JPS6341206Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は空気ばねを備えたエアサスペンシヨ
ンの安全機構に関する。

空気ばねを備えたエアサスペンシヨンにおい
て、圧縮空気の給、排気経路もしくは空気ばね室
より空気もれがあつた場合には空気ばね室の内圧
が極端に下がるため車高が下がりきつてしまい車
両の走行に支障をきたすという欠点があつた。

この考案は上記の点に鑑みてなされたもので、
その目的は空気ばねを備えたエアサスペンシヨン
において、圧縮空気の給、排気経路もしくは空気
ばね室より空気もれがあつて、空気ばね室の内圧
が極端に下がつた場合には安全用ばねを働かせて
車高が大きく下がるのを防止するようにしたエア
サスペンシヨンの安全機構を提供することにあ
る。

以下、図面を参照してこの考案の一実施例に係
るエアサスペンシヨンの安全機構について説明す
る。第１図において、１１はシヨツクアブソーバ
である。このシヨツクアブソーバ１１は前車輪あ
るいは後車輪側に取付けられたシリンダ１２と、
このシリンダ１２内において摺動自在に嵌挿され
たピストン（図示せず）を備えている。このピス
トンにはピストンロツド１３が連結されている。
また、１４は空気ばね室、１５はコイルばねで、
空気ばね室１４とコイルばね１５上部は上記ピス
トンロツド１３に固定されたばね受１６ａに取り
付られる。また、上記コイルばね１５の下部はば
ね受１６ｂにより支持される。ここで、１４ａは
上記空気ばね室１４の一部を形成するベローズを
示している。上記空気ばね室１４にはピストンロ
ツド１３内に形成されるエア通路１３ａ介して外
部との圧縮排気の給排気がなされる。１７は上記
ピストンロツド１３に上下方向に移動可能に取り
付けられた円板状の係止板で、この係止板１７の
上面と上記空気ばね室１４の上壁面間には安全用
ばね１８が介装されている。これにより、上記係
止板１７は常時下方に押圧される。さらに、上記
係止板１７下面にはバンプストツパ１９が設けら
れている。さらに、上記空気ばね室１４の側壁に
は互いに対向する位置に上記係止板１７を係止す
る保持部２０ａ，２０ｂが螺着されている。

第２図を用いて上記保持部２０ａを一例にとり
その構成を説明する。２１は円筒ケースで、内部
にはダイヤフラム２２が設けられている。そし
て、上記ダイヤフラム２２を気密に貫通し、さら
に、上記円筒ケース２１を貫通してロツド２３が
設けられている。上記円筒ケース２１の空気ばね
１４側の側面には貫通孔２４ａ，２４ｂが設けら
れており、上記ダイヤフラム２２の左側の室25の
内圧が上記空気ばね室１４の内圧と等しくされて
いる。さらに上記ロツド２３は調圧ばね２６によ
り左方に押圧される。ここで、２７ａ，２７ｂは
上記円筒ケース２１の上記貫通孔２４ａ，２４ｂ
が設けられる側面と対向する側面に設けられた、
空気ぬき用貫通孔である。ところで、上記ロツド
２３の先端は上記係止板１７を係止するつめ２３
ａが設けられている。そして、このつめ２３ａは
係止板１７に設けられた孔１７ａを介して係止板
１７を離脱可能に係止している。つまり、上記ロ
ツド２３が矢印Ａ方向に移動すると、係止板１７
はつめ２３ａから離脱する。ここで、上記調圧ば
ね２６のばね力は通常状態において上記室２５の
内圧と調圧ばね２６の押圧力が平衝している場合
に、上記つめ２３ａが上記係止板１７を保持する
ようにそのばね定数が決められる。つまり、空気
ばね室１４の内圧が極端に下がつた場合に上記つ
め２３ａが矢印Ａ方向にロツド２３の移動と共に
移動して、係止板１７はつめ２３ａから離脱する
ように、調圧ばね２６のばね定数が決められる。
なお、２８はＯリンク、２９はナツトである。

次に、上記のように構成されたこの考案の動作
を説明する。通常時、車高調整のため空気ばね室
１４の給、排気が行なわれて、その内圧が変化す
るが、その内圧が変化した場合における内圧値の
範囲内においては室２５の内圧は調圧ばね２６の
押圧力よりも十分に大きいため、係止板１７はつ
め２３ａにより係止される。

