JPS6345455A - 空燃比制御装置 - Google Patents
空燃比制御装置Info
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- JPS6345455A JPS6345455A JP62179422A JP17942287A JPS6345455A JP S6345455 A JPS6345455 A JP S6345455A JP 62179422 A JP62179422 A JP 62179422A JP 17942287 A JP17942287 A JP 17942287A JP S6345455 A JPS6345455 A JP S6345455A
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/46—Accumulators structurally combined with charging apparatus
- H01M10/465—Accumulators structurally combined with charging apparatus with solar battery as charging system
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は例えばＭＡｉｌａ度センサ全センサの気化器の
空燃比制御装置に関するものである。
空燃比制御装置に関するものである。
（従来の技術）
従来、気化器のニードル弁を介してのエアブリード量変
化によって空燃比を制御するニードル弁駆動用アクヂコ
Ｊ−夕において、非作動時ニードル弁を全開にするため
アクチュエータによって１アブリード量をカットしたと
き、気化器の燃料通路内で発生する気柱振動及び脈動等
により燃料通路内燃料がエアブリード通路内に付着或い
は浸漬するとともに、この状態で制御信号が入ってエア
ブリード量制御が開始されると、エアブリード通路内に
付着或いは浸漬した燃料がエアブリードのエアと一緒に
エンジンに供給され、供給燃料の空燃比が一時的にリッ
チになって空燃比の制御応答性が低下して空燃比制御特
性が不安定になる他、ニードル弁全閉作動時においては
ニードル弁がバウンドして全開になったりならなかった
りする結果、全閉作動時の空燃比再現性が悪く、空燃比
制御特性が不安定になるという欠点があった。
化によって空燃比を制御するニードル弁駆動用アクヂコ
Ｊ−夕において、非作動時ニードル弁を全開にするため
アクチュエータによって１アブリード量をカットしたと
き、気化器の燃料通路内で発生する気柱振動及び脈動等
により燃料通路内燃料がエアブリード通路内に付着或い
は浸漬するとともに、この状態で制御信号が入ってエア
ブリード量制御が開始されると、エアブリード通路内に
付着或いは浸漬した燃料がエアブリードのエアと一緒に
エンジンに供給され、供給燃料の空燃比が一時的にリッ
チになって空燃比の制御応答性が低下して空燃比制御特
性が不安定になる他、ニードル弁全閉作動時においては
ニードル弁がバウンドして全開になったりならなかった
りする結果、全閉作動時の空燃比再現性が悪く、空燃比
制御特性が不安定になるという欠点があった。
（発明が解決しようとする問題点）
この対策として、例えば、実開昭５１−１３４１２９号
公報には、エアブリード通路に対する燃料の逆流防止用
最小エアブリードｍ保持手段として、「制御用エアブリ
ード通路に燃料の逆流を防止するバイパスホールを形成
」することが記載され、かつ、特開昭５５−１３９９５
３号公報には、エアブリード量をステップモータにより
調節」することが記載されている。
公報には、エアブリード通路に対する燃料の逆流防止用
最小エアブリードｍ保持手段として、「制御用エアブリ
ード通路に燃料の逆流を防止するバイパスホールを形成
」することが記載され、かつ、特開昭５５−１３９９５
