JPS6338577B2

JPS6338577B2 -

Info

Publication number: JPS6338577B2
Application number: JP57214151A
Authority: JP
Inventors: Satoru Fukui
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1982-12-07
Filing date: 1982-12-07
Publication date: 1988-08-01
Also published as: JPS59106748A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、弁箱に円柱状回転弁体を嵌入し、こ
の円柱状回転弁体の回転操作により、弁箱に形成
した複数のポートを選択的に給油ポートと排油ポ
ートとに連通接続させるように構成してあるパワ
ートランスミツシヨン用変速操作バルブに関す
る。

冒記したパワートランスミツシヨン用変速操作
バルブは、円柱状回転弁体の回転操作によつて、
弁箱に形成した複数のポートの夫々を給油ポート
又は排油ポートに連通接続する組合わせを選択
し、一連の変速操作を円滑に行えるようにしたも
のであるが、従来、第８図に示すように、回転弁
体２７の周面に、弁箱に形成したポンプポートに
常時連通する給油側環状溝２８とドレーンポート
に常時連通する排油側環状溝３１′とを軸方向に
並設し、給油側環状溝２８と排油側環状溝３１′
との境界部を凹凸形状にいりくませるとともに、
この境界部に対応位置する弁箱側に一列状に複数
のポートを適宜間隔を隔てて形成し、回転弁体の
回転操作によつて、複数のポートの夫々を給油ポ
ート又は排油ポートに連通する組合わせを選択す
るように構成したいたため、２本の環状溝２８，
３１′を並設する構成上、回転弁体２７の軸芯方
向における長さが長くなり、又、パワートランス
ミツシヨン用変速操作バルブのように多数のポー
トを所定の間隔で形成する場合、回転弁体２７の
周長さを長くするために回転弁体２７の径も大き
くなり、バルブ全体が大型化する問題があつた。

そこで、上記問題における回転弁体の径の大径
化の点については、弁箱に形成する複数のポート
を複数列に分けて設けることが考えられるが、こ
の場合、回転弁体に形成する給油側環状溝と排油
側環状溝との境界部の形状が複数になる問題が新
たに生じる。

本発明は上記実情に鑑みて為されたものであつ
て、多数のポートを備えるバルブでありながら、
回転弁体の形状を工夫することによつて簡単な構
造で極力小型化することを目的とする。

上記目的を達成するために為された本発明によ
るパワートランスミツシヨン用変速操作バルブの
特徴構成は、周方向に沿つて部分的に軸芯方向に
突出させて凹凸面に形成される左右両端面と、周
面に沿う環状溝とを備え、前記左右両端面の突出
部分の周面に前記環状溝と連続する凹部を形成し
てある円柱状の回転弁体を弁箱に嵌入し、前記弁
箱のポンプポートを前記環状溝に常時連通させ
て、前記凹部を給油用凹部に構成し、前記回転弁
体の左右両端面の前記突出部で挾まれて周方向に
沿つて形成される凹部を前記弁箱のドレーンポー
トに常時連通させて、前記凹部を排油用凹部に構
成するとともに、前記環状溝の両側の給油用凹部
で排油用凹部とに対応位置させて、複数のポート
を前記弁箱に形成し、前記回転弁体の回転操作に
より、前記複数のポートを選択的に前記給油用凹
部と排油用凹部とに連通接続させるように構成し
てある点にあり、かかる構成から次の作用効果を
奏する。

即ち、従来のように、回転弁体の周面に給油側
環状溝と排油側環状溝とを並設するのではなく、
回転弁体の左右両端面を凹凸面に形成して、その
突出部の周面のほぼ全域を給油用凹部に形成し、
回転弁体の左右端面の周方向に沿う凹部を排油用
凹部に形成するものであるから、回転弁体の軸方
向長さを短くすることができる。

そして、回転弁体の径を小さくするために、多
数のポートを単に２列に分けて弁箱に形成するの
ではなく、回転弁体の左右両端面の凹入部を共に
排油用凹部に形成し、左右の給油用凹部と排油用
凹部とに沿つて２列に形成するものであるから、
境界部の形状が従来のように複雑にならず、構造
を単純化することができる。