一方、圧縮空気の給、排気経路もしくは空気ば
ね室１４より空気もれがあつて、空気ばね室１４
の内圧が極端に低下すると、同時に室２５の内圧
も極端に低下する。このため、室２５の圧力より
も調圧ばね２６の押圧力の方が大きくなつて、ロ
ツド２３は矢印Ａ方向に移動する。このため、係
止板１７はつめ２３ａから離脱して、安全用ばね
１８の押圧力により下方に移動する。そして、上
記係止板１７の下面に設けられたバンプストツパ
１９が上記シリンダ１２の上面に当接して係止板
１７が停止する。この状態を第３図に示してお
く。以後、この安全用ばね１８のばね力により空
気ばね室１４のばね力の低下が補われる。

ところで、圧縮空気の給、排気経路もしくは空
気ばね室１４の空気もれの修理が終了したとき
に、サスペンシヨンをフルストロークさせること
により、再びつめ２３ａを係止板１７にひつかけ
ることができる。

次に、この考案の他の実施例について第４図及
び第５図を参照しながら説明する。第４図におい
て、空気ばね室１４の内圧を検知してその内圧が
所定値以下になると閉となる圧力スイツチ３０を
空気ばね室１４の上壁面に気密に取り付ける。そ
して、この圧力スイツチ３０が閉となると、バツ
テリ３１からの電源を保持部２０ａ内のソレノイ
ド３２及び保持部２０ｂ内のソレノイド３３に供
給するリレー３４が設けられている。

次に、第５図を用いて上記保持部２０ａを一例
にとりその構成を説明する。第５図において、円
筒ケース２１内にはソレノイド３２が設けられて
おり、このソレノイド３２が励磁されるとロツド
２３は矢印Ｂ方向に移動する。ここで、３５は復
帰ばねである。

次に、上記のように構成されたこの考案の他の
実施例の動作を説明する。通常時、車高調整のた
め空気ばね室１４の給、排気が行ねわれて、その
内圧が変化するが、その内圧が変化した場合にお
ける内圧値の範囲内においては、圧力スイツチ３
０はオフしている。このため、ソレノイド３２及
び３３は励磁されない。従つて、ロツド２３は復
帰ばね３５のばね力によりＣ方向に押圧されるた
め、つめ２３ａは係止板１７をしつかりと係止す
る。

一方、圧縮空気の給、排気経路もしくは空気ば
ね室１４より空気もれがあつて、空気ばね室１４
の内圧が所定値以下に低下すると、圧力スイツチ
３０がオンする。このため、リレー３４が作動し
て、バツテリ３１の電源がソレノイド３２及び３
３に供給される。従つて、ロツド２３は復帰ばね
３５の復帰力に逆らつて矢印Ｂ方向に移動する。
このため、係止板１７はつめ２３ａから離脱し
て、安全用ばね１８の押圧力により下方に移動す
る。そして、上記係止板１７の下面に設けられた
バンプストツパ１９が上記シリンダ１２の上面に
当接して係止板１７が係止する。以後、この安全
用ばね１８のばね力により空気ばね室１４のばね
力の低下が補われる。

ところで、圧縮空気の給、排気経路もしくは空
気ばね室１４の空気もれの修理が終了したとき
に、空気ばね室１４の内圧を上げて圧力スイツチ
３０をオフさせ、サスペンシヨンをフルストロー
クさせてやることにより、再びつめ２３ａを係止
部１７にひつかけることがきる。

以上詳述したようにこの考案によれば、空気ば
ねを備えたエアサスペンシヨンにおいて、圧縮空
気の給、排気経路もしくは空気ばね室より空気も
れがあつて、空気ばね室の内圧が極端に下がつた
場合には安全用ばねを働かせて車高が大きく下が
るのを防止するようにして車両の走行に支障をき
たさないようにしたエアサスペンシヨンの安全機
構を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係るエアサスペ
ンシヨンの安全機構を示す図、第２図は第１図の
要部を示す図、第３図は安全機構が動作したとき
の状態を示す図、第４図はこの考案の他の実施例
に係るエアサスペンシヨンの安全機構を示す図、
第５図は第４図の要部を示す図である。 １４……空気ばね室、１７……係止板、１８…
…安全用ばね、１９……バンプストツパ、２０
ａ，２０ｂ……保持部、２３……ロツド、２３ａ
……つめ、２６……調圧ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気ばねを備えたエアサスペンシヨンにおい
   て、車体側部材と車輪側部材との間に介装され同
   車体を持上げる方向に付勢する安全用ばねと、上
   記安全用ばねの一端部に係止して同安全用ばねが
   上記車体を持上げる方向に働らかない位置に保持
   する保持部とを具備し、上記保持部は上記空気ば
   ねの内圧が所定値以下に下ると上記安全用ばねに
   対して非係止状態となることにより同安全用ばね
   を上記車体を持上げる方向に働らかせるように構
   成されたエアサスペンシヨンの安全機構。