３号公報には、エアブリード量をステップモータにより
調節」することが記載されている。
このことから、エアブリード通路に対する燃料の逆流防
止用最小エアブリード量を保持した状態で、エアブリー
ド量をステップモータにより調節することができるが、
最小エアプリードル保持用バイパスホールの面積は実際
には約０．０９６ｍ２、孔の直径にすると０．３５ｍと
、針の孔のように極めて小さくなり、しかも、吸気通路
内エアは、エアフィルタを通しであるとは言え、エアフ
ィルタを通過する例えば直前を走行する車両のＭ気ガス
等、又、エアフィルタ自体及び吸気通路内壁面から発生
する漂遊塵を含んでいる上、温度変化と湿気により発生
する露が水垢として最小エアブリード量保持用通路に堆
積し易く、これを自動車のような苛酷な使用条件のもの
に適用すると、バイパスホールが詰り易い上、ニードル
弁全閉作動時においてはニードル弁がバウンドして全開
になったりならなかったりする結果、全閉作動時の空燃
比再現性が悪く、空燃比制御特性が不安定になることに
は変りがないという欠点があった。
止用最小エアブリード量を保持した状態で、エアブリー
ド量をステップモータにより調節することができるが、
最小エアプリードル保持用バイパスホールの面積は実際
には約０．０９６ｍ２、孔の直径にすると０．３５ｍと
、針の孔のように極めて小さくなり、しかも、吸気通路
内エアは、エアフィルタを通しであるとは言え、エアフ
ィルタを通過する例えば直前を走行する車両のＭ気ガス
等、又、エアフィルタ自体及び吸気通路内壁面から発生
する漂遊塵を含んでいる上、温度変化と湿気により発生
する露が水垢として最小エアブリード量保持用通路に堆
積し易く、これを自動車のような苛酷な使用条件のもの
に適用すると、バイパスホールが詰り易い上、ニードル
弁全閉作動時においてはニードル弁がバウンドして全開
になったりならなかったりする結果、全閉作動時の空燃
比再現性が悪く、空燃比制御特性が不安定になることに
は変りがないという欠点があった。
（発明の目的）
本発明の目的は、構造簡単にして容易にニードル弁開閉
時における空燃比制御特性を経時変化のない状態で安定
かつ向上させることができる空燃比制御装置を提供する
ことによって、前記従来の欠点を除去することにある。
時における空燃比制御特性を経時変化のない状態で安定
かつ向上させることができる空燃比制御装置を提供する
ことによって、前記従来の欠点を除去することにある。
（問題を解決するための手段）
本発明は、気化器のエアブリード位置に、テーバニード
ル弁を、ステップモータ駆動による該テーバニードル弁
の往復動によって該テーバニードル弁と弁孔間の間隙量
を変化させてエアブリード量の調節可能に取付け、かつ
、前記テーバニードル弁の全閉作動時における前記ステ
ップモータの速度を、前記テーバニードル弁の仝閉時バ
ウンドの発生防止可能に高速から低速に順次変化させる
とともに、前記テーバニードル弁の全閉後、エアブリー
ドへの燃料流入を防止し得る最小エアブリード聞保持可
能位置まで前記テーバニードル弁を移動さけるため前記
ステップモータを逆転駆動させる制御回路を設けた空燃
比制御装置にある。
ル弁を、ステップモータ駆動による該テーバニードル弁
の往復動によって該テーバニードル弁と弁孔間の間隙量
を変化させてエアブリード量の調節可能に取付け、かつ
、前記テーバニードル弁の全閉作動時における前記ステ
ップモータの速度を、前記テーバニードル弁の仝閉時バ
ウンドの発生防止可能に高速から低速に順次変化させる
とともに、前記テーバニードル弁の全閉後、エアブリー
ドへの燃料流入を防止し得る最小エアブリード聞保持可
能位置まで前記テーバニードル弁を移動さけるため前記
ステップモータを逆転駆動させる制御回路を設けた空燃
比制御装置にある。
（作用）
このように構成された空燃比制御装置において、テーバ
ニードル弁の全閉作動時にステップモータは、テーパニ
ードル弁全閏近くで高速運転から低速運転に切換られる
