JPH036325B2 - - Google Patents

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JPH036325B2
JPH036325B2 JP58179295A JP17929583A JPH036325B2 JP H036325 B2 JPH036325 B2 JP H036325B2 JP 58179295 A JP58179295 A JP 58179295A JP 17929583 A JP17929583 A JP 17929583A JP H036325 B2 JPH036325 B2 JP H036325B2
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Sanshin Kogyo KK
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船舶推進機の排気消音装置に関する。
［従来の技術］ 従来、特開昭57−80995号公報に記載の如くの
船舶推進機がある。この船舶推進機は、高速時水
中に排気ガスを排出するための主排気口と、低速
時直接空中に排気ガスを排出するための副排気口
とを排気通路に連結して構成されている。そし
て、この船舶推進機にあつては、排気管路のまわ
りに空洞を設け、この空洞と排気管路とを連通
し、エンジン低回転時に上記空洞を共鳴室として
用い、排気消音を図ることとしている。
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、従来技術では、排気管路まわり
における空洞の存在により、該排気管路まわりを
十分に冷却できない。特に、水中排気となるエン
ジン高回転時に、過熱しやすい上記排気管路まわ
りを上記共鳴室の存在により十分に冷却できない
という不都合がある。
本発明は、排気管路まわりのスペースを有効活
用し、エンジン低回転時には排気管路まわりに共
鳴室を形成してエンジン低回転時に特に耳につく
副排気口からの騒音を低減し、かつエンジン高回
転時には排気管路まわりに冷却水ジヤケツトを形
成して排気管路の過熱を防止することを目的とす
る。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、高速時水中に排気ガスを排出するた
めの主排気口と、低速時直接空中に排気ガスを排
出するための副排気口とを排気管路に連結した船
舶推進機の排気消音装置において、排気管路を形
成する壁に際して空洞を設け、該空洞に、エンジ
ンに連結されるドライブ軸によつて駆動される冷
却水ポンプによつて冷却水を供給するようにし、
該空洞の下部に排水用の小孔を設け、該小孔の上
方において空洞と排気管路を連通するように構成
したものである。
［作用］ 本発明によれば、下記(1)〜(3)の作用効果があ
る。
(1) エンジン低回転時、冷却水ポンプによる冷却
水の供給量が少なく、空洞内の冷却水は小孔よ
り排水されてしまう。このため、空洞が共鳴室
として機能し、エンジン低回転時に特に耳につ
く副排気口からの騒音を低減する。
尚、このエンジン低回転時には、排気管路を
流れる排気熱量が小さいので、冷却上の不都合
を生じない。
(2) エンジン高回転時、水中排気となるので、水
中排気による騒音低減効果が付加され空洞の騒
音低減に寄与する割合が減少する一方、空洞に
冷却水を溜めることができ、過熱しやすい排気
管路を十分冷却できる。
(3) 上記(1)、(2)により、排気管路まわりのスペー
スを有効活用し、エンジン低回転時には排気管
路まわりに共鳴室を形成してエンジン低回転時
に特に耳につく副排気口からの騒音を低減し、
かつエンジン高回転時には排気管路まわりに冷
却水ジヤケツトを形成して排気管路の過熱を防
止することができる。
［実施例］ 第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機１０を一部破断して示す側面図、第２図は第
１図の−線に沿う断面図である。
船外機１０は、ブラケツト１１を介してその推
進ユニツト１２を船尾板１３に取着可能としてい
る。推進ユニツト１２は、ケーシング１４の上部
に中間部材１５を介してエンジン１６を搭載して
いる。エンジン１６の出力は、ドライブ軸１７を
介してプロペラ軸１８に伝達され、プロペラ軸１
８に直結しているプロペラ１９を駆動可能とす
る。エンジン１６は水冷エンジンであり、ドライ
ブ軸１７によつて駆動される水ポンプ２０は、外
水取入口２１から取入れた外水をエンジン１６に
圧送している。
ケーシング１４は、その中央部に筒体２２を保
持している。筒体２２は、その内部に膨張室２３
を画成している。膨張室２３には、エンジン１６
の排気通路２４および中間部材１５の排気通路２
５に連通する排気管２６が開口している。
膨張室２３は、ケーシング１４の下部に形成さ
れている主排気路２７、プロペラ１９のボス部２
