JPS6345365Y2

JPS6345365Y2 -

Info

Publication number: JPS6345365Y2
Application number: JP8106183U
Authority: JP
Priority date: 1983-05-31
Filing date: 1983-05-31
Publication date: 1988-11-25
Also published as: JPS59186109U

Description

【考案の詳細な説明】［考案の目的］（産業上の利用分野）本考案は、自動車用空気調和装置の送風機制御
装置に関する。

（従来の技術）一般に、この種送風機制御装置の回路は、第１
図に示すように構成されている。バツテリＢに一
端を接続した基線Ｔに空気調和装置の電源ヒユー
ズF₁、電源スイツチSWを介してフアンモータＭ
の一端を接続し、フアンモータＭの他端をレジス
タンスの温度ヒユーズF₂を介してレジスタンス
R₁〜R₃およびコントロールスイツチCSからなる
モータ回転数制御回路を介してバツテリＢの接地
端に接続している。

このコントロールスイツチCSはHi，M_H，
ML，Lo，OFFの５段階に切換ることができ、
それぞれ高速、中高速、中低速、低速、停止に対
応している。そして、中高速乃至低速の３段階に
ついては順次レジスタンスR_1〜3を挿入してフア
ンモータＭの電流を制御し、回転数を変えるよう
にしている。

この回路において、電源スイツチSWを閉じる
と、そのときのコントロールスイツチCSの位置
に応じた回転数でフアンモータＭが回転し送風が
行われるが、このコントロールスイツチCSは中
高速M_H以下にセツトして使用することが多く、
このような場合はフアンモータＭと直列にレジス
タンスR_1〜3の少なくとも１つが接続されること
になり、このレジスタンスR_1〜3は発熱する。

このレジスタンスR_1〜3は、空気調和機内の送
風機によつて送風される風が流れる部分に設けら
れているので、その発熱はこの空気流により除去
される。

ここにおいて、例えば何らかの原因によりフア
ンモータＭがロツクされると、フアンによる送風
が停止すると同時にフアンモータＭ、レジスタン
スに大電流が流れる。この時、コントロールスイ
ツチCSが高速Hiの位置にあるときは、電流は温
度ヒユーズF₂、レジスタンスR_1〜3を通らないの
で、レジスタンスR_1〜3も発熱せず、温度ヒユー
ズF₂も溶断しない。したがつて、この大電流の
遮断は、電流ヒユーズF₁に委ねられ、この電流
ヒユーズF₁が溶断してフアンモータＭを保護す
ることになる。

一方、コントロールスイツチCSが中高速M_H以
下の位置にあるときは、前記電流ヒユーズF₁を
溶断するに足る大電流が流れないので、この場合
の電流の遮断は温度ヒユーズF₂に委ねられる。

しかし、何らかの要因で温度ヒユーズF₂が溶
断しない状態の場合は、フアンモータＭおよびレ
ジスタンスR_1〜3には電流が流れ続け、レジスタ
ンスR_1〜3が発熱を続ける虞れがある。

そこで、従来から第２図Ａ，Ｂに示すように、
前記レジスタンスR_1〜3のそれぞれを基板１に接
合した温度ヒユーズF₂を三方から取囲むように
配線して、これらレジスタンスR_1〜3のいずれか
一つが高発熱を続けると温度ヒユーズF₂の溶断
するようにしている。

また、第３図に示すように、制御装置とケース
２との間に熱遮蔽板３を介在させ、レジスタンス
R_1〜3の熱が不必要にケーシング等に伝わらない
ようにしている。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、第２図に示すこのようなレジス
タンスの配線構造にあつては、温度ヒユーズF₂
の溶断後の再生が簡単に行なわれる虞れがある。

また、各レジスタンスの温度ヒユーズF₂に対
する距離がそれぞれ相違することもあり、その伝
熱効果が様々となることもあるため、温度ヒユー
ズF₂の溶融温度の設定が難しく、温度ヒユーズ
F₂の溶断が不安定になるという欠点もある。

本考案は、上述した従来技術に伴う課題を解決
するためになされたもので、温度ヒユーズ溶断後
の再生が困難な構造とすると共に温度ヒユーズの
溶融温度が正確に設定でき、温度ヒユーズの溶断
が安定的に行なわれ、モータを確実に保護するよ
うにした自動車用送風機の制御装置を提供するこ
とを目的とする。

［考案の構成］（課題を解決するための手段）かかる目的を達成するために、本考案では、電
源からの電流を電流ヒユーズを介してフアンモー
タに導く基線に、複数のレジスタンスを直列に接
続し、コントロールスイツチの操作によつて前記
レジスタンスの総抵抗値を変化させ、前記フアン
モータの回転数を制御するとともにこのレジスタ
ンスの近傍に該レジスタンスの異常発熱により溶
断し電流を遮断する温度ヒユーズを設けてなる自
動車用空気調和装置の送風機制御装置において、
前記レジスタンスから放射される熱を受けるよう
に受熱板を設け、この受熱板の上部域に所定温度
以上になると溶融するサブ温度ヒユーズを設ける
とともに下部域に前記サブ温度ヒユーズが溶融し
て流れ込むヒユーズ溜りを形成し、前記レジスタ
ンスを保持する導電板の先端部を前記ヒユーズ溜
りに流入した前記サブ温度ヒユーズと接触し得る
ようにして臨ましめたことを特徴とするものであ
る。