ため、テーバニードル弁はバウンドすることなく全開状
態になることができるとともに、テーバニードル弁の全
閉後、ステップモータが逆転してテーバニードル弁をエ
アブリードへの燃料流入を防止し得る最小エア１リード
最保持可能位置まで移動させる。
ニードル弁の全閉作動時にステップモータは、テーパニ
ードル弁全閏近くで高速運転から低速運転に切換られる
ため、テーバニードル弁はバウンドすることなく全開状
態になることができるとともに、テーバニードル弁の全
閉後、ステップモータが逆転してテーバニードル弁をエ
アブリードへの燃料流入を防止し得る最小エア１リード
最保持可能位置まで移動させる。
（実施例）
次に、本発明の一実施例の構成を図面によって説明する
。
。
エンジン１の排気通路２中に設けた酸素濃度センナ３、
吸気通路４中に設けた負圧センサ５、エンジン１のジャ
ケット６に設けた水温検出センサ７、及びエンジン回転
検出用としてのイグニションコイル８等各センサからの
信号に基づいて制御回路９からの出力に対応して正・逆
運転制御されるステップモータ１０は、その正・逆転に
よってテーバニードル弁１１をその軸心方向に往復動さ
せるとともに、気化器１２の主燃料系エアブリード通路
１３と低速エアブリード通路１４の開口面積を変化させ
、このテーバニードル弁１１の基端部には円柱状のフラ
ット部１５が形成され、テーバニードル弁１１が弁孔１
６との間で第３図のフラット特性１７に対応した第２図
の位置に適した状態においてデーパニードル弁１１は、
燃料通路１８内燃料がエアブリード通路１３．１４内に
流入するのを防止する程度の最小エアブリード量に確保
した状態で供給燃料に対するエアの混合を実質的影響が
全開状態とほぼ同等程度にしている。
吸気通路４中に設けた負圧センサ５、エンジン１のジャ
ケット６に設けた水温検出センサ７、及びエンジン回転
検出用としてのイグニションコイル８等各センサからの
信号に基づいて制御回路９からの出力に対応して正・逆
運転制御されるステップモータ１０は、その正・逆転に
よってテーバニードル弁１１をその軸心方向に往復動さ
せるとともに、気化器１２の主燃料系エアブリード通路
１３と低速エアブリード通路１４の開口面積を変化させ
、このテーバニードル弁１１の基端部には円柱状のフラ
ット部１５が形成され、テーバニードル弁１１が弁孔１
６との間で第３図のフラット特性１７に対応した第２図
の位置に適した状態においてデーパニードル弁１１は、
燃料通路１８内燃料がエアブリード通路１３．１４内に
流入するのを防止する程度の最小エアブリード量に確保
した状態で供給燃料に対するエアの混合を実質的影響が
全開状態とほぼ同等程度にしている。
次に、第４図はステップモータ１ｏ用分配励磁回路１９
の出力を制御する空燃比制御回路２０であって、同回路
２０は、演算増幅器ＩＣＩの非反転入力端子にＣＲフィ
ルタ２１を介して接続された酸素濃度センサ３からの酸
素濃度に対応した電圧を演算増幅器ＩＣＩの反転入力端
子に接続された基Ｑ電圧設定回路２２の基準電圧と比較
するリッチ・リーン判定回路２３と、トリガパルス発生
回路２４からのトリガパルス発生の度に単安定マルチバ
イブレータ２５からそのパルス幅によって定まる一定時
間の例えば０．１秒間出力を発生させるスキップ時間形
成回路２６と、高周波、標準周波、低周波の各周波数別
クロックパルスを発生させるクロック発信器２７．２８
．２９と、各種センサを入力としてエンジン条件に対応
した出力を発生させるエンジン条件検出回路３０と、ス
キップ時間形成回路２６と各タイマＴ１、Ｔ２、Ｔ３の
出力によって分配励磁回路１９のクロック端子に入力さ
れるクロック発振器２７．２８．２９からのクロック周
波数を切換えかつリップ・リーン判定回路２３とタイマ
Ｔ４の出力によって分配励磁回路１９のアップ・ダウン
端子入力を切換える切換回路３１とのそれぞれからなる
。
の出力を制御する空燃比制御回路２０であって、同回路
