JPS6338084Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等の車輌のサスペンシヨンに
係り、更に詳細には車軸−リンク式サスペンシヨ
ンに係る。

中小型車のリヤサスペンシヨンに採用されるこ
とが多い４リンク式リヤサスペンシヨンの如き車
軸−リンク式サスペンシヨンは、一般に、車軸を
支持するアクスルハウジングと、一端にて車体に
枢着され他端にて前記アクスルハウジングに枢着
された一対又は二対のコントロールアームと、ア
クスルハウジングのバウンド、リバウンドを規制
するスプリングとを有しており、スプリングとし
てはリーフスプリング、圧縮コイルスプリング、
トーシヨンバー等が使用されている。

スプリングとしてリーフスプリングが使用され
たサスペンシヨンに於ては、複数個のリーフスプ
リングが重ね合わされた状態にて使用されるた
め、サスペンシヨン系の重量が大きくなるという
欠点があり、またスプリングとして圧縮コイルス
プリングが使用されたサスペンシヨンに於ては、
圧縮コイルスプリングはその軸線が上下方向に延
在するよう車体のフレームとアクスルハウジング
との間に弾装されるため、車体のフレームとアク
スルハウジングとの間に十分なスペースを確保す
る必要がある。またスプリングとしてトーシヨン
バーが使用されたサスペンシヨンに於ては、一端
にて車体のフレームに相対回転不能に連結され他
端にてロアコントロールアームの車体側枢支端部
にその枢着区軸線に整合して相対回転不能に連結
され車輌の車幅方向に延在するよう組込まれるた
め、プロペラシヤフトやフユーエルタンク等の搭
載位置に対する制約が大きいという欠点がある。

本考案は、従来の車軸−リンク式サスペンシヨ
ンに於ける上述の如き欠点に鑑み、これらの欠点
が解消されるよう構成された車軸−リンク式サス
ペンシヨンを提供することを目的としている。

かかる目的は、本考案によれば、車軸を支持す
るアクスルハウジングと、一端にて車体に枢着さ
れ他端にて前記アクスルハウジングに枢着された
コントロールアームとを有する車軸−リンク式サ
スペンシヨンに於て、一端にて前記アクスルハウ
ジングに相対回転不能に連結され他端にて前記コ
ントロールアームの前記他端に該コントロールア
ームと前記アクスルハウジングとの間の枢着軸線
に実質的に整合して前記コントロールアームに対
し相対回転不能に連結されたトーシヨンバーを有
していることを特徴とする車軸−リンク式サスペ
ンシヨンによつて達成される。

かかる構成によれば、トーシヨンバーがアクス
ルハウジングの軸線に沿つてその近傍に配置され
るので、圧縮コイルスプリングが用いられる場合
に比して車体のフレームとアクスルハウジングと
の間の間隔を低減することができ、フユーエルタ
ンク等の搭載スペースを十分に確保することがで
き、またトーシヨンバーはリーフスプリングより
も軽量であるので、リーフスプリングが用いられ
る場合に比してサスペンシヨン系の重量を低減す
ることができる。

以下に添付の図を参照しつつ、本考案を実施例
について詳細に説明する。

第１図は４リンク式リヤサスペンシヨンとして
構成された本考案による車軸−リンク式サスペン
シヨンの一つの実施例を示す側面図、第２図は第
１図に示された実施例を車軸の後方側より見た解
図である。これらの図に於て、１は車軸２を回転
可能に支持するアクスルハウジングを示してい
る。アクスルハウジング１には一対のアツパコン
トロールアームブラケツト３とロアコントロール
アームブラケツト４とが溶接によつて固定されて
いる。また車体のフレーム５にはアツパ及びロア
コントロールアームブラケツト３及び４より車輌
前方方向に隔置された位置にて一対のアツパコン
トロールアームサポート６及びロアコントロール
アームサポート７が溶接によつて固定されてい
る。

アツパコントロールアームサポート６にはボル
ト８によりゴムブツシユ９を介してアツパコント
ロールアーム１０の一端が枢着されている。各ア
ツパコントロールアーム１０の他端にはボルト１
１によりゴムブツシユ１２を介してアツパコント
ロールアームブラケツト３に枢着されている。同
様に各ロアコントロールアームサポート７にはボ
ルト１３によりゴムブツシユ１４を介してロアコ
ントロールアーム１５の一端が枢着されている。
第３図及び第４図に示されている如く、各ロアコ
ントロールアーム１５の他端にはスリーブ１６が
溶接によつて固定されており、該スリーブの内周
面にはセレーシヨン１７が設けられている。また
スリーブ１６にはブツシユ１８の内筒１９が圧入
によつて固定されている。ブツシユ１８はその外
筒２０に当接するクランプ２１、ボルト２２、ナ
ツト２３によりロアコントロールアームブラケツ
ト４に固定されている。かくしてロアコントロー
ルアーム１５はブツシユ１８の弾性変形により枢
着軸線２４の周りにロアコントロールアームブラ
ケツト４に対し相対的に枢動し得るようになつて
いる。

アクスルハウジング１のデイフアレンシヤルケ
ーシング２５には一対のトーシヨンバーアンカ２
６が一体的に設けられており、該トーシヨンバー
アンカ２６にはそれぞれトーシヨンバー２７の一
端が相対回転不能に連結されている。トーシヨン
バー２７の他端は枢着軸線２４に整合してスリー
ブ１６に受けられており、またセレーシヨン１７
と噛合するセレーシヨン２８を有しており、これ
によりロアコントロールアーム１５の他端にこれ
に対し相対回転不能に連結されると共に、ロアコ
ントロールアームブラケツト４に対し枢着軸線２
４の周りに相対的に回転し得るようになつてい
る。