８に形成されている主排気口２９を介して外部の
水中に連通している。また、膨張室２３は、ケー
シング１４および筒体２２の上部に形成されてい
る第１副排気路３０、第２副排気路３１および副
排気口３２を介して外部の水中ないしは空中に連
通している。なお、膨張室２３と第１副排気路３
０とは、筒体２２に形成されている小径連通路３
３によつて連通され、第１副排気路３０と第２副
排気路３１とは、筒体２２に形成されている小径
連通路３４によつて連通されている。ここで、副
排気口３２は、主排気口２９より上方レベルに配
置されている。即ち、エンジン１６の低速低負荷
運転域においては、膨張室２３に達したエンジン
１６の排気圧力が主排気口２９に作用する外水の
水頭圧力より小であることから、エンジン１６の
排気は、膨張室２３、第１副排気路３０、第２副
排気路３１を経て副排気口３２から排出される。
他方、エンジン１６の高速高負荷運転域において
は、膨張室２３に達したエンジン１６の排気圧力
が主排気口２９に作用する外水の水頭圧力より大
となり、エンジン１６の排気は、膨張室２３、主
排気路２７を経て主排気口２９から排出される。
エンジン１６を冷却した後の冷却水は、エンジ
ン１６の排水通路３５から中間部材１５の排水通
路３６に排出可能とされている。中間部材１５の
排水通路３６は、中間部材１５の底部に開口して
いる小孔３７，３８を介して中間部材１５の下面
に配設されている水路形成体１５Ａが画成する第
１排水路３９、第２排水路４０のそれぞれに連通
している。第１排水路３９は、排気管２６の上部
まわりに形成され、エンジン１６の冷却水を膨張
室２３に導くことを可能としている。第２排水路
４０は、エンジン１６の冷却水を第２副排気路３
１に導くことを可能としている。ここで、第１排
水路３９と第２排水路４０とは、隔壁４１によつ
て相互に隔離されている。即ち、この実施例にお
いては、上記隔壁４１の存在により、第１排水路
３９に流入する冷却水を常に膨張室２３に導き、
第２排水路４０に流入する冷却水を常に第２副排
気路３１に導くことを可能とする。これにより、
膨張室２３の内部の排気圧力が大なる場合にも、
第１排水路３９に流入した冷却水は第２副排気路
３１側に向かうことなく、確実に膨張室２３に流
入し、よつて、エンジン１６から排出される冷却
水は、常に、第２排水路４０を経て、第２副排気
路３１中での消音を図るとともに、第１排水路３
９を経て排気管２６まわりを確実に冷却可能とす
る。
ここで、中間部材１５の底部に開口している小
孔３７，３８はエンジン運転時に流下する冷却水
によつて水封され、従つて、上記排水通路３５，
３６はエンジン運転時に水封された閉空間となる
排水管路の中間部、即ち本発明における共鳴室４
２を形成する。他方、前記膨張室２３は、本発明
における排気管路の中間部を形成し、膨張室２３
と共鳴室４２とは、連通管４３によつて連通され
ている。連通管４３は、その中間部を中間部材１
５の底部に固定され、その上端開口をエンジン１
６の少なくとも低速低負荷運転域において水没す
ることのない共鳴室４２内の所定高さ位置に配置
し、その下端開口を膨張室２３の上部に配置して
いる。なお、連通管４３の下端部は、水路形成体
１５Ａに設けた孔４４を密封状態で貫通してい
る。
次に、上記実施例の作用を第３図に示す排気管
路系統図を参照して説明する。
エンジン１６の低速低負荷運転時に、エンジン
１６の排気は、膨張室２３、第１副排気路３０、
第２副排気路３１を経て、それぞれ膨張形の消音
を施された後、副排気口３２から排出される。ま
た、エンジン１６の高速高負荷運転時に、エンジ
ン１６の排気は、膨張室２３、主排気路２７を経
て、膨張形の消音を施された後、主排気口２９か
ら排出される。
しかして、エンジン１６の少なくとも低速低負
荷運転時に、共鳴室４２は、小孔３７，３８を冷
却水の流下によつて水封された閉空間となり、エ
ンジン１６の排気は膨張室２３から連通管４３を
介して共鳴室４２に侵入することにより共鳴形の
消音効果を得て、特定の周波数域での消音を施さ
れる。ここで、共鳴室４２における消音周波数
は、連通管４３の内径、長さ、共鳴室４２の容積
によつて定まる。なお、多量の冷却水が流下する
エンジン１６の高速高負荷運転時にも、共鳴室４
２の容積の設定により、共鳴室４２が冷却水によ
つて充満されない閉空間を形成するものであれ
ば、エンジン１６の排気は、この場合にも、共鳴
形の消音効果を得て特定の周波数域での消音を施
される。
なお、上記連通管４３は、、第２図に連通管４
３Ａとして示すように、中間部材１５の底部から
垂下する下端部が水路形成体１５Ａを貫通するこ
となく、水路形成体１５Ａの側方において直接的
に膨張室２３の内部に配置されるものであつても
よい。これによれば、連通管４３Ａの下端部を水
路形成体１５Ａに設けた孔に密封状態で貫通する
という複雑な構造が不要となる。
しかるに、上記実施例によれば、下記(1)〜(3)の
作用効果がある。
