JPS6343858A

JPS6343858A - 連結車に使用されるブレ−キ・システム

Info

Publication number: JPS6343858A
Application number: JP18744886A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Kubota; 和彦久保田
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1986-08-09
Filing date: 1986-08-09
Publication date: 1988-02-24
Anticipated expiration: 2010-10-18
Also published as: JPH0796382B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は、連結車に使用されるブレーキ・システムの
改良に関する。

背景技術この種の連結車には、実開昭５９−　Ｌ７７５４Ｂ号公
報に開示されるように、トレーラ・サービス・ブレーキ
をエキゾースト・ブレーキに連動させるブレーキ・シス
テムが提案されてきているか、このブレーキ・システム
は制動時、ｌ−ラクタがトレーラから突き上げられるこ
とを回避するもので、そのトレーラ・サービス・フ゛レ
ーキカくそのコニキソ゛−スト・ブレーキに連動させる
ためには、トレーラブレーキ制御弁がその都度操作され
る必要があった。

発明の目的・課題この発明の目的・課題は、制動時、操作を節ｒｐにして
、エキゾースト・ブレーキに１〜レーラ・サービス・ブ
レーキを連動させるとこイ）の連結車に使用されるブレ
ーキ・システムの提供にある。

目的・課題に係る構成上の発明の概要：請求する発明の
内容上述の目的・課題に関連して、この発明の連結車に使用
されるブレーキ・システムは、トレーラ・ブレーキ・ハ
ンド・バルブの下流側において、トレーラ・サービス・
ブレーキ制御空気圧配管に配置されるダブル・チェック
・バルブと、そのダブル・チェック・バルブをエキゾー
スト・ブレーキ・バルブの下流側のエキゾースト・ブレ
ーキ空気圧配管に接続するトレーラ・サービス・ブレー
キ連動空気圧配管と、その連動空気圧配管に配置される
減圧弁とを備え、エキゾースト・ブレーキ・スイッチが
閉路されであるならば、アクセル・ペダルの操作のみで
そのトレーラ・サービス・ブレーキをそのエキゾースト
・ブレーキに連動可能にするものである。

具体例の説明以下、この発明に係る連結車に使用されるブレーキ・シ
ステムの望ましい具体例について、図面を参照して説明
する。

図は、連結車に適用されたこの発明の連結車に使用され
るブレーキ・システムの具体例１０を部分的に示してい
る。

このブレーキ・システムＩＯは、トラクタ・サービス・
ブレーキ（図示せず）、エキゾースト・ブレーキ１１、
トレーラ・サービス・ブレーキ１２、パーキング・ブレ
ーキ（図示せず）、およびエマージェンシ・ブレーキ（
図示せず）から構成され、特に、そのエキゾースト・ブ
レーキ１１が使用される際、そのエキゾースト・ブレー
キ１１の制動動作にそのトレーラ・サービス・ブレーキ
１２を連動させるように、トレーラ・ブレーキ・ハンド
・バルブ４５の下流側において、トレーラ・サービス・
ブレーキ制御空気圧配管４４に配置されたダブル・チェ
ック・バルブ１３と、そのダブル・チェック・バルブ１
３をエキゾースト・ブレーキ・バルブ２８の下流側のエ
キゾースト・ブレーキ空気圧配管２７に接続したトレー
ラ・サービス・ブレーキ連動空気圧配管１４と、その連
動空気圧配管１４に配置された減圧弁１５とを備えてい
る。

そのエキゾースト・ブレーキ１１は、エキゾースト・パ
イプ２０に配置されたバタフライ・バルブ２１と、リン
ク２５を介してピストン・ロッド２４をそのバタフライ
・バルブ２１に連結したエキゾースト・ブレーキ・コン
トロール・シリンダ２２と、そのエキゾースト・ブレー
キ・コントロール・シリンダ２２のシリンダ２３をエア
・タンク２６に接続したエキゾースト・ブレーキ空気圧
配管２７と、そのエキゾースト・ブレーキ空気圧配管２
７に配置されたエキゾースト・ブレーキ・バルブ２日と
を含んで構成されている。勿論、そのエキゾースト・ブ
レーキ・バルブ２８は電磁弁であって、電磁コイル２９
をその連結車のバッテリー３１に電気的に接続した電気
回路３０には、エキゾースト・ブレーキ・スイッチ３２
、クラッチ・スイッチ３３、およびアクセル・スイッチ
３４が直列に接続され、そして、インジケータ・ランプ
３５が並列に接続されている。

