JPS6345380Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用変速操作装置に係り、座席側
方のフエンダ側に操作レバーを設けて操作性を向
上したにも拘らず、座席の足元回りをフラツドデ
ツキに構成して足元回りの居住性、乗降利便性を
図つたことを主目的とする。

従来、車両、例えばトラクタ用の変速操作装置
として、座席の側方にそれぞれ変速機構に対応す
る数の操作レバーを設けてリンク機構等を介して
変速可能にしたものがある。

これでは、操作レバーの本数が多くなり、座席
側方には変速用の操作レバーの他に、油圧制御レ
バー等が設けられることから操作性において運転
者の錯誤を招き易いという問題がある。

而して、操作レバーをひとつとして複数の変速
機構をリンク機構等を介して操作可能にしたもの
があるが、操作レバー側のリンク機構と変速機構
側のリンク機構とを連結することが困難となる。

即ち、連結部材として連動ロツドを設けたと
き、該連動ロツドはフエンダ側と車体側間にわた
つて横架状に設けられることから、該連動ロツド
の支持、連動ロツドが座席脇部において所謂むき
出されることにより、座席足元回りの居住性がそ
こなわれ、又、乗降障害となつているのである。

特に、最近、座席と操縦ハンドル機構を前向運
転姿勢と後向運転姿勢とに変更自在とされた所謂
リバース型車両にあつては、前記連動ロツドがむ
き出しになることは、足もとが狭くなり、望しい
ものではなかつた。

そこで、本考案は前記実状に鑑みて案出された
ものであり、従つて、本考案では車体の側部に取
付けられた支持板上に座席を有するフロアーシー
トが取付けられ、座席の両脇に立設された車輪フ
エンダが前記フロアーシートに取付けられ、車体
を構成するミツシヨンケース内に内蔵された変速
機構が操作レバーで変速されるものにおいて、車
輪フエンダの座席に面する側に操作レバーの案内
板が取付けられ、支持板上に、軸心を車体の左右
方向として軸心回りに回動自在な連動ロツドが設
けられ、該連動ロツドの外端面に、操作レバー下
部のリンク機構が連動連結され、更に、連動ロツ
ドの内端側に、変速機構に連動された車体側のリ
ンク機構が連動連結され、前記操作レバー下部の
リンク機構および車体側のリンク機構並びに支持
板上に回動自在に設けられた前記ロツドとが前記
フロアーシートで覆設されていることを特徴とす
る。

以下、図面を参照して本考案の実施例を詳述す
る。

車両１の一例として車輪形トラクタの一部を斜
視的に示す第１図において、２は車体３を構成す
るミツシヨンケースであり、このケース２内には
適宜変速機構４，５の複数個、例えば、PTO変
速機構が前後に配置されて内蔵されている（第４
図参照）。

車体３上にはミツシヨンケース１の側部にボル
ト６を介して取付けられた支持板７が第２図で示
す如く設けられ、該支持板７上に第３図、第４図
で示す防振ゴム８を介してフロアーシート９が設
けられている。

フロアーシート９上にはその幅方向中央の膨出
部９Ａに座席１０が着脱固定自在に設けられてお
り、フロアーシート９の後部立上り壁９Ｂは座席
１０の後方に位置し、更にフロアーシート９の座
席１０両脇におけるフラツトデツキ９Ｃの前端は
ステツプＳに取付けられている。

更に、第１図において、１１は左右一対の車輪
フエンダであり、後車輪１２の各内側に立設さ
れ、前記フロアーシート９の両脇においてボルト
１３等を介して取付けられている。

而して、本考案の実施例では、右側の車輪フエ
ンダ１１の座席１０に面する側にボツクス形の案
内板１４がボルト１５を介して取付けられ、更
に、案内板１４の下部はフロアーシート９のフラ
ツトデツキ９Ｃにボルト１６を介して取付けられ
ている。

案内板１４はその上部にＨ形パターンの案内孔
１４Ａが開設されており、該案内孔１４Ａにはひ
とつの操作レバー１７が挿支されている。

案内板１４の前後壁内には前後方向の支軸１８
が取付けられ、該支軸１８に操作レバー１７の下
部に備えられた筒体１９が回動自在に套嵌されて
いる。

又、筒体１９には金具２０を介して操作レバー
１７がピン２１を支点とする前後方向に回動自在
に支持されている。

２２，２３はリンク機構であり、案内板１４の
案内孔１４Ａに挿通され、支軸１８等で回動自在
に支持された操作レバー１７の下部側に設けてあ
り、リンク機構２２が変速機構４用であり、リン
ク機構２３が変速機構５用である。

２４，２５は連動ロツドであり、支持板７上に
回動自在として横設されており、連動ロツド２４
はリンク機構２２と車体３側で変速機構４に連動
されるリンク機構２６を連結している。

又、連動ロツド２５はリンク機構２３と車体３
側で変速機構５に連動されるリンク機構２７を連
結している。

即ち、連動ロツド２４は支持板７上にホルダ２
８を介して支持された筒軸２９に回動自在に挿支
され、連動ロツド２４の外端アーム３０が自在接
手３１を介して操作レバー１７の下部に枢着され
てリンク機構２２を構成し、連動ロツド２５の内
端アーム３２が長孔とピン３３を介して変速アー
ム３４に枢着されてリンク機構２６を構成してい
る。

リンク機構２３はボルト３５を介して車輪フエ
ンダ１１の内面に取付けられた支持具３６に前後
方向の支軸３６Ａが突出され、該支軸３６Ａに回
動自在に套嵌された筒体３７のアーム３７Ａに支
軸１８に套嵌された筒体１９のアーム１９Ａとを
前後方向のピン３８で枢支するとともに、アーム
３７Ａより内方下方に連設されたアーム３７Ｂを
備えている。

