JPS6340667Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6340667Y2 JPS6340667Y2 JP1983117813U JP11781383U JPS6340667Y2 JP S6340667 Y2 JPS6340667 Y2 JP S6340667Y2 JP 1983117813 U JP1983117813 U JP 1983117813U JP 11781383 U JP11781383 U JP 11781383U JP S6340667 Y2 JPS6340667 Y2 JP S6340667Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- adjustment
- return spring
- adjustment gear
- strut
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はバツクプレートに摺動可能に支持した
一対のブレーキシユーの一端をアンカーに当接
し、他端にブレーキシユー拡開手段を備え、この
ブレーキシユー拡開手段近傍のシユーウエツブに
ストラツトの両端を当接し、シユーウエツブに回
動自在に設けたアジヤストレバーの送り爪部をス
トラツトのアジヤストギヤに噛合し、このアジヤ
ストギヤを回転することによりストラツトを伸長
し、制動間隙を自動的に調整する車両用のドラム
ブレーキの制動間隙自動調整装置に関するもので
ある。
一対のブレーキシユーの一端をアンカーに当接
し、他端にブレーキシユー拡開手段を備え、この
ブレーキシユー拡開手段近傍のシユーウエツブに
ストラツトの両端を当接し、シユーウエツブに回
動自在に設けたアジヤストレバーの送り爪部をス
トラツトのアジヤストギヤに噛合し、このアジヤ
ストギヤを回転することによりストラツトを伸長
し、制動間隙を自動的に調整する車両用のドラム
ブレーキの制動間隙自動調整装置に関するもので
ある。
従来、この種の制動間隙自動調整装置において
は、ライニングが限界摩耗に達しブレーキシユー
を取り変える場合や、ブレーキ装置を修理すると
きにはドラムを取り外し、工具等でアジヤストレ
バーを浮き上がらせアジヤストギヤとの噛合状態
を解除して、ブレーキシユーの取り替え、ブレー
キ装置の各部の修理を行なつている。また、ブレ
ーキシユーのライニングがドラムの制動面に喰い
込み、ドラムを取り外すことができないときに
は、バツクプレートに設けられている窓部より工
具を差し込み、アジヤストギヤに噛合しているア
ジヤストレバーをアジヤストギヤから離れる方向
へ押してその噛合状態を解消し、アジヤストギヤ
を逆回転してストラツトを収縮し、これによりド
ラムを取り外してブレーキシユーの取り替えやブ
レーキ装置の修理を行なつている。
は、ライニングが限界摩耗に達しブレーキシユー
を取り変える場合や、ブレーキ装置を修理すると
きにはドラムを取り外し、工具等でアジヤストレ
バーを浮き上がらせアジヤストギヤとの噛合状態
を解除して、ブレーキシユーの取り替え、ブレー
キ装置の各部の修理を行なつている。また、ブレ
ーキシユーのライニングがドラムの制動面に喰い
込み、ドラムを取り外すことができないときに
は、バツクプレートに設けられている窓部より工
具を差し込み、アジヤストギヤに噛合しているア
ジヤストレバーをアジヤストギヤから離れる方向
へ押してその噛合状態を解消し、アジヤストギヤ
を逆回転してストラツトを収縮し、これによりド
ラムを取り外してブレーキシユーの取り替えやブ
レーキ装置の修理を行なつている。
このアジヤストレバーとアジヤストギヤの噛合
状態を解除する際には、バツクプレートに穿設さ
れた窓部よりドライバー等の工具を押入しアジヤ
ストレバーを押し上げて送り爪部とアジヤストギ
ヤの噛合を解除し、別の工具でアジヤストギヤを
逆転させていたが、アジヤストレバーの先端部が
