JPS6339935A - ゴム配合組成物 - Google Patents
ゴム配合組成物Info
- Publication number
- JPS6339935A JPS6339935A JP18322886A JP18322886A JPS6339935A JP S6339935 A JPS6339935 A JP S6339935A JP 18322886 A JP18322886 A JP 18322886A JP 18322886 A JP18322886 A JP 18322886A JP S6339935 A JPS6339935 A JP S6339935A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- acyl group
- glycerin ester
- glycerin
- carbon atoms
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は新規なゴム用可塑廟、ざらに詳しくは、主にタ
イヤ用ゴムコンパウンドに特定のグリセリンニスデルを
配合することにより、その耐寒性を改良し氷雪路におけ
る走行性を著しく改善しうるゴム配合組成物に関する。
イヤ用ゴムコンパウンドに特定のグリセリンニスデルを
配合することにより、その耐寒性を改良し氷雪路におけ
る走行性を著しく改善しうるゴム配合組成物に関する。
近年、氷雪路の走行安定性を改善するため、タイヤトレ
ッドの形状を改良したり、タイヤトレッドにスパイクピ
ンを打ち込む等の方法が検討され効果を上げている。し
かし、タイヤトレッドの形状改良だけでは、雪路の走行
安定性は良くなるが、凍った路面での走行安定性改良に
は不十分であり、このためタイヤ１〜レツドにスパイク
ピンを打ち込み、凍った路面でも走行安定性が得られる
よう改善がなされてきている。
ッドの形状を改良したり、タイヤトレッドにスパイクピ
ンを打ち込む等の方法が検討され効果を上げている。し
かし、タイヤトレッドの形状改良だけでは、雪路の走行
安定性は良くなるが、凍った路面での走行安定性改良に
は不十分であり、このためタイヤ１〜レツドにスパイク
ピンを打ち込み、凍った路面でも走行安定性が得られる
よう改善がなされてきている。
ところが各種報道でも話題となっているように、スパイ
クタイヤは氷雪融ｗＣ時には、舗装路表面をスパイクピ
ンで削ることになるため、舗装路をいためたり、削られ
たアスファルト粉等で粉塵公害を起したりするため問題
となっており、スパイクピンを打ち込むことなく、氷雪
路で安定した走行のできるタイ入２が望まれていた。こ
のためには、タイヤに用いられるゴムのガラス転位点（
以下Ｔｇと略す）を下げ、タイヤ、特にトレッド部が堅
くならないようにすることと、氷雪路の安定走行性の商
に相関関係のあることが知られている（特開昭５９−２
０６２０８号、特開昭５９−２０６２０９号、特開昭６
０−２１５４０３ ＠）。この目的に従来ジオクヂルセ
バケート（以下ＤＯ３と略す）、ジオクチルアゼレート
（以下ＤＯＺと略す）等のエステル系耐寒性可塑剤が検
討されており、良い効果を上げているが価格が高く、産
業上利用しにくい欠点があった。
クタイヤは氷雪融ｗＣ時には、舗装路表面をスパイクピ
ンで削ることになるため、舗装路をいためたり、削られ
たアスファルト粉等で粉塵公害を起したりするため問題
となっており、スパイクピンを打ち込むことなく、氷雪
路で安定した走行のできるタイ入２が望まれていた。こ
のためには、タイヤに用いられるゴムのガラス転位点（
以下Ｔｇと略す）を下げ、タイヤ、特にトレッド部が堅
くならないようにすることと、氷雪路の安定走行性の商
に相関関係のあることが知られている（特開昭５９−２
０６２０８号、特開昭５９−２０６２０９号、特開昭６
０−２１５４０３ ＠）。この目的に従来ジオクヂルセ
バケート（以下ＤＯ３と略す）、ジオクチルアゼレート
（以下ＤＯＺと略す）等のエステル系耐寒性可塑剤が検
討されており、良い効果を上げているが価格が高く、産
業上利用しにくい欠点があった。
（問題を解決するための手段）
本発明者は、従来技術における問題点を考慮し、スパイ
クピンを打ち込むことなく氷雪路で安定した走行ができ
るゴム配合組成物を得ることを目的に、鋭意検討した結
