JPH0354986Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はパーキングブレーキ機能を備えたデイ
スクブレーキに関するものである。従来技術 キヤリパのシリンダ部に嵌合されたピストン
が、パーキングブレーキ操作部材の作動に関連し
て軸方向に往復動させられるアジヤストボルトに
螺合されたアジヤストナツトを介して押し出さ
れ、かつアジヤストナツトとその外周面に巻回さ
れたクラツチスプリングとの間の摩擦抵抗により
そのアジヤストナツトの一方向のみの回転が許容
された形式のパーキングブレーキ機能を備えたデ
イスクブレーキが知られている。前記アジヤスト
ナツトとクラツチスプリングとの間の摩擦抵抗
は、通常、クラツチスプリングの内周方向への弾
性復帰力に基づいて確保されている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、このようにクラツチスプリング
の弾性復帰力のみに基づいて前記摩擦抵抗を充分
に確保することは比較的困難であり、アジヤスト
ナツトの前記一方向と反対方向の回転を確実に阻
止し得ない場合があつた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その目的とするところは、クラツチス
プリングとアジヤストナツトとの間の摩擦抵抗を
充分に確保する技術を提供することにある。かか
る目的を達成するために、本考案は、前記のよう
な形式のパーキングブレーキ機能を備えたデイス
クブレーキにおいて、前記クラツチスプリングお
よび前記アジヤストナツトを各々強磁性材料にて
形成し、且つそれらの少なくとも一方を磁化した
ことを特徴とする。

作用および考案の効果 このようにすれば、クラツチスプリングおよび
アジヤストナツトが各々強磁性材料にて形成され
且つそれらの少なくとも一方が磁化されているの
で、クラツチスプリングの弾性復帰力のみに基づ
いて前記摩擦抵抗を確保する場合に比べて、クラ
ツチスプリングとアジヤストナツトとの間の磁気
的吸引力に応じて前記摩擦抵抗を一層増大させ得
る。これにより、アジヤストナツトの前記一方向
と反対方向の回転を一層確実に阻止し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図は本考案が適用されたパーキングブレー
キ機能を備えたデイスクブレーキの要部を示す図
であつて、車輪と共に回転可能に設けられたデイ
スクロータ１０の外周部にはキヤリパ１２が跨設
されており、そのキヤリパ１２は非回転部材（図
示せず）に固定された支持部材１４に図示しない
スライドピン等を介してデイスクロータ１０の軸
心と平行な方向の移動可能に支持されている。キ
ヤリパ１２は、第一シリンダボア１６を有し、そ
の第一シリンダボア１６内に全体として有底円筒
状を成すピストン１８が軸心まわりの相対回転不
能な状態で一方向の突出し可能に嵌合されたシリ
ンダ部２０と、そのシリンダ部２０のピストン１
８の突出し方向と反対側の端部においてシリンダ
部２０に一体に設けられた突出部２２と、シリン
ダ部２０のピストン１８突出し方向の端部から一
体に延び出してデイスクロータ１０を間にしてシ
リンダ部２０と対向する二叉状の爪部２４とを備
えている。キヤリパ１２の内側、すなわち、ピス
トン１８と爪部２４との間には、一対のパツド２
６，２８がデイスクロータ１０を挟んだ状態で配
設されており、それらパツド２６，２８は前記支
持部材１４によりデイスクロータ１０の軸心と平
行な方向の移動可能に支持されている。

前記突出部２２の内部には、前記第一シリンダ
ボア１６と隣接し且つ略同心に第二シリンダボア
３０が形成されており、その第二シリンダボア３
０には、雄ねじ部３２およびそれより大径の頭部
３４を有するアジヤストボルト３６がその雄ねじ
部３２がピストン１８内に位置する状態で頭部３
４において軸心方向の相対移動可能に嵌合されて
いる。アジヤストボルト３６は、その頭部３４と
第一シリンダボア１６内周面に一体的に設けられ
た座金３８との間に介装されたスプリング４０に
より常時ピストン１８から離隔する方向へ付勢さ
れており、雄ねじ部３２には鉄系金属のような強
磁性材料製のアジヤストナツト４２が螺合されて
いる。アジヤストナツト４２の雄ねじ部３２先端
側に位置する端部には外周方向へ突き出すフラン
ジ部４４が設けられており、アジヤストナツト４
２はこのフランジ部４４の外周面に形成されテー
パ面においてピストン１８のテーパ状の内壁とピ
ストン１８の突出し方向において当接させられる
ようになつている。アジヤストナツト４２の外周
面であつて且つフランジ部４４より前記頭部３４
側に位置する部分には、略環状に曲成されて一端
部が外周方向へ所定距離突き出す板ばね４６が所
定の摩擦抵抗を有する状態で嵌着されている。こ
の板ばね４６が本実施例のクラツチスプリングを
構成する。一方、ピストン１８の内周面であつて
且つ板ばね４６と対応する位置には、フランジ部
４４と軸心方向において対向する状態で外周形状
が略小判状を成す銅、アルミニウムなどの非鉄系
金属（常磁性あるいは反磁性材料）製の環状部材
４８がかしめにより一体的に固定されている。こ
の環状部材４８の内周面には軸心と平行な方向に
貫通する切欠５０が形成されており、この切欠５
０に前記板ばね４６の一端部が軸心まわりの相対
回転不能かつ軸心と平行な方向の相対移動可能に
係合されている。これにより、この板ばね４６に
よつてアジヤストナツト４２の一方向の回転、す
なわちアジヤストボルト３６の頭部３４から離隔
する方向の回転は許容されるが、それと反対方向
の回転は阻止されている。板ばね４６の嵌着方向
および前記所定の摩擦抵抗等が予めそのように決
定されているのである。前記フランジ部４４およ
び環状部材４８の間には、フランジ部４４の外周
面がピストン１８の突出し方向においてピストン
１８の内壁と当接させられた状態において所定間
隔の遊びを有するように、スラストベアリング５
２が介挿されている。なお、５３は、ピストン１
８と第一シリンダボア１６との間を液密にシール
するとともにピストン１８の戻し作用を為すピス
トンシールである。