２０は、演算増幅器ＩＣＩの非反転入力端子にＣＲフィ
ルタ２１を介して接続された酸素濃度センサ３からの酸
素濃度に対応した電圧を演算増幅器ＩＣＩの反転入力端
子に接続された基Ｑ電圧設定回路２２の基準電圧と比較
するリッチ・リーン判定回路２３と、トリガパルス発生
回路２４からのトリガパルス発生の度に単安定マルチバ
イブレータ２５からそのパルス幅によって定まる一定時
間の例えば０．１秒間出力を発生させるスキップ時間形
成回路２６と、高周波、標準周波、低周波の各周波数別
クロックパルスを発生させるクロック発信器２７．２８
．２９と、各種センサを入力としてエンジン条件に対応
した出力を発生させるエンジン条件検出回路３０と、ス
キップ時間形成回路２６と各タイマＴ１、Ｔ２、Ｔ３の
出力によって分配励磁回路１９のクロック端子に入力さ
れるクロック発振器２７．２８．２９からのクロック周
波数を切換えかつリップ・リーン判定回路２３とタイマ
Ｔ４の出力によって分配励磁回路１９のアップ・ダウン
端子入力を切換える切換回路３１とのそれぞれからなる
。
なお、図中、Ｃはコンデンサ、Ｒは抵抗、ＡＮはアンド
回路、ＯＲはオフ回路、ＮＯはナンド回路、ＮＲはノア
回路、ＩＴはインバータ回路、十Ｂはプラス電源、Ｅは
アース電源、φ１〜φ４は分配励磁回路１９の各相端子
であって、図中の同一回路素子には各素子符号の後に一
連番号を付し、又、タイマＴ４の設定時間はタイマＴ３
の設定時間より短く設定されている。
回路、ＯＲはオフ回路、ＮＯはナンド回路、ＮＲはノア
回路、ＩＴはインバータ回路、十Ｂはプラス電源、Ｅは
アース電源、φ１〜φ４は分配励磁回路１９の各相端子
であって、図中の同一回路素子には各素子符号の後に一
連番号を付し、又、タイマＴ４の設定時間はタイマＴ３
の設定時間より短く設定されている。
次に、本実施例の作用について説明する。
このように構成された空燃比制御装置において、空燃比
を理論空燃比に制御する場合、エンジン条件検出回路３
０の出力はｒＨＪで、各タイマＴ１〜Ｔ４の出力はｒＬ
Ｊのため、切換回路３１はリッヂ・リーン判定回路２３
とスキップ時間形成回路２６の出力のみによって切換え
られ、空燃比が理論空燃比を境にして変化するリッチ・
リーン判定回路２３の出力変化の度に分配励磁回路１９
に対するアップ・ダウン入力が切換えられるとともに、
この切換えの度に分配励磁回路１９のクロック端子には
クロック発振器２７からの高周波クロックパルスがスキ
ップ時間形成回路２６からのパルス幅に対応した一定時
間入力された後、続けてクロック発振器２８からの標準
周波クロックパルスが入力されて、ステップモータ１０
は空燃比を理論空燃比に戻す方向に高応答度で回転する
。
を理論空燃比に制御する場合、エンジン条件検出回路３
０の出力はｒＨＪで、各タイマＴ１〜Ｔ４の出力はｒＬ
Ｊのため、切換回路３１はリッヂ・リーン判定回路２３
とスキップ時間形成回路２６の出力のみによって切換え
られ、空燃比が理論空燃比を境にして変化するリッチ・
リーン判定回路２３の出力変化の度に分配励磁回路１９
に対するアップ・ダウン入力が切換えられるとともに、
この切換えの度に分配励磁回路１９のクロック端子には
クロック発振器２７からの高周波クロックパルスがスキ
ップ時間形成回路２６からのパルス幅に対応した一定時
間入力された後、続けてクロック発振器２８からの標準
周波クロックパルスが入力されて、ステップモータ１０
は空燃比を理論空燃比に戻す方向に高応答度で回転する
。
次に、エンジン回転数、吸気管負圧、冷却水温度等の条
件により空燃比を理論空燃比より濃い空燃比で制御する
場合、エンジン条件検出回路３０の出力が反転すること
によるナンド回路ＮＤ９゜ＮＤｌＯＦＦを介してのアン
ド回路ＡＤ２の出力反転によって、分配励磁回路１つの
アップ・ダウン端子には空燃比をリッチ側へ制御する入
力が与えられるとともに、分配励磁回路１９のクロック
端子にはまずタイマＴ１で設定した一定時間、タイマＴ
