JPS6338092Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6338092Y2 JPS6338092Y2 JP10528682U JP10528682U JPS6338092Y2 JP S6338092 Y2 JPS6338092 Y2 JP S6338092Y2 JP 10528682 U JP10528682 U JP 10528682U JP 10528682 U JP10528682 U JP 10528682U JP S6338092 Y2 JPS6338092 Y2 JP S6338092Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- window
- shaped
- assembly
- assembly structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 69
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 21
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 21
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims description 10
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 3
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は下端がボンネツト面より内方に位置
する、コンシールドワイパータイプのフロントウ
インド構造におけるモールデイングの組付構造に
関する。
する、コンシールドワイパータイプのフロントウ
インド構造におけるモールデイングの組付構造に
関する。
不使用時にワイパーの全部または一部がフロン
トガラスの視界面からボンネツト面内部に収納さ
れる形式のものを一般にコンシールドワイパーま
たはセミコンシールドワイパーと呼ぶ。このタイ
プのワイパーを備えたフロントウインド構造は、
当然のように下端がボンネツト面より下方に位置
するのであるが、ウインドガラスの下端部はロア
ーモールデイングと称される比較的幅広の板状モ
ールデイングによつて被覆保護されている。一方
ウインドガラスの下端部以外の、上部端縁および
左右の両側部端縁は通常のウインド構造と同様に
ウインドモールデイングによつて被覆隠蔽され
る。この考案は、上記したロアーモールデイング
と側端部とガラス両側部のウインドモールデイン
グとの組付部における結合構造に関する。
トガラスの視界面からボンネツト面内部に収納さ
れる形式のものを一般にコンシールドワイパーま
たはセミコンシールドワイパーと呼ぶ。このタイ
プのワイパーを備えたフロントウインド構造は、
当然のように下端がボンネツト面より下方に位置
するのであるが、ウインドガラスの下端部はロア
ーモールデイングと称される比較的幅広の板状モ
ールデイングによつて被覆保護されている。一方
ウインドガラスの下端部以外の、上部端縁および
左右の両側部端縁は通常のウインド構造と同様に
ウインドモールデイングによつて被覆隠蔽され
る。この考案は、上記したロアーモールデイング
と側端部とガラス両側部のウインドモールデイン
グとの組付部における結合構造に関する。
従来のこの種ウインド構造におけるモールデイ
ング組付部の構造は、添付の図面第９図および第
１０図に示したように、側部ウインドモールデイ
ング４０の上面部延長部分４１の先端を図のよう
に鉤状に折曲げ、該鉤形折曲部４２をロアーモー
ルデイング３０下縁に係合するのが一般である。
しかしながら、ウインドモールデイングの組付は
車の最終組立段階でなされるので、この従来構造
のものにあつては、ボンネツト内奥部に固定され
たロアーモールデイング３０の下縁にその鉤形折
曲部４２を係合しなければならないという、極め
てやつかいな作業を必要とするのみならず、ボン
ネツト内部における位置合せおよび係合のために
細長いウインドモールデイングをボンネツト外部
から動かしたり、引張つたりするので、モールデ
イングがボンネツト端縁あるいは他物と接触して
傷つくことが多い。特にモールデイングは先端鉤
形折曲部を位置合せのため一旦ボンネツト内部に
深く差入れた後、これを上方へ引き上げる係合さ
せるので、モールデイング上面のボンネツト端縁
との接触の際に付いた傷が、その引き上げによつ
て最も目立つ可視部に現出してその装飾機能を大
きく損ねるということがしばしば起る。また、高
さのあるウインドモールデイングの先端の鉤形折
曲部４２を板状のロアーモールデイング３０に係
合するためには図のように折曲部４３を介して先
端部分を下方に沈み込ませなければならず、その
ためにモールデイング上面部分に段差部が作出さ
れ外観上の問題を生じている。
ング組付部の構造は、添付の図面第９図および第
１０図に示したように、側部ウインドモールデイ
ング４０の上面部延長部分４１の先端を図のよう
に鉤状に折曲げ、該鉤形折曲部４２をロアーモー
ルデイング３０下縁に係合するのが一般である。
しかしながら、ウインドモールデイングの組付は
車の最終組立段階でなされるので、この従来構造
