JPS6342189Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はドラムブレーキ装置におけるブレー
キシユーの支持機構に関する。

ドラムブレーキ装置は、制動時にはシユーリム
部外表に設けられた摩耗材としてのパツドをドラ
ム内周面に強い相互圧力をもつて接触させ、接触
面に生ずる摩擦力によつてホイールの回転を制動
するように構成されている。そのためブレーキシ
ユーは、ドラム円周面とほぼ同じ曲率をもつ弧状
に湾曲したリム部と、このリム部を補強する弧状
に湾曲したウエブがリム部下面に、軸線に沿つ
て、丁度横断面形状がＴ型を形成するように一体
に設けられて形成されている。このシユーをドラ
ム内周面方向に押圧する機構は種々あるが、この
考案に係る支持機構を有するドラムブレーキは、
特にシユー両端部を機械的若しくは油圧式により
押圧する機構をもつドラムブレーキ装置に関する
ものである。この種の両端部押圧式のブレーキシ
ユーでは、両端部の押圧部は、シユーをドラム内
周面に押圧するだけの係合を押圧機構との間に有
するのみであるから、普通シユーのほぼ中間のウ
エブにシユーの案内支持機構が設けられている。

従来例におけるこれらシユーの案内支持機構の
１には、第１図に示すように、ドラム基板１に立
設固定したスタツト２を、ウエブ３に設けた貫通
穴溝４に挿嵌して、頭部を突出させ、このスタツ
ド２の突出頭部にワツシヤー５を介してナツト７
を螺子結合し、ワツシヤー５とウエブ３の対向面
を案内支持面に形成したものが知られている。ま
たブレーキ作動時に生ずるシユーの振動や、パツ
ドの偏摩耗から起こる、ナツト７とワツシヤー５
の接触縁に生ずる衝突傷をなくするためナツト７
とワツシヤー５を一体にした鍔付きナツトに形成
し鍔部とウエブ３との接触外縁を特に弧状に面取
りしたものがある。

しかしいずれの機構においても、くり返して作
動し、しかも使用頻度の高いブレーキ装置におい
ては、前者の例ではナツト７とワツシヤー５の接
触縁及びワツシヤー５の案内面、後者の例ではワ
ツシヤー５の案内面およびウエブ３の被案内面に
カジリが発生し、ブレーキシユーの動きが円滑に
行なわれない欠点がある。

この考案は、ワツシヤー５とウエブ３の接触面
に生ずるカジリをなくしブレーキシユーの動きを
円滑にするように形成したシユーの案内支持機構
を提供することを目的とするものである。

実施例について図面を参照して説明する。

第２図は、ドラムブレーキの一部を欠除した平
面図である。図中１０はドラム基板、１１はブレ
ーキシユー、１２はパツド、１３はリム部、１４
がウエブ、１５，１６がホイールシリンダー、１
７，１８はリターンスプリング、１９がシユー１
１の案内支持機構である。ブレーキ作動時には、
ブレーキシユー１１はホイールシリンダー１５，
１６によりウエブ１４の両端部を押圧されてパツ
ド１２をドラム内周面に接触させて制動し、ブレ
ーキ解放時には、リターンスプリング１７，１８
により引戻されて元の位置に復元する。この間の
ブレーキシユー１１の動きを案内支持機構１９が
案内する。この案内支持機構１９は、第３図に示
すように、ドラム基板１０上にスタツド２０を垂
直に固定し、このスタツド２０を、ドラム基板１
０上にリム部１３の一方側端縁を当接させ、同時
にリム部１３の外表面をドラム内周面と平行に載
置したブレーキシユー１１のウエブ１４の貫通穴
溝２１に挿嵌し、突出端縁部に被覆座金２５を介
してナツト７を螺子嵌し、割ピン２４でゆるまな
いように固定して形成する。この状態では、スタ
ツド２０の軸線とリム部１３は平行し、このリム
部１３に直角に設けられたウエブ１４はスタツド
２０の軸線と直角をなす関係にある。またスタツ
ド２０に遊嵌状に嵌込まれた被覆座金２５と、ス
タツド２０に螺子止めされたナツト７は、それぞ
れ隙間なく接するように形成する。つまり、ウエ
ブ１４は被覆座金２５における被覆板２２の一方
の面と面接し、更にナツト７の座面は被覆座金２
５における被覆板２２の他方の面と接するような
状態で螺子止め形成する。またウエブ１４の貫通
穴溝２１は、ブレーキシユー１１の摺動代に見合
う長穴に形成する。被覆座金２５のスタツド２０
との嵌合穴はわずかな遊嵌代を有するように形成
する。さらに被覆座金２５の座金５の外径は貫通
穴溝２１の短径よりも大きく形成する。すなわち
被覆座金２５は、第４図に示すように、ワツシヤ
ー５にナツト７およびブレーキシユー１１のウエ
ブ１４よりも硬い材料例えば工具網の薄板を被覆
して被覆座金２５に形成する。この場合、被覆座
金２５はワツシヤー５の遊嵌穴２６と同径の貫通
穴を設けた薄板材で形成した被覆板２２を遊嵌穴
２６と貫通穴を重ね合わせた状態で被覆板２２の
外周縁を滑らかに曲折して被覆し、被覆端縁をナ
ツト７の対辺縁の長さより小さい範囲迄延長し、
同時に被覆縁を固着してナツト７と一体に形成す
る。つまり被覆座金２５は接触面に硬度差を設け
て形成すると同時にナツト７とは別に動きえるよ
うに形成する。

