JPS6345502B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一般的には内燃エンジンに関するも
のであり、更に詳細に言えば単一又はマルチシリ
ンダ型式の２サイクル内燃エンジンに関するもの
である。

本発明の目的は、構造が簡単でその部品の製造
を及び組み立てが容易な内燃エンジンを提供する
ことである。

内燃エンジンについて記載した以下の米国特許
は、本願の先行技術である。

すなわち、米国特許第1011255号、第3204619
号、第3230944号、第3543509号、第3730149号、
第3815558号及び第3971297号である。

本発明は、孔及びこの孔に連通する第１、第２
及び第３の開口を有するシリンダ・ブロツクを含
む内燃エンジンを提供するものである。第１及び
第２のキヤビテイを含むカバー部材は、第１のキ
ヤビテイが第１の孔開口に連通し且つ第２のキヤ
ビテイが第２及び第３の孔開口と連通するように
して、上記シリンダ・ブロツク上に着脱自在に取
付けられる。カバー部材のキヤビテイ及びそれに
関係する孔開口は、一緒になつて該孔に連通する
通路を形成する。

１つの実施例においては、第２及び第３の孔開
口は孔に沿つて軸方向に間隔をあけて配設されて
なり、さらに第１のキヤビテイ及び大気に連通す
る出口ポートを画成する付加的な手段が設けられ
ている。この実施例においては、カバー部材がシ
リンダ・ブロツクの上に着脱自在に取付けられた
時、第１のキヤビテイ及び第１の孔開口は一緒に
なつて孔に連通する排気通路を形成し、且つ第２
のキヤビテイと第２及び第３の孔開口は一緒にな
つて孔に連通する移送通路を画成する。

１つの実施例においては、シリンダ・ブロツク
は第２の孔を含んでいる。第１の開口と軸方向に
間隔をあけた第２及び第３の開口とは第２の孔に
連通する。この実施例においては、カバー部材が
シリンダ・ブロツクの上に着脱自在に取付けられ
た時、第１のキヤビテイは第１及び第２の孔の
各々の第１の開口に連通し、それによつて共通の
排気通路を形成する。更に、この実施例において
は、カバー部材は、第３のキヤビテイを含んでお
り、この第３のキヤビテイは、カバー部材がシリ
ンダ・ブロツク上に取付けられた時、第２の孔の
第２及び第３の開口と連通する。従つて、単一構
造のカバー部材は、共通の排気通路と各孔のため
の独立した移送通路とを提供する。

１つの実施例においては、軸方向に間隔をあけ
た第４及び第５の開口が各孔に設けられている。
第４及び第５の開口は、同一の孔の第３及び第４
の開口に対してほぼ90゜の弧状に曲げられて隔て
て設けられている。この実施例においては、追加
のカバー部材が各孔に設けられている。この追加
のカバー部材は、各孔の第４及び第５の開口に連
通するキヤビテイを含んでおり、それにより一緒
になつて各孔に連通する追加の移送通路を形成す
る。

１つの実施例においては、各孔に関係する第２
及び第３の開口は、孔に連通する軸方向に配設さ
れた入口ポートを含んでいる。各入口ポートは、
孔の軸から半径方向に間隔をあけた第１の平面内
に存在する中心線を有している。この実施例にお
いては、同一の孔の第４及び第５の開口も、また
孔に連通する軸方向に間隔をあけた入口ポートを
含んでいる。各入口ポートは、第１の平面と同様
に、孔の軸から半径方向に間隔をあけた且つ第１
の平面に90゜の角度で交差する第２の平面内に存
在する中心線を有している。この実施例において
は、また各孔に関係する第１の開口は、孔に連通
し且つ中央点を有する入口ポートを含んでいる。
この中心点は、第１及び第２の平面の交差点から
孔の軸に対して半径方向逆側に存在している。こ
の構造は、孔のための充分なループ排気システム
を形成する。それは、またブロツクが製造された
後、種々の開口を機械加工し易くしている。