のものにあつては、ボンネツト内奥部に固定され
たロアーモールデイング３０の下縁にその鉤形折
曲部４２を係合しなければならないという、極め
てやつかいな作業を必要とするのみならず、ボン
ネツト内部における位置合せおよび係合のために
細長いウインドモールデイングをボンネツト外部
から動かしたり、引張つたりするので、モールデ
イングがボンネツト端縁あるいは他物と接触して
傷つくことが多い。特にモールデイングは先端鉤
形折曲部を位置合せのため一旦ボンネツト内部に
深く差入れた後、これを上方へ引き上げる係合さ
せるので、モールデイング上面のボンネツト端縁
との接触の際に付いた傷が、その引き上げによつ
て最も目立つ可視部に現出してその装飾機能を大
きく損ねるということがしばしば起る。また、高
さのあるウインドモールデイングの先端の鉤形折
曲部４２を板状のロアーモールデイング３０に係
合するためには図のように折曲部４３を介して先
端部分を下方に沈み込ませなければならず、その
ためにモールデイング上面部分に段差部が作出さ
れ外観上の問題を生じている。
この考案はこのような点に鑑み、位置決めおよ
び組付が簡単かつ容易で、モールデイングを傷つ
けるおそれがなく、またモールデイング上面部分
に段差をつけることなく組み付けることができる
新規なモールデイングの組付構造を提案するもの
である。以下添付の図面に従つて実施例を説明す
る。
び組付が簡単かつ容易で、モールデイングを傷つ
けるおそれがなく、またモールデイング上面部分
に段差をつけることなく組み付けることができる
新規なモールデイングの組付構造を提案するもの
である。以下添付の図面に従つて実施例を説明す
る。
第１図はこの考案のフロントウインド構造を示
す要部の側面図であつて、図示のように不使用時
におけるワイパーＷをボンネツトＢ内部に収納す
るためにその下端はボンネツトＢ面より下方に位
置し、ウインドガラス１０の下端部１０ａはロア
ーモールデイング２０によつて重合被覆され、か
つ該ガラスの上部端縁１０ｂおよび側部端縁１０
ｃはウインドモールデイング１１によつて被覆隠
蔽されている。なお、このウインドガラス１０は
公知のダイレクトグレージング構造により接着剤
を介して直接車体に固着されている。
す要部の側面図であつて、図示のように不使用時
におけるワイパーＷをボンネツトＢ内部に収納す
るためにその下端はボンネツトＢ面より下方に位
置し、ウインドガラス１０の下端部１０ａはロア
ーモールデイング２０によつて重合被覆され、か
つ該ガラスの上部端縁１０ｂおよび側部端縁１０
ｃはウインドモールデイング１１によつて被覆隠
蔽されている。なお、このウインドガラス１０は
公知のダイレクトグレージング構造により接着剤
を介して直接車体に固着されている。
第２図および第３図はこの考案の実施例を示す
組付前の要部の斜視図、第４図は組付状態を示す
断面図、第５図はその５−５線における断面図で
ある。図示したようにこの考案は、ロアーモール
デイング２０の側端部２２と側部ウインドモール
デイング１１の組付部において、ロアーモールデ
イング側端部２２を段差部２３を介して浮上げ折
曲部２４として形成するとともに、側部ウインド
モールデイング１１の下方部分、少なくともロア
ーモールデイング２０のガラス重合部２１より先
端部分に、該ウインドモールデイング１１の上面
延長部分１２を含む断面略「ニ」字状（第３図）
ないしは「コ」字状（第２図）の差込部１５を形
成していて、該「ニ」字状ないしは「コ」字状の
差込空間１６内に前記ロアーモールデイング２０
側端部の浮上げ折曲部２４が差込まれて組付けら
れていることを特徴とするものである。すなわ
ち、この考案の第１の特徴は、ウインドモールデ
イング１１側に差込部１５を形成することによつ
て、ロアーモールデイング２０との組付をそれら
の面方向への移動によつて行なえるようにしたこ
とである。従つて差込部１５の形状はその差込が
可能な状態である断面「ニ」字状もしくは「コ」
字状に形成される。また、この考案の第２の特徴
は、ロアーモールデイング２０の側端部２２を段
差部２３を介して浮上げ折曲部２４として形成す
ることによつて、前記差込部１５の差込空間１６
への側端部２２の挿入差込を適確に行なえるよう
にし、あわせて該段差部２３によつて組付時の案
内および位置決めを容易かつ確実に行えるように
したことである。
組付前の要部の斜視図、第４図は組付状態を示す
断面図、第５図はその５−５線における断面図で
ある。図示したようにこの考案は、ロアーモール
デイング２０の側端部２２と側部ウインドモール
デイング１１の組付部において、ロアーモールデ
イング側端部２２を段差部２３を介して浮上げ折
曲部２４として形成するとともに、側部ウインド
モールデイング１１の下方部分、少なくともロア
ーモールデイング２０のガラス重合部２１より先
端部分に、該ウインドモールデイング１１の上面
延長部分１２を含む断面略「ニ」字状（第３図）
ないしは「コ」字状（第２図）の差込部１５を形
成していて、該「ニ」字状ないしは「コ」字状の
差込空間１６内に前記ロアーモールデイング２０
側端部の浮上げ折曲部２４が差込まれて組付けら
れていることを特徴とするものである。すなわ
ち、この考案の第１の特徴は、ウインドモールデ
イング１１側に差込部１５を形成することによつ
て、ロアーモールデイング２０との組付をそれら
