JPS6025889A - 船外機の排気装置 - Google Patents
船外機の排気装置Info
- Publication number
- JPS6025889A JPS6025889A JP58133609A JP13360983A JPS6025889A JP S6025889 A JPS6025889 A JP S6025889A JP 58133609 A JP58133609 A JP 58133609A JP 13360983 A JP13360983 A JP 13360983A JP S6025889 A JPS6025889 A JP S6025889A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust
- expansion chamber
- chamber
- exhaust pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features specially adapted for submerged exhausting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機の排気装置に関する。
本出願人は、特願昭５６−２５２８２号に棒材した明細
書および図面において、「主排出口を介して外部に連通
ずる膨張室をケーシング内に形成し、エンジンの排気通
路に連通ずる排気管を膨張室に開口し、排気管のエンジ
ン側の中間側壁部に膨張室に開口する圧抜き孔を設ける
とともに、主排出口より上方レベルに副排出口を開口し
、Ｗ張室と副排出口とを水中室を介して連通してなる船
外機の排気装置」をすでに提案している。
書および図面において、「主排出口を介して外部に連通
ずる膨張室をケーシング内に形成し、エンジンの排気通
路に連通ずる排気管を膨張室に開口し、排気管のエンジ
ン側の中間側壁部に膨張室に開口する圧抜き孔を設ける
とともに、主排出口より上方レベルに副排出口を開口し
、Ｗ張室と副排出口とを水中室を介して連通してなる船
外機の排気装置」をすでに提案している。
上記すでに提案している排気装置によれば、排気管の開
口が水没するエンジンの低速低負荷運転域において、エ
ンジンの排気は、圧抜き孔から膨張室、水中室を経て副
排出口から排出され、エンジンの排気通路における排気
圧の上昇を防止し、その不整燃焼を防止することが可能
となる。また、エンジンの排気は、膨張室を通過すると
ともに、水中室を通過することにより、それぞれ広範な
周波数域での消音を施される。
口が水没するエンジンの低速低負荷運転域において、エ
ンジンの排気は、圧抜き孔から膨張室、水中室を経て副
排出口から排出され、エンジンの排気通路における排気
圧の上昇を防止し、その不整燃焼を防止することが可能
となる。また、エンジンの排気は、膨張室を通過すると
ともに、水中室を通過することにより、それぞれ広範な
周波数域での消音を施される。
しかしながら、上記すでに提案している抽気装置にあっ
ては、エンジンの低速低負荷運転域において特有な所定
周波数域での消音効果を得ることができない。
ては、エンジンの低速低負荷運転域において特有な所定
周波数域での消音効果を得ることができない。
本発明は、主排気管の開口が水没するエンジンの低速低
負荷運転域において、エンジンの排気圧の」二昇による
不整燃焼を防止し、かつ広範な周波数域での消音を図る
とともに、特定の周波数域での消音を図ることを目的と
する。
負荷運転域において、エンジンの排気圧の」二昇による
不整燃焼を防止し、かつ広範な周波数域での消音を図る
とともに、特定の周波数域での消音を図ることを目的と
する。
上記目的を達成するために、本発明に係る船外機の排気
装置は、エンジンの排気通路に連通ずる副排気管を膨張
室の主排気管の開口位置より上方レベルに開口するとと
もに、主排出口より上方レベルに副排出口を開口し、膨
張室と副排出口とを水中室を介して連通ずるようにした
ものである。
装置は、エンジンの排気通路に連通ずる副排気管を膨張
室の主排気管の開口位置より上方レベルに開口するとと
もに、主排出口より上方レベルに副排出口を開口し、膨
張室と副排出口とを水中室を介して連通ずるようにした
ものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機１０
の要部を破断して示す側面図である。船外機１０は、推
進ユニッ１− ｉ ｔの上部にエンジン１２を搭載して
