチ回路である。
次に動作を説明する。車輛が走行を停止すると
速度入力端子１１がＬとなり、このためインバー
タ１２の出力がＨとなつて、アンドゲート４，
９，１３がそのゲートを開く。このため、その後
運転を止めてシートベルトをはずせばシートベル
ト・スイツチ５がオンしてその出力がＨとなり、
さらにシートから離れればシート・スイツチ６が
オンしてその出力がＨとなり、さらにドアを開け
ばドア・スイツチ７がオンしてその出力がＨとな
る。よつて、いずれの場合もオアゲート８の出力
がＨとなつて、アンドゲート９を介して制御回路
１のＢ端子に入る。このため保持回路３２が働い
て、Ｄ端子がＨとなり、そのＨの信号が開いてい
るアンドゲート１３を通つてバツフア１７に入
り、そのバツフア１７の出力によつてロツク用ソ
レノイド１６が作動する。これによつて、そのロ
ツク用ソレノイド１６のプランジヤが吸引される
ことにより、アクセル・ロツク・レバー１９が第
１図の実線に示す状態に傾く。このためアクセ
ル・レバー２０がロツクされるようになる。すな
わち、停止して、シートベルトをはずすか、シー
トを離れるか、ドアーを開くかのいずれか１つ以
上のことをすれば、アクセルが自動的にロツクさ
れる。なお、走行中はアンドゲート４，９，１３
が閉じるために、そのようなことをしてもアクセ
ルはロツクされない。
速度入力端子１１がＬとなり、このためインバー
タ１２の出力がＨとなつて、アンドゲート４，
９，１３がそのゲートを開く。このため、その後
運転を止めてシートベルトをはずせばシートベル
ト・スイツチ５がオンしてその出力がＨとなり、
さらにシートから離れればシート・スイツチ６が
オンしてその出力がＨとなり、さらにドアを開け
ばドア・スイツチ７がオンしてその出力がＨとな
る。よつて、いずれの場合もオアゲート８の出力
がＨとなつて、アンドゲート９を介して制御回路
１のＢ端子に入る。このため保持回路３２が働い
て、Ｄ端子がＨとなり、そのＨの信号が開いてい
るアンドゲート１３を通つてバツフア１７に入
り、そのバツフア１７の出力によつてロツク用ソ
レノイド１６が作動する。これによつて、そのロ
ツク用ソレノイド１６のプランジヤが吸引される
ことにより、アクセル・ロツク・レバー１９が第
１図の実線に示す状態に傾く。このためアクセ
ル・レバー２０がロツクされるようになる。すな
わち、停止して、シートベルトをはずすか、シー
トを離れるか、ドアーを開くかのいずれか１つ以
上のことをすれば、アクセルが自動的にロツクさ
れる。なお、走行中はアンドゲート４，９，１３
が閉じるために、そのようなことをしてもアクセ
ルはロツクされない。
次に、このロツクを解除するには、キーボード
２によつて所定の暗号コードを操作すれば良い
が、アンドゲート３と４が開いていなければ、制
御回路１のＡ端子には入力しない。車輛の停止中
には、一方のアンドゲート４は前述したように開
いている。他方のアンドゲート３は、インバータ
１０の出力がＨの時、つまりオアゲート８の出力
がＬの時に開く。そして、オアゲート８は、スイ
ツチ５〜７がすべてオフの時、つまり座席に座
り、シートベルトを締め、ドアを閉じた時に出力
がＬになる。すなわち、車輛が停止中に運転態勢
に入つた時に、キーボード２からの信号がアンド
ゲート３と４を通つて制御回路１のＡ端子に入力
し得るようになる。
２によつて所定の暗号コードを操作すれば良い
が、アンドゲート３と４が開いていなければ、制
御回路１のＡ端子には入力しない。車輛の停止中
には、一方のアンドゲート４は前述したように開
いている。他方のアンドゲート３は、インバータ
１０の出力がＨの時、つまりオアゲート８の出力
がＬの時に開く。そして、オアゲート８は、スイ
ツチ５〜７がすべてオフの時、つまり座席に座
り、シートベルトを締め、ドアを閉じた時に出力
がＬになる。すなわち、車輛が停止中に運転態勢
に入つた時に、キーボード２からの信号がアンド
ゲート３と４を通つて制御回路１のＡ端子に入力
し得るようになる。
そこで、キーボード２を操作し、そこからの暗
号コードがメモリ２７内に記憶されている暗号コ
ードと合致した場合には、保持回路３２を介して
Ｃ端子の信号がＨとなつてバツフア１５に入力す
る。よつて、このバツフア１５の出力によつてロ
ツク解除用ソレノイド１４が動作して、ロツク・
レバー１９が２点鎖線で示す状態に傾き、アクセ
ル・レバー２０から離れるようになる。つまり、
アクセルのロツクが解除され、以後はアクセルペ
ダル２１の踏み込み量に応じてキヤブレターの弁
が開くようになる。
号コードがメモリ２７内に記憶されている暗号コ
ードと合致した場合には、保持回路３２を介して
Ｃ端子の信号がＨとなつてバツフア１５に入力す
る。よつて、このバツフア１５の出力によつてロ
ツク解除用ソレノイド１４が動作して、ロツク・
レバー１９が２点鎖線で示す状態に傾き、アクセ
ル・レバー２０から離れるようになる。つまり、