本発明の基本的な特徴の１つは、着脱自在に取
付けられたカバー部材を有する内燃エンジンを提
供することであり、このカバー部材はブロツク中
に適当に形成された開口と一緒になつて、各孔に
関係する排気通路及び移送通路を形成する。

本発明の基本的な特徴の他の１つは、その構造
のために製造工程が簡単であり且つエンジンのた
めの充分なループ排気システムを形成することが
できるようにポート及び通路を配置した内燃エン
ジンを提供することである。

以下、図面に基づいて本発明に係る内燃エンジ
ンについて詳細に説明する。

第１図には、本発明の内燃エンジン１０が図示
されている。種々の構造とすることができるが図
示された実施例においては、エンジン１０は２サ
イクルエンジンであり、４つのほぼ平坦な外表面
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ及び１４ｄを有する直方
体のブロツク１２を含んでいる。各孔１６，１７
は、燃焼室部分２０とクランクケース部分２２を
含んでいる。シリンダ状のスリーブ２４が、各孔
１６，１７と同心的に並んでいる。ピストン（図
示されてない。）が、各孔１６，１７内を往復運
動することができるように従来周知の方法で取付
けられている。

ブロツク１２は、永久モールド又はダイカスト
等により、コア部材で鋳造中にシリンダ状の孔１
６，１７を形成しつつ製造される。スリーブ２４
は、ブロツク１２の所定の場所で鋳造することも
できるし、又は鋳造後孔１６，１７中に“しまり
嵌め”により取付けることもできる。

５個の開口には、各孔１６，１７に連通してい
るが、これらは、鋳造後例えばプランジヤー孔を
有するスライス装置を用いてブロツク１２の外側
から機械加工を行なうことによつて形成すること
が好ましい。第１の孔１６に連通する開口をそれ
ぞれ１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ及び１６ｅ
とする。同様に、第２の孔１７に連通する開口を
それぞれ１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ及び１
７ｅとする。孔１６，１７に嵌め込まれたスリー
ブ２４は、スリーブ２４が適切に孔１６，１７内
に位置せしめられた時に上記開口と整合するポー
トを有しており、それにより所望の連通を達成す
るようになされている。

第１図、第２図及び第８図に最も良く図示され
ている如く、各孔１６，１７の第１の開口１６
ａ，１７ａはブロツク１２の外表面１４ａを貫通
して延び、それぞれの孔１６，１７の燃焼室部分
２０に連通している。この第１の開口１６ａ，１
７ａはそれぞれ、後述される排気通路キヤビテイ
に連通する排気通路開口を形成する。孔１６のた
めの第２及び第３の開口１６ｂ及び１６ｃ、孔１
７のための開口１７ｂ及び１７ｃもまたブロツク
１２の外表面１４ａを貫通して延びており且つそ
れぞれ孔１６，１７に沿つて軸方向に整列されて
いる。特に、各第２の開口１６ｂ，１７ｂは孔１
６，１７の各燃焼室部分２０に連通しており（第
１図、第２図及び第８図参照）、各第３の開口１
６ｃ，１７ｃは孔１６，１７のクランクケース部
分２２に連通している（第１図、第３図及び第８
図参照）。これら第２の開口１６ｂ，１７ｂ及び
第３の開口１６ｃ，１７ｃはそれぞれ、後述され
る移送通路キヤビテイに連通する移送通路吸入開
口と移送通路排出開口を形成する。

第１の孔１６の第４及び第５の開口１６ｄ及び
１６ｅは、軸方向に整列して孔１６に沿つて且つ
ブロツク１２の外表面１４ｂを貫通して延びてい
る。第４の開口１６ｄは、孔１６の燃焼部室２０
に連通し（第２図及び第８図参照）、第５の開口
１６ｅは、対応するクランクケース部分２２に連
通している（第３図及び第８図参照）。