（作用）このようにすれば、安全のため設けられた温度
ヒユーズが溶断した後に、これを所定の定格以上
のものに変換した結果、再度生じたモータロツク
により異常な大電流が流れる事態が生じた場合に
も、熱により溶融したサブ温度ヒユーズにより基
線からの電流をレジスタンスをパイパスして流
し、電源回路に設れられた電流ヒユーズを溶断す
ることになり、レジスタンスの異状発熱を確実に
防止し、モータを保護することができる。

しかも、このサブ温度ヒユーズは、予め工場生
産時に、その量及び溶融温度を正確に設定すれ
ば、これを受熱板により直接加熱するので、サブ
温度ヒユーズの溶断が正確に行われることにな
る。

（実施例）以下本考案の一実施例を図面につき説明する。

第４図は本考案に係る自動車用空気調和装置の
送風機の制御装置の一実施例を示す回路説明図で
あり、第１図と同一構成部分には同一符号を付
し、その説明は省略する。

この送風機制御装置１０では、バツテリＢ、電
源ヒユーズF₁、電源スイツチSW及びフアンモー
タＭが接続された基線Ｔの端部を、鉄板などの熱
伝導性材料からなる受熱板１１に接続している。

この受熱板１１は、垂直に立設された基板（図
示せず）から水平方向に向つて突設された水平片
（図示せず）と、この水平片の先端から垂直方向
下方に垂下された略Ｔ字状の垂直板１２とからな
り、この垂直板１２の上部域には比較的容量のあ
るサブ温度ヒユーズＦが取付けられ、このサブ温
度ヒユーズＦの下部域にはこの受熱板１１を凹設
することにより形成されたヒユーズ溜り１３が設
けられている。なお、このヒユーズ溜り１３は、
前記サブ温度ヒユーズＦが溶融し、下方に向つて
流れ出した場合に、この溶融したサブ温度ヒユー
ズＦを受止めることができるような形状になつて
いる。

また、この受熱板１１の近傍には、前記垂直板
１２を取囲むように各レジスタンスR_1〜3が配置
され、受熱板１１及び温度ヒユーズF₂を介して
前記基線Ｔと電気的に導通状態となるように、各
レジスタンスR_1〜3の両端が導電板１４，１５，
１６，１７と接続されている。

これら導電板１４，１５，１６，１７は、前記
基板上に立設されているが、これら導電板の内３
つの導電板１４，１５，１６は、その先端部分が
前記ヒユーズ溜り１３に向うように形成されかつ
相互に接近するように伸延されており、しかもこ
の先端部分には、その先端が前記ヒユーズ溜り１
３の底部近傍まで突出する突片１４ａ，１５ａ，
１６ａが設けられている。つまり、この突片１４
ａ，１５ａ，１６ａの先端は、前記サブ温度ヒユ
ーズＦがレジスタンスＲが放射する熱により溶融
し、下方に向つて流れ出し、前記ヒユーズ溜り１
３内に入り込んだ時に、この溶融したサブ温度ヒ
ユーズＦと接触し、前記基線Ｔと電気的に導通し
得るようになつている。

次に作用について説明する。

何らかの原因によりフアンモータＭがロツクさ
れると、フアンモータＭおよびその時コントロー
ルスイツチCSにより選択されているフアン速度
段階に対応したレジスタンスＲに大電流が流れ
る。例えば、コントロールスイツチCSが低速の
Lo段階にセツトされている場合には、各レジス
タンスR_1〜3に大電流が流れる。

この大電流によつてレジスタンスR_1〜3が発熱
すると、この熱は直接温度ヒユーズF₂に放射さ
れるとともに受熱板１１を加熱することになり、
この受熱板１１の熱と直接放射される熱により温
度ヒユーズF₂は短時間で溶断されることになる。
この溶断によつてフアンモータＭへの通電は遮断
され、フアンモータＭは保護される。

ところが、この温度ヒユーズF₂は前述したよ
うに簡単に再生される虞れがある。特に、この再
生が溶断不能な材料を用いて行なわれると、前記
送風機制御装置１０を再作動したときに、再度モ
ータロツクが起つても、レジスタンスＲの熱によ
り温度ヒユーズF₂は溶断しないことになる。

しかも、コントロールスイツチCSが高速Hiレ
ンジ以外に設定されている場合には、電流ヒユー
ズF₁を流れる電流も少ないために、この電流ヒ
ユーズF₁も溶断しない。