いる。エンジン１２の出力は、ドライブ軸１３を介して
プロペラ軸１４に伝達され、プロペラ軸１４に直結して
いるプロペラ１５を駆動可能とする。エンジン１２は水
冷エンジンであり、ドライブ軸１３によって駆動される
水ポンプ１６は、外水取入口１７から取入れた外水をエ
ンジン１２に圧送している。なお、エンジン１２を冷却
した後の冷却水は、推進ユニット１１のケーシングＪ８
内に排出可能とされている。
の要部を破断して示す側面図である。船外機１０は、推
進ユニッ１− ｉ ｔの上部にエンジン１２を搭載して
いる。エンジン１２の出力は、ドライブ軸１３を介して
プロペラ軸１４に伝達され、プロペラ軸１４に直結して
いるプロペラ１５を駆動可能とする。エンジン１２は水
冷エンジンであり、ドライブ軸１３によって駆動される
水ポンプ１６は、外水取入口１７から取入れた外水をエ
ンジン１２に圧送している。なお、エンジン１２を冷却
した後の冷却水は、推進ユニット１１のケーシングＪ８
内に排出可能とされている。
上記ケーシング１８は、外壁１８Ａの内部に間隔をおい
て略筒状の内壁１８Ｂを有し、内壁１８Ｂの内部に両端
が広く開口した筒体１９を保持している。筒体１９はそ
の内部に膨張室２０を画成している。膨張室２０は、プ
ロペラ１５のボス部１５Ａに形成される主排出口２１を
介して外部の水中に連通している。
て略筒状の内壁１８Ｂを有し、内壁１８Ｂの内部に両端
が広く開口した筒体１９を保持している。筒体１９はそ
の内部に膨張室２０を画成している。膨張室２０は、プ
ロペラ１５のボス部１５Ａに形成される主排出口２１を
介して外部の水中に連通している。
上記膨張室２０には、エンジン１２の排気通路２２に連
通する主排気管２３が開口している。主排気管２３は、
エンジン１２の高速高負荷域において、排気管内に生ず
る圧力波を利用して、エンジン１２の給気比、給気効率
を向上させ、エンジン１２側力の向上を可能とするよう
な長さ、断面形状を与えられている。なお、主排気管２
３は、エンジン１２の低速低負荷運転域においては、第
１図に示すように、主排出口２１から膨張室２０内に侵
入する水中に水没する。
通する主排気管２３が開口している。主排気管２３は、
エンジン１２の高速高負荷域において、排気管内に生ず
る圧力波を利用して、エンジン１２の給気比、給気効率
を向上させ、エンジン１２側力の向上を可能とするよう
な長さ、断面形状を与えられている。なお、主排気管２
３は、エンジン１２の低速低負荷運転域においては、第
１図に示すように、主排出口２１から膨張室２０内に侵
入する水中に水没する。
また、筒体１９は、１膨張室２０に隣接する水中室２４
をも画成している。水中室２４は、その上方部において
膨張室２０と連通ずるとともに、その底部側に設けられ
ている連通口２５を介して、ケーシング１８の内壁１８
Ｂと筒体１９との間に画成される水中室２６に連通して
いる。水中室２６は、開口２７を介して、ケーシング１
８の外壁１８Ａと内壁１８Ｂとの間に画成される外室２
８に連通されている。外室２８は、外壁１８Ａの上部、
したがって主排出口２１の上方レベルに開口している副
排出口２９を介して外部空間に連通ずるとともに、外１
３１８Ａの下部に開口している排水口３０を介して、外
部の水中に連通している。
をも画成している。水中室２４は、その上方部において
膨張室２０と連通ずるとともに、その底部側に設けられ
ている連通口２５を介して、ケーシング１８の内壁１８
Ｂと筒体１９との間に画成される水中室２６に連通して
いる。水中室２６は、開口２７を介して、ケーシング１
８の外壁１８Ａと内壁１８Ｂとの間に画成される外室２
８に連通されている。外室２８は、外壁１８Ａの上部、
したがって主排出口２１の上方レベルに開口している副
排出口２９を介して外部空間に連通ずるとともに、外１
３１８Ａの下部に開口している排水口３０を介して、外
部の水中に連通している。
したがって、膨張室２０と副排出口２９とは、水中室２
４．２６、外室２８を介して相互に連通している。
４．２６、外室２８を介して相互に連通している。
なお、上記水中室２４．２６には、エンジン１２を冷却
した後の冷却水が落下、滞留し、水中室２４．２６内の
水は、水中室２６の開口２７から外室２８側に溢出し、
ひいては排水口３０から外部に排出可能とされている。
した後の冷却水が落下、滞留し、水中室２４．２６内の
水は、水中室２６の開口２７から外室２８側に溢出し、
ひいては排水口３０から外部に排出可能とされている。