この考案によればワツシヤーが直接ブレーキシ
ユーのウエブと接することがなく、硬度の高い薄
板を被覆した被覆座金が接するので、硬度差によ
りいわゆるカジリ現象を完全に無くす事が可能と
なる。また被覆座金は自由に動き得るから、被覆
座金自体回転してナツトおよびウエブとの接触位
置が変わり局所的なカジリも全く発生しなくな
る。さらに被覆座金はスプリング座板ではないの
で、制動時に瞬間的にナツトと被覆座金およびウ
エブが大きい相互押圧力をもつて接触した場合で
も確実にウエブを接触位置で固定して案内するの
で、ブレーキシユーの無用な震動を誘発すること
がなく、ライニングの偏摩耗を防止し得る実益を
有する。また被覆座金は、被覆材の外周端縁がな
めらかに曲折されているから、この部分が局所的
にウエブに喰込むようなこともない。また被覆座
金は、被覆材がナツトとの接触面にもあるので、
ナツト側端縁と被覆座金の間の喰込みがいわゆる
カジリの現象を生ずることもない。カジリの発生
がなくなるので戻り不良の防止に効果がある実用
的なブレーキシユー支持機構の提供が可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例におけるシユー案内支持機構の
断面説明図、第２図はドラムブレーユの一部を除
却した平面図、第３図はこの考案に係るシユーの
案内支持機構の断面説明図、第４図は被覆座金の
断面説明図である。 符号の説明、１，１０……ドラム基板、２，２
０……スタツト、３，１４……ウエブ、４，２１
……貫通穴溝、５……ワツシヤー、７……ナツ
ト、１１……ブレーキシユー、１２……パツド、
１３……リム部、１５，１６……ホイールシリン
ダー、１７，１８……リターンスプリング、１９
……案内支持機構、２２……被覆板、２４……割
りピン、２５……被覆座金、２６……遊嵌穴、２
７……小径プレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドラム基板に立設固定したスタツドをブレーキ
   シユーのウエブに設けた貫通穴溝に挿嵌して、突
   出端にワツシヤーを遊嵌し、ナツトを螺合して、
   ブレーキシユーをドラム基板に摺動可能に支持す
   るブレーキシユーの支持機構において、スタツド
   ２０と遊嵌する内径とナツト７の対角長さよりわ
   ずかに大きな外径のリング状ワツシヤー５と当該
   ワツシヤー５の内径と同径の貫通孔を設けた、ナ
   ツト７およびウエブ１４より硬い材料の薄板を、
   ワツシヤー５の内径と貫通孔を重合わせ、薄板外
   周縁をなめらかに曲折して被覆してなる被覆座金
   ２５と、ナツト７を設けてなり、ウエブ１４とス
   タツド２０に螺合するナツト７の間に被覆座金２
   ５を設けたことを特徴とするブレーキシユー支持
   機構。