JPS6338085Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用車高調整装置における車高セ
ンサ構造に関するものである。

自動車の車輪懸架装置としてエアサスペンシヨ
ンを用い、該エアサスペンシヨンのエア封入部に
外部よりエアを供給することにより車高を上げ封
入されているエアを外部に排出することにより車
高を下げることができるようにした自動車の車高
調整装置において、エアサスペンシヨンに設けら
れる車高センサを、低い基準車高範囲で車高制御
を行う低車高用車高センサと、高い基準車高範囲
で車高制御を行う高車高用車高センサの２組の組
合せにより構成すると共に、上記低車高用と高車
高用の両車高センサを切換える切換スイツチを設
け、例えば良路走行時は低車高用車高センサにて
低い基準車高にて車高を自動制御して走行安定性
の向上をはかり、悪路走行時は高車高用車高セン
サ側に切換えて高い基準車高にて車高を自動制御
することにより悪路走破性の向上をはかるように
したものは、本出願人において開発し既に昭和57
年特許願第43410号として特許出願中である。

上記のような車高調整装置において、車高セン
サを構成するスイツチアツシー１を第４図に示す
ように低車高用２としてSW１，SW２の２個の
スイツチを用い、高車高用３としてSW３，SW
４の２個のスイツチを用いた構成としたものの場
合、従来は各スイツチのアース用リード線ｅを共
通とした５芯ハーネスを用いており、その為に低
車高用２と高車高用３とを切換える切換スイツチ
Ｓ（通常リレーを用いる）は第５図に示すように
低車高用２の下側のスイツチSW１と高車高用３
の下側のスイツチSW３とを切換える接点と、低
車高用２の上側のスイツチSW２と高車高用３の
上側のスイツチSW４とを切換える接点をもつた
構造としなければならず、該切換スイツチＳが大
型で高価となる欠点を有している。尚第４，５図
においてａ，ｂ，ｃ，ｄは各スイツチSW１〜４
の各＋側のリード線を示し、４は上記車高センサ
の信号に基づき車高のアツプ信号或はダウン信号
を出力してエアサスペンシヨンのエア封入部のエ
アの出し入れを制御するコントロールボツクスを
示している。

本考案は上記のように車高センサとして、低車
高用２個、高車高用２個の合計４個のスイツチを
用いたものにおいて、各スイツチの接続構成を改
良することによりハーネスを４芯化すると共に切
換スイツチの接点数を従来に比し半減して、セン
サ構造の簡素化、小型化及びコストダウンをはか
るようにしたもので、以下本考案を第１図及至第
３図の実施例につき説明する。

第１図は本考案を適用すべきエアサスペンシヨ
ンの一例を示すものであり、１１は車輪支持部材
側に下端部を取付けられる筒状体１１ａとそれに
摺動可能に嵌装され上端部を車体側に取付けられ
るロツド１１ｂとからなる伸縮部材で、該伸縮部
材１１の外周部には筒状体１１ａに設けたロアタ
ンク１４、ロツド１１ｂに取付けられたアツパタ
ンク１５、該ロアタンク１４とアツパタンク１５
を気密に連結するダイヤフラム１６等により気密
のエア封入部１２が形成されている。そしてエア
封入部１２内に給排気栓１３部よりエアを供給す
ることにより伸縮部材１１が伸張して車高を高く
し、給排気栓１３部よりエアを排出することによ
り伸縮部材１１が収縮して車高を低くすることが
できるようになつている。

上記エア封入部１２内には、筒部材１１ａに固
定した駆動マグネツト１７とロツド１１ｂ側に取
付けたスイツチアツシー１よりなる車高センサが
設けられており、該車高センサの信号により上記
エア封入部１２内へのエアの出し入れが自動的に
行われ、車高を調整するようになつている。

上記車高センサを構成するスイツチアツシー１
は第２図に示すように、それぞれバイアスマグネ
ツトMG１〜４を持つた４個の磁気感応スイツチ
SW１〜４の組合せにて構成され、該４個のスイ
ツチSW１〜４のうちSW１とSW２が低車高用２
であり、SW３とSW４が高車高用３であること
は第４図の従来のものと同じであるが、本考案で
はアース用のリード線を低車高用２のアース用リ
ード線ｅ１と高車高用３のアース用リード線ｅ２
とに独立させ、各スイツチSW１〜４の＋側リー
ド線を、低車高用２の下側のスイツチSW１と高
車高用３の下側スイツチSW３とを共通ａとし、
低車高用２の上側のスイツチSW２と高車高用３
の上側スイツチSW４とを共通ｂとし、該スイツ
チアツシー１から引き出されるハーネスを上記
ａ，ｂ，ｅ１，ｅ２の４芯とし、第３図に示すよ
うに該スイツチアツシー１からコントロールボツ
クス４に至る間に設けられる切換スイツチＳで上
記２つのアース用リード線ｅ１とｅ２の回路を切
換えるようにしたものである。

