JPS6341354B2 - - Google Patents

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JPS6341354B2
JPS6341354B2 JP57163387A JP16338782A JPS6341354B2 JP S6341354 B2 JPS6341354 B2 JP S6341354B2 JP 57163387 A JP57163387 A JP 57163387A JP 16338782 A JP16338782 A JP 16338782A JP S6341354 B2 JPS6341354 B2 JP S6341354B2
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water
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Hideo Ochiai
Masumi Hamane
Masahiko Kimoto
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
    • B62M7/04—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels below the frame
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は低床式ステツプフロアの後方に後輪
を駆動する水冷式エンジンを備える自動二輪車に
関するものである。
水冷式エンジンは、空冷式エンジンと比較して
エンジンの温度上昇を低く抑え易く、かつ静しゆ
く性、信頼性の点で優れるが、一方ではラジエー
タや配管部材等の部品増加により、重量が増加す
るとともにコスト高となる。そのため、エンジン
を水冷化するにあたつては、ラジエータや配管の
配置による重量配分を考慮するとともに、構成を
簡略化してコスト低減を計ることが望まれる。
スクータタイプの自動二輪車、すなわち、前後
輪の間に低床式のステツプフロアを有し、該ステ
ツプフロアの後方でステツプフロアより高位置に
後輪を駆動するエンジンを有し、該エンジンをリ
アボデイ等のカバーで覆うようにした自動二輪車
において、水冷式エンジンを採用する場合、該エ
ンジンを収容するリアボデイ内のスペースが限ら
れている事、及び、ラジエータ冷却用空気の取入
れ、車体の重量配分などの観点から、ラジエータ
をステツプフロアの前方に配置することが好まし
い。
しかしながら、前述のようにステツプフロア前
方にラジエータを置くと、冷却水流路がステツプ
フロアの下を通ることになり、冷却水流路が一度
ラジエータやエンジンの位置より低位置となるた
め、ウオータジヤケツト内にエアが溜り易く、冷
却水の循環に好ましくない。
この発明は、上記を考慮してなされたもので、
低床式ステツプフロアの後方に水冷式エンジン
を、前方にラジエータを配置すると共に、冷却水
が良好に循環する自動二輪車を得ることを目的と
する。
以下、本発明を第１図〜第５図に示す一実施例
に基づいて説明する。
第１図は本発明が適用された自動二輪車の斜視
図、第２図はその内部の構成の説明図である。こ
の自動二輪車は、前輪１と後輪２との間に低床式
ステツプフロア３を有し、該ステツプフロア３の
後方でステツプフロア３より高位置に後輪２を駆
動する水冷式エンジン４を有し、該エンジン４を
合成樹脂等で形成されたリアボデイ５で覆うよう
にしたスクータタイプのもので、該エンジン４を
冷却するためのラジエータ６は車体前部を覆うレ
ツグシールド８の内側空間に配設される。レツグ
シールド８およびリアボデイ５の前面にはそれぞ
れ走行風取入口８ａ，５ａが形成され、レツグシ
ールド８およびリアボデイ５の後面にはそれぞれ
排出口８ｂ，５ｂが形成される。なお、これらの
図中、符号９はハンドル、１０はフロントフオー
ク、１２は車体フレーム、１３はエンジン４と伝
達ケース１３ａを一体化したスイング式パワーユ
ニツト、１４は緩衝器、１５はシートを示してい
る。該パワーユニツト１３前端は、リンクイを介
してフレーム１２に回動自在に枢着し、後方にて
緩衝器１４を介してフレーム１２に装着する。
前記エンジン４は、第４図に示すように、ピス
トン４ａを収容するシリンダ４ｂの周囲がウオー
タジヤケツト４ｃで覆われ、シリンダ４ｂの周囲
に冷却水を流す流路４ｄが形成されている。
前記流路４ｄの下部は、第２図および第３図に
示すように、エンジン４の下部に配置されたウオ