１出力が反転してクロック発振器２７からの高周波クロ
ックパルスが入力され、続いＣタイマＴ２で設定した一
定時間、タイマＴ２出力が反転してクロック発振器２８
からの標準周波クロックパルスが入力され、更に続いて
タイマＴ３で設定した一定時間、タイマＴ３出力が反転
してり〔ｌツク発振器２９からの低周波クロックパルス
が入力されるため、ステップモータ１０はテーパニード
ル弁１１を全開にする方向に高速から低速に徐々に速度
を落としながら回転してテーパニードル弁１１をほとん
どバウンドさせることなく全開にするが、タイマＴ３作
動時においてタイマＴ３より短い設定時間のタイマＴ４
が同時に作動するとともに、タイマＴ４の設定時間後、
分配励磁回路１９のアップ・ダウン人ノコが逆になって
タイマＴ３の残り時間、ステップモータ１０はテーパニ
ードル弁１１を開く方向に回転後停止し、この停止状態
においてテーパニードル弁１１は第３図フラット特性１
７の第２図状態にあり、この状態でテーパニードル弁１
１は実質的全開状態でかつ丁アブリード通路１３．１４
への燃料流入を防止した最小エアブリード（５）保持状
態にある。
件により空燃比を理論空燃比より濃い空燃比で制御する
場合、エンジン条件検出回路３０の出力が反転すること
によるナンド回路ＮＤ９゜ＮＤｌＯＦＦを介してのアン
ド回路ＡＤ２の出力反転によって、分配励磁回路１つの
アップ・ダウン端子には空燃比をリッチ側へ制御する入
力が与えられるとともに、分配励磁回路１９のクロック
端子にはまずタイマＴ１で設定した一定時間、タイマＴ
１出力が反転してクロック発振器２７からの高周波クロ
ックパルスが入力され、続いＣタイマＴ２で設定した一
定時間、タイマＴ２出力が反転してクロック発振器２８
からの標準周波クロックパルスが入力され、更に続いて
タイマＴ３で設定した一定時間、タイマＴ３出力が反転
してり〔ｌツク発振器２９からの低周波クロックパルス
が入力されるため、ステップモータ１０はテーパニード
ル弁１１を全開にする方向に高速から低速に徐々に速度
を落としながら回転してテーパニードル弁１１をほとん
どバウンドさせることなく全開にするが、タイマＴ３作
動時においてタイマＴ３より短い設定時間のタイマＴ４
が同時に作動するとともに、タイマＴ４の設定時間後、
分配励磁回路１９のアップ・ダウン人ノコが逆になって
タイマＴ３の残り時間、ステップモータ１０はテーパニ
ードル弁１１を開く方向に回転後停止し、この停止状態
においてテーパニードル弁１１は第３図フラット特性１
７の第２図状態にあり、この状態でテーパニードル弁１
１は実質的全開状態でかつ丁アブリード通路１３．１４
への燃料流入を防止した最小エアブリード（５）保持状
態にある。
その結果、この空燃比制御装置はエアブリード通路１３
．１４に絶えず空気が流れているため、リッチからリー
ンへの空燃比制御応答性を大幅に向上することができる
他、テーバニードル弁１１の径が一定区問一定であるた
め、その区間内でテーバニードル弁１１の停止位置が変
化しても・一定の空燃比を得ることができるため、特に
アイドリング時の空燃比再現性に効果があり、又、全閉
作動時のステップモータ１０駆動速度を徐々に低下さぼ
るとともに、仝閉付近での速度を特に遅くすることによ
り全閉時のバウンド量を小さくすることができる他、ス
テップモータ１０が全開状態から数ステップ逆転して停
止したときにおけるテーバニードル弁１１開位置のばら
つきを小さくすることができる。
．１４に絶えず空気が流れているため、リッチからリー
ンへの空燃比制御応答性を大幅に向上することができる
他、テーバニードル弁１１の径が一定区問一定であるた
め、その区間内でテーバニードル弁１１の停止位置が変
化しても・一定の空燃比を得ることができるため、特に
アイドリング時の空燃比再現性に効果があり、又、全閉
作動時のステップモータ１０駆動速度を徐々に低下さぼ
るとともに、仝閉付近での速度を特に遅くすることによ