以上のように構成した本考案では、切換スイツ
チＳを第３図の点線示のように低車高用２のアー
ス用リード線ｅ１側をオンとした状態ではSW１
とSW２にて車高が低い基準車高範囲において制
御され、第３図実線示のように高車高用３のアー
ス用リード線ｅ２側をオンとした状態ではSW３
とSW４にて車高が高い基準車高範囲において制
御される。

即ち切換スイツチＳを点線示の低車高用２の側
をオンとした状態では、駆動マグネツト１７が
SW１より下側に位置するときはSW１がオンと
なつて設定値より低い車高となつていることをコ
ントロールボツクス４にインプツトしてコントロ
ールボツクス４は車高をアツプさせるべき出力を
発し、又駆動マグネツト１７がSW２より上側に
位置するときはSW２がオンとなつてその信号に
てコントロールボツクス４が車高をダウンさせる
べき出力を発し、駆動マグネツト１７が両スイツ
チSW１とSW２との中間に位置し該両スイツチ
SW１，SW２共にオフとなつている低車高用の
設定値に車高を調整保持する。

切換スイツチＳを実線示の高車高用３の側をオ
ンとした状態では、駆動マグネツト１７がSW３
より下側に位置するときはSW３がオンとなつて
その信号にてコントロールボツクス４が車高をア
ツプさせるべき出力を発し、駆動マグネツト１７
がSW４より上側に位置するときSW４がオンと
なつてコントロールボツクス４が車高をダウンさ
せるべき出力を発し、駆動マグネツト１７がSW
３とSW４との中間に位置し両スイツチSW３，
SW４が共にオフとなつている高車高用の設定値
に車高を調整保持する。

尚第２図においてバイアスマグネツトMG１〜
４は、各磁気感応スイツチSW１〜４にそれぞ
れ、感動値（オン作動すべき磁界の強さ）と開放
値（オフ作動すべき磁界の強さ）との中間の磁界
の強さを与え、各スイツチを駆動マグネツトの磁
力の影響が少くなつた後もオン又はオフ状態に保
つ働らきをするものである。

以上のように本考案によれば、車高センサを構
成するスイツチアツシーとして、低車高用２個、
高車高用２個の合計４個のスイツチを組合せ、該
低車高用と高車高用とを切換える切換スイツチを
設けたものにおいて、引き出し線を４芯ハーネス
とすることができ、従来の５芯ハーネスに比し、
ハーネス引き廻しの簡素化をはかり得ると共に、
切換スイツチの接点数を従来に比し半減すること
ができ、車高センサ構造そのものの簡素化、小型
化及び大幅なコストダウンをはかることができる
もので、実用上多大の効果をもたらし得るもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用すべきエアサスペンシヨ
ンの要部断面図、第２図は第１図のスイツチアツ
シーの正面説明図で本考案の実施例を示すもので
あり、第３図は第２図のものの切換スイツチによ
る切換態様を示す回路図、第４図は従来のスイツ
チアツシーの正面説明図、第５図は従来の切換ス
イツチによる切換態様を示す回路図である。 １……スイツチアツシー、２……低車高用スイ
ツチ、３……高車高用スイツチ、４……コントロ
ールボツクス、１７……駆動マグネツト、Ｓ……
切換スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 低い基準車高範囲で車高制御を行う２個の低車
   高用スイツチと、高い基準車高範囲で車高制御を
   行う２個の車高用スイツチとからなるスイツチア
   ツシーを用い、且つ上記低車高用スイツチと高車
   高用スイツチとを切換える切換スイツチを設けた
   車高センサにおいて、上記低車高用の２個のスイ
   ツチのアース用リード線と高車高用の２個のスイ
   ツチのアース用リード線を独立させ、該低車高用
   側のアース用リード線と高車高用側のアース用リ
   ード線とを切換スイツチにて切換えるよう構成す
   ると共に、低車高用の下側のスイツチと高車高用
   の下側のスイツチの＋側リード線を共通とし、低
   車高用の上側のスイツチと高車高用の上側のスイ
   ツチの＋側リード線を共通としたことを特徴とす
   る自動車用車高調整装置の車高センサ構造。