そのクラッチ・スイッチ３３は、勿論、クラッチ（図示
せず）の断続に連動して開閉され、また、そのアクセル
・スイッチ３４は、アクセル・ペダル（図示せず）の踏
込みに連動して開閉される。

そのトレーラ・サービス・ブレーキ１２は、トレーラ・
ブレーキ・チャンバ４０．４１と、そのトレーラ・ブレ
ーキ・チャンバ４０．４１をエア・タンク（図示せず）
に接続したトレーラ・サービス・ブレーキ空気圧配管４
２と、そのトレーラ・サービス・ブレーキ空気圧配管４
２に配置されたトレーラ・リレー・バルブ４３と、その
トレーラ・リレー・バルブ４３をエア・タンク（図示せ
ず）に接続したトレーラ・サービス・ブレーキ制御空気
圧配管４４と、そのトレーラ・サービス・ブレーキ制御
空気圧配管４４に配置されたトレーラ・ブレーキ・ハン
ド・バルブ４５とを含んで構成され、そのトレーラ・ブ
レーキ・ハンド・バルブ４５を操作することによって、
空気圧をそのトレーラ・ブレーキ・チャンバ４０．４１
に供給し、その連結体のトレーラにブレーキを掛ける。

その減圧弁１５は、そのエキゾースト・ブレーキ１１の
制動力に見合うように、そのエア・タンク２６からその
トレーラ・リレー・バルブ４３に流れる空気圧の圧力設
定を行ない、そのトレーラ・サービス・ブレーキ１２の
効き過ぎを防止している。

次に、上述されたブレーキ・システム１０の動作、特に
、坂路を下る際に、そのエキゾースト・ブレーキ１１の
制動動作にそのトレーラ・サービス・ブレーキ１２を連
動させる場合について述べる。

このブレーキ・システムＩＯでは、そのエキゾースト・
ブレーキ・スイッチ３２が閉路されてあれば、アクセル
・ペダル（図示せず）の踏込みおよび引離しでそのエキ
ゾースト・ブレーキＩＩは動作され、またそのトレーラ
・サービス・ブレーキ１２は、そのエキゾースト・ブレ
ーキ１２に連動されるので、先ず、そのエキゾースト・
ブレーキ・スイッチ３２を閉路する。

そのように、そのエキゾースト・ブレーキ・スイッチ３
２が閉路されると、そのインジケータ・ランプ３５が点
灯され、そのエキゾースト・ブレーキ・スイッチ３２が
入っていることをドライバーに指示する。

そのような状態で、そのブレーキ・ペダルおよびアクセ
ル・ペダルから足を引き離すと、そのクラッチ・スイッ
チ３３およびアクセル・スイッチ３４が閉路され、電流
が、そのバッテリー３１からその電磁コイル２９に流れ
て、そのエキゾースト・ブレーキ・バルブ２８が開かれ
る。

そのエキゾースト・ブレーキ・バルブ２８が開かれると
、空気圧が、そのエア・タンク２６からそのエキゾース
ト・ブレーキ・コントロール・シリンダ２２に供給され
、そのビス１−ン・ロッド２４がピストン（図示せず）
によってシリンダ２３の外側に押し出され、そのピスト
ン・ロッド２４がそのリンク２５を介して、そのバタフ
ライ・バルブ２１を回転させ、そのエキゾースト・パイ
プ２０を閉じて、そのエキゾースト・ブレーキ１１が働
く。

他方、そのようにして、そのエキゾースト・ブレーキ・
バルブ２８が開かれると、同時に、空気圧が途中におい
て、その減圧弁Ｉ５で減圧されてそのトレーラ・サービ
ス・ブレーキ連動空気圧配管１４を経て、そのエア・タ
ンク２６からそのダブル・チェック・バルブＩ３に流れ
、そのダブル・チェック・バルブ１３をボート切り換え
し、さらに、そのトレーラ・リレー・バルブ４３に流れ
、そのトレーラ・リレー・バルブ４３が開かれる。

そのように、そのトレーラ・リレー・バルブ４３が開か
れると、空気圧がそのトレーラ・サービス・ブレーキ空
気圧配管４２を経て、エア・タンクからそのトレーラ・
ブレーキ・チャンバ４０゜４１に流れ、そのｌ・レーク
・サービス・ブレーキ１２を働かせる。