り全閉時のバウンド量を小さくすることができる他、ス
テップモータ１０が全開状態から数ステップ逆転して停
止したときにおけるテーバニードル弁１１開位置のばら
つきを小さくすることができる。
なお、回路簡素化のため、空燃比制御回路２０からタイ
マＴ２とクロック発振器２９を省いても、全閉時のバウ
ンド量が若干増大する他は本実施例とほぼ同等の効果を
得ることができ、又、テーバニードル弁１１のフラット
部１５を省いても、若干性能は低下するものの本実施例
とほぼ同等の効果を得ることができる。
マＴ２とクロック発振器２９を省いても、全閉時のバウ
ンド量が若干増大する他は本実施例とほぼ同等の効果を
得ることができ、又、テーバニードル弁１１のフラット
部１５を省いても、若干性能は低下するものの本実施例
とほぼ同等の効果を得ることができる。
（発明の効果）
本発明は、気化器のエアブリード位置に、テーバニード
ル弁を、ステップモータ駆動による該デーパニードル弁
の往復動によって該テーバニードル弁と弁孔間の間隙ｍ
を変化させでエアブリード伍の調節可能に取付け、かつ
、前記テーバニードル弁の全閉作動時における前記ステ
ップモータの速度を、前記テーバニードル弁の全閉時バ
ウンドの発生防止可能に高速から低速に順次変化させる
とともに、前記テーバニードル弁の全閉後、エアブリー
ドへの燃料流入を防止し得る最小エアブリード量保持可
能位置まで前記テーバニードル弁を移動させるため前記
ステップモータを逆転駆動させる制御回路を設けた空燃
比制御装置にある。
ル弁を、ステップモータ駆動による該デーパニードル弁
の往復動によって該テーバニードル弁と弁孔間の間隙ｍ
を変化させでエアブリード伍の調節可能に取付け、かつ
、前記テーバニードル弁の全閉作動時における前記ステ
ップモータの速度を、前記テーバニードル弁の全閉時バ
ウンドの発生防止可能に高速から低速に順次変化させる
とともに、前記テーバニードル弁の全閉後、エアブリー
ドへの燃料流入を防止し得る最小エアブリード量保持可
能位置まで前記テーバニードル弁を移動させるため前記
ステップモータを逆転駆動させる制御回路を設けた空燃
比制御装置にある。
これによって、本発明は、エアブリード徂調節時にテー
バニードル弁１１はその基端部も弁孔１６との間で摺動
するため、この最小エアブリード聞保持の間隙がブリー
ドエア中に含まれる塵埃等によって詰るようなことはな
く、しかも、テーバニードル弁１１は全開近くにおいて
ステップ−を−タ１０の速度を高速から低速に切換るた
め、テーバニードル弁１１は全閉時にバウンドすること
なく、その上、一旦全開になってからステップモータ１
０を少し逆転させてテーバニードル弁１１を戻すため、
テーバニードル弁１１を容易に最小エアブリード酊保持
状態に停止させることができ、安定したエンジンの空燃
比制御を行うことかできる効果がある。
バニードル弁１１はその基端部も弁孔１６との間で摺動
するため、この最小エアブリード聞保持の間隙がブリー
ドエア中に含まれる塵埃等によって詰るようなことはな
く、しかも、テーバニードル弁１１は全開近くにおいて
ステップ−を−タ１０の速度を高速から低速に切換るた
め、テーバニードル弁１１は全閉時にバウンドすること
なく、その上、一旦全開になってからステップモータ１
０を少し逆転させてテーバニードル弁１１を戻すため、
テーバニードル弁１１を容易に最小エアブリード酊保持
状態に停止させることができ、安定したエンジンの空燃
比制御を行うことかできる効果がある。
第１図は本発明における一実施例の説明図、第２図はそ
の要部拡大図、第３図はその特性図、第４図はその電気
回路図である。 １・・・エンジン ３・・・酸素濃度レンリ １０・・・ステップモータ １１・・・テーバニードル弁 １３、１４・・・エアブリード通路 １６・・・弁 孔 １９・・・分配励磁回路 ２０・・・空燃比制（社）回路 ２１・・・ＣＲフィルタ ２２・・・基準電圧設定回路 ２３・・・リッチ・リーン判定回路 ２６・・・スキップ時間形成回路 ２７．２８．２９・・・クロック発振器３１・・・切換