平板状のためドライバー等の工具が滑り易く、ア
ジヤストギヤを逆転させている最中に工具がアジ
ヤストレバーから度々外れてアジヤストギヤに噛
合してしまつたり、また２本のドライバー等の工
具を小さな窓部より挿入して作業するためアジヤ
ストギヤの逆転操作に手間取る等の欠点があつ
た。
状態を解除する際には、バツクプレートに穿設さ
れた窓部よりドライバー等の工具を押入しアジヤ
ストレバーを押し上げて送り爪部とアジヤストギ
ヤの噛合を解除し、別の工具でアジヤストギヤを
逆転させていたが、アジヤストレバーの先端部が
平板状のためドライバー等の工具が滑り易く、ア
ジヤストギヤを逆転させている最中に工具がアジ
ヤストレバーから度々外れてアジヤストギヤに噛
合してしまつたり、また２本のドライバー等の工
具を小さな窓部より挿入して作業するためアジヤ
ストギヤの逆転操作に手間取る等の欠点があつ
た。
本考案は上記の点に鑑みなされたもので、ドラ
イバー等の工具１本のみで容易にアジヤストギヤ
の逆転操作が可能なアジヤストレバーを備えた車
両用ドラムブレーキの制動間隙自動調整装置を提
供することを目的とする。
イバー等の工具１本のみで容易にアジヤストギヤ
の逆転操作が可能なアジヤストレバーを備えた車
両用ドラムブレーキの制動間隙自動調整装置を提
供することを目的とする。
上記の目的を達成するため本考案においては、
アジヤストレバー先端部の送り爪部と対向する位
置、即ちリターンスプリング側の位置に、反バツ
クプレート方向に傾斜し、かつその先端をリター
ンスプリングより反バツクプレート側に延在させ
て、アジヤストギヤの逆回転時に送り爪部をアジ
ヤストギヤから離脱させるリターンスプリングへ
の乗上げガイド部を形成し、アジヤストギヤを強
制的に逆転することにより、該アジヤストギヤに
送り爪部を噛合するアジヤストレバーをリターン
スプリング方向に押動し、そのストレート部に乗
上げさせ、アジヤストレバー先端部を浮上させて
前記送り爪部とアジヤストギヤの噛合を解除させ
るようになしたことにある。
アジヤストレバー先端部の送り爪部と対向する位
置、即ちリターンスプリング側の位置に、反バツ
クプレート方向に傾斜し、かつその先端をリター
ンスプリングより反バツクプレート側に延在させ
て、アジヤストギヤの逆回転時に送り爪部をアジ
ヤストギヤから離脱させるリターンスプリングへ
の乗上げガイド部を形成し、アジヤストギヤを強
制的に逆転することにより、該アジヤストギヤに
送り爪部を噛合するアジヤストレバーをリターン
スプリング方向に押動し、そのストレート部に乗
上げさせ、アジヤストレバー先端部を浮上させて
前記送り爪部とアジヤストギヤの噛合を解除させ
るようになしたことにある。
次に、本考案の一実施例を図面に基いて説明す
る。
る。
１は車体に固定されるバツクプレートで、第１
図において上方位置にホイールシリンダ２が、下
方位置にアンカー３がそれぞれ固定されている。
４，４はバツクプレート１内に配置された一対の
ブレーキシユーで、シユーウエツブ４ａ，４ａ、
シユーリム４ｂ，４ｂおよびライニング４ｃ，４
ｃとからなつている。この一対のブレーキシユー
４，４のシユーウエツブ４ａ，４ａの一端はホイ
ールシリンダ２の一対のピストン５に、他端はア
ンカー３の作用端にそれぞれ当接しており、この
一対のピストン５の作動により両ブレーキシユー
４，４を拡開して、ライニング４ｃ，４ｃをブレ
ーキドラムの内周面（図示せず）に摺接するよう
になつている。
図において上方位置にホイールシリンダ２が、下
方位置にアンカー３がそれぞれ固定されている。
４，４はバツクプレート１内に配置された一対の
ブレーキシユーで、シユーウエツブ４ａ，４ａ、
シユーリム４ｂ，４ｂおよびライニング４ｃ，４
ｃとからなつている。この一対のブレーキシユー
４，４のシユーウエツブ４ａ，４ａの一端はホイ
ールシリンダ２の一対のピストン５に、他端はア