の面方向への移動によつて行なえるようにしたこ
とである。従つて差込部１５の形状はその差込が
可能な状態である断面「ニ」字状もしくは「コ」
字状に形成される。また、この考案の第２の特徴
は、ロアーモールデイング２０の側端部２２を段
差部２３を介して浮上げ折曲部２４として形成す
ることによつて、前記差込部１５の差込空間１６
への側端部２２の挿入差込を適確に行なえるよう
にし、あわせて該段差部２３によつて組付時の案
内および位置決めを容易かつ確実に行えるように
したことである。
差込部１５は、その全体が側部ウインドモール
デイング１１の延長部分によつて形成されること
も、あるいは別ピースによつて形成されることも
できる。第２図ないし第３図では全体が側部ウイ
ンドモールデイング１１の延長部分によつて形成
された差込部を示した。これらの例のように、側
部ウインドモールデイング１１がその下面側に十
分な幅の下面部分１３を有するときは、不要部分
を切除することによつて断面「ニ」字状もしくは
「コ」字状の差込部１５を形成することができる。
一方、側部ウインドモールデイング１１が差込部
１５を形成するに十分な形状、特に十分な幅の下
面部分を有しないときは、第６図または第８図に
示したような別ピース１４を用いることが有利で
ある。これらのピース１４にはウインドモールデ
イング１１本体空間内への嵌入部１４ａが一体に
形成され、その嵌着によつて差込部１５を形成す
ることが便宜である。
デイング１１の延長部分によつて形成されること
も、あるいは別ピースによつて形成されることも
できる。第２図ないし第３図では全体が側部ウイ
ンドモールデイング１１の延長部分によつて形成
された差込部を示した。これらの例のように、側
部ウインドモールデイング１１がその下面側に十
分な幅の下面部分１３を有するときは、不要部分
を切除することによつて断面「ニ」字状もしくは
「コ」字状の差込部１５を形成することができる。
一方、側部ウインドモールデイング１１が差込部
１５を形成するに十分な形状、特に十分な幅の下
面部分を有しないときは、第６図または第８図に
示したような別ピース１４を用いることが有利で
ある。これらのピース１４にはウインドモールデ
イング１１本体空間内への嵌入部１４ａが一体に
形成され、その嵌着によつて差込部１５を形成す
ることが便宜である。
上述したようにこの考案構造にあつては、ウイ
ンドモールデイングに断面略「ニ」字状ないしは
「コ」字状の差込部を形成し、該「ニ」字状ない
しは「コ」字状の差込空間にロアーモールデイン
グ側端の浮上げ折曲部を差込み組付けるようにし
たものであるから、両者の組付はそれらの面方向
への移動のみによつて行なうことができる。それ
ゆえに実際の組付に際しては、差込部先端をロア
ーモールデイング上部側から差込んで行くことに
よつて、あるいはロアーモールデイング側端外方
に差込部を位置させそのままロアーモールデイン
グ側端へ押圧することによつて、極めて簡単かつ
確実に組付を行なうことができ、従来のようにボ
ンネツト内部においてロアーモールデイング下縁
に鉤形部分を係合させるという煩雑な作業から解
放され、それらの煩雑な工程中に付着するモール
デイング上面部のスリ傷、ひつかき傷等が大幅に
減少する。また、ロアーモールデイング側端は段
差部を介して浮上げ形状に形成されているので、
ガラス面と直接圧接する位置にあるウインドモー
ルデイング本体部がそのままロアーモールデイン
グ重合部に延長されても該モールデイング上面部
分に何ら段差加工ないしひねり加工を施すことな
く、ロアーモールデイングの差込が可能となり、
外観美麗な組付が可能となる。加えて、該段差部
は、差込組付に際して両者の案内および位置決め
にも役立つものであるから、組付作業の効率向
上、仕上げの確実性等、この考案は実際上多くの
利点を付与するものである。
ンドモールデイングに断面略「ニ」字状ないしは
「コ」字状の差込部を形成し、該「ニ」字状ない
しは「コ」字状の差込空間にロアーモールデイン
グ側端の浮上げ折曲部を差込み組付けるようにし
たものであるから、両者の組付はそれらの面方向
への移動のみによつて行なうことができる。それ
ゆえに実際の組付に際しては、差込部先端をロア
ーモールデイング上部側から差込んで行くことに
よつて、あるいはロアーモールデイング側端外方
に差込部を位置させそのままロアーモールデイン
グ側端へ押圧することによつて、極めて簡単かつ
確実に組付を行なうことができ、従来のようにボ
ンネツト内部においてロアーモールデイング下縁
に鉤形部分を係合させるという煩雑な作業から解
放され、それらの煩雑な工程中に付着するモール
デイング上面部のスリ傷、ひつかき傷等が大幅に
減少する。また、ロアーモールデイング側端は段
差部を介して浮上げ形状に形成されているので、
ガラス面と直接圧接する位置にあるウインドモー
ルデイング本体部がそのままロアーモールデイン
グ重合部に延長されても該モールデイング上面部
分に何ら段差加工ないしひねり加工を施すことな
く、ロアーモールデイングの差込が可能となり、
外観美麗な組付が可能となる。加えて、該段差部
は、差込組付に際して両者の案内および位置決め
にも役立つものであるから、組付作業の効率向
上、仕上げの確実性等、この考案は実際上多くの
利点を付与するものである。
第１図はこの考案のフロントウインド構造を示
す要部の側面図、第２図はこの考案構造を示す組