従つて、本発明によれば、パワートランスミツ
シヨン用変速操作バルブを、構造の複雑化を招く
ことなく小型化できる効果がある。

ちなみに、回転弁体の軸芯方向長さを短小化す
るに、環状溝を常時ドレーンポートに連通接続
し、給油側共通油路を弁体端面に形成することも
考えられるが、弁箱のポンプポートの配置が変わ
ることによつてポンプポートとポートとを接続す
る配管の油路構成が複雑になる欠点を派生する。

本発明によれば、集油路を回転弁体端面に形成
したことによつて従来一般に行なわれているよう
に弁箱を、作動油タンクに兼用構成の伝動ケース
壁面に取付けた場合、集油路に回収した排油を、
伝動ケースへの還油構成を複雑化することなく直
接的に伝動ケースに戻すことができ、給油側共通
油路を回転弁体端面に形成するに比して、製作面
において有利にし得る利点がある。

次に本発明の実施例を例示図に基づいて詳述す
る。

第１図に示すように、エンジンＥからの動力を
主変速装置１、油圧式多板クラツチ２、副変速装
置３、及び、超減速用切換装置４にその順で伝達
し、超減速用切換装置４から取出された動力を、
後車輪用デフ装置５を介して左右一対の後車輪６
に、かつ、伝動軸７及び前車輪用デフ装置８を介
して左右一対の操向用前車輪９に夫々伝達するよ
うに構成してある。そして、主変速装置１の伝動
上手側から分岐した動力を動力取出用変速装置１
０及び油圧式多板クラツチ１１を介して作業機駆
動用動力取出軸１２に伝達するように構成し、４
輪駆動型のトラクター等の作業車の駆動装置を構
成してある。

前記各変速装置１，３，４，１０を構成する
に、第１図及び第２図に示すように、中立位置Ｎ
を含めてロータリー式の９位置（Ｎ，F₁〜F₃）
切換弁に構成された走行系変速バルブV₁により、
主変速機構１における２組の変速操作用アクチユ
エータ１３ａ，１３ｂ、及び、副変速装置３にお
ける高低速切換用アクチユエータ１４を一体操作
し、主変速装置１での４段変速と副変速装置３で
の２段変速を現出するように構成すると共に、摺
動式３位置（Ｎ，Ｆ，Ｒ）切換弁に構成された前
後進切換用バルブV₂により副変速装置３におけ
る前後進切換用アクチユエータ１５を操作し、も
つて、前後進各８段変速状態を得るように構成し
てある。

そして、機械操作式シフト装置１６により超減
速用切換装置４を操作し、通常減速状態と超減速
状態とを切換え現出するように構成すると共に、
同じく機械操作式のシフト装置１７により前記前
車輪駆動用伝動軸７への動力伝達を継続操作し
て、２輪駆動状態と４輪駆動状態とを切換え現出
するように構成してある。

又、中立位置ｎを含めてロータリー式の５位置
ｎ，f₁〜f₄切換弁に構成された動力取出系変速バ
ルブV₃により、動力取出用変速装置１０におけ
る２組の変速操作用アクチユエータ１８ａ，１８
ｂを一体操作し、動力取出系４段変速を行なうよ
うに構成してある。

尚、図中Ｐは、ミツシヨンケースＭ入力軸S₁に
直結した操作用圧油供給ポンプである。

前記各クラツチ２，１１を操作するに、同第２
図に示すように、前記各アクチユエータ１３ａ，
１３ｂ，１４，１５，１８ａ，１８ｂにおけるプ
ランジヤー１９を摺動スプールに兼用利用する状
態でそれらアクチユエータ１３ａ，１３ｂ，１
４，１５，１８ａ，１８ｂが中立位置にあるとき
のみ対応するバルブV₁，V₂，V₃からの圧油流動
を阻止する６個の３位置切換弁x₁〜x₆を構成し、
それら３位置切換弁x₁〜x₆からのパイロツト圧に
より各別に操作される５個の２位置切換弁y₂〜y₅
のうち、走行系の３個y₂，y₃，y₄で走行系油圧ク
ラツチ２を、かつ、動力取出系の２個y₅，y₆で動
力取出系油圧クラツチ１１を、各バルブV₁，V₂，
V₃の変速操作に伴ない夫々自動操作するように
構成してある。