アクセルのロツクが解除され、以後はアクセルペ
ダル２１の踏み込み量に応じてキヤブレターの弁
が開くようになる。
ところで、上記キーボード２の操作によつて発
生させた暗号コードが、メモリ２７内に記憶され
ている真の暗号コードと一致しない場合には、そ
の操作の繰返し毎にカウンタ３０でその不一致回
路が計数される。そして、このカウンタ３０の計
数内容ｎがあらかじめ定めたＮ以上になると、タ
イマ３１が所定期間動作し、その出力信号をＨレ
ベルにする。よつて、制御回路１のＥ端子の信号
がＨとなり、オアゲート２３の出力がＨとなつて
バツフア２４に入る。このため、バツフア２４の
出力によつてホーン２５が鳴動するようになる。
すなわち、キーボード２を操作するときに、所定
回数以上誤つた操作をしたときには、第三者によ
る盗難のおそれのある操作と判断して、ホーン２
５がタイマ回路３１による時間だけ鳴る。
生させた暗号コードが、メモリ２７内に記憶され
ている真の暗号コードと一致しない場合には、そ
の操作の繰返し毎にカウンタ３０でその不一致回
路が計数される。そして、このカウンタ３０の計
数内容ｎがあらかじめ定めたＮ以上になると、タ
イマ３１が所定期間動作し、その出力信号をＨレ
ベルにする。よつて、制御回路１のＥ端子の信号
がＨとなり、オアゲート２３の出力がＨとなつて
バツフア２４に入る。このため、バツフア２４の
出力によつてホーン２５が鳴動するようになる。
すなわち、キーボード２を操作するときに、所定
回数以上誤つた操作をしたときには、第三者によ
る盗難のおそれのある操作と判断して、ホーン２
５がタイマ回路３１による時間だけ鳴る。
なお、キーボード２の誤動作がＮ回以内の場合
で、次の操作によりロツクが解除された場合に
は、次のＢ端子の信号がＨとなつてアクセル・ロ
ツクが行なわれる際に同時にカウンタ３０がクリ
アされ、以前の計数内容が零になる。
で、次の操作によりロツクが解除された場合に
は、次のＢ端子の信号がＨとなつてアクセル・ロ
ツクが行なわれる際に同時にカウンタ３０がクリ
アされ、以前の計数内容が零になる。
なお、以上の実施例においては、アクセル・ロ
ツクによりアクセル・ペダルの踏込みが不可能な
ように機構部を構成したが、要はキヤブレターの
弁が開かないようにすれば良いのであるから、キ
ヤブレターの弁軸にクラツチを介在させ、そのク
ラツチを電磁的、機械的その他の方法によつて接
離するようにすることもできる。また、タイマ回
路３１は所定期間断続的に出力が出るようにする
こともできる。
ツクによりアクセル・ペダルの踏込みが不可能な
ように機構部を構成したが、要はキヤブレターの
弁が開かないようにすれば良いのであるから、キ
ヤブレターの弁軸にクラツチを介在させ、そのク
ラツチを電磁的、機械的その他の方法によつて接
離するようにすることもできる。また、タイマ回
路３１は所定期間断続的に出力が出るようにする
こともできる。
以上のようにこの発明は、運転態勢検出用のス
イツチの運転態勢非検出によりアクセルがロツク
され、該スイツチの運転態勢検出状態におけるキ
ーボードの適宜暗号コード操作により上記アクセ
ルのロツクが解除されるようにしたものであり、
このため、従来の機械式のキーに比べて紛失のお
それがなく、また暗号コードは組合せを非常に多
くすることができ、さらにロツクのために特別の
操作が不要となる等の利点がある。また、運転態
勢検出用のスイツチに、シートベルト・スイツチ
を用いれば安全運転にも寄与し、ドア・スイツチ
を用いればドアを開けての空ぶかしができなくな
つて省エネルギにも貢献し得る。
イツチの運転態勢非検出によりアクセルがロツク
され、該スイツチの運転態勢検出状態におけるキ
ーボードの適宜暗号コード操作により上記アクセ
ルのロツクが解除されるようにしたものであり、
このため、従来の機械式のキーに比べて紛失のお
それがなく、また暗号コードは組合せを非常に多
くすることができ、さらにロツクのために特別の
操作が不要となる等の利点がある。また、運転態
勢検出用のスイツチに、シートベルト・スイツチ
を用いれば安全運転にも寄与し、ドア・スイツチ
を用いればドアを開けての空ぶかしができなくな
つて省エネルギにも貢献し得る。
第１図は、この発明の一実施例のアクセル・ロ
ツク装置の回路図。第２図は、第１図における制
御回路の動作のフローチヤートである。 １……制御回路；２……キーボード；５……シ
ートベルト・スイツチ；６……シート・スイツ
チ；７……ドア・スイツチ；１１……速度入力端
子；１４……ロツク解除用ソレノイド；１６……
ロツク用ソレノイド；１８……棒；１９……アク
セル・ロツク・レバー；２０……アクセル・レバ
ー；２１……アクセルペダル。
ツク装置の回路図。第２図は、第１図における制
御回路の動作のフローチヤートである。 １……制御回路；２……キーボード；５……シ
ートベルト・スイツチ；６……シート・スイツ