同様に、第２の孔１７の第４及び第５の開口１
７ｄ及び１７ｅは、軸方向に整列して孔１７に沿
つて且つブロツク１２の外表面１４ｄを貫通して
延びており（第１図、第２図及び第３図参照）、
それらはそれぞれ孔１７の燃焼室部分２０及びク
ランクケース部分２２に連通している。

前述した孔１６に連通する開口１６ａ〜１６ｅ
及び孔１７に連通する開口１７ａ〜１７ｅの他
に、第１図に示されたエンジン１０は、通路３２
を含んでいる。この通路３２は、ブロツク１２の
隣接する２つの外表面１４ａ及び１４ｄの間に斜
めに且つ第２の孔１７に隣接して延びている。通
路３２は、また同じようにして第１の孔１６に隣
接して延びるようにすることもできる。孔１６，
１７と同様に、通路３２もまた、ブロツク１２の
鋳造中にコア部材を用いて形成することが好まし
い。

第１図〜第３図に示されていく如く、３個のカ
バー部材３８，４０，４２が、ネジ４４等により
ブロツク１２の外表面１４ａ，１４ｂ及び１４ｄ
に着脱自在に取付けられるようになされている。
図示された実施例においては、ガスケツト１８
が、カバー部材３８，４０及び４２とそれと係合
するブロツクの外表面１４ａ，１４ｂ及び１４ｄ
との間をシールすべくそれらの間に位置決めされ
ている。各カバー部材３８，４０及び４２は、ブ
ロツク１２それ自身と同様に永久モールド又はダ
イカスト等を使用して製造せしめられる。

第１図〜第４図及び第８図に図示されている如
く、第１のカバー部材３８は、キヤビテイ４６，
４８及び５０を画成する３個の中空領域を含んで
いる。種々の形態をとることができるが、図示さ
れた実施例においては、第１のキヤビテイ４６
は、垂直方向にほぼＵ字形の上側部分４６ａとポ
ート５２を通つて上側部分４６ａに連通する截頭
状下側部分４６ｂとに分割されている。

第１のカバー部材３８の第２及び第３のキヤビ
テイ４８，５０は第１のキヤビテイ４６を横切る
方向に延び且つ第１のキヤビテイ４６の内側であ
つてＵ字形の上側部分４６ａの中央線４７の両サ
イドに沿つて配置されている（第２図及び第４図
参照）。

カバー部材３８がブロツクに取付けられた時、
キヤビテイ４６，４８及び５０は、各孔１６，１
７内に設けられた種々の開口に所定の通りに連通
せしめられる。特に、そして第２図乃び第８図に
示されている如く、第１のカバー部材３８がブロ
ツク１２の外表面１４ａ上に取付けられた時、キ
ヤビテイ４６のＵ字形の上側部分４６ａは、各孔
１６，１７の第１の開口１６ａ，１７ａに連通す
る。さらに、第３図に図示されている如く、第１
のカバー部材３８が上記の如く取付けられ時、下
側部分４６ｂはブロツクの通路３２、従つて大気
に連通している。すなわち第１のキヤビテイ４６
は排気通路キヤビテイを形成することとなる。

また、第２図、第３図及び第８図を参照する
と、第１のカバー部材３８がブロツク１２の外表
面１４ａに取付けられた時、第２のキヤビテイ４
８は、第１の孔１６の第２及び第３の開口１６ｂ
及び１６ｃに連通し、そして第３のキヤビテイ５
０は第２の孔１７の第２の及び第３の開口１７ｂ
及び１７ｃに連通している。すなわち第２及び第
３のキヤビテイ４８，５０は、それぞれ移送通路
キヤビテイを形成することとなる。

このような構造により、第１のキヤビテイ４６
の分割された部分４６ａ及び４６ｂ、第１の開口
１６ａ及び１７ａ、そしてブロツクの通路３２
は、集まつて孔１６及び１７のための排気通路を
形成する。更に、第２及び第３のキヤビテイ４８
及び５０、そしてそれと関係する第２及び第３の
開口１６ｂ及び１６ｃ，１７ｂ及び１７ｃは、各
孔１６及び１７のための燃料−空気移送通路を形
成する。