ンカー３の作用端にそれぞれ当接しており、この
一対のピストン５の作動により両ブレーキシユー
４，４を拡開して、ライニング４ｃ，４ｃをブレ
ーキドラムの内周面（図示せず）に摺接するよう
になつている。
６は一端をトレーリング側のシユーウエツブ４
ａに当接した第１ストラツト、７は一端をリーデ
イング側のシユーウエツブ４ａに当接した第２ス
トラツト、８は中間にアジヤストギヤ９を有する
アジヤストボルトで、ねじ部側を第１ストラツト
６に螺合し、他端を第２ストラツト７に回転自在
に嵌挿されている。
ａに当接した第１ストラツト、７は一端をリーデ
イング側のシユーウエツブ４ａに当接した第２ス
トラツト、８は中間にアジヤストギヤ９を有する
アジヤストボルトで、ねじ部側を第１ストラツト
６に螺合し、他端を第２ストラツト７に回転自在
に嵌挿されている。
１０はリーデイング側のシユーウエツブ４ａに
回動自在に設けられたアジヤストレバーで、アー
ム部１０ａの先端に形成した送り爪部１０ｂはア
ジヤストギヤ９に噛合し、基部１０ｃに形成した
舌片１０ｄは第２ストラツト７の切欠き７ａに当
接し、更に、一端をリーデイング側のシユーウエ
ツブ４ａに係止したアジヤストレバースプリング
１１の他端をアーム部１０ａに係止している。こ
れにより、アジヤストレバー１０はブレーキシユ
ー４，４が拡開すると第１図において時計方向に
回動し、ライニング４ｃ，４ｃの摩耗に伴い送り
爪部１０ｂがアジヤストギヤ９を回転してアジヤ
ストボルト８を第１ストラツト６より螺出し、第
１ストラツト６と第２ストラツト７とを伸長せし
めライニング４ｃ，４ｃとドラム（図示せず）と
の間の制動間隙を調整する。１０ｅはアジヤスト
レバー１０のアーム部１０ａの先端に、前記送り
爪部１０ｂと対向する位置、即ちリターンスプリ
ング側の位置に反バツクプレート方向に傾斜させ
て形成した乗上げガイド部であり、その先端は前
記ブレーキシユー４，４に両端を係止して張設さ
れたシユーリターンスプリング１２のストレート
部１２ａに被さる位置まで延在させている。１３
はバツクプレート１のアジヤストギヤ９近傍に形
成した窓部で通常はグロメツト１４により塞がれ
ている。
回動自在に設けられたアジヤストレバーで、アー
ム部１０ａの先端に形成した送り爪部１０ｂはア
ジヤストギヤ９に噛合し、基部１０ｃに形成した
舌片１０ｄは第２ストラツト７の切欠き７ａに当
接し、更に、一端をリーデイング側のシユーウエ
ツブ４ａに係止したアジヤストレバースプリング
１１の他端をアーム部１０ａに係止している。こ
れにより、アジヤストレバー１０はブレーキシユ
ー４，４が拡開すると第１図において時計方向に
回動し、ライニング４ｃ，４ｃの摩耗に伴い送り
爪部１０ｂがアジヤストギヤ９を回転してアジヤ
ストボルト８を第１ストラツト６より螺出し、第
１ストラツト６と第２ストラツト７とを伸長せし
めライニング４ｃ，４ｃとドラム（図示せず）と
の間の制動間隙を調整する。１０ｅはアジヤスト
レバー１０のアーム部１０ａの先端に、前記送り
爪部１０ｂと対向する位置、即ちリターンスプリ
ング側の位置に反バツクプレート方向に傾斜させ
て形成した乗上げガイド部であり、その先端は前
記ブレーキシユー４，４に両端を係止して張設さ
れたシユーリターンスプリング１２のストレート
部１２ａに被さる位置まで延在させている。１３
はバツクプレート１のアジヤストギヤ９近傍に形
成した窓部で通常はグロメツト１４により塞がれ
ている。
次に、この実施例の作用について説明する。
繰り返しの制動によりライニングが限界摩耗に
達してブレーキシユーを取り替える場合や、ブレ
ーキ装置を修理する場合には、まず、ブレーキド
ラムを取り外し、アジヤストギヤ９を工具により
逆回転させると、該アジヤストギヤ９に噛合する
アジヤストレバー１０の送り爪部１０ｂが前記リ
ターンスプリング１２のストレート部１２ａ方向
に押動され、アジヤストレバー１０の傾斜した乗
上げガイド部１０ｅが該ストレート部１２ａに当