付前の斜視図、第３図は同じくそのウインドモー
ルデイングの斜視図、第４図は組付状態を示す断
面図、第５図はその５−５線における断面図、第
６図は別ピースを用いて差込部を形成する場合の
斜視図、第７図はその組付側面図、第８図は他の
例を示す斜視図、第９図は従来構造を示す組付部
の斜視図、第１０図はそのＸ−Ｘ線における断面
図である。 １０……ウインドガラス、１１……側部ウイン
ドモールデイング、１２……上部延長部分、１３
……下面部分、１４……別ピース、１５……差込
部、１６……差込空間、２０……ロアーモールデ
イング、２２……側端、２３……段差部、２４…
…浮上げ折曲部、Ｂ……ボンネツト。
す要部の側面図、第２図はこの考案構造を示す組
付前の斜視図、第３図は同じくそのウインドモー
ルデイングの斜視図、第４図は組付状態を示す断
面図、第５図はその５−５線における断面図、第
６図は別ピースを用いて差込部を形成する場合の
斜視図、第７図はその組付側面図、第８図は他の
例を示す斜視図、第９図は従来構造を示す組付部
の斜視図、第１０図はそのＸ−Ｘ線における断面
図である。 １０……ウインドガラス、１１……側部ウイン
ドモールデイング、１２……上部延長部分、１３
……下面部分、１４……別ピース、１５……差込
部、１６……差込空間、２０……ロアーモールデ
イング、２２……側端、２３……段差部、２４…
…浮上げ折曲部、Ｂ……ボンネツト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ 下端がボンネツト面より内方に位置し、ウイ
ンドガラスの下端部がロアーモールデイングに
よつて重合被覆されかつ該ガラスの上部端縁お
よび両側部端縁がウインドモールデイングによ
つて被覆隠蔽されてなるコンシールドワイパー
タイプのフロントウインド構造における、前記
ロアーモールデイング側端部と側部ウインドモ
ールデイングの組付部において、ロアーモール
デイング側端部を段差部を介して浮上げ折曲部
として形成するとともに、側部ウインドモール
デイングの下方部分、少なくとも前記ロアーモ
ールデイング重合部分より先端部分に該ウイン
ドモールデイングの上面延長部分を含む断面略
「ニ」字状ないしは「コ」字状の差込部を形成
して、該「ニ」字状ないしは「コ」字状の差込
空間内に前記ロアーモールデイング側端部の浮
上げ折曲部が差込まれ組付けられていることを
特徴とするフロントウインドにおけるモールデ
イングの組付構造。 ２ 差込部全体が側部ウインドモールデイングの
延長部分によつて形成された実用新案登録請求
の範囲第１項記載のフロントウインドにおける
モールデイングの組付構造。 ３ 差込部が側部ウインドモールデイングの上面
延長部分と別ピースとによつて形成された実用
新案登録請求の範囲第１項記載のフロントウイ
ンドにおけるモールデイングの組付構造。 ４ 別ピースが側部ウインドモールデイング本体
部に嵌着された実用新案登録請求の範囲第３項
記載のフロントウインドにおけるモールデイン
グの組付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10528682U JPS599919U (ja) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | フロントウインドにおけるモ−ルデイングの組付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10528682U JPS599919U (ja) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | フロントウインドにおけるモ−ルデイングの組付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS599919U JPS599919U (ja) | 1984-01-21 |
| JPS6338092Y2 true JPS6338092Y2 (ja) | 1988-10-07 |
Family
ID=30246851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10528682U Granted JPS599919U (ja) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | フロントウインドにおけるモ−ルデイングの組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS599919U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2661335B2 (ja) * | 1990-06-15 | 1997-10-08 | 日産自動車株式会社 | 自動車のウインドウサイドモール取付構造 |
-
1982
- 1982-07-12 JP JP10528682U patent/JPS599919U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS599919U (ja) | 1984-01-21 |
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