突出部２２の内部には、更に、第二シリンダボ
ア３０の第一シリンダボア１６側と反対側におい
て第二シリンダボア３０の軸心と直角な方向に貫
通する貫通穴５４がその第二シリンダボア３０と
連通する状態で設けられており、その貫通穴５４
内には回転軸５６が軸受５８を介して軸心まわり
の回転可能に設けられている。回転軸５６の一端
部であつて突出部２２の外側に位置する部分には
パーキングブレーキ操作力が伝達されるクランク
レバー６０が相対回転不能に取り付けられている
とともに、回転軸５６の長手方向中間部には偏心
した位置において回転軸５６軸心と平行な方向の
所定長さに亘つて延びる係合溝６２が形成され
ている。本実施例においては、上記クランクレバ
ー６０がパーキングブレーキ操作部材に相当す
る。一方、前記アジヤストボルト３６の頭部３４
の先端面には、雄ねじ部３２から離隔する程幅広
とされたＶ溝６４が形成されており、前記係合溝
６２とＶ溝６４との間に、矩形平板状を成すトグ
ル６６が板面と直角な方向の回転が阻止された状
態で介挿されている。これにより、トグル６６に
よつてアジヤストボルト３６の軸心まわりの回転
が阻止されている。

次に、以上のように構成されたデイスクブレー
キの作動を説明する。

パーキングブレーキ操作力が加えられてクラン
クレバー６０が第１図において左廻りに回動させ
られると、回転軸５６の回転に伴つてトグル６６
に推力が生じ、その推力がアジヤストボルト３
６、アジヤストナツト４２を介してピストン１８
に伝達されてピストン１８が突き出されることに
より一方のパツド２８がデイスクロータ１０に押
し付けられるとともに、その反力でキヤリパ１２
がピストン１８の突出し方向とは反対方向に移動
させられて爪部２４により他方のパツド２６がデ
イスクロータ１０に押し付けられる。これによ
り、デイスクロータ１０が狭圧されてパーキング
ブレーキによる制動が行われる。このパーキング
ブレーキ操作時においては、アジヤストナツト４
２に前記一方向と反対方向の回転力が作用させら
れるが、前記板ばね４６によりアジヤストナツト
４２の前記一方向と反対方向の回転は阻止されて
いる。パーキングブレーキ操作力が解除されたと
きには、前記スプリング４０の付勢力に従つてア
ジヤストボルト３６およびアジヤストナツト４２
が戻されるとともに、ピストンシール５３の戻し
作用によりピストン１８が原位置まで戻される。

一方、ピストン１８および第一シリンダボア１
６等により形成された液室に油圧が供給される
と、ピストン１８が突き出されて上述の場合と同
様にしてデイスクロータ１０が狭圧されてサービ
スブレーキによる制動が行われる。このとき、ピ
ストン１８の突出し量（移動量）が予め定められ
た一定量を越えていないときには、ピストン１８
の突出しに伴つて環状部材４８およびスラストベ
アリング５２を介してアジヤストナツト４２に前
記一方向へ回転させる力は作用しないが、パツド
２６，２８の摩耗量が大きくなつてピストン１８
の突出し時にピストン１８とピストンシール５３
との間にすべりが生じ、ピストン１８の突出し量
が予め定められた一定量を越えたときには、ピス
トン１８により環状部材４８およびスラストベア
リング５２を介してフランジ部４４をアジヤスト
ボルト３６の頭部３４から離隔する方向へ押動す
ることにより、アジヤストナツト４２に板ばね４
６との間の摩擦抵抗より大きい回転力が作用させ
られて、アジヤストナツト４２が前記一方向へ回
転させられつつ前記頭部３４から離隔する方向へ
所定距離移動させられる。スラストベアリング５
２のフランジ部４４および環状部材４８間におけ
る前記遊びが予めそのように決定されているので
ある。次に、油圧が解除されると、ピストンシー
ル５３の戻し作用によりピストン１８が前記内壁
がフランジ部４４の外周面と当接するまで戻され
る。これにより、ピストン１８の戻り位置がその
突出し方向へ前記所定距離更新されて、非制動時
におけるパツド２６，２８とデイスクロータ１０
との間のクリアランスが自動的に調節されるとと
もに、パーキングブレーキ操作時におけるクラン
クレバー６０の回動量が自動的に調節される。