したがって、水中室２４．２６には、開口２７の高さレ
ベルが設定する常に一定量の水が滞留することとなる。
ベルが設定する常に一定量の水が滞留することとなる。
さらに、主排気管２３のエンジン１２側の中間部、した
がって主排気管２３の開口位置より上方レベルには、副
排気管３１が連通されている。
がって主排気管２３の開口位置より上方レベルには、副
排気管３１が連通されている。
副排気管３１は、エンジン１２の低速低負荷運転域にお
いて、主排気管２３の開口が水没している場合に、エン
ジン１２の排気を膨張室２０内に排出し、エンジン１２
の排気通路２２における排気圧の上昇を防止し、その不
整燃焼を防止可能とする。
いて、主排気管２３の開口が水没している場合に、エン
ジン１２の排気を膨張室２０内に排出し、エンジン１２
の排気通路２２における排気圧の上昇を防止し、その不
整燃焼を防止可能とする。
また、副排気管３１は、その長さ、断面形状の選定によ
り、共鳴形の消音機能を果し、特定周波数域での消音を
施すことを可能とするとともに、副排気管３１内に生ず
る圧力波の利用によってエンジン１２の特定速度域にお
ける給気比、給気効率の向上を図ることを可能としてい
る。
り、共鳴形の消音機能を果し、特定周波数域での消音を
施すことを可能とするとともに、副排気管３１内に生ず
る圧力波の利用によってエンジン１２の特定速度域にお
ける給気比、給気効率の向上を図ることを可能としてい
る。
なお、上記排気管３１から膨張室２０に排出された排気
は、水中室２４．２６．外室２８を経て副排出口２９か
ら外部に排出可能とされる。
は、水中室２４．２６．外室２８を経て副排出口２９か
ら外部に排出可能とされる。
次に、」二記実施例の作用について説明する。
主排気ｔ゛２３の開口が水没するエンジン１２の低速低
負荷運転域において、エンジン１２の排気は、副排気管
３１から膨張室２０．水中室２４．２６を経て副排出口
２９から排出され、エンジン１２の排気通路２２におけ
る拮気圧の上昇を防止し、その不整燃焼を防止する。ま
た、エンジン１２の排気は、膨張室２０を通過するとと
もに、水中室２４．２６を通過することにより、それぞ
れ広範な周波数域での消音を施される。さらに、エンジ
ン１２の排気は、副排気管３１を通過することにより、
共鳴形の消音効果を得て、特定周波数域での消音を施さ
れる。また、この時、エンジン１２は、副排気管３１内
に生ずる圧力波の利用によってエンジン１２の特定な速
度域における給気比、給気効率の向上を図られる。
負荷運転域において、エンジン１２の排気は、副排気管
３１から膨張室２０．水中室２４．２６を経て副排出口
２９から排出され、エンジン１２の排気通路２２におけ
る拮気圧の上昇を防止し、その不整燃焼を防止する。ま
た、エンジン１２の排気は、膨張室２０を通過するとと
もに、水中室２４．２６を通過することにより、それぞ
れ広範な周波数域での消音を施される。さらに、エンジ
ン１２の排気は、副排気管３１を通過することにより、
共鳴形の消音効果を得て、特定周波数域での消音を施さ
れる。また、この時、エンジン１２は、副排気管３１内
に生ずる圧力波の利用によってエンジン１２の特定な速
度域における給気比、給気効率の向上を図られる。
また、エンジン１２の高速高負荷運転域において、エン
ジン１２のｔｅｌ気は、膨張室２ｏを経て主排出口２１
から排出され、膨張室２ｏを通過することによって広範
な周波数域での消音を施される。また、この時、エンジ
ン１２は、主排気管２３内に生ずる圧力波の利用により
、エンジン１２の給気比、給気効率の向上を図られる。
ジン１２のｔｅｌ気は、膨張室２ｏを経て主排出口２１
から排出され、膨張室２ｏを通過することによって広範
な周波数域での消音を施される。また、この時、エンジ
ン１２は、主排気管２３内に生ずる圧力波の利用により
、エンジン１２の給気比、給気効率の向上を図られる。
ここで、上記副排気管３１は、エンジン１２の低速低負
荷運転域における排気の排出を円滑化するために、エン
ジン１２の低速低負荷運転時に膨張室２０に侵入する水
面レベルより上方に位置することが好ましい。しかしな
がら、副排気管３１の開口がたとえ水没するものであっ
ても、副排気管３１の開口は主排気管２３の開口より上
方に位置するものであることから、排気はより水頭の小
なる副排気管３１の開口から膨張室２０に流出し、排気
が副排気管３１から排出されることによる前記各効果を
得ることが可能である。
荷運転域における排気の排出を円滑化するために、エン