(1) エンジン１６の低回転時、冷却水ポンプ２０
による冷却水の供給量が少なく、排水通路３６
内の冷却水は小孔３７，３８より排水されてし
まう。このため、排水通路３５が共鳴室４２と
して機能し、エンジン低回転時に特に耳につく
副排気口３２からの騒音を低減する。
尚、このエンジン１６の低回転時には、排気
通路２５を流れる排気熱量が小さいので、冷却
上の不都合を生じない。
(2) エンジン１６の高回転時、水中排気となるの
で、水中排気による騒音低減効果が付加され排
水通路３６の騒音低減に寄与する割合が減少す
る一方、排水通路３６に冷却水を溜めることが
でき、過熱しやすい排気通路２５を十分冷却で
きる。
(3) 上記(1)、(2)により、排気通路２５まわりのス
ペースを有効活用し、エンジン１６の低回転時
には排気管路２５まわりに共鳴室４２を形成し
てエンジン低回転時に特に耳につく副排気口３
２からの騒音を低減し、かつエンジン１６の高
回転時には排気通路２５まわりに冷却水ジヤケ
ツトを形成して排気管路２５の過熱を防止する
ことができる。
第４図は本発明の他の実施例を示す断面図、第
５図はその排気管路系統図である。
この実施例が前記第１図ないし第３図に示した
実施例と異なる点は、本発明における排気管路の
中間部を第２副排気路３１によつて構成し、第２
副排気路３１と共鳴室４２とを連通管４３Ｂによ
つて連通した点にある。
上記連通管４３Ｂを用いた実施例によれば、前
記実施例におけると同様に、エンジン１６の排気
は、第２副排気路３１から連通管４３Ｂを介して
共鳴室４２に侵入することにより、共鳴形の消音
効果を得て、所定の周波数域での消音を施され
る。なお、この連通管４３Ｂは、膨張室２３に連
通していないことから、エンジン１６の高速高負
荷運転時にたとえ多量の冷却水が共鳴室４２を流
下するとしても、それら冷却水が連通管４３Ｂか
ら膨張室２３に導入されることなく、冷却水の排
気管２６からエンジン１６の内部への侵入発生を
確実に回避することが可能となる。
しかるに、上記実施例によれば、排気通路２５
まわりのスペースを有効活用し、エンジン１６の
低回転時には排気通路２５まわりに共鳴室４２を
形成してエンジン低回転時に特に耳につく副排気
口３２からの騒音を低減し、かつエンジン１６の
高回転時に排気通路２５まわりに冷却水ジヤケツ
トを形成して排気通路２５の過熱を防止すること
ができる。
［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、排気管路まわり
のスペースを有効活用し、エンジン低回転時には
排気管路まわりに共鳴室を形成してエンジン低回
転時に特に耳につく副排気口からの騒音を低減
し、かつエンジン高回転時には排気管路まわりに
冷却水ジヤケツトを形成して排気管路の過熱を防
止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機を破断して示す側面図、第２図は第１図の
−線に沿う断面図、第３図は第１図の排気管路
系統図、第４図は本発明の他の実施例が適用され
てなる船外機の要部を破断して示す側面図、第５
図は第４図の排気管路系統図である。 １６……エンジン、１７……ドライブ軸、２０
……水ポンプ、２５……排気通路、２９……主排
気口、３２……副排気口、３５，３６……排水通
路、３７，３８……小孔、４２……共鳴室、４
３，４３Ａ，４３Ｂ……連通管。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 高速時水中に排気ガスを排出するための主排
    気口と、低速時直接空中に排気ガスを排出するた
    めの副排気口とを排気管路に連結した船舶推進機
    の排気消音装置において、排気管路を形成する壁
    に接して空洞を設け、該空洞に、エンジンに連結
    されるドライブ軸によつて駆動される冷却水ポン
    プによつて冷却水を供給するようにし、該空洞の
    下部に排水用の小孔を設け、該小孔の上方におい
    て空洞と排気管路を連通するように構成したこと
    を特徴とする船舶推進機の排気消音装置。
JP58179295A 1983-09-29 1983-09-29 船舶推進機の排気消音装置 Granted JPS6073010A (ja)

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US06/655,934 US4607723A (en) 1983-09-29 1984-09-28 Exhaust system for outboard motors

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JPS6073010A JPS6073010A (ja) 1985-04-25
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