一方、支持板７上にホルダ３９を介して支持さ
れた筒軸４０に連動ロツド２５が回動自在に挿支
され、該連動ロツド２５の外端にアーム２５Ａを
介して突出された前後方向のピン２５Ｂが前記ア
ーム３７Ｂに枢支されてここに、リンク機構２３
を構成している。

更に、連動ロツド２５の内端には前下り状のア
ーム４１が突出され、該アーム４１と変速支軸４
２に固設されたアーム４３とが連結アーム４４を
介してピン４５，４６で枢支されて、リンク機構
２７を構成し、変速支軸４２はミツシヨンケース
２に挿支されて変速機構５に図外の変速アームを
介して連動されている。

そして、前記リンク機構２２，２３，２６，２
７及び連動ロツド２４，２５はフロアーシート９
によつて覆設されているのである。

次に作用を説明する。

座席１０の運転者は操作レバー１７を支軸１８
の軸回りに第３図のＡ矢示方向に回動させること
により、アーム１９Ａ，３７Ａを介して支軸３６
Ａを支点にアーム３７Ｂが揺動され、この揺動に
ともなつてピン２５Ｂを介して連動ロツド２５は
筒軸４０の軸回りに回動される。

即ち、リンク機構２３を介して連動ロツド２５
が軸回りに回動されるのである。

連動ロツド２５が回動されると、アーム４１、
連結アーム４４、アーム４３からなるリンク機構
２７が操作され、変速支軸４２を介して変速機構
５が変速操作されるのである。

また、操作レバー１７を第３図のＢ矢示方向に
ピン２１を介して操作すると、アーム３０が前後
方向に揺動され、これによつて連動ロツド２４が
その軸回りに回動される。

即ち、連動ロツド２４はリンク機構２２を介し
て軸回りに回動され、この回動がリンク機構２６
を介して変速機構４の変速操作力として伝達され
るのである。

以上、要するに本考案によれば、車体３の側部
に取付けられた支持板７上に座席１０を有するフ
ロアーシート９が取付けられ、座席１０の両脇に
立設された車輪フエンダ１１が前記フロアーシー
ト９に取付けられ、車体３を構成するミツシヨン
ケース２内に内蔵された複数の変速機構４，５が
ひとつの操作レバー１７で変速されるものにおい
て、車輪フエンダ１１の座席１０に面する側に操
作レバー１７の案内板１４が取付けられ、操作レ
バー１７下部のリンク機構２２，２３と複数の変
速機構４，５にそれぞれ連動された車体３側のリ
ンク機構２６，２７とが連動ロツド２４，２５を
介して連結され、前記操作レバー１７下部のリン
ク機構２２，２３と支持板７上に回動自在に設け
られた前記連動ロツド２４，２５とが前記フロア
ーシート９で覆設されていることを特徴とするの
で次の利点がある。

車輪フエンダ１１の座席１０に面する側に操作
レバー１７の案内板１４が取付けられているの
で、車輪フエンダ１１を補強することができる。

操作レバー１７は座席１０の側方に位置するこ
ととなるので操作性が良好になるし、操作レバー
１７の下部のリンク機構２２，２３と車体３側の
リンク機構２６，２７を連結する連動ロツド２
４，２５は支持板７上に回動自在であり、フロア
ーシート９によつて覆設されていることから、連
動ロツド２４，２５等によつて座席１０の足元回
りが狭くなることはなく、乗降は利便となり、特
に、支持板７上に回動自在として設けられる連動
ロツド２４，２５は、その軸心が車体３の左右方
向とされていることから、高さ（上下）方向に非
常にコンパクトにできるし、連動ロツド２４，２
５の外端側に操作レバー１７下部のリンク機構２
２，２３、内端側に車体３側のリンク機構２６，
２７をバランスよく取付けることができ、又、座
席１０を前後位置変更固定自在にして設けたリバ
ース型車両にあつては、特に後向運転にさいし
て、フロアーシート９を有効に活用することとな
つて、足元をとくに広くできるという利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は斜視
図、第２図は正面図、第３図は平面図、第４図は
第３図の立面側面図である。 ２……ミツシヨンケース、３……車体、４，５
……変速機構、７……支持板、９……フロアーシ
ート、１０……座席、１１……車輪フエンダ、１
４……案内板、２２，２３，２６，２７……リン
ク機構、２４，２５……連動ロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体３の側部に取付けられた支持板７上に座席
   １０を有するフロアーシート９が取付けられ、座
   席１０の両脇に立設された車輪フエンダ１１が前
   記フロアーシート９に取付けられ、車体３を構成
   するミツシヨンケース２内に内蔵された変速機構
   ４，５が操作レバー１７で変速されるものにおい
   て、車輪フエンダ１１の座席１０に面する側に操
   作レバー１７の案内板１４が取付けられ、支持板
   ７上に、軸心を車体３の左右方向として軸心回り
   に回動自在な連動ロツド２４，２５が設けられ、
   該連動ロツド２４，２５の外端側に、操作レバー
   １７下部のリンク機構２２，２３が連動連結さ
   れ、更に、連動ロツド２４，２５の内端側に、変
   速機構４，５に連動された車体３側のリツク機構
   ２６，２７が連動連結され、前記操作レバー１７
   下部のリンク機構２２，２３および車体３側のリ
   ンク機構２６，２７並びに支持板７上に回動自在
   に設けられた前記連動ロツド２４，２５とが前記
   フロアーシート９で覆設されていることを特徴と
   する車両用変速操作装置。