ジン１２の低速低負荷運転時に膨張室２０に侵入する水
面レベルより上方に位置することが好ましい。しかしな
がら、副排気管３１の開口がたとえ水没するものであっ
ても、副排気管３１の開口は主排気管２３の開口より上
方に位置するものであることから、排気はより水頭の小
なる副排気管３１の開口から膨張室２０に流出し、排気
が副排気管３１から排出されることによる前記各効果を
得ることが可能である。
なお、上記実施例は単一の副排気管３１を用いる場合に
ついて説明したが、本発明において長さ、断面形状等の
異なる複数の副排気管を並列的に配設するものとすれば
、各副排気管がそれぞれ独立に機能することから、複数
の異なる特定周波数域における消音効果を得るとともに
、エンジン１２の広い速度域における給気比、給気効率
の向」二を図ることが可能となる。
ついて説明したが、本発明において長さ、断面形状等の
異なる複数の副排気管を並列的に配設するものとすれば
、各副排気管がそれぞれ独立に機能することから、複数
の異なる特定周波数域における消音効果を得るとともに
、エンジン１２の広い速度域における給気比、給気効率
の向」二を図ることが可能となる。
また、上記実施例においては、水中室２４．２６内に滞
留する水としてエンジン冷却後の冷却水を用い、開口２
７が規定する一定量の水を常に水中室２４．２６内に滞
留可能としたので、副排気管３１から膨張室２０に流出
した排気は、常に水中室２４．２６の水中を通過し、そ
れによる消音効果を得ることが可能となっている。しか
しながら、本発明においては、水中室２４．２６の下部
と膨張室２０とを連通し、膨張室２０内に流入した水を
水中室２４．２６に供給するものとしてもよい。
留する水としてエンジン冷却後の冷却水を用い、開口２
７が規定する一定量の水を常に水中室２４．２６内に滞
留可能としたので、副排気管３１から膨張室２０に流出
した排気は、常に水中室２４．２６の水中を通過し、そ
れによる消音効果を得ることが可能となっている。しか
しながら、本発明においては、水中室２４．２６の下部
と膨張室２０とを連通し、膨張室２０内に流入した水を
水中室２４．２６に供給するものとしてもよい。
また、上記実施例は、ケーシング１８（７）内部に、ケ
ーシング１８の外壁１８Ａ、内壁１８Ｂとは別体の筒体
１９を用いて、膨張室２０を形成する場合について説明
した。しかしながら、本発明においては、ケーシング１
８の内部に、ケーシング１８そのものの壁部によって膨
張室を形成するものとしてもよい。
ーシング１８の外壁１８Ａ、内壁１８Ｂとは別体の筒体
１９を用いて、膨張室２０を形成する場合について説明
した。しかしながら、本発明においては、ケーシング１
８の内部に、ケーシング１８そのものの壁部によって膨
張室を形成するものとしてもよい。
以上のように、本発明に係る船外機の排気装置は、エン
ジンの排気通路に連通ずる副排気管を膨張室の主排気管
の開口位置より上方レベルに開口するとともに、主排出
口より上方レベルに副排出口を開口し、膨張室と副排出
口とを水中室を介して連通したものである。したがって
、主排出管の開口が水没するエンジンの低速低負荷運転
域において、エンジンの排気は副排気管から膨張室、水
中室を経て副排出口から排出され、エンジンの排気通路
における排気圧の上昇を防止し、その不整燃焼を防止す
ることが可能となる。また、エンジンの排気は、膨張室
を通過するとともに、水中室を通過することにより、そ
れぞれ広範な周波数域での消音を施される。さらに、エ
ンジンの排気は、副排気管を通過することにより、共鳴
形の消音効果を得て特定の周波数域での消音をも施され
る。
ジンの排気通路に連通ずる副排気管を膨張室の主排気管
の開口位置より上方レベルに開口するとともに、主排出
口より上方レベルに副排出口を開口し、膨張室と副排出
口とを水中室を介して連通したものである。したがって
、主排出管の開口が水没するエンジンの低速低負荷運転
域において、エンジンの排気は副排気管から膨張室、水
中室を経て副排出口から排出され、エンジンの排気通路
における排気圧の上昇を防止し、その不整燃焼を防止す
ることが可能となる。また、エンジンの排気は、膨張室
を通過するとともに、水中室を通過することにより、そ
れぞれ広範な周波数域での消音を施される。さらに、エ
ンジンの排気は、副排気管を通過することにより、共鳴
形の消音効果を得て特定の周波数域での消音をも施され
る。
第１図は本発明の一実旅例が適用されてなる船外機の要
