JPS6237808Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のステアリングホイールの軸
方向位置を調整することができるテレスコピツク
ステアリング装置の改良に関するものである。

【従来の技術】

本出願人は、先に新規なテレスコピツクステア
リング装置を提案した（実願昭56−155417号：実
開昭58−60567号公報）。これはステアリングシヤ
フトの伸縮量に対するデツドスペースを著しく短
縮したものである。 更に、本出願人はこれを改良したテレスコピツ
クステアリング装置を提案した（実願昭56−
170746号：実開昭58−75174号公報）。その内容は
ステアリングホイールの軸線方向調整時にステア
リングホイールのモーメントに因る引つ掛かりを
解消して円滑な調整を行うことができるようにし
たものである。 第１図にその構成を示すが、この第１図に示す
本出願人の先行技術は、本考案が適用されるテレ
スコピツクステアリング装置の一例となる。 しかして、次にその内容の概略を説明する。 アウタシヤフトおよび主ステアリングシヤフト
としてのロアシヤフト１は、本体２とこの本体２
の上端に溶接結合されている筒部材３とを備え
る。筒部材３は、その上端において玉軸受４によ
り車体の一部に取り付けたコラムチユーブ５の上
端の筒部分２２の内周面に回転可能に支持されて
いる。筒部分２２は、ボルト３４によりコラムチ
ユーブ５の本体部分に固定されている。 インナシヤフトとしてのアツパシヤフト６は、
その下端において筒部材３内に軸方向移動可能に
嵌装され、その上端部においてステアリングホイ
ール７のボス部材８に、ワツシヤ９を介してナツ
ト１０により固定されている。 アツパシヤフト６の外周は円柱側面に形成さ
れ、円柱側面の周方向の一部は軸線方向へ所定長
さの平面部１８が設けられている。平面部１８の
軸線方向両端には段部１９、２０が設けられ、下
方の段部１９はステアリングシヤフトの最大長さ
を制限するストツパとして、上方の段部２０はス
テアリングシヤフトの最小長さを制限するストツ
パとして機能する。筒部材３の上端近傍には筒部
材３の周方向へ溝が形成され、リング２３がこの
溝に半径方向から挿入されて筒部材３に固定され
ている。リング２３はロアシヤフト１とアツパシ
ヤフト６との相対回転を阻止するとともに、玉軸
受４の抜け止めおよびコラムチユーブ５に対する
ロアシヤフト１の位置決めとして機能する。 これら両シヤフト１、６間には、両シヤフト
１、６を解除可能に係合させてアツパシヤフト６
の伸縮を規制するロツク機構が設けられている。
ロツク機構は、アツパシヤフト６にこれと同心的
に軸方向に延びる孔１２内に挿入した操作棒１３
と、孔１２の下端から傾斜して外周へ延びる部分
３１内に収容された３個のボール３２と、操作棒
１３の上端に取り付けた操作レバー１６とから構
成されている。 操作棒１３は、アツパシヤフト６内を軸方向へ
延びる孔１２に挿入され、アツパシヤフト６の上
端内周に形成されているねじ溝１１に噛み合うね
じ溝１４を備えている。そして、操作棒１３の上
端近傍にはフランジ１５が設けられており、操作
レバー１６が操作棒１３の上端にセレーシヨン嵌
合され、ナツト１７によりフランジ１５に固定さ
れている。ステアリングホイール７のボス部の上
方はカバー２１により閉じられ、操作レバー１６
はボス部から半径方向へ突出している。 筒部材３の内周には軸線方向へ延びる案内溝３
０が形成されている。アツパシヤフト６の軸心に
形成した孔１２は、アツパシヤフト６の下端にお
いて案内溝３０の方へ傾斜して延びる部分３１を
持つ。３個のボール３２がこの部分３１内に収容
され、最も外側のボール３２は案内溝３０内に部
分的に挿入されている。 更に、アツパシヤフト６の外周には、一方のば
ね保持器３５が相対回転可能に嵌合されており、
ボス部材８の近傍において一対のリング３６によ
り軸方向への移動を阻止されている。また、コラ
ムチユーブ５における筒部分２２の上端には他方
のばね保持器３７が小ねじ３８により固定されて
いる。案内棒４１は一端においてナツト４４によ
り一方のばね保持器３５に固定され、筒部分２２
の外周に設けられている案内部材４３の案内孔を
貫通して延び、コラムチユーブ５に対するばね保
持器３５の相対回転を阻止する。そして、両ばね
保持器３５と３７間には圧縮コイルばね４２が配
設されている。この圧縮コイルばね４２の中心軸
線は、アツパシヤフト６の中心軸線に対して下方
に偏位させて配置されている。 ステアリングシヤフトの長さを調整する場合、
操作レバー１６をステアリングホイール７に対し
て例えば反時計方向へ回転させる。これにより、
アツパシヤフト６の上端内周のねじ溝１１と操作
棒１３の上端外周のねじ溝１４とにおいて操作棒
１３はアツパシヤフト６に対して相対回転し、操
作棒１３はアツパシヤフト６に対して軸方向上方
へ所定量移動する。それ故、最も外側のボール３
２と案内溝３０との摩擦力が低下し、ロアシヤフ
ト１とアツパシヤフト６の係合が解除され、軸方
向への両者の相対移動が可能となる。このように
して案内溝３０とボール３２との係合を解除した
後、ステアリングホイール７を押し込んだり、あ
るいは引き上げたりしてステアリングホイール７
を所望の位置に調整する。次に、操作レバー１６
を時計方向へ回転されると、ねじ溝１１、１４に
よつて操作棒１３がアツパシヤフト６に対して相
対回転する。これによつて、操作棒１３がアツパ
シヤフト６に対して軸方向下方へ相対移動し、ボ
ール３２を案内溝３０の方へ押し付ける。この結
果、案内溝３０とボール３２との摩擦力が増大
し、ロアシヤフト１とアツパシヤフト６とが係合
し、両者の軸方向の相対移動が阻止される。 なお、上記の調整を行うとき、ばね保持器３
５，３７間に配設された圧縮コイルばね４２の中
心軸線の偏位により、ロアシヤフト１の軸線を含
む鉛直面において、ステアリングホイール７の重
力に対向してステアリングホイール７を上方へ回
転させるモーメント、すなわち、第１図において
反時計方向のモーメントが生じ、重力に因るモー
メントがほぼ相殺される。こうして、ステアリン
グホイール７の調整時にロアシヤフト１とアツパ
シヤフト６との間に局所的に大きな荷重が生じて
両者が係合することが阻止され、その調整を円滑
に行うことができる。