ところが、本実施例では、このような事態が起
つても、電流ヒユーズF₁が溶断され、モータは
保護される。

つまり、大電流によつてレジスタンスR_1〜3が
発熱すると、このレジスタンスR_1〜3の熱は周囲
から受熱板１１を加熱し、この受熱板１１におけ
る垂直板１２のサブ温度ヒユーズＦを溶融するこ
とになる。この溶融したサブ温度ヒユーズＦは、
重力の作用で垂直板１２に沿つて流れ出し、ヒユ
ーズ溜り１３内に入り込む。このヒユーズ溜り１
３には、導電板１４，１５，１６の突片１４ａ，
１５ａ，１６ａの先端が突設されているので、前
記溶融したサブ温度ヒユーズヒユーズＦは、突片
１４ａ，１５ａ，１６ａの全てと接触する。この
接触により、サブ温度ヒユーズＦは一種のスイツ
チとして機能することになり、コントロールスイ
ツチCSが如何なるレンジに設定されていようと
導電板１４，１５，１６と基線Ｔとは電気的に接
続されることになる。

これにより、モータロツクに伴なう大電流は、
レジスタンスR_1〜3を通ることなく、基線Ｔ→受
熱板１１→溶融したサブ温度ヒユーズＦ→突片１
４ａ，１５ａ，１６ａ→導電板１４，１５，１６
→コントロールスイツチCSという経路を通つて
流れることになる。このような大電流が流れる
と、前記電流ヒユーズF₁は溶断されることにな
り、これによりモータは保護される。

特に、このサブ温度ヒユーズＦは、前記温度ヒ
ユーズF₂と異なり、再生が簡単でないため、前
述した再生による不都合の再発生を防止すること
ができることになる。

しかも、このサブ温度ヒユーズＦは、受熱板１
１により直接的に加熱されるので、サブ温度ヒユ
ーズＦの量及び溶融温度が所定値に設定されてお
れば、正確にその温度で溶融することになり、確
実にモータを保護することができることになる。

本実施例ではサブ温度ヒユーズＦを重力方向で
各突片の上方に位置するように設けたが、本考案
はこれに限らず溶融したサブ温度ヒユーズＦが、
レジスタンスＲをバイパスして流すようにするも
のであればどのような位置に設けてもよい。更に
溶融したヒユーズＦが適度の速度で流れるように
した専用の通路を設けるとか、前記受熱板１１自
体を傾斜させ流下速度をコントロールするように
してもよい。

［考案の効果］以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、安全のために設けられた温度ヒユーズの外
に、異状発熱により溶断し電流をレジスタンスを
バイパスして流すサブ温度ヒユーズを設けたの
で、前記温度ヒユーズが溶断した後に、これを所
定の定格以上のものと交換した結果、再度生じた
モータロツクにより異常な大電流が流れる事態が
生じた場合にも、前記サブ温度ヒユーズより基線
からの電流をレジスタンスをバイパスして流し、
電源回路に設れられた電流ヒユーズを溶断するよ
うにしたため、レジスタンスの異状発熱を確実に
防止し、モータを保護することができることにな
る。また、このサブ温度ヒユーズの量及び溶融温
度が所定値に設定されておれば、受熱板の直接加
熱により正確にその温度で溶融し、確実にモータ
を保護することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な自動車用送風機の制御装置を
示す回路図、第２，３図は従来のレジスタンスと
温度ヒユーズとの配置を示す配置図、第４図は本
考案の一実施例を示す回路説明図である。１０……送風機制御装置、１１……受熱板、１
２……垂直板、１３……ヒユーズ溜り、１４，１
５，１６……導電板、１４ａ，１５ａ，１６ａ…
…突片、Ｍ……フアンモータ、R₁〜R₃……レジ
スタンス、CS……コントロールスイツチ、F₁…
…電流ヒユーズ、F₂……温度ヒユーズ、Ｆ……
サブ温度ヒユーズ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

電源からの電流を電流ヒユーズを介してフアン
モータに導く基線に、複数のレジスタンスを直列
に接続し、コントロールスイツチの操作によつて
前記レジスタンスの総抵抗値を変化させ、前記フ
アンモータの回転数を制御するとともにこのレジ
スタンスの近傍に該レジスタンスの異常発熱によ
り溶断し電流を遮断する温度ヒユーズを設けてな
る自動車用空気調和装置の送風機制御装置におい
て、前記レジスタンスから放射される熱を受ける
ように受熱板を設け、この受熱板の上部域に所定
温度以上になると溶融するサブ温度ヒユーズを設
けるとともに下部域に前記サブ温度ヒユーズが溶
融して流れ込むヒユーズ溜りを形成し、前記レジ
スタンスを保持する導電板の先端部を前記ヒユー
ズ溜りに流入した前記サブ温度ヒユーズと接触し
得るようにして臨ましめたことを特徴とする自動
車用空気調和装置の送風機制御装置。