JPS6338086A

JPS6338086A - 自動車用のキャタピラ

Info

Publication number: JPS6338086A
Application number: JP62147814A
Authority: JP
Inventors: ギュンター、エルレンマイアー; クラウス、シュピース
Original assignee: Diehl GmbH and Co
Current assignee: Diehl Verwaltungs Stiftung
Priority date: 1986-07-28
Filing date: 1987-06-13
Publication date: 1988-02-18
Anticipated expiration: 2011-09-11
Also published as: GR3001437T3; BR8702760A; CA1310681C; AU585458B2; EP0255071B1; EP0255071A3; ES2019345T5; IL83255A; ES2019345B3; EP0255071A2; TR23699A; KR960016588B1; DE3625491A1; ATE58100T1; KR880001483A; EP0255071B2; AU7552987A; US4813750A; JP2533544B2; DE3766033D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車用のキャタピラに関する。

（従来の技術）接続体が管体の外側に位置しているようなキャタピラの
場合、互いに接続されたチェーン要素即ちチェーン体お
よび接続体が、棒の所定の曲げ荷重からは相対的に横で
接触支持し、これによって棒をそれ以にの曲げから保護
することによって、軽量化を図ることが試みられている
（ドイツ連邦共和国特許第２６１４６９１号公報参照）
。これによって棒の直径を小さくシ、チェーンリンクを
軽く作ることができる。

（発明が解決しようとする問題点）しかし実際には、所定のクリアランス公差を維持するこ
とができず、棒が早く破損してしまう。

本発明の目的は、公知のキャタピラにおいて運転の安全
性を維持した状態において、チェーンの重量を軽減する
ことにある。

（問題点の解決手段）本発明は、管体として形成されたチェーン体に、駆動歯
輪に対する少なくとも二つの開口が設けられ、これらの
開口が接続チェーンの長手方向に対してほぼ直角に位置
する二本の管および横側ウェブによって境界づけられた
構成とされている。

（作用および効果）駆動歯輪の歯のかみ合いは、従来のように外側に位置す
るキャタピラの接続体において行われず、チェーン体に
おいて管の間および横には駆動歯輪を横に案内するため
の二つのウェブの間で行われる。

駆動歯輪に接触する管体の摩耗面は、大きな耐摩耗性を
得るために、硬質表面層か設けられている。その硬質表
面層の深さは駆動歯輪に対する歯側面から例えば棒に対
する孔まで延びている。従って管体は、硬質表面層全体
が摩耗し残留肉厚部の僅かな非硬質領域がまだ存（Ｅす
るまで、管体が破損して使用できなくなる恐れなしに採
用できる。

この原理に基づいて摩耗容積部分として用意された管壁
範囲は、チェーン引張力は僅かしか伝達せず、従って摩
耗量も非常に少ない。従来一般的であるように歯のかみ
合いによって摩耗するようなドイツ連邦共和国特許第１
７５５６３０号公報における外側に位置する公知の接続
体の場合、これが最終的にチェーン引張力全部を伝達し
なければならないので、非常に大きな残留肉厚を存在さ
せねばならない。本発明に基づいて大きな摩耗容積部分
を用意することによって、管体の寿命期間は、相応した
硬質領域を持った一般的な接続体のほぼ１．５〜２倍に
相応する。

棒の直径は従来公知の構造に比べて非常に小さくなる。

これは、チェーン体が相応して小さくなり、棒に対する
ゴム軸受が同じ肉厚の場合に軽くなるという二次的な効
果がある。

チェーンの幅（両方の接続体の外側面間の距Ｍ）が所定
の大きさをしている場合、本発明に基づいて、管体にお
ける棒の弾性的な支持長さは非常に大きくなり、詳しく
は外側に位置する接続体か従来の構造に比べて非常に狭
く作られるので、３〜５？６はど大きくなる。本発明に
おいて棒に対して５〜７？６はど大きな軸受長さが存在
する。

駆動歯輪が外側の接続体にかみ合わないので、この接続
体は薄くシェル状に形成される。包囲範囲における肉厚
は、チェーンの運転中に伝達すべ・き力か確実に伝達さ
れるように決められる。

管体における歯のかみ合いは、棒を衝撃的に与えられる
曲げ力から解放し、これによって棒の非常に傷つき易い
軸受を大事にする。接続体は薄い肉厚により、棒を一様
な接線方向力によりほとんど曲げなしに取り囲むシェル
の機能を有している。