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、上述した先行技術のテレスコピ
ツクステアリング装置では、ステアリングホイー
ル７の縮小移動時にアツパシヤフト６の段部２０
がロアシヤフトの筒部材３に固定したリング２３
に当接し、運転者に過度の衝撃を与えることがあ
る。 すなわち、例えば車両衝突時に運転者の上体が
ステアリングホイール７に当たつた場合のように
大きな衝撃荷重が作用すると、前記案内溝３０と
ボール３２との係合摩擦力に抗してアツパシヤフ
ト６がロアシヤフトの筒部材３内を下方に縮小移
動していき、アツパシヤフト６の段部２０が筒部
材３に固定したリング２３に当接する。この当接
時の反力は車両衝突時においては一般的に大き
く、かつその段部２０とリング２３の当接は金属
同士の所謂メタルコンタクトであるため、この反
力荷重が運転者に直接加えられる結果となつてい
る。 ところで、この不具合を解決するために、例え
ば実公昭49−40105号公報に記載されているよう
に、ステアリングホイールのボス部下面でコラム
チユーブ上端面に衝突する個所（端面）に環状溝
を形成し、合成樹脂またはゴム製の緩衝部材を埋
込むことが考えられる。しかしながら、緩衝部材
の荷重特性はその材質により一義的に決まつてし
まい、衝突初期におけるピーク荷重を十分に減少
させることが困難である。 従つて、本考案は上記した従来の不具合を解消
するためになされたものであつて、特に車両衝突
時における初期のピーク荷重を有効に減少して運
転者に作用する反力荷重を十分に緩和することを
目的とする。