上述したカバー部材３８は、種々の構造とする
ことができるが、図示された実施例（第１図及び
第４図を特に参照すると）においては、２つの部
材からなる構造となつている。この構造において
は、第１のカバー部材３８は、第２及び第３のキ
ヤビテイ４８及び５０を含み、且上側通路部分４
６ａ及び下側通路部分４６ｂの隣接して配置され
た端部セクシヨン５８及び５９を有する第１の部
分３８ａを有している。第１のカバー部材３８
は、また第１のキヤビテイの上側通路部分４６ａ
及び下側通路部分４６ｂの残りの部分を有する第
２の部分３８ｂを含んでいる。第２図、第３図及
び第８図に図示されている如く、第１のカバー部
分３８ａはブロツク１２の外表面１４ａの上に取
付けられ、そして、しかる後に第２のカバー部分
３８ｂが第１のカバー部分３８ａの頂部の外表面
１４ａ上に取付けられカバー部材３８の組立体を
完成する。２つのカバー部分３８ａと３８ｂとの
間の当接面のシールを確実にするため、ガスケツ
ト１８を設けることが好ましい。

次に、第１図〜第３図を特に参照して第２のカ
バー部材４０について説明する。第２のカバー部
材４０は、キヤビテイ５４を含んでいるが、この
キヤビテイ５４は、第２のカバー部材４０がブロ
ツク１２の外表面１４ｄ上に着脱自在に取付けら
れた時、それぞれ第２の孔１７の第４及び第５の
開口１７ｄ及び１７ｅに連通する。キヤビテイ５
４と第４及び第５の開口１７ｄ及び１７ｅとが一
緒になつて、第２の孔のための追加の移送通路を
形成する。

更に、第１のカバー部材３８の第１のキヤビテ
イ４６と通路３２を通つての大気との間の所望の
連通を維持するため、第２のカバー部材４０は通
路５６を含んでいる。この通路５６は、第２のカ
バー部材４０が外表面１４ｄの上に取付けられた
時、ブロツクの通路３２と連通する。しかしなが
ら、エンジン１０の外形を所望の形状とすること
によつて、第２のカバー部材４０はブロツクの連
路３２を邪魔しないような位置で終わることがで
き、それによつてカバー部材の通路５６の必要性
をなくすことができる。

次に、第３のカバー部材４１について説明する
と、この第３のカバー部材はキヤビテイ６２を含
んでいる（第１図〜第３図を参照）。第３のカバ
ー部材４２がブロツク１２の外表面１４ｂ上に取
付けられた時、キヤビテイ６２は第１の孔に関係
する第４及び第５の開口１６ｄ及び１６ｅのそれ
ぞれと連通している。キヤビテイ６２は、第４及
び第５の開口１６ｄ及び１６ｅと一緒になつて集
まり、第１の孔１６に関係する付加的な移送通路
を形成する。

開口１６ａ〜１６ｅ及び開口１７ａ〜１７ｅの
数及び角度配置は種々変えることができるが、図
示された実施例（第２図及び第３図を参照）にお
いては、各孔１６，１７の軸方向に間隔をあけた
第４及び第５の開口１６ｄ及び１６ｅ、そして開
口１７ｄ及び１７ｅは、同じく孔１６，１７の軸
方向に間隔をあけられた第２及び第３の開口１６
ｂ及び１６ｃ、そして開口１７ｂ及び１７ｃから
ほぼ90゜の角度をなすように弧状に曲げて隔てら
れて配設されている。