接するため、アジヤストレバー１０の先端部が浮
上し、前記送り爪部１０ｂがアジヤストギヤ９の
歯部先端を乗越え該アジヤストギヤ９が歯一枚分
回転し、前記送り爪部１０ｂはアジヤストレバー
１０のリターンスプリング１１の作用で隣りの歯
に噛合する。
達してブレーキシユーを取り替える場合や、ブレ
ーキ装置を修理する場合には、まず、ブレーキド
ラムを取り外し、アジヤストギヤ９を工具により
逆回転させると、該アジヤストギヤ９に噛合する
アジヤストレバー１０の送り爪部１０ｂが前記リ
ターンスプリング１２のストレート部１２ａ方向
に押動され、アジヤストレバー１０の傾斜した乗
上げガイド部１０ｅが該ストレート部１２ａに当
接するため、アジヤストレバー１０の先端部が浮
上し、前記送り爪部１０ｂがアジヤストギヤ９の
歯部先端を乗越え該アジヤストギヤ９が歯一枚分
回転し、前記送り爪部１０ｂはアジヤストレバー
１０のリターンスプリング１１の作用で隣りの歯
に噛合する。
以上の操作を繰り返し行うことにより、アジヤ
ストギヤ９を逆回転させ、ストラツト６，７の長
さを収縮し、ブレーキシユー４，４を取り外し、
新しいブレーキシユーとの交換や各部の修理を行
う。
ストギヤ９を逆回転させ、ストラツト６，７の長
さを収縮し、ブレーキシユー４，４を取り外し、
新しいブレーキシユーとの交換や各部の修理を行
う。
また、ライニング４ｃ，４ｃがドラム内周の制
動面に食い込みドラムを取り外すことができない
ときには、グロメツト１４を外してバツクプレー
ト１の窓部１３より差し込んだ工具によりアジヤ
ストギヤ９を前記同様に逆回転させて、ストラツ
ト６，７を収縮し、これによりドラムを取り外
し、ブレーキシユー４，４の取り替えや各部の修
理を行う。
動面に食い込みドラムを取り外すことができない
ときには、グロメツト１４を外してバツクプレー
ト１の窓部１３より差し込んだ工具によりアジヤ
ストギヤ９を前記同様に逆回転させて、ストラツ
ト６，７を収縮し、これによりドラムを取り外
し、ブレーキシユー４，４の取り替えや各部の修
理を行う。
尚、上記の実施例においては、アジヤストレバ
ー先端の乗上げガイド部をリターンスプリングの
ストレート部に面するよう位置させたが、リター
ンスプリングのコイル部に面するよう位置させて
も同様に作用させることができる。
ー先端の乗上げガイド部をリターンスプリングの
ストレート部に面するよう位置させたが、リター
ンスプリングのコイル部に面するよう位置させて
も同様に作用させることができる。
〔考案の効果〕
本考案は上記のように、アジヤストレバーの先
端に、反バツクプレート側に傾斜し、かつその先
端をリターンスプリングより反バツクプレート側
に延在させて、アジヤストギヤの逆回転時に送り
爪部をアジヤストギヤから離脱させるリターンス
プリングへの乗上げガイド部を形成したので、工
具一本で単にアジヤストギヤを強制的に逆回転さ
せることにより自動的にアジヤストギヤとアジヤ
ストレバーとの噛合を解除し、連続的に逆回転を
可能とし、アジヤストギヤの逆回転作業を容易に
行うことができる。
端に、反バツクプレート側に傾斜し、かつその先
端をリターンスプリングより反バツクプレート側
に延在させて、アジヤストギヤの逆回転時に送り
爪部をアジヤストギヤから離脱させるリターンス
プリングへの乗上げガイド部を形成したので、工
具一本で単にアジヤストギヤを強制的に逆回転さ
せることにより自動的にアジヤストギヤとアジヤ
ストレバーとの噛合を解除し、連続的に逆回転を
可能とし、アジヤストギヤの逆回転作業を容易に
行うことができる。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は正面図、第２図は第１図の−断面側面図、
第３図はアジヤストレバーの斜視図である。 １はバツクプレート、４はブレーキシユー、４
ａはシユーウエツブ、４ｂはシユーリム、４ｃは