【問題点を解決するための手段】

そこで本考案は、上述の問題点を解決するため
の手段として、次のような構成を採用したもので
ある。 すなわち、本考案は、前述した緩衝部材を設け
たテレスコピツクステアリング装置において、ス
テアリングホイールの軸方向縮小移動時に、緩衝
部材の端面と当接する鍔付ブツシユを樹脂製とす
るとともに、この樹脂製鍔付ブツシユと緩衝部材
の対向面のいずれか一方に段付孔を形成すること
により、二段階に変化する荷重特性としたことを
特徴とする。 具体的には、第１図および第２図を例にとつて
説明すると、ステアリングシヤフトは、車体の一
部に取り付けたコラムチユーブ５に対し相対回転
可能に支持したロアシヤフト１と、このロアシヤ
フト１の上端に軸方向へ移動可能に嵌合されてそ
の上端部にステアリングホイール７を取り付けた
アツパシヤフト６とから構成される。これら両シ
ヤフト１，６間には、両シヤフトを解除可能に係
合させるロツク機構１３，１６，３２が設けられ
ている。更に、アツパシヤフト６に対し軸方向に
固定して取り付けたばね保持器３５とコラムチユ
ーブ５との間には、スプリング４２が配設されて
いる。そして、ロツク機構の操作により両シヤフ
ト１，６の係合を解除しアツパシヤフト６を軸方
向に移動させてステアリングホイール７の位置を
軸方向に所定量だけ調整可能とされている。 そして、上記ばね保持器３５は、アツパシヤフ
ト６に対しリング３６ａ，３６ｂにより軸方向に
固定した樹脂製鍔付ブツシユ４６ａ，４６ｂによ
つて相対回転可能に取り付けられるとともに、こ
れら樹脂製鍔付ブツシユ４６ａおよびリング３６
ａと対向するロアシヤフト等の軸方向移動に関し
て固定された部材１，３に筒状の緩衝部材４５が
設けられる。 更に、樹脂製鍔付ブツシユ４６ａと緩衝部材４
５の対向面のいずれか一方には、リング３６ａの
板厚ｔよりも僅かに深い寸法ｌの段付孔４６ｃが
形成されており、ステアリングホイール７の軸方
向縮小移動時に上記樹脂製鍔付ブツシユ４６ａの
端面４６ｄと緩衝部材４５の端面とが互いに当接
するように構成されている。

【作 用】

上述の手段によれば、衝撃荷重が加わつてステ
アリングホイール７が縮小方向に移動すると、初
期に樹脂製鍔付ブツシユ４６ａの端面４６ｄと緩
衝部材４５の端面とが互いに当接する。 その後、緩衝部材４５が圧縮されていくにつれ
てリング３６ａとも当接し、緩衝部材４５は端面
全面で荷重を受ける。 こうして、当接初期には比較的軟らかい緩衝作
用をなし、圧縮状態では比較的硬い緩衝作用をな
す二段階に変化する荷重特性を示す。 また、鍔付ブツシユ４６ａを樹脂製としたの
で、この樹脂製鍔付ブツシユ４６ａによつても一
部緩衝作用が行われる。更に、この樹脂製鍔付ブ
ツシユ４６ａによつてばね保持器３５とアツパシ
ヤフト６間の相対回転時における摺動抵抗が小さ
くされ、アツパシヤフト６の操向回転が滑らかに
行われる。