ここで、本実施例においては、前記板ばね４６
は鉄系金属のような強磁性材料にて成形され且つ
磁化されている。これにより、アジヤストナツト
４２が鉄系金属のような強磁性材料製であること
から板ばね４６はアジヤストナツト４２の外周面
に向かつて所定の磁気的吸引力にて吸引させられ
る。この場合において、板ばね４６にアジヤスト
ナツト４２とは反対側において近接して位置する
環状部材４８は前述のように銅、アルミニウムな
どの非鉄系金属製とされているため、板ばね４６
およびアジヤストナツト４２が好適に互いに磁着
させられることとなる。この結果、クラツチスプ
リングの弾性復帰力のみに基づいてそのクラツチ
スプリングとアジヤストナツトとの間の摩擦抵抗
を確保する従来の場合に比べて、前記吸引力に応
じて前記摩擦抵抗が一層増大させられることとな
つて、アジヤストナツト４２の前記一方向と反対
方向の回転が一層確実に阻止される。

また、本実施例によれば、矩形平板状のトグル
６６によりアジヤストボルト３６の軸心まわりの
回転が阻止されているので、アジヤストボルトの
頭部がシリンダ部内に一体的に設けられた板状部
材の貫通穴に挿通させられることによりアジヤス
トボルトの前記回転を阻止する従来の場合に比べ
て、部品点数および組付作業工数が削減される等
の利点がある。

また、本実施例によれば、スラストベアリング
５２がフランジ部４４および環状部材４８間に前
記所定の遊びを有して介挿されており、この遊び
に基づいてパツド２６，２８等のデイスクロータ
１０軸心と平行な方向の弾性変形等に基づくオー
バアジヤストを防止し得るので、従来のようにア
ジヤストボルトおよびアジヤストナツトを軸心方
向において所定のがたを有する状態で螺合させる
必要がない。これにより、アジヤストボルト３６
のねじ歯の厚さ寸法およびアジヤストナツト４２
のねじ溝間の寸法を充分に確保し得るので、パー
キングブレーキ制動時におけるアジヤストボルト
３６およびアジヤストナツト４２の軸心方向の係
合強度を好適に維持し得る。

なお、前述の実施例においては、強磁性材料製
の板ばね４６が磁化されているが、必ずしもその
必要はなく、強磁性材料製のアジヤストナツト４
２を磁化しても良いし、両者共に磁化しても良
い。

また、前述の実施例においては、クラツチスプ
リングとして板ばね４６が用いられているが、必
ずしもその必要はなくたとえば捻りコイルスプリ
ングを用いた場合においても本考案の一応の効果
を得ることが可能である。

また、前述の実施例において、環状部材４８は
非鉄系金属にて成形されているが、板ばね４６と
の間に比較的間隔がある場合においては鉄系金属
製のものであつても良い。

また、前述の実施例において、トグル６６は必
ずしも必要なものではなく、クランクレバー６０
によりアジヤストボルト３６を直接押動するよう
に構成されていても良い。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたデイスクブレーキ
の要部を示す断面図である。 １２……キヤリパ、１８……ピストン、２０…
…シリンダ部、３６……アジヤストボルト、４２
……アジヤストナツト、４６……板ばね（クラツ
チスプリング）、６０……クランクレバー（パー
キングブレーキ操作部材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 キヤリパのシリンダ部に嵌合されたピストン
   が、パーキングブレーキ操作部材の作動に関連し
   て軸方向に往復動させられるアジヤストボルトに
   螺合されたアジヤストナツトを介して押し出さ
   れ、かつ該アジヤストナツトとその外周面に巻回
   されたクラツチスプリングとの間の摩擦抵抗によ
   り該アジヤストナツトの一方向のみの回転が許容
   された形式のパーキングブレーキ機能を備えたデ
   イスクブレーキにおいて、 前記クラツチスプリングおよび前記アジヤスト
   ナツトを各々強磁性材料にて形成し、且つそれら
   の少なくとも一方を磁化したことを特徴とするパ
   ーキングブレーキ機能を備えたデイスクブレー
   キ。