ライニング、６，７はストラツト、８はアジヤス
トボルト、９はアジヤストギヤ、１０はアジヤス
トレバー、１０ａはアーム部、１０ｂは送り爪
部、１０ｅは乗上げガイド部、１２はシユーリタ
ーンスプリング、１２ａはストレート部、１３は
窓部、１４はグロメツトである。
は正面図、第２図は第１図の−断面側面図、
第３図はアジヤストレバーの斜視図である。 １はバツクプレート、４はブレーキシユー、４
ａはシユーウエツブ、４ｂはシユーリム、４ｃは
ライニング、６，７はストラツト、８はアジヤス
トボルト、９はアジヤストギヤ、１０はアジヤス
トレバー、１０ａはアーム部、１０ｂは送り爪
部、１０ｅは乗上げガイド部、１２はシユーリタ
ーンスプリング、１２ａはストレート部、１３は
窓部、１４はグロメツトである。
Claims (1)
- バツクプレートに摺動可能に支持した一対のブ
レーキシユーの一端をアンカーに当接し、他端に
ブレーキシユー拡開手段を備え、ブレーキシユー
間にリターンスプリングを張設し、このリターン
スプリング近傍のシユーウエツブにストラツトの
両端を当接し、シユーウエツブに回動自在に設け
たアジヤストレバーの送り爪部をストラツトのア
ジヤストギヤに噛合し、アジヤストギヤを回転す
ることによりストラツトを伸長し、制動間隙を自
動的に調整するドラムブレーキにおいて、前記ア
ジヤストレバー先端部の前記送り爪部と対向する
リターンスプリング側の位置に、反バツクプレー
ト方向に傾斜し、かつその先端をリターンスプリ
ングより反バツクプレート側に延在させて、アジ
ヤストギヤの逆回転時に送り爪部をアジヤストギ
ヤから離脱させるリターンスプリングへの乗上げ
ガイド部を形成したことを特徴とする車両用ドラ
ムブレーキの制動間隙自動調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11781383U JPS6024951U (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 車両用ドラムブレ−キの制動間隙自動調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11781383U JPS6024951U (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 車両用ドラムブレ−キの制動間隙自動調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6024951U JPS6024951U (ja) | 1985-02-20 |
| JPS6340667Y2 true JPS6340667Y2 (ja) | 1988-10-24 |
Family
ID=30271055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11781383U Granted JPS6024951U (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 車両用ドラムブレ−キの制動間隙自動調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6024951U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5763125U (ja) * | 1980-10-03 | 1982-04-15 |
-
1983
- 1983-07-28 JP JP11781383U patent/JPS6024951U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6024951U (ja) | 1985-02-20 |
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