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。 第２図および第３図は前述した第１図の先行技
術の構成に本考案を適用するものとして、その要
部を拡大して示したものであり、第２図は本考案
の第１実施例、第３図は本考案の第２実施例にか
かるテレスコピツクステアリング装置をそれぞれ
示す。 先ず、第２図に示す第１実施例について説明す
ると、軸方向移動に関して固定された部材である
筒部材３の図示右部分に円筒状の緩衝部材４５が
装着されている。この緩衝部材４５は筒部材３に
固定されているリング２３に緩衝部材４５の外周
側円筒部の左端面が当接するように装着されてお
り、これにより緩衝部材４５の左方向移動を規制
している。なお、緩衝部材４５の材質としてはゴ
ム等の弾性体または軟質の樹脂が適当である。 一方、ばね保持器３５のアツパシヤフト６への
取付けは、樹脂製鍔付ブツシユ４６ａ，４６ｂを
介して行われる。樹脂製鍔付ブツシユ４６ａ，４
６ｂはＬ字型に形成されて対向して配置されてお
り、リング３６ａ，３６ｂによりアツパシヤフト
６に係止され、ばね保持器３５の軸方向移動を阻
止し、ばね保持器３５とアツパシヤフト６との相
対回転を許容している。 更に、上記緩衝部材４５と対向する樹脂製鍔付
ブツシユ４６ａの端面には、リング３６ａの板厚
ｔよりも深い寸法ｌの段付孔４６ｃが形成されて
おり、ステアリングホイール７の軸方向縮小移動
時に樹脂製鍔付ブツシユ４６ａの端面４６ｄと緩
衝部材４５の端面とが当接するように構成されて
いる。なお、鍔付ブツシユ４６ａ、４６ｂは低摩
擦係数の材質が好ましい。 上記の構造において、車両衝突時にステアリン
グホイール７に衝撃荷重が加わると、アツパシヤ
フト６が軸方向下方に縮小移動する。そして、初
期には筒部材３の右端に設けた緩衝部材４５の端
面と、ばね保持器３５とアツパシヤフト６との間
に介在させた樹脂製鍔付ブツシユ４６ａの端面４
６ｄとが互いに当接する。 その後、緩衝部材４５が圧縮されていくにつれ
てリング３６ａとも当接し、緩衝部材４５はその
端面全面で荷重を受ける。 こうして、当接初期には比較的軟らかい緩衝作
用をなし、圧緒状態では比較的硬い緩衝作用をな
す二段階に変化する荷重特性を示す。この結果、
主に緩衝部材４５により車両衝突時の衝撃荷重が
緩和される。この際、車両衝突初期における初期
のピーク荷重は上記比較的軟らかい緩衝作用によ
り有効に減少される。従つて、車両衝突時に運転
者に作用する反力荷重を十分に緩和することがで
きる。 なお、第１繊に示す先行技術においては、その
最小長さの位置規制は段部２０とリング２３との
金属同士の当接により行われていたが、前記実施
例においては通常のテレスコピツク操作状態で
は、緩衝部材４５と樹脂製鍔付ブツシユ４６ａが
当接することにより規制され、衝突時のように過
大荷重が加わつたときに緩衝部材４５を圧縮す
る。 また、鍔付ブツシユ４６ａを樹脂製としたの
で、この樹脂製鍔付ブツシユ４６ａによつても一
部緩衝作用が行われる。更に、この樹脂製鍔付ブ
ツシユ４６ａによつてばね保持器３５とアツパシ
ヤフト６間の相対回転時における摺動抵抗を小さ
くすることができ、アツパシヤフト６の操向回転
を滑らかに行うこともできる。 次に、第３図に示す本考案の第２実施例にかか
るテレスコピツクステアリング装置について説明
する。なお、第３図において前記第２図に対応す
る部分は、第２図と同一符号を用いてその詳細な
説明を省略する。 この実施例は基本的には前述の第１実施例と同
じである。第２図の第１実施例では緩衝部材４５
の図示右端面を平面状とし、樹脂製鍔付ブツシユ
４６ａの図示左端面４６ｄを段付状（段付孔４６
ｃを形成）として、両者をその外周側端面で初期
当接するようにしたが、第３図に示す第２実施例
は、その構成を逆にしたものである。すなわち、
緩衝部材４５の図示右端面４５ｄに、リング３６
ａの板厚ｔよりも僅かに深い寸法ｌの段付孔４５
ｃを形成して段付状とし、対向する樹脂製鍔付ブ
ツシユ４６ａの図示左端面を平面状として、その
外周側端面で初期当接するようにしたものであ
る。 しかして、両実施例とも当接初期はその外周側
端面のみで荷重を受けるが、その後緩衝部材４５
が圧縮されていくにつれて端面全面で荷重を受け
るようになり、荷重特性は二段階に変化する特性
を示す。 以上、本考案を特定の実施例について説明した
が、本考案は、上記実施例に限定されるものでは
なく、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲で
種々の実施態様が包含されるものであり、例え
ば、樹脂製鍔付ブツシユ４６ａ自体をより緩衝作
用の高い樹脂材料から形成して、衝撃緩和効果を
増大させるともできる。