回路
の要部拡大図、第３図はその特性図、第４図はその電気
回路図である。 １・・・エンジン ３・・・酸素濃度レンリ １０・・・ステップモータ １１・・・テーバニードル弁 １３、１４・・・エアブリード通路 １６・・・弁 孔 １９・・・分配励磁回路 ２０・・・空燃比制（社）回路 ２１・・・ＣＲフィルタ ２２・・・基準電圧設定回路 ２３・・・リッチ・リーン判定回路 ２６・・・スキップ時間形成回路 ２７．２８．２９・・・クロック発振器３１・・・切換
回路
Claims (1)
- 気化器のエアブリード位置に、テーパニードル弁を、ス
テップモータ駆動による該テーパニードル弁の往復動に
よって該テーパニードル弁と弁孔間の間隙量を変化させ
てエアブリード量の調節可能に取付け、かつ、前記テー
パニードル弁の全閉作動時における前記ステップモータ
の速度を、前記テーパニードル弁の全閉時バウンドの発
生防止可能に高速から低速に順次変化させるとともに、
前記テーパニードル弁の全閉後、エアブリードへの燃料
流入を防止し得る最小エアブリード量保持可能位置まで
前記テーパニードル弁を移動させるため前記ステップモ
ータを逆転駆動させる制御回路を設けることを特徴とす
る空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62179422A JPS6345455A (ja) | 1981-05-30 | 1987-07-18 | 空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62179422A JPS6345455A (ja) | 1981-05-30 | 1987-07-18 | 空燃比制御装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8261781A Division JPS57198352A (en) | 1981-05-30 | 1981-05-30 | Control method of air-fuel ratio |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6345455A true JPS6345455A (ja) | 1988-02-26 |
| JPS6363740B2 JPS6363740B2 (ja) | 1988-12-08 |
Family
ID=43709075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62179422A Granted JPS6345455A (ja) | 1981-05-30 | 1987-07-18 | 空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6345455A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0659799U (ja) * | 1993-01-29 | 1994-08-19 | ロザイ工業株式会社 | 熱処理炉 |
-
1987
- 1987-07-18 JP JP62179422A patent/JPS6345455A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0659799U (ja) * | 1993-01-29 | 1994-08-19 | ロザイ工業株式会社 | 熱処理炉 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6363740B2 (ja) | 1988-12-08 |
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