チ；７……ドア・スイツチ；１１……速度入力端
子；１４……ロツク解除用ソレノイド；１６……
ロツク用ソレノイド；１８……棒；１９……アク
セル・ロツク・レバー；２０……アクセル・レバ
ー；２１……アクセルペダル。
Claims (1)
- １ 制御回路と、前記制御回路の入力側に接続さ
れた運転態勢検出用のスイツチ及び暗号コード入
力用のキーボードと、前記制御回路の出力側に接
続されたアクセル・ロツク機構及びホーンとを備
え、前記制御回路が、前記スイツチの運転態勢非
検出により前記アクセル・ロツク機構を作動さ
せ、前記スイツチの運転態勢検出状態における前
記キーボードの適宜な暗号コード入力により前記
アクセル・ロツク機構の作動を解除し、前記キー
ボードに誤つた暗号コードが所定回数以上入力さ
れると前記ホーンを所定時間吹鳴するように構成
されていることを特徴とする、車輌におけるアク
セル・ロツク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2420881A JPS57140253A (en) | 1981-02-23 | 1981-02-23 | Locking device of accelerator pedal in vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2420881A JPS57140253A (en) | 1981-02-23 | 1981-02-23 | Locking device of accelerator pedal in vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57140253A JPS57140253A (en) | 1982-08-30 |
| JPS633785B2 true JPS633785B2 (ja) | 1988-01-26 |
Family
ID=12131880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2420881A Granted JPS57140253A (en) | 1981-02-23 | 1981-02-23 | Locking device of accelerator pedal in vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57140253A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01287387A (ja) * | 1988-05-13 | 1989-11-20 | Goal Co Ltd | 開窓用ガススプリング装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS621661A (ja) * | 1985-06-26 | 1987-01-07 | Mazda Motor Corp | 無線式車両保安装置 |
| JPS6222170U (ja) * | 1985-07-25 | 1987-02-10 | ||
| FR2646642B1 (fr) * | 1989-05-05 | 1991-08-23 | Ferroud Plattet Jacques | Dispositif anti-vol automatique tous vehicules |
| DE4410842C1 (de) * | 1994-03-29 | 1995-06-22 | Hardy Lang | Wegfahrsperre für ein Kraftfahrzeug |
| KR100347747B1 (ko) * | 2000-06-14 | 2002-08-13 | 주식회사 웅지개발 | 자동차 도난 방지 장치 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4917174A (ja) * | 1972-06-02 | 1974-02-15 | ||
| JPS5094633A (ja) * | 1973-12-24 | 1975-07-28 |
-
1981
- 1981-02-23 JP JP2420881A patent/JPS57140253A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01287387A (ja) * | 1988-05-13 | 1989-11-20 | Goal Co Ltd | 開窓用ガススプリング装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57140253A (en) | 1982-08-30 |
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