この場合、トーシヨンバー２７の組付けは、ま
ずその一端をトーシヨンバーアンカ２６に挿入
し、その他端をロアコントロールアーム１５の他
端に固定されたスリーブ１６に挿入し、ロアコン
トロールアーム１５を枢着軸線２４の周りに第１
図で見て反時計廻り方向へ枢動させ、しかる後ロ
アコントロールアーム１５の一端をロアコントロ
ールアームサポート７に枢着することにより行わ
れ、これによりトーシヨンバー２７に対しアクス
ルハウジング１を下方へ付勢する所定量のプレロ
ードが与えられる。

尚トーシヨンバー２７の他端とロアコントロー
ルアーム１５との間にはトーシヨンバークツシヨ
ン２９が介装されており、ブツシユ１８の内筒１
９にはセレーシヨン１７と２８との噛合部に泥水
等が侵入することを防止するダストカバー３０が
固定されている。またアクスルハウジング１には
図には示されていないが一端にて車体のフレーム
にゴムブツシユを介して連結されアクスルハウジ
ングに対し傾斜して延在するラテラルロツド３１
の他端がボルト３２によりゴムブツシユ３３を介
して連結されており、これによりリヤサスペンシ
ヨンに車幅方向の剛性が与えられている。

かくして図示のリヤサスペンシヨンに於て、図
には示されていない車輪のバウンドによりアクス
ルハウジング１が図にて上方へ移動すると、ロア
コントロールアーム１５とロアコントロールアー
ムブラケツト４との成す角が増大することによ
り、トーシヨンバー２７が枢着軸線２４の周りに
捩られ、これにより緩衝作用が発揮される。

第５図は４リンク式リヤサスペンシヨンとして
構成された本考案による車軸−リンク式の他の一
つの実施例を示す側面図、第６図は第５図に示さ
れた実施例を車輌後方側より見た解図である。尚
これらの図に於て、第１図及至第４図に示された
部材と実質的に同一の部材には同一の符号が付さ
れている。

この実施例に於ては、アツパコントロールアー
ム１０はアツパコントロールアームブラケツト３
より車輌後方へ延在しており、アツパコントロー
ルアーム１０の他端は第３図及び第４図に示され
た連結構造と同様の連結構造によりアツパコント
ロールアームブラケツト３に枢着されており、ま
た一対のトーシヨンバー２７の他端は第３図及び
第４図に示された連結構造と同様の連結構造によ
りアツパコントロールアーム１０の他端に相対回
転不能に連結されている。

この実施例は他の点については第１図及び第２
図に示された実施例と同様に構成されており、図
には示されていない車輪のバウンドによりアクス
ルハウジング１が図にて上方へ移動すると、アツ
パコントロールアーム１０とアツパコントロール
アームブラケツト３との成す角が減小することに
より、トーシヨンバー２７が自らの軸線の周りに
捩られ、これにより緩衝作用が発揮される。

以上に於ては本考案を４リンク式リヤサスペン
シヨンとして構成された二つの実施例について詳
細に説明したが、本考案は２リンク式リヤサスペ
ンシヨンの如き他のリヤサスペンシヨンにも適用
可能なものであり、またフロントサスペンシヨン
にも適用可能なものであることが理解されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は４リンク式リヤサスペンシヨンとして
構成された本考案による車軸−リンク式サスペン
シヨンの一つの実施例を示す側面図、第２図は第
１図に示された実施例を車輌後方側より見た解
図、第３図はトーシヨンバーとロアコントロール
アームとの連結構造を示す拡大縦断面図、第４図
は第３図の線−による断面図、第５図は４リ
ンク式リヤサスペンシヨンとして構成された本考
案による車軸−リンク式サスペンシヨンの他の一
つの実施例を示す側面図、第６図は第５図に示さ
れた実施例を車輌後方側より見た解図である。 １……アクスルハウジング、２……車軸、３…
…アツパコントロールアームブラケツト、４……
ロアコントロールアームブラケツト、５……フレ
ーム、６……アツパコントロールアームサポー
ト、７……ロアコントロールアームサポート、８
……ボルト、９……ゴムブツシユ、１０……アツ
パコントロールアーム、１１……ボルト、１２…
…ゴムブツシユ、１３……ボルト、１４……ゴム
ブツシユ、１５……ロアコントロールアーム、１
６……スリーブ、１７……セレーシヨン、１８…
…ブツシユ、１９……内筒、２０……外筒、２１
……クランプ、２２……ボルト、２３……ナツ
ト、２４……枢着軸線、２５……デイフアレンシ
ヤルギヤケーシング、２６……トーシヨンバーア
ンカ、２７……トーシヨンバー、２８……セレー
シヨン、２９……トーシヨンバークツシヨン、３
０……ダストカバー、３１……ラテラルロツド、
３２……ボルト、３３……ゴムブツシユ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車軸を支持するアクスルハウジングと、一端に
   て車体に枢着され他端にて前記アクスルハウジン
   グに枢着されたコントロールアームとを有する車
   軸−リンク式サスペンシヨンに於て、一端にて前
   記アクスルハウジングに相対回転不能に連結され
   他端にて前記コントロールアームの前記他端に該
   コントロールアームと前記アクスルハウジングと
   の間の枢着軸線に実質的に整合して前記コントロ
   ールアームに対し相対回転不能に連結されたトー
   シヨンバーを有していることを特徴とする車軸−
   リンク式サスペンシヨン。