部を破断して示す側面図である。 １０・・・船外機、１２・・・エンジン、１８・・・ケ
ーシング、２０・・・膨張室、２１・・・主排出口、２
２・・・排気通路、２３・・・主排気管、２４．２６・
・・水中室、２９・・・副排出口、３１・・・副排気管
。 代理人 弁理士 塩 川 修 拍
部を破断して示す側面図である。 １０・・・船外機、１２・・・エンジン、１８・・・ケ
ーシング、２０・・・膨張室、２１・・・主排出口、２
２・・・排気通路、２３・・・主排気管、２４．２６・
・・水中室、２９・・・副排出口、３１・・・副排気管
。 代理人 弁理士 塩 川 修 拍
Claims (1)
- （１）主排出口を介して外部に連通ずる膨張室をケーシ
ング内に形成し、エンジンの排気通粋−ｐ連通する主排
出管を膨張室に開口してなる船外機の排気装置において
、エンジンの排気通路に連通ずる副排気管を膨張室の主
排気管の開口位置より上方レベルに開口するとともに、
主排出口より上方レベルに副排出口を開口し、膨張室と
副排出口とを水中室を介して連通したことを特徴とする
船外機の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58133609A JPS6025889A (ja) | 1983-07-23 | 1983-07-23 | 船外機の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58133609A JPS6025889A (ja) | 1983-07-23 | 1983-07-23 | 船外機の排気装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4334897A Division JPH05238484A (ja) | 1992-11-24 | 1992-11-24 | 船外機の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6025889A true JPS6025889A (ja) | 1985-02-08 |
| JPH0411436B2 JPH0411436B2 (ja) | 1992-02-28 |
Family
ID=15108800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58133609A Granted JPS6025889A (ja) | 1983-07-23 | 1983-07-23 | 船外機の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025889A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0939892A (ja) * | 1995-07-28 | 1997-02-10 | K B Shokuhin Kk | ウォータージェット推進機 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57140293A (en) * | 1981-02-23 | 1982-08-30 | Sanshin Ind Co Ltd | Exhausting noise silencing structure for outboard engine |
-
1983
- 1983-07-23 JP JP58133609A patent/JPS6025889A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57140293A (en) * | 1981-02-23 | 1982-08-30 | Sanshin Ind Co Ltd | Exhausting noise silencing structure for outboard engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0939892A (ja) * | 1995-07-28 | 1997-02-10 | K B Shokuhin Kk | ウォータージェット推進機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0411436B2 (ja) | 1992-02-28 |
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