JPS6339784B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は気化器のメインノズルに係り、特に、
燃料供給の均一性を改善するメインノズルの構造
に関するものである。

自動車の排気規制に対応し燃料経済性を向上さ
せるためには、エンジンに供給する燃料の微粒化
と時間的変動の防止が重要な課題となり、これを
解決しない限り目的は達成できない。

第１図は従来の気化器の主燃料系を示す断面図
である。吸気路１の中間には大ベンチユリ部２が
形成され、その下流には絞り弁１２が設置されて
いる。大ベンチユリ部２の上部にはセカンドベン
チユリ部３と小ベンチユリ部４とを一体に支持す
るホルダ部が吸気路１を横断して設置され、その
左端面は押えねじ１３で気化器の壁面に固定され
ており、小ベンチユリ部４内にはメインノズル５
が上向きに設置されている。また、このメインノ
ズル５の先端には噴孔１５、下面には噴孔１４が
設けられ、メインノズル５の周囲の小ベンチユリ
部４内には僅かに大きな穴を形成し、この穴はホ
ルダ部の上面に入口を設けたアシストエア通路６
に連通している。

メインノズル５の右端は混合管８を収容した燃
料通路に連通し、この燃料通路の下端はメインジ
エツト９を介してフロート室１０の底部に連通し
ている。混合管８には多数のブリードホールが設
けられ、その上端はメインエアブリード７となつ
ている。なお、フロート室１０にはフロート１１
を浮べて燃料の液面を一定にしている。

第２図は第１図のＡ−Ｂ断面図で、アシストエ
ア通路６を通るホルダ部１９の断面を示してい
る。メインノズル５の周囲の環状の空間にアシス
トエア通路６が連通し、ホルダ部１９の外形は吸
気流の抵抗を減少させる流線形となつている。ホ
ルダ部１９に垂直に設けたアシストエア通路６は
吸気流の動圧を受けるので、吸気量が増すとアシ
ストエア通路６を流通する空気流量も大となる。

このように構成された主燃料系は、吸気流量が
増加するとメインノズル５内の負圧は増加してメ
インジエツト９を介して燃料を吸入し、メインエ
アブリード７より空気を吸入する。この空気は混
合管８の多数のブリードホールから燃料中に噴出
して気液混合流となり、メインノズル５の噴孔１
４，１５から噴出する。また、このときはアシス
トエア通路６から導入される空気流によつて噴孔
１４，１５から出てメインノズル５の外面や小ベ
ンチユリ部に付着する燃料滴を飛散させ、燃料滴
の落下による空燃比の変動を防止する。

一般にメインノズル５の外面に燃料滴が付着す
る現象は、混合気の噴出速度が小さい比較的低速
運転時に生じ易いが、このような場合はアシスト
エア通路６に加わる空気流の動圧が小さく、あま
り効果を発揮しない。特に、メインノズル５から
燃料が出始める時期にはアシストエアが必要とな
るが、このときはアシストエアの量が少ない。こ
れに対して燃料供給量の多い中、高速運転時には
小ベンチユリ部４内を通る吸気流速が大となるの
で、メインノズル５より噴出する燃料の微粒化が
活発となり、アシストエアを必要としない。しか
るにこの時はアシストエア量も吸気流の動圧を受
けて増加し、次のようなマイナス作用を生じてい
る。

アシストエア通路６から導入される空気が増加
するのでメインノズル５の下向き噴孔１４よりの
混合気の流出が阻害され、燃料の供給量を減少さ
せる。いわゆる高速運転時等では燃料供給の頭打
ち現象を生じてエンジンに供給する混合気を希簿
化する。また、アシストエアの流出方向は吸入空
気とは直角な方向となるので、小ベンチユリ部４
内の吸気流速を低下させ、メインノズル５内に生
ずる負圧を低下させる。このことも燃料供給の頭
打ち現象の原因となる。更に、噴孔１５から噴出
する燃料の流速を助長するので小ベンチユリ部４
の対壁へ吹付けて燃料を付着させ、燃料の微粒化
を阻害する。即ち、アシストエア通路６から導入
される空気は中・高速時に燃料の微粒化を低下さ
せると共に燃料供給の比例性を阻害するという欠
点を生じていた。

なお、例えば、特開昭54−58141号公報には、
関連する技術が開示されている。

本発明は燃料供給の吸気量に対する比例性と燃
料の微粒化を向上させるのに好適な気化器のメイ
ンノズルを提供することを目的とし、その特徴と
するところは、気化器の小ベンチユリ部を支持す
るホルダ部と、該ホルダ部に設けられ一端が混合
管に連通し他端が上記小ベンチユリ部内に突出す
るメインノズルとを有し、上記ホルダ部に設けた
アシストエア通路より導入したアシストエアを、
上記メインノズルと上記ホルダ部との間に設けら
れた環状の空気通路を介して上記小ベンチユリ部
内周壁面に形成した開口から上記メインノズル先
端部へ向けて流出するごとく構成した気化器にお
いて、上記アシストエア通路の入口を上記メイン
ノズル先端側から見た上記ホルダ部の両側面に開
口し、上記アシストエア通路の出口を上記メイン
ノズル先端下部の上記ベンチユリ部内周壁面に開
口したことにある。