固定のためには、小さな締付は力およびそれに伴って小
形で軽いボルトか必要とされるだけである。

従って従来に比べて組立力は小さくなり、接続体は迅速
に且つ容易に据えつけられる。

非常に近接して隣接する駆動歯輪を持った自動車におい
て場所的な関係から、駆動歯に対する開口は管体の中央
部分の近くに位置している。従ってｌｒｉれの排出用に
走行クッションに通しの開口が設けられている。キャタ
ピラの駆動歯輪の上へのいわゆる“乗り上げ”は確実に
防止される。

本発明の要点は、管体が両側に管部分の間において駆動
歯輪のかみ合い用の開口を持っていることである。この
処置は、管体の幅が約３〜５０６大きいにも拘わらず管
体における重量を８〜１０％軽減する。幅広い管体は地
面におけるチェーンの直立面積を非常に大きくするので
、面圧が相応して小さくなる。自動車の駆動出力が同じ
場合にプレンデにおける自動車の運動性を向上するため
に、これは路上の走行性に対しても当てはまる。この処
置は、管体に力を直接導入することによって棒は良好に
荷重され、接続体は駆動歯のかみ合いから完全に解放さ
れる。本発明による処置は、重い装甲自動車に対するキ
ャタピラに対して約７５０ｋｇの自動車の場合に約１４
％の軽量化を生ずる。

（実施例）以下図面に示した実施例を参照して本発明の詳細な説明
する。

接続原理に基づく図示してないキャタピラの管体１は、
管２の中に支持された通し捧３、その両外側端に固定さ
れた接続体４および中央接続体５を備えている。８はゴ
ム軸受である。

駆動歯輪１９の歯１８に対する開口６は、管２およびウ
ェブ７によって境界づけられている。管２には断面腎臓
状の硬質表面層１１を持った消耗突起１０が一体成形さ
れ硬化されている。その幅広い部分１２は開口６の最も
狭い断面積部分１３に位置している。硬質表面層１１の
主軸１４は互いにＶ字形を成している。硬質表面層１１
の外側輪郭に対する平均半径１６は、管２の内径１７に
ほぼ相応している。駆動歯輪１９の歯１８は第３図にお
いて開口６の中にはまり込んでいる。

管体１には、案内溝２１付のグラフ縁２０．挿入可能な
走行クッション２３に対するストッパ縁２２、Ｈ字形中
間部分４６および底板２５が設けられている。中間部分
４６は中間接続体５を設置するための開口４５を有して
いる。

棒３の自由端部分３０は、その棒３の直径３２の約１．
４倍に相当した長さ３１を宵している。

接続体４の肉厚３５は棒直径３２の約２５９６である。

軸受長さ３６は棒直径３２の約１．３倍に相応している
。同じ肉厚の支持板３７は棒３と接続体４との間の必要
な力接続のために、肉厚３５よりも３０％だけ大きな肉
厚３８をａしている。

その力接続は孔３９内におけるボルト４８によって発生
される。

開口６の中心と接続体４の中心との間の間隔４７は非常
に小さい。それらの間に一つのウェブ７が位置している
だけである。この小さな間隔４７は、キャタピラ自動車
の走行運転中において棒３に生ずる荷重を非常に小さく
する。

−ヒ述した部品によるチェーンの組立は、走行クッショ
ン２３およびゴム軸受で支持された捧３を備えた管体１
が接続体４．５を介して互いに無端に接続されることに
よって行われる。この場合接続体４，５は棒３を相対回
転不能に締め付ける。

必要な締付は力は公知のボルト４８を介して発生される
。

第５図において走行クッション５０を備えた管体５１は
、管体５１の中に詳しく走行クッション５０の内部に開
口６を宵している。このために走行クッション５０は汚
れを排出するための通しの開口５２を備えている。

ウェブ７は開口６の横側を境界づけ、肯２は走行方向５
３を境界づけている。開口６と接続体４との間は非常に
大きな間隔５４をしている。

【図面の簡単な説明】

第１図は車道側から見た管体の斜視図、第２図はトレッ
ドローラ側から見た第１図の管体の側面図、第３図は第
１図における■−■線に沿った断面図、第４図は第１図
における接続体の斜視図、第５図は異なった実施例の管
体の側面図である。１・・・管体、２・・・管、３・・・棒、４・・・接続
体、５・・・中央接続体、６・・・開口、１０・・・消
耗突起、１２・・・幅広い部分、１３・・・最小断面積
部分、１４・・・主軸、１７・・・管の内径、１９・・
・駆動歯輪、２０・・・グラフ縁、２１・・・案内溝、
２２・・・ストッパ縁、２３・・・走行クッション、３
０・・・棒の自由端部分、３１・・・棒の自由端部分の
長さ、３２・・・棒の直径、３５・・・接続体の肉厚、
３７・・・接続体の支持板、４５・・・開口、４６・・
・Ｈ字形中間部分、４７・・・間隔、５０・・・走行ク
ッション、５２・・・開口。