果、天然ゴム又は合成ゴムあるいはこれらのブレンドゴ
ムに対して、ＤＯ３，ＤＯＺより比較的安価に得られる
グリセリンニスデルを添加することにより、ゴムのＴｇ
を下げ、氷雪路においてもタイヤ、特にトレッド部が堅
くならず、氷雪路の走行安定性に寄与するゴム配合組成
物が（Ｊられることを児い出し、本発明を完成した。
クピンを打ち込むことなく氷雪路で安定した走行ができ
るゴム配合組成物を得ることを目的に、鋭意検討した結
果、天然ゴム又は合成ゴムあるいはこれらのブレンドゴ
ムに対して、ＤＯ３，ＤＯＺより比較的安価に得られる
グリセリンニスデルを添加することにより、ゴムのＴｇ
を下げ、氷雪路においてもタイヤ、特にトレッド部が堅
くならず、氷雪路の走行安定性に寄与するゴム配合組成
物が（Ｊられることを児い出し、本発明を完成した。
本発明でいうグリセリンエステルは、
ｉ）炭素数６〜２２のアシル基を有するグリセリン七ノ
エスデルと、炭素数２〜４の低級脂肪酸無水物との反応
物を脱酸することによって得られるグリセリンエステル ｉｉ）炭素数２〜４のアシル基を有するトリグリセライ
ドと炭素数６〜２２のアシル基を有する１−リグリセラ
イドとのエステル交換反応によって１９られるグリセリ
ンエステル 等を指すが、製造上の制約は特になく、下記一般式で表
わされるグリセリンエステルであればよい。
エスデルと、炭素数２〜４の低級脂肪酸無水物との反応
物を脱酸することによって得られるグリセリンエステル ｉｉ）炭素数２〜４のアシル基を有するトリグリセライ
ドと炭素数６〜２２のアシル基を有する１−リグリセラ
イドとのエステル交換反応によって１９られるグリセリ
ンエステル 等を指すが、製造上の制約は特になく、下記一般式で表
わされるグリセリンエステルであればよい。
一般式
％式％
（式中Ｒ１，Ｒ２，Ｒ＋はアシル基又は水素原子を示し
、該アシル基は炭素数２〜２２からなる。望むらくは炭
素数２〜４のアシル基および炭素数６〜２２のアシル基
からなり、炭素数２〜４のアシル基はグリセリン１モル
に対して平均２モル以下で好ましくは２モル、炭素数６
〜２２のアシル基はグリセリン１モルに対して平均０．
９モル以上で好ましくは１モルであり、且つアシル基の
総モル数がグリセリン１モルに対して２．５〜３モルで
好ましくは３モルである） 本発明でいうグリセリンニスデルの添加量は、ゴム１０
０小量部に対して１〜１５０重量部であり、タイヤ用コ
ンパウンドに対しては、ゴム１００小量部に対して、５
〜３０＠ｆｆｉ部が好ましい。
、該アシル基は炭素数２〜２２からなる。望むらくは炭
素数２〜４のアシル基および炭素数６〜２２のアシル基
からなり、炭素数２〜４のアシル基はグリセリン１モル
に対して平均２モル以下で好ましくは２モル、炭素数６
〜２２のアシル基はグリセリン１モルに対して平均０．
９モル以上で好ましくは１モルであり、且つアシル基の
総モル数がグリセリン１モルに対して２．５〜３モルで
好ましくは３モルである） 本発明でいうグリセリンニスデルの添加量は、ゴム１０
０小量部に対して１〜１５０重量部であり、タイヤ用コ
ンパウンドに対しては、ゴム１００小量部に対して、５
〜３０＠ｆｆｉ部が好ましい。
本発明でいうゴムとは天然ゴム及び合成ゴムで合成ゴム
とはブタジェンゴム、イソブチレンゴム、°スチレンー
ブタジェン共重合体ゴム、ブチルゴム等をさし、これら
を１種または２種以 １上ブレンドしてもよい。
とはブタジェンゴム、イソブチレンゴム、°スチレンー
ブタジェン共重合体ゴム、ブチルゴム等をさし、これら
を１種または２種以 １上ブレンドしてもよい。
本発明でいうグリセリンエステルはタイヤ用コンパウン
ドに配合し、その耐寒性を改良することを目的に開発し
たが、伯の耐寒性の要求されるゴム製品についても、勿
論使用でき、この場合、製品の要求性能に合わせて添加
ωは適宜選択される。
ドに配合し、その耐寒性を改良することを目的に開発し
たが、伯の耐寒性の要求されるゴム製品についても、勿
論使用でき、この場合、製品の要求性能に合わせて添加
ωは適宜選択される。
なお、本発明でいうゴム配合組成物中には、通常使用さ
れているゴム配合剤、例えば充填剤。
れているゴム配合剤、例えば充填剤。
プロセスオイル、一般可塑剤、加硫剤、加硫促進剤、加
硫促進助剤、粘着付与剤、離型剤、顔料、老化防止剤、