第３図は本発明の一実施例である主燃料系の断
面図で、第４図は第３図のＣ−Ｄ断面図である。
第１図および第２図と同じ部分には同一符号を付
してあるが、この場合は小ベンチユリ部等を支持
する流線形のホルダ部１９の両側にアシストエア
通路１６ａ，１６ｂを設けてあり、このアシスト
エア通路１６に連通する環状の空気通路の小ベン
チユリ部４内への出口は、メインノズル５の下半
部だけとし、上半部に吹抜け防止部１７を設けて
いる。

このようにすると吸入空気量が増加するにつれ
てアシストエア通路１６ａ，１６ｂ内の圧力が抵
下するので、アシストエア通路１６から入る空気
量は吸入空気量にかかわらずほぼ一定となる。し
たがつて、従来の場合のように噴孔１５から噴出
する燃料の速度を助長して対壁に付着させること
なく、吸気流に集つて小ベンチユリ部４内を通過
させる。また、アシストエアの全量がメインノズ
ル５の下半部の外側に沿つてのみ流出するので、
噴孔１４を流出する燃料が小ベンチユリ部４の内
壁面を伝つて滴下することを完全に防止できる。
即ち、従来のアシストエア通路６は吸気流路に比
例する動的な作用を与えているが、本実施例の場
合は吸気流量が変化してもアシストエア量があま
り変化しない静的な作用を与えているので、従来
の欠点は解除される。

更に、メインノズル５から燃料が出始める際は
特に燃料が小ベンチユリ部４の内壁面を流下し易
いが、上記のようにアシストエア通路１６を２個
設けてメインノズル５の下面にだけ流出させてい
るのでアシストエア量は従来よりも遥かに増加し
ている。したがつて、燃料の出始め時の微粒化が
促進される。

第３図の小ベンチユリ部４とセカンドベンチユ
リ部３を形成した部材は気化器の本体とは別体に
製作してＯリング１８を介在させて組立て、第１
図に示す押えねじ１３で固定しているが、これは
ホルダ部１９の加工を容易にしている。特に、ア
シストエア通路１６や吹抜け防止部１７を形成す
る加工が容易となり、生産性が向上しコスト減と
なる。

本実施例の主燃料系は、アシストエア通路をホ
ルダ部の両側に設けると共に、アシストエアの出
口をメインノズルの外周の下半部だけに形成させ
ることによつて、メインノズルの噴孔から噴出す
る燃料の微粒化を向上させ、主燃料の出始め時に
おいても均一な混合気を供給することができると
いう効果が得られる。

上記実施例においては吹抜け防止部１７をホル
ダ部に形成させているが、ホルダ部１９のアシス
トエア出口を環状に加工し、メインノズル５の外
径を１８０゜区間拡大させて吹抜け防止部１７を
形成させることもできる。

本発明の気化器のメインノズルは、吸気量の多
少にかかわらず、また、主燃料の出始め時におい
ても燃料を微粒化し、均一な混合気をエンジンに
供給することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の気化器の主燃料系を示す断面
図、第２図は第１図のＡ−Ｂ断面図、第３図は本
発明の一実施例である主燃料系の断面図、第４図
は第３図のＣ−Ｄ断面図である。 １……吸気路、２……大ベンチユリ部、４……
小ベンチユリ部、５……メインノズル、６……ア
シストエア通路、７……メインエアブリード、８
……混合管、９……メインジエツト、１２……絞
り弁、１３……押えねじ、１４，１５……噴孔、
１６……アシストエア通路、１７……吹抜け防止
部、１８……Ｏリング、１９……ホルダ部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 気化器の小ベンチユリ部を支持するホルダ部
   と、該ホルダ部に設けられ一端が混合管に連通し
   他端が上記小ベンチユリ部内に突出するメインノ
   ズルとを有し、上記ホルダ部に設けたアシストエ
   ア通路より導入したアシストエアを、上記メイン
   ノズルと上記ホルダ部との間に設けられた環状の
   空気通路を介して上記小ベンチユリ部内周壁面に
   形成した開口から上記メインノズル先端部へ向け
   て流出するごとく構成した気化器において、上記
   アシストエア通路の入口を上記メインノズル先端
   側から見た上記ホルダ部の両側面に開口し、上記
   アシストエア通路の出口を上記メインノズル先端
   下部の上記ベンチユリ部内周壁面に開口したこと
   を特徴とする気化器のメインノズル。 ２ 上記ホルダ部は、上記気化器の本体とは別体
   として製作され、かつ、上記気化器の本体内壁部
   に形成された大ベンチユリ部の上端部に給合され
   た部材である特許請求の範囲第１項記載の気化器
   のメインノズル。