説明を容易にするために、特に第１の孔１６に
ついて説明すると、軸方向に整列された第２及び
第３の開口１６ｂ及び１６ｃは、それぞれ番号２
８ｂ及び２８ｃで示されたポートを含んでいる。
ポート２８ｂ及び２８ｃは、軸方向に整列した中
心線を有してなり、この中心線は外表面１４ａに
直角な方向に延びる第１の平面内に共通して存在
しており且つ孔１６の軸６６から半径方向外側に
間隔をあけられている。孔１６の第５及び第６の
開口１６ｄ及び１６ｅの対応するポート２８ｄ及
び２８ｅの中心線は、外表面１４ｂに直角な方向
に延び且つ孔１６の軸６６から半径方向外側に間
隔をあけられた第２の平面内に共通して延在して
いる。第１及び第２の平面６４及び６８は、孔１
６の軸６６の軸方向に延びる線７０に沿つて90゜
の角度で交差している。

この構造について第２図のみを参照すると、孔
１６の第１の開口１６ａはポート２８ａを含んで
いる。このポート２８ａは、第１及び第２の平面
の交差部分を構成する線７０（第２図においては
破線３０として示されている。）から、孔１６の
軸６６の半径方向反対側に位置された中心を有し
ている。

第１の孔に関連する開口の構造についてのみ、
説明したが、孔１７に関係する開口１７ａ〜１７
ｅも孔１６に関係する開口と同様の構造とするこ
とが好ましい。

上記した構造は、ブロツク１２を鋳造した後
種々の開口１６ａ〜１６ｅ及び開口１７ａ〜１７
ｅを機械加工するのに好都合である。同様に、上
記構造は孔１６及び１７の充分なループ排気シス
テムを提供することとなる。

エンジン１０の他の実施例が、第５図〜第７図
及び第９図に図示されている。上記した実施例
（第１図〜第４図及び第８図）と共通するエレメ
ントに対しては、同一の参照番号が付されてい
る。

第１の実施例と同様、ブロツク１２は４つのほ
ぼ平坦な外表面１４ａ，１４ｂ，１４ｃ及び１４
ｄを含んでいる。また、第１の実施例と同様に、
５つの開口１６ａ〜１６ｅ及び開口１７ａ〜１７
ｅが各孔１６及び１７と関係して設けられてい
る。開口１６ａ〜１６ｅ及び開口１７ａ〜１７ｅ
は、第１の実施例と同様に相互にほぼ弓形状に且
つ軸方向に配設して設けられている。

しかしながら、第１図の実施例と相違して、第
５図及び第６図に図示されたブロツクには、斜め
に延在する通路３２を含んでいない。そのかわ
り、第２の孔１７に関係する第１の開口１７ａ
が、それ自身隣接する２つの外表面１４ａ及び１
４ｄの間に斜めに延在している。この実施例にお
いて、第１の開口１７ａはブロツク１２の外表面
１４ａに設けられた第１のポート３１と隣接する
外表面１４ｄに設けられた第２のポート３３を含
んでいる。各ポート３１及び３３は、第２の孔１
７と大気との間を連通させている。第２の孔１７
の第１の開口１７ａにおける斜めの構造の代わり
に、第１の孔１６の第１の開口１６ａを同様の構
造とすることができる。

第１の実施例と同様に、３つのカバー部材７
４，８２及び８４がネジ４４等の固定部材によつ
てブロツク１２上に着脱自在に取付けられてい
る。また、第１の実施例と同様に、カバー部材７
４，８２及び８４は、それらがブロツク１２に取
付けられた時に開口１７ａ〜１７ｅと一緒になつ
て、各孔１６及び１７に関係する移送通路及び排
気通路を形成する役割を果たす。

図示された実施例について更に詳細に説明する
と、カバー部材７４は、第１の実施例のカバー部
材３４と同様に３個のキヤビテイ７６，７８及び
８０を含んでいる。第２の実施例におけるカバー
部材７４は、第１の実施例における２つの部分か
らなる構造のカバー部材３８と相違して、一体構
造をなしている（第５図を参照）。