ータポンプ１６、ステツプフロア３の下方に配設
した行き側流路１７を介してラジエータ６の下部
に連通されている。また、ウオータジヤケツト４
ｃの頂部には、流路４ｄの上端に連通したエア抜
き孔４ｅと、流路4d内に流入した冷却水をラジ
エータ６に戻す排出孔４ｆとが形成され、該排出
孔４ｆには、流路４ｄ内を流れる冷却水の温度が
設定温度に達すると流路を開くサーモスタツト１
８が配設されている。
前記エア抜き孔４ｅは、ステツプフロア３の下
方に配設されたバイパス流路１９を介してラジエ
ータ６の最上部に位置するキヤツプ部６ａ内に連
通している。
前記排出孔４ｆは、ステツプフロア３の下方に
配設された戻り側流路２０を介してラジエータ６
の前方に連通する。前記行き側流路１７および戻
り側流路２０の最下部にはドレンボルトＡが設け
られている。
前記エア抜き孔４ｅおよびバイパス流路１９の
内径は、３mm〜５mmの適宜値が選定され、前記排
出孔４ｆおよび戻り側流路２０の内径より細くな
つている。
前記ラジエータ６のキヤツプ部６ａには、ホー
ス２１を介してリザーブタンク２２が接続される
とともに、キヤツプ部６ａの上部を覆うキヤツプ
６ｂが設けられている。このキヤツプ６ｂには、
ラジエータ６とリザーブタンク２２との間の流路
を開閉する圧力規制バルブ２３が設けられてい
る。この圧力規制バルブ２３は、ラジエータ６内
の圧力によつて第５図イ，ロ，ハに示すように３
様に動作する。第５図イは、ラジエータ６内の圧
力が設定値（通常0.75〜1.05Kg／cm2）以下の正常
時を示すもので、ホース２１への流路は閉塞され
ている。第５図ロは、ラジエータ６内の圧力が設
定値以上になつた時の動作を示すもので、キヤツ
プ６ｂの中栓の外縁部が上昇してホース２１への
流路が開いており、ラジエータ６内の高圧のエア
や冷却水をリザーブタンク２２に逃がす。第５図
ハは、エンジンが冷えてラジエータ６内の圧力が
負圧になつた時の動作を示すもので、中栓の中心
に設けたバキユームバルブ２３ａが下降してホー
ス２１への流路を開いており、リザーブタンク２
２内の冷却水をラジエータ６内に導く。
なお、前記ラジエータ６の後方には、第２図に
示すように電動フアン２４が設けられている。こ
の電動フアン２４は、温度センサーを持つもの
で、ラジエータ内の冷却水温度が設定値以上にな
ると動作して走行風を強制的に取り入れる。
以上のような構成をなす自動二輪車において、
エンジン４を始動すると、ウオータポンプ１６が
動作して、ラジエータ６内の冷却水が行き側流路
１７を介してエンジン４のウオータジヤケツト４
ｃの下部から流路４ｄ内に送られる。この流路４
ｄ内に流入した冷却水はシリンダ４ｂを冷却しな
がらウオータジヤケツト４ｃ内に付着あるいは残
つたエアとともに上方に流れて流路４ｄの頂部に
達する。エンジン始動直後などで流路４ｄの頂部
に達した冷却水の温度が設定温度より低い場合に
は、サーモスタツト１８によつて戻り側流路２０
が閉じられており、頂部に到達した冷却水および
エアはバイパスパイプ１９側に流れる。このバイ
パス流路１９は内径が３mm〜５mm程度の細い径に
なつているため、気泡が小さな場合でも気泡を流
路の中心に保持しやすく、また流路１９内の圧力
を高めることができ、これらにより、流路１９内
に流入した気泡を後続の冷却水の流れによつてラ
ジエータ６のキヤツプ部６ａに順次送り、流路４
ｄ内のエアをキヤツプ部６ａに移すことができ
る。したがつてウオータジヤケツト４ｃによる流
路４ｄにエアが残ることがない。また、前記バイ
パス流路１９は内径が小さく、戻り側流路２０が
閉じられている時の循環流量は非常に小さなもの
となるから、バイパス流路１９による循環によつ
て始動時の暖機性が損われることはない。このよ
うにバイパス流路１９を介して流路４ｄ内のエア
がキヤツプ部６ａに移され、冷却水の循環が繰り
返されていく間に冷却水が設定温度まで上昇する
とサーモスタツト１８が開いて、冷却水は戻り側
流路２０からラジエータ６に循環する。また冷却
水が昇温し、ラジエータ６内の圧力が高まると、
キヤツプ６ｂの圧力規制バルブ２３が開きキヤツ
プ部６ａに溜られていたエアーはリザーブタンク
２２を経て外部に吐出され、エア抜き動作が完了
する。なお、冷却水温度が降下してラジエータ６
内の圧力が降下すると、キヤツプ６ｂのバキユー
ムバルブ２３ａが開いてリザーブタンク２２内の
冷却水がラジエータ６内に吸い込まれ、ラジエー
タ６は冷却水で満される。
なお、冷却水の給水時は、バイパス流路１９を
介してエアが抜けるので、エアロツクをすること
がなく、また冷却水の排水時（ドレンボルトＡを
