JPS634687Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はキヤブオーバ型自動車の前部車体構
造、特に詳しくはフロントフレームとホイールエ
プロンの構造に関するものである。

エンジンが車体前部に配置され、乗員用キヤビ
ンがこのエンジンの上方に配置されるキヤブオー
バ型自動車にあつては一般に、キヤビンのフロア
と、該フロアの両側部から下方に延びるホイール
エプロンとによつてエンジンを覆い、エンジンが
発生する熱気や騒音がキヤビン内に侵入しないよ
うにしている。

一方、トラツク等にあつては、例えばウイツシ
ユボン式のサスペンシヨン用のばねとしてトーシ
ヨンバーが用いられることも多い。このトーシヨ
ンバーは、サスペンシヨンアームの揺動軸の延長
線上に配置されるから、略車体前後方向に（一般
にはサスペンシヨンアームの後方側において）延
ばされることが多い。また前記ホイールエプロン
は通常、サスペンシヨン取付部において間隔が狭
められたフロントフレームに沿つて車体前後方向
に延ばされるので、トーシヨンバーはホイールエ
プロンの一部を貫通して該ホイールエプロンより
も車体内方側に突き抜けるようになる。したがつ
てホイールエプロンにはこのトーシヨンバーを通
す挿通孔が設けられることになるが、ホイールエ
プロンもトーシヨンバーも略車体前後方向に延び
るため、上記挿通孔は前後方向に極めて長い長円
状のものとなり、ホイールエプロンの強度が著し
く低下してしまう。

さらに前記フロントフレームは一般に、フレー
ムアウタとフレームインナとを上側接合部と下側
接合部とで接合して閉断面形状に形成され、該フ
レーム後部と荷台との間に詰め物を配する必要の
ないように後部が上方に変位されるとともに、荷
台幅に合わせて外方に変位されることが多い。そ
して通常前記ホイールエプロンは、その下端（縦
壁部）が上記上側接合部と接合されてフロントフ
レームに結合されるが、フレーム後部が上方に変
位していて、かつ前述のようにトーシヨンバーが
サスペンシヨンアーム後方側に延ばされている
と、フレームの上方変位部においては前記ホイー
ルエプロンとフロントフレームの接合部にトーシ
ヨンバーが当たるので該接合部の一部を切り欠か
なければならなくなり、この接合部の接合強度が
低下してしまう。上記接合部を切り欠かなくても
済むように、ホイールエプロン下端を上記フロン
トフレームの上側接合部から車体側外方に離し、
該下端に略水平なフランジを形成して該フランジ
をフレーム上面に接合させることもできるが、そ
のようにすると、フロントフレームに作用する上
下荷重により上記フランジとフレーム上面との接
合部には主に剥離方向の力が加わるようになり、
この場合も接合強度低下の問題が生じる。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、サスペンシヨン用トーシヨンバーがサスペン