第５図及び第６図に図示されている如く、カバ
ー部材７４がブロツク１２の外表面１４ａに取付
けられた時、キヤビテイ７６は第１の孔１６の第
１の開口１６ａ及び、ポート３１を介して第２の
孔１７と連通する。第１及び第２の孔１６及び１
７からの排気ガスは、一緒に集められポート３３
を通つて大気中へ排出される。

さらに、カバー部材７４が上記の如く取付けら
れた時、カバー部材７４の第２及び第３のキヤビ
テイ７８及び８０は、それぞれ孔１６及び１７の
第２及び第３の開口１６ｂ及び１６ｃ、そして１
７ｂ及び１７ｃに連通して孔１６及び１７のため
の移送通路を形成する（第６図及び第７図を参
照）。

第１の実施例と同様に、第２の実施例における
第２及び第３のカバー部材８２及び８３は、それ
ぞれキヤビテイ８６及び８８を含んでいる。カバ
ー部材８２が、ブロツク１２の外表面１４ｄに取
付けられた時、そのキヤビテイ８６は第２の孔１
７の第４及び第５の開口１７ｄ及び１７ｅのそれ
ぞれに連通する。開口１７ｄ及び１７ｃ、そして
キヤビテイ８６は、一緒になつて孔１７に連通す
る追加の移送通路を形成する。

同様に、カバー部材８４がブロツク１２の外表
面１４ｂ上に取付けられた時、そのキヤビテイ８
８は第１の孔１６の第４及び第５の開口１６ｄ及
び１６ｅのそれぞれに連通する。開口１７ｄ及び
１７ｅ、そしてキヤビテイ８８は、一緒になつて
孔１６のための通加の移送通路を形成する。

第５図及び第６図に図示されている如く、第２
の実施例におけるカバー部材８２は、ブロツク１
２に取付けられた時にポート３３を邪魔しないよ
うな位置で終つている。しかしながら、第１の実
施例におけるカバー部材４０に関連して前述した
ように、カバー部材８２の特殊な構造及び第１の
実施例の通路５６に対応する通路の必要性は、エ
ンジン１０の外形に主として依存するものであ
る。

第２の実施例においては、増圧ポート７２が各
孔１６及び１７中に形成されている。これらのポ
ート７２は、ブロツク１２を鋳造した後ブロツク
１２に機械加工して、又は廃棄可能なコアを使用
して鋳造中に形成する。この実施例においては
（第７図に破線で図示されている。）、対応するポ
ート７４は各ピストン２６のスカート部７６に形
成されている。ポート７４は、ピストンの往復運
動中の所定のタイミングで増圧ポート７２（第７
図に図示されている。）と整列し、もう１つの移
送通路を形成し、この移送通路を通つて空気−燃
混合体をエンジン１０の燃焼室部分２０へ供給す
る。

増圧ポートは、第２の実施例についてのみ、図
示されているが、かかる増圧ポートは第１図〜第
４図及び第８図に示された第１の実施例に対して
も簡単に適用することができる。