尚、図中２０はポンプＰに対するリリーフ弁２
１回路を兼用利用した対クラツチ２，１１潤滑油
供給路である。

第４図に示すように、前記両変速用ロータリー
バルブV₁，V₃、主変速装置１及び動力取出用変
速装置１０に対する各アクチユエータ１３ａ，１
３ｂ，１８ａ，１８ｂ、並びに、それらアクチユ
エータ１３ａ，１３ｂ，１８ａ，１８ｂに対応す
る各２位置切換弁y₃，y₄，y₅，y₆を、主変速装置
１及び動力取出用変速装置１０内装部分のミツシ
ヨンケースＭ横壁に取付けた前部配管ブロツク
Uaの外面に、各アクチユエータ１３ａ，１３ｂ，
１８ａ，１８ｂに連設の変速操作用シフトフオー
ク２２をブロツクUaを貫通させてミツシヨンケ
ースＭ内に突出させる状態で集中配設し、かつ、
前記前後進切換用バルブV₂、副変速装置３に対
する２組のアクチユエータ１４，１５、及び、そ
のうちの一つのアクチユエータ１４に対応する１
個の２位置切換弁y₂を、副変速装置３内装部分の
ミツシヨンケースＭ横壁に取付た後部配管ブロツ
クUbの外面に、前部配管ブロツクUa側と同様の
状態で集中配設してある。そして、それら前後の
配管ブロツクUa，Ub内に穿設した油路、及び、
それら油路のうち一部のものに連通する状態でミ
ツシヨンケースＭ壁内に穿設した油路により、各
バルブ類、アクチユエーター類、及び、切換弁等
の操作装置、並びに、ポンプＰ、両クラツチ２，
１１を、互いに連通接続し、もつて、前述の如き
操作油圧回路を構成してある。

前記走行変速用ロータリーバルブV₁について
第４図乃至第７図により更に詳述する。

円筒状スプールケース２３に、両端開口がスプ
ールケース２３内周面と一端面とに開口する９本
の油路２４，２４ａを穿設し、そのスプールケー
ス２３を、前部配管ブロツクUaの外面に、それ
に開口した９個のポート２５と各油路２４，２４
ａが各別に連通接続される状態で取付けると共
に、前記ポンプＰからの圧油供給を受ける油路２
４ａのスプールケース２３内周面側開口（つま
り、ポンプポートａ）を、スプールケース２３の
軸芯方向中央箇所に配置し、他の８個のスプール
ケース２３内周面側給油ポートｂ〜ｉのうち６個
を、スプールケース２３軸芯方向外側で、かつ、
残りの２個を内側で、夫々スプールケース２３円
周方向に並置してある。そして、バルブ回転操作
軸２６に一体連結した状態で、スプールケース２
３に回転自在に内嵌されるロータリスプール２７
の外周面に、前記ポンプポートａに常時連通する
環状溝２８を穿設すると共に、スプール２７の回
転に伴ない環状溝２８と他の８個の給油ポートｂ
〜ｉのうちの適当個とを選択的に連通させるため
の給油用凹部２９の複数個を、環状溝２８の両側
でスプール２７外周面に、その円周方向に並べて
形成し、もつて、スプールケ２７回転切換操作に
よる各給油ポートｂ〜ｉへの選択圧油供給によ
り、主変速装置１に対する２組のアクチユエータ
１３ａ，１３ｂ、及び、高低速切換用アクチユエ
ータ１４を一体操作するように構成してある。