Claims

【特許請求の範囲】１、チェーン体にゴム軸受で支持された棒と、この棒の
両外側端に配置されボルトを介して締め付けできるチェ
ーン体接続用の接続体とを持った自動車用のキャタピラ
において、管体（１）として形成されたチェーン体に、駆動歯輪（
１９）に対する少なくとも二つの開口（６）が設けられ
、これらの開口（６）が接続チェーンの長手方向に対し
てほぼ直角に位置する二本の管（２）および横側ウェブ
（７）によって境界づけられていることを特徴とする自
動車用のキャタピラ。２、管体（１）における駆動歯のかみ合い用開口（６）
の歯側面が、硬化された消耗突起（１０）を備えている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のキャタピ
ラ。３、管体（１）の消耗突起（１０）の主軸（１４）が互
いにＶ字形を成していることを特徴とする特許請求範囲
第２項記載のキャタピラ。４、消耗突起（１０）が管体（１）における硬質表面層
（１１）によって形成され、ほぼ断面腎臓状に形成され
、その最も幅広い部分（１２）が管体（１）における駆
動歯のかみ合い用開口（６）の最も狭い部分（１３）に
位置し、その最も幅狭い部分（１４０）がそれに対して
ほぼ直角に位置し、その場合硬質表面層（１１）が管（
２）の硬化されてない環状領域（９）の上に置かれてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のキャタ
ピラ。５、消耗突起（１０）が、ほぼ管（２）の内径（１７）
に相応した平均半径（１６）を有していることを特徴と
する特許請求の範囲第２項記載のキャタピラ。６、管体（１）から横に突出した棒部分（３０）の長さ
（３１）が、棒直径（３２）のほぼ１．４倍に相応して
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のキャ
タピラ。７、棒部分（３０）に固定できる接続体（４）が、包囲
範囲において非常に薄い肉厚（３５）を有し、詳しくは
棒（３）の直径（３２）に対してほぼ１：４の比率を有
し、従ってシェルの形に形成され、棒（３）の上におけ
る接続体（４）の軸受長さ（３６）がほぼ棒直径（３２
）の１．３倍に相応し、支持板（３７）が肉厚（３５）
よりも約３０％だけ厚くされ、ほぼ同じ厚さで形成され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第６項記載のキ
ャタピラ。８、管体（１）が車道側のグラフ縁（２０）およびトレ
ッドローラ側の底板（２５）を有していることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載のキャタピラ。９、管体（１）が開口（６）の間に、案内溝（２１）付
の挿入可能な走行クッション（２３）に対して形成され
たグラフ縁（２０）およびストッパ縁（２２）を有して
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のキャ
タピラ。１０、管体（１）が、ストッパ縁（２２）およびグラフ
縁（２０）によって補強されたＨ字状の中央部分（４６
）と一体に形成され、この中央部分（４６）においてス
トッパシュー（２２）の間における棒（３）の範囲に中
央接続体（５）に対する二つの開口（４５）を有してい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第７項
のいずれか１つに記載のキャタピラ。１１、チェーン体にゴム軸受で支持された棒と、この棒
の両外側端に配置されボルトを介して締め付けできるチ
ェーン体接続用の接続体とを持った自動車用のキャタピ
ラにおいて、チェーン体が管体（１）として形成され、横に配置され
た接続体（４）に対して小さな間隔（４７）をもって駆
動歯輪（１９）に対する少なくとも二つの開口（６）を
有し、更に相応した薄肉の接続体（４）に対して非常に
短い棒自由端部分（３１）を有していることを特徴とす
るキャタピラ。１２、非常に密接して隣接する二つの駆動歯輪に対する
自動車用のキャタピラにおいて、開口（６）が管体（５
１）のストッパ縁（２２）の近くに配置されていること
を特徴とする自動車用のキャタピラ。１３、開口（６）に対応して走行クッション（５０）に
通しの開口（５２）が設けられていることを特徴とする
特許請求の範囲第１２項記載のキャタピラ。１４、管体（１）が溶接、鋳造あるいは鍛造で作られて
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項または第９
項記載のキャタピラ。