本発明の内燃エンジンは、本発明の技術的範囲
を逸脱することなく種々の変形、修正が可能であ
る。

本願発明においては上述したごとく、排気通路
開口と移送通路吸入開口と移送通路排出開口と
が、シリンダブロツクの外表面の一部を形成する
同一平面に開口するようになつており、排気通路
開口に対するカバー部材と、移送通路吸入及び排
出開口に対するカバー部材とが一体化されてお
り、その一体化されたカバー部材に排気通路開口
に連通する排気通路キヤビテイと、移送通路吸入
及び排出開口に連通する移送通路キヤビテイとが
形成された構成となつている。従つて、部品点数
は少なく、シリンダブロツクとカバー部材の形状
は簡単になり、その製造並びに組み立ては容易と
なり、コストの安いエンジンを提供することが出
来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る内燃エンジンの一部分
を取り去り且つ一部分を断面とした分解斜視図で
あり、エンジンに関連するカバー部材をブロツク
から取り外した状態を示している。第２図は、第
１図の２−２線に沿つてとつた断面図であり、エ
ンジンに関連するカバー部材がエンジンのブロツ
クに取付けられた状態を示している。第３図は、
第１図の３−３線に沿つてとつた断面図であり、
エンジンに関連するカバー部材がエンジンのブロ
ツクに取付けられた状態を示している。第４図
は、第１図の４−４線に沿つてとつたエンジンに
関連するカバー部材の１つの断面図であり、カバ
ー部材がエンジンのブロツクから取り外された状
態を示している。第５図は、本発明に係る内燃エ
ンジンの他の実施例の分解斜視図であり、関連す
るカバー部材がエンジン・ブロツクから取り外さ
れた状態を示している。第６図は、第５図の６−
６線に沿つてとつた断面図であり、エンジンに関
連するカバー部材がエンジン・ブロツクに取付け
られた状態を示す。第７図は、第６図の７−７線
に沿つてとつた断面図である。第８図は、第２図
の８−８線に沿つてとつた断面図である。第９図
は、第６図の９−９線断面図である。 １０……内燃エンジン、１２……シリンダブロ
ツク、１４ａ〜１４ｂ……外表面、１６，１７…
…孔、１６ａ，１７ａ……排気通路開口、１６
ｂ，１７ｂ……移送通路吸入開口、１６ｃ，１７
ｃ……移送通路排出開口、１６ｄ，１７ｄ……第
４の開口、１６ｅ，１７ｅ……第５の開口、２０
……燃焼室部分、２２……クランクケース部分、
３２……通路、３８……カバー部材、４０……第
２のカバー部材、４２……第３のカバー部材、４
６……排気通路キヤビテイ、４８，５０……移送
通路キヤビテイ、５４，６２……キヤビテイ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 孔、及び該孔にそれぞれ連通する排気通路開
   口と移送通路吸入開口と移送通路排出開口とをシ
   リンダブロツク内に形成する手段を有する前記シ
   リンダブロツクと；前記シリンダブロツクに着脱
   自在に取り付けられるカバー部材とからなり；前
   記排気通路開口と前記移送通路吸入開口と前記移
   送通路排出開口とは前記シリンダブロツクの外表
   面の一部を形成する同一平面に開口し、かつ前記
   移送通路吸入開口と前記移送通路排出開口とは前
   記孔の軸方向に互いに隔てて設けられ、前記カバ
   ー部材は、前記カバー部材が前記シリンダブロツ
   クに取り付けられたときに前記排気通路開口に連
   通する排気通路キヤビテイを画成する手段と、前
   記カバー部材が前記シリンダブロツクに取り付け
   られたときに前記移送通路吸入開口と前記移送通
   路排出開口のそれぞれに連通する移送通路キヤビ
   テイを画成する手段とを有することを特徴とする
   内燃エンジン。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の内燃エンジン
   において、前記シリンダブロツクの開口形成手段
   はさらに前記カバー部材の前記排気通路キヤビテ
   イと大気とに連通する出口ポートを画成する手段
   を含んでなる内燃エンジン。 ３ 特許請求の範囲第２項に記載の内燃エンジン
   において、前記シリンダブロツクの開口形成手段
   が、それぞれ前記孔に連通すると共に該孔に沿つ
   て軸方向に間隔を明けられ、且前記軸方向に間隔
   を明けられた移送通路吸入開口と移送通路排出開