そのようにして、そのトレーラ・サービス・ブレーキ１
２は、そのエキゾースト・ブレーキ１１に連動され、そ
のトラクタには、そのトレーラからの突き上げが未然に
阻止され、その連結車は常に制動姿勢を保つ。

また、そのクラッチ・ペダルおよびアクセル・ペダルの
何れか一方が踏み込まれるならば、そのクラッチ・スイ
ッチ３３およびアクセル・スイッチ３４の何れか一方が
閉路されるので、そのバッテリー３１からその電磁コイ
ル２９に流れている電流は遮断され、そのエキゾースト
・ブレーキ・バルブ２８は閉じられる。

そのように、そのエキゾースト・ブレーキ・バルブ２８
が閉じられると、そのエキゾースト・ブレーキ・コン）
〜ロール・シリンダ２２内の空気圧は、そのエキゾース
ト・ブレーキ・バルブ２８から大気中に排出され、その
バタフライ・バルブ２１はリターン・スプリング（図示
ゼず）によって開かれ、そのエキゾースト・ブレーキ１
１は解除される。

また、同時に、そのトレーラ・リレー・バルブ４３に与
えられている空気圧は、その連動空気圧配管１４を経て
そのエキゾースト・ブレーキ・バルブ８で大気中に排出
されるので、そのｌ−１，−ラ・リレー・バルブ４３は
閉じられ、そのトレーラ・ブレーキ・チャンバ４０．４
］内の空気圧は、そのトレーラ・サービス・ブレーキ空
気圧配管４２を経て、そのトレーラ・リレー・バルブ４
３で大気中に排出され、そのトレーラ・サービス・ブレ
ーキ１２は、そのエキゾースト・ブレーキ１１の解除動
作に連動して解除される。

発明の利便・利益上述よりして、既に提案され、使用されてきているとこ
ろの連結車のブレーキ・システムに比較していえば、こ
の発明の連結車に使用されるブレーキ・システムは、ト
レーラ・ブレーキ・ハント・バルブの下流側において、
トレーラ・サービス・ブレーキ制御空気圧配管に配置さ
れるダブル・チェック・バルブと、そのダブル・チェッ
ク・バルブをエキゾースト・ブレーキ・バルブの下流側
のエキゾースト・ブレーキ空気圧配管に接続するトレー
ラ・サービス・ブレーキ連動空気圧配管と、その連動空
気圧配管に配置される減圧弁とを備えるので、この発明
の連結車に使用されるブレーキ・システムでは、エキゾ
ースト・スイッチを閉路するならば、アクセル・ペダル
の操作で、トレーラ・サービス・ブレーキがエキゾース
ト・ブレーキに連動され、制動時のブレーキ連動操作が
非常に簡単番コなり、制動時、トレーラによってトラク
タが突き上げられることが未然に防止され、連結車が制
動姿勢に保たれ、そのようにして、走行安定性が確保さ
れ、連結車にとって非常に有用であ１する。

発明と具体例との関係先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、その発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであり、さらには、この発明の
内容が、その発明の課題を遂行ならしめる発明の成立に
必須であり、その発明の性質であるその発明の技術的本
質に由来し、そして、それを内在させると客観的に認め
られる態様に容易に置き換えられる。

【図面の簡単な説明】

図は、連結車に適用されたこの発明の連結車に使用され
るブレーキ・システムの部分概説図である。１１・・・エキゾースト・ブレーキ、１２・・・トレー
ラ・サービス・ブレーキ、１３・・・ダブル・チェック
・バルブ、１４・・・トレーラ・サービス・ブレーキ連
動空気圧配管、１５・・・減圧弁。

Claims

【特許請求の範囲】トレーラ・ブレーキ・ハンド・バルブの下流側において
、トレーラ・サービス・ブレーキ制御空気圧配管に配置
されるダブル・チェック・バルブと、そのダブル・チェック・バルブをエキゾースト・ブレー
キ・バルブの下流側のエキゾースト・ブレーキ空気圧配
管に接続するトレーラ・サービス・ブレーキ連動空気圧
配管と、その連動空気圧配管に配置される減圧弁とを備える連結
車に使用されるブレーキ・システム。