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ステアリングホ
イールが軸方向縮小移動したとき、初期に樹脂製
鍔付ブツシユの端面と緩衝部材の端面とを当接さ
せ、その後緩衝部材が圧縮されていくにつれてリ
ングとも当接して端面全面で荷重を受けるように
構成したので、当接初期には比較的軟らかい緩衝
作用をなし、圧縮状態では比較的硬い緩衝作用を
なす二段階に変化する荷重特性が得られる。ま
た、鍔付ブツシユを樹脂製としたので、この樹脂
製鍔付ブツシユによつても一部衝撃荷重を緩和す
ることができる。 この結果、車両衝突における初期のピーク荷重
を有効に減少できるとともに、車両衝突時の過大
な衝撃荷重を緩衝部材により十分に緩和すること
ができる。 従つて、車両衝突時において運転者に作用する
反力荷重を十分に緩和することができる。 また、通常のテレスコピツク操作時におけるフ
ルストローク時の衝撃も上記軟らかい緩衝作用に
より有効に緩和することができる。 更に、樹脂製鍔付ブツシユによつてばね保持器
とアツパシヤフト間の相対回転時における摺動抵
抗を小さくすることができ、アツパシヤフトの操
向回転を滑らかに行うこともできるといつた実用
上優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される一例としての先行
技術を一部断面して示す側面図、第２図は本考案
の第１実施例に係るテレスコピツクステアリング
装置の要部を拡大して示す一部縦断面図、第３図
は同第２実施例にかかるテレスコピツクステアリ
ング装置の要部を拡大して示す一部縦断面図であ
る。 符号の説明、１……ロアシヤフト、３……筒部
材、５……コラムチユーブ、６……アツパシヤフ
ト、７……ステアリングホイール、１３……操作
棒（ロツク機構）、１６……操作レバー（ロツク
機構）、３２……ボール（ロツク機構）、１９，２
……段部、２３……リング、３５，３７……ばね
保持器、３６ａ，３６ｂ……リング、４２……圧
縮コイルばね、４５……緩衝部材、４５ｃ……段
付孔、４５ｄ……端面、４６ａ，４６ｂ……樹脂
製鍔付ブツシユ、４６ｃ……段付孔、４６ｄ……
端面、ｔ……リングの板厚、ｌ……段付孔の深
さ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングシヤフトが、車体の一部に取り付
   けたコラムチユーブに対し相対回転可能に支持し
   たロアシヤフトと、このロアシヤフトの上端に軸
   方向へ移動可能に嵌合されてその上端部にステア
   リングホイールを取り付けたアツパシヤフトとか
   ら構成され、これら両シヤフト間にこれら両シヤ
   フトを解除可能に係合させるロツク機構が設けら
   れ、更に前記アツパシヤフトに対し軸方向に固定
   して取り付けたばね保持器と前記コラムチユーブ
   との間にスプリングが配設されてなり、前記ロツ
   ク機構の操作により前記両シヤフトの係合を解除
   し前記アツパシヤフトを軸方向に移動させて前記
   ステアリングホイールの位置を軸方向に所定量だ
   け調整可能としたテレスコピツクステアリング装
   置において、 前記ばね保持器を前記アツパシヤフトに対しリ
   ングにより軸方向に固定した樹脂製鍔付ブツシユ
   を介して相対回転可能に取り付けるとともに、こ
   れら樹脂製鍔付ブツシユおよびリングと対向する
   前記ロアシヤフト等の軸方向移動に関して固定さ
   れた部材に筒状の緩衝部材を設け、更に前記樹脂
   製鍔付ブツシユと緩衝部材の対向面のいずれか一
   方に前記リングの板厚よりも僅かに深い段付孔を
   形成し、前記ステアリングホイールの軸方向縮小
   移動時に前記樹脂製鍔付ブツシユの端面と緩衝部
   材の端面とが互いに当接するように構成したこと
   を特徴とするテレスコピツクステアリング装置。