   口に対して弧状に曲がつて隔てられた第４及び第
   ５の開口を前記シリンダブロツクに形成する手段
   を含み、さらに、前記シリンダブロツクに着脱自
   在に取り付けられる第２のカバー部材であつて、
   該第２のカバー部材が前記シリンダブロツク上に
   取り付けられたとき、前記第４及び第５の開口の
   それぞれに連通するキヤビテイを画成する手段を
   含んでなる第２のカバー部材を有するようになさ
   れている内燃エンジン。 ４ 特許請求の範囲第３項に記載の内燃エンジン
   において、前記移送通路吸入開口と移送通路排出
   開口はそれぞれ、前記孔に連通し且該孔の軸から
   半径方向に間隔を明けた第１の平面内に存在する
   中心線を有するポートを有し、前記第４及び第５
   の開口はそれぞれ、前記孔に連通し且該孔の軸か
   ら半径方向に間隔を明け前記第１の平面にほぼ
   90゜をなして交差する第２の平面内に存在する中
   心線を有するポートを有するようになされている
   内燃エンジン。 ５ 特許請求の範囲第４項に記載の内燃エンジン
   において、前記排気通路開口が、前記孔に連通し
   且前記第１及び第２の平面が交差する点から前記
   孔の軸に関して半径方向逆側に位置する中心点を
   有する入り口ポートを含むようになされている内
   燃エンジン。 ６ 特許請求の範囲第１項に記載の内燃エンジン
   において、前記シリンダブロツクが、前記第１の
   孔に加えて第２の孔を含んでなり、前記シリンダ
   ブロツクの開口形成手段が、それぞれ前記第２の
   孔に連通する排気通路開口と移送通路吸入開口と
   移送通路排出開口とを形成する手段を含み、前記
   カバー部材は、前記カバー部材が前記シリンダブ
   ロツクに取り付けられたときに、前記第２の孔の
   前記移送通路吸入開口と移送通路排出開口のそれ
   ぞれに連通する第２の移送通路キヤビテイを形成
   する手段を含み、前記カバー部材が前記シリンダ
   ブロツクに取り付けられたときに、該カバー部材
   の排気通路キヤビテイが、前記第１及び第２の孔
   の排気通路開口のそれぞれに連通するようにされ
   ている内燃エンジン。 ７ 特許請求の範囲第６項に記載の内燃エンジン
   において、前記シリンダブロツクの開口形成手段
   が、前記孔の一方に隣接して前記シリンダブロツ
   ク内を延び且それぞれ大気に連通する、対向して
   間隔を明けられた端部ポートを有する通路を画成
   する手段を含み、前記カバー部材が前記シリンダ
   ブロツクに取り付けられたときに、前記カバー部
   材の排気通路キヤビテイが、前記端部ポートの一
   方を介して前記シリンダブロツク内の通路に連通
   するようにされている内燃エンジン。 ８ 特許請求の範囲第７項に記載の内燃エンジン
   において、前記第１のカバー部材の前記排気通路
   キヤビテイが、前記第１及び第２の孔の前記排気
   通路開口のそれぞれに連通する第１の通路部分
   と、前記第１のカバー部材が前記シリンダブロツ
   クに取り付けられたときに、前記第１の通路部分
   及び前記ブロツク内の通路の前記一方の端部ポー
   トに連通する第２の通路部分とを含んでいる内燃
   エンジン。 ９ 特許請求の範囲第６項に記載の内燃エンジン
   において、前記カバー部材が、前記シリンダブロ
   ツク上に着脱自在に取り付けられ、前記第１と第
   ２の移送通路キヤビテイ及び前記排気通路キヤビ
   テイの一部分を含む第１の本体部分と、前記排気
   通路キヤビテイの残りの部分を含み前記排気通路
   キヤビテイの部分が相互に連通した状態で前記第
   １の本体部分上に着脱自在に取り付けられた第２
   の本体部分と、を有するようにされてなる内燃エ
   ンジン。 １０ 特許請求の範囲第６項に記載の内燃エンジ
   ンにおいて、前記第１及び第２の孔の一方に連通
   する排気通路開口が、それぞれ大気に連通する間
   隔を明けた第１及び第２の出口ポートを含み、前
   記カバー部材が前記シリンダブロツク上に取り付
   けられたときに、前記カバー部材の排気通路キヤ
   ビテイが、前記一方の孔の排気通路開口の前記第
   １及び第２の出口ポートの一方及び前記第１及び
   第２の孔の他方の排気通路開口と連通するように
   なされてなる内燃エンジン。