尚、第６図におけるポンプポートａ及び８個の
給油ポートｂ〜ｉの符号は、第２図の一部を拡大
した第３図中における符号ａ〜ｉと対応するもの
である。

前記スプール２７の回転切換操作により圧油供
給を受けた給油ポートｂ〜ｉ以外のポートｂ〜ｉ
からの戻り油を、作動油タンクとして兼用構成さ
れたミツシヨンケースＭに還流するに、前記スプ
ール２７の外周面に戻り油用凹部３０ａ，３０ｂ
の複数個を、スプール２７円周方向において前記
各給油用凹部２９の夫々の間に形成すると共に、
前記環状溝２８に対して軸芯方向外側に位置する
戻り油用凹部３０ａの全てに連通する集油用凹部
３１ａをスプール２７の外側端面中央部に、か
つ、内側に位置する戻り油用凹部３０ｂの全てに
連通する集油用凹部３１ｂをスプール２７の内側
端面中央部に夫々形成してある。そして、内側集
油用凹部３１ｂに回収した戻り油を、前記回転操
作軸２６の周面に形成した油溝２６ａを介して外
側集油用凹部３１ａに連通すると共に、外側集油
用凹部３１ａに集めた戻り油を、前記前部配管ブ
ロツクUaの全体を覆うカバー３２内の空間に、
スプールケース２３の外側端面側開口２３ａから
直接的に放出し、前述シフトフオーク２２を貫通
するために配管ブロツクUaに形成した孔３３を
介してミツシヨンケースＭに還流するように構成
してある。

又、図中３４は、回転操作軸２６に固設の円板
状部材３５に形成した複数の孔３５ａに対する択
一的弾性係合作用により、スプール２７の回転操
作位置の位置決めと行なうボールデイテントであ
る。

又、ロータリースプール２７の端面に配置する
集油用凹部３１の具体的形状は各種の構成変更が
可能であり、それらを総称して集油路３１と称す
る。

更に、集油路３１に回収された戻り油を作動油
タンクに連通するための具体的還流構造は各種の
構成変更が可能であり、その還流構造における集
油路３１に対する開口部を総称してドレーンポー
ト２３ａと称する。

本発明は、走行変速用や動力取出軸変速用等の
各種のパワートランスミツシヨンにおける変速操
作バルブを対象とするものである。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利
にする為に符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係るパワートランスミツシヨン
用変速操作バルブの実施例及び従来例を例示し、
第１図は駆動構造を示す概略全体平面図、第２図
は油圧回路図、第３図は操作装置配置構造を示す
一部切欠側面図、第４図は第２図における走行用
変速バルブのポートを示す概略拡大図、第５図は
走行用変速バルブの分解斜視図、第６図は回転弁
体の展開図、第７図は走行用バルブの縦断面図、
第８図は、従来例を示す回転弁体の斜視図であ
る。２３……弁箱、２３ａ……ドレーンポート、２
７……回転弁体、２８……環状溝、２９……給油
用凹部、３０ａ，３０ｂ……排油用凹部、３１…
…集油路、ａ……ポンプポート、ｂ〜ｉ……給排
ポート。

Claims

【特許請求の範囲】

１周方向に沿つて部分的に軸芯方向に突出させ
て凹凸面に形成される左右両端面と、周面に沿う
環状溝２８とを備え、前記左右両端面の突出部分
の周面に前記環状溝２８と連続する凹部２９を形
成してある円柱状の回転弁体２７を弁箱２３に嵌
入し、前記弁箱２３のポンプポートａを前記環状
溝２８に常時連通させて、前記凹部２９を給油用
凹部２９に構成し、前記回転弁体２７の左右両端
面の前記突出部で挾まれて周方向に沿つて形成さ
れる凹部３０ａ，３０ｂを前記弁箱２３のドレー
ンポート２３ａに常時連通させて、前記凹部３０
ａ，３０ｂを排油用凹部３０ａ，３０ｂに構成す
るとともに、前記環状溝２８の両側の給油用凹部
２９と排油用凹部３０ａ，３０ｂとに対応位置さ
せて、複数のポートｂ〜ｉを前記弁箱２３に形成
し、前記回転弁体２７の回転操作により、前記複
数のポートｂ〜ｉを選択的に前記給油用凹部２９
と排油用凹部３０ａ，３０ｂとに連通接続させる
ように構成してあるパワートランスミツシヨン用
変速操作バルブ。