抜いておく）はバイパス流路１９を介してウオー
タジヤケツト４ｃにエアが吸い込まれるから、冷
却水の給排水性にも優れる。
なお、前述の実施例において、バイパス流路１
９は、戻り側流路２０より上方位置でキヤツプ部
６ａに接続するようにしているが、ステツプフロ
ア３を越えた車体前部の位置で、上向きに傾斜し
た戻り側流路２０に連通させるようにしてもよ
い。
以上説明したように、本発明の自動二輪車は、
前後輪間に低床式ステツプフロアを有し、該ステ
ツプフロアの後方でステツプフロアより高位置に
後輪を駆動するエンジンを有する自動二輪車にお
いて、前記エンジンを水冷式にするとともにラジ
エータをステツプフロアの前方に配設し、前記ラ
ジエータからエンジンのウオータジヤケツト内に
冷却水を送る行き側流路と、ウオータジヤケツト
からラジエータに冷却水を戻す戻り側流路ととも
に、該戻り側流路より小さな流路断面を持ち一端
がウオータジヤケツトの頂部に開口しかつ他端が
ラジエータに連通するバイパス流路をステツプフ
ロアの下面に配設し、かつ前記戻り側流路のウオ
ータジヤケツト側の端部には冷却水の温度が一定
温度に達すると戻り側流路を開くサーモスタツト
を設けた構成であり、冷却水温度が低い場合に
は、戻り側流路が閉じており、ウオータジヤケツ
ト内に付着あるいは残つているエアーは、特別な
手操作をしなくても、ラジエータからウオータジ
ヤケツト内に流入した冷却水圧によつて細径のバ
イパス流路内を圧送されてラジエータ側に抜かれ
ることとなり、冷却水は良好に循環できる。また
車体前部にラジエータを配置したので、重量配分
に優れ、さらに、ラジエータ冷却用の走行風の供
給がしやすく、ラジエータ本体のコンパクト化を
計ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第５図イ，ロ，ハは、本発明の一実施
例を示すもので、第１図は斜視図、第２図は側面
図、第３図は平面図、第４図は要部の断面図、第
５図イ，ロ，ハはそれぞれラジエータキヤツプの
作用説明図である。 １……前輪、２……後輪、３……ステツプフロ
ア、４……エンジン、４ｃ……ウオータジヤケツ
ト、４ｄ……流路、４ｅ……エア抜き孔、４ｆ…
…排出孔、５……リアボデイ、５ａ……走行風取
入口、５ｂ……排出口、６……ラジエータ、６ａ
……キヤツプ部、６ｂ……キヤツプ、８……レツ
グシールド、８ａ……走行風取入口、８ｂ……排
出口、１６……ウオータポンプ、１７……行き側
流路、１８……サーモスタツト、１９……バイパ
ス流路、２０……戻り側流路、２１……ホース、
２２……リザーブタンク、２３……圧力規制バル
ブ、２３ａ……バキユームバルブ、２４……電動
フアン。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 前後輪間に低床式ステツプフロアを有し、該
    ステツプフロア後方にエンジンを有する自動二輪
    車において、前記エンジンを水冷式にするととも
    にラジエータをステツプフロア前方に配設し、前
    記ラジエータからエンジンのウオータジヤケツト
    内に冷却水を送る行き側流路と、該ウオータジヤ
    ケツトからラジエータに冷却水を戻す戻り側流路
    と、該戻り流路より小さな流路断面を持ち一端が
    ウオータジヤケツトの頂部に開口しかつ他端がラ
    ジエータ側に連通するバイパス流路とをステツプ
    フロア下面に配設し、かつ前記戻り側流路にサー
    モスタツトを設けたことを特徴とする自動二輪
    車。
JP57163387A 1982-09-20 1982-09-20 自動二輪車 Granted JPS5953281A (ja)

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US06/530,982 US4519473A (en) 1982-09-20 1983-09-09 Cooling system for a motorcycle
FR8314953A FR2533260B1 (fr) 1982-09-20 1983-09-20 Dispositif de refroidissement pour motocycle

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JPS5953281A JPS5953281A (ja) 1984-03-27
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