金属石ケン、加工助剤等が適宜添加されて−５よ、く、
又従来耐寒性改良のために用いられているＤＯ３，００
７Ｍのエステル等可塑剤と本発明でいうグリセリンエス
テルを併用使用することについても、何ら問題はない。
硫促進助剤、粘着付与剤、離型剤、顔料、老化防止剤、
金属石ケン、加工助剤等が適宜添加されて−５よ、く、
又従来耐寒性改良のために用いられているＤＯ３，００
７Ｍのエステル等可塑剤と本発明でいうグリセリンエス
テルを併用使用することについても、何ら問題はない。
ざらに、最終製品にするための加硫の方法についても、
イオウ加硫、過酸化物加硫等いずれでも良く、特に制限
はない。
イオウ加硫、過酸化物加硫等いずれでも良く、特に制限
はない。
以下に試験例によって本発明を説明する。
試験例−１（実施例１〜７．比較例１〜４）天然ゴム１
００重♀部と試料（変母）をオープンロールで混練し、
示差走査熱ｆｌｉ；ｆ’ （以下ＤＳＣと略す）により
、Ｔｇを測定した。
００重♀部と試料（変母）をオープンロールで混練し、
示差走査熱ｆｌｉ；ｆ’ （以下ＤＳＣと略す）により
、Ｔｇを測定した。
試料Ａ・・・ジアセチルモノラウリルグリセリンエステ
ル 試料Ｂ・・・ジブチルモノオレイングリセリンニスデル 試料Ｃ・・・ジアセチルモノラウリルグリセリンエステ
ルとＤＯ３の１：１混合物 表−１でわかるように、本発明でいうグリセリンエステ
ルは、天然ゴムのＴｙを大幅に下げ、その効果はアロマ
系オイルや一般可塑剤であるＤ ＯＰより大きく、試料
Ａの場合ＤＯ３とほぼ同等であり試料ＣのようにＤＯ３
と併用使用しても、何ら問題のないことがわかる。
ル 試料Ｂ・・・ジブチルモノオレイングリセリンニスデル 試料Ｃ・・・ジアセチルモノラウリルグリセリンエステ
ルとＤＯ３の１：１混合物 表−１でわかるように、本発明でいうグリセリンエステ
ルは、天然ゴムのＴｙを大幅に下げ、その効果はアロマ
系オイルや一般可塑剤であるＤ ＯＰより大きく、試料
Ａの場合ＤＯ３とほぼ同等であり試料ＣのようにＤＯ３
と併用使用しても、何ら問題のないことがわかる。
試験例−２（実施例８〜１４．比較例５〜８）スヂレン
・ブタジェン共重合体ゴム（ＳＢＲ）１００重量部と試
料（変量）をオープンロールて混錬し、ＤＳＣでＴ ｇ
を測定した。
・ブタジェン共重合体ゴム（ＳＢＲ）１００重量部と試
料（変量）をオープンロールて混錬し、ＤＳＣでＴ ｇ
を測定した。
表−２
試料Ａ・・・ジアセチルモノラウリルグリセリンエステ
ル 試料Ｃ・・・ジアセチルモノラウリルグリセリンエステ
ルとＤＯ３の１：１混合物 試料Ｄ・・・ジアセヂル七ノステアリングリセリンエス
テル 表−２でわかるように、本発明でいうグリセリンエステ
ルは、ＳＢＲのＴ９を大幅に下げ、その効果は７０マ系
オイルや一般可塑剤であるＤＯＰＪ、り大きく、試料Ａ
の場合、ＤＯ３とほぼ同等であり、試料ＣのようにＤＯ
３と併用しても何ら問題のないことがわかる。
ル 試料Ｃ・・・ジアセチルモノラウリルグリセリンエステ
ルとＤＯ３の１：１混合物 試料Ｄ・・・ジアセヂル七ノステアリングリセリンエス
テル 表−２でわかるように、本発明でいうグリセリンエステ
ルは、ＳＢＲのＴ９を大幅に下げ、その効果は７０マ系
オイルや一般可塑剤であるＤＯＰＪ、り大きく、試料Ａ
の場合、ＤＯ３とほぼ同等であり、試料ＣのようにＤＯ
３と併用しても何ら問題のないことがわかる。
（発明の効果）
試験例−１，試験例−２で示されたように、本発明でい
うグリセリンエステルを天然ゴム又は合成ゴムあるいは
これらのブレンドゴムに添加することにより、ゴムのＴ
９を下げ、ひいてはタイヤの場合氷雪路でもタイＶ、特
にトレッド部が堅くならず、走行安定性に寄与しうるゴ
ム配合組成物を提供できることかわかった。又、本発明
のグリセリンエステルの価格は、ＤＯ３゜ＤＯＺの価格
の約２７３以下で供給できるものであり、価格面でも産
業上、非常に右利に利用されうる−しのである。
うグリセリンエステルを天然ゴム又は合成ゴムあるいは
これらのブレンドゴムに添加することにより、ゴムのＴ
９を下げ、ひいてはタイヤの場合氷雪路でもタイＶ、特
にトレッド部が堅くならず、走行安定性に寄与しうるゴ
ム配合組成物を提供できることかわかった。又、本発明
のグリセリンエステルの価格は、ＤＯ３゜ＤＯＺの価格
の約２７３以下で供給できるものであり、価格面でも産
業上、非常に右利に利用されうる−しのである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 天然ゴム又は合成ゴムあるいは、これらのブレンドゴム
に対して、下記一般式で表わされるグリセリンエステル
を可塑剤として添加することを特徴とするゴム配合組成
物。 一般式 ▲数式、化学式、表等があります▼ （式中Ｒ＿１、Ｒ＿２、Ｒ＿３はアシル基又は水素原子
を示し、該アシル基は炭素数２〜２２からなる。）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18322886A JPS6339935A (ja) | 1986-08-04 | 1986-08-04 | ゴム配合組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18322886A JPS6339935A (ja) | 1986-08-04 | 1986-08-04 | ゴム配合組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6339935A true JPS6339935A (ja) | 1988-02-20 |
Family
ID=16132029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18322886A Pending JPS6339935A (ja) | 1986-08-04 | 1986-08-04 | ゴム配合組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6339935A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5252649A (en) * | 1991-07-18 | 1993-10-12 | Semperit Reifen Ag | Pneumatic tire with tread containing plasticizer, plasticizer mixture for pneumatic tire, and method of producing such plasticizer mixture |
| AT397372B (de) * | 1992-03-17 | 1994-03-25 | Semperit Ag | Fahrzeugreifen |
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| JP2016037520A (ja) * | 2014-08-06 | 2016-03-22 | 横浜ゴム株式会社 | ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| WO2017006827A1 (ja) * | 2015-07-07 | 2017-01-12 | 横浜ゴム株式会社 | 熱可塑性樹脂組成物、インナーライナーおよび空気入りタイヤ |
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| JPS5584333A (en) * | 1978-12-19 | 1980-06-25 | Lion Corp | Anti-static resin composition with excellent heat resistance |
| JPS5740535A (en) * | 1980-08-22 | 1982-03-06 | Kawaguchi Kagaku Kogyo Kk | Rubber composition |
-
1986
- 1986-08-04 JP JP18322886A patent/JPS6339935A/ja active Pending
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| AT397372B (de) * | 1992-03-17 | 1994-03-25 | Semperit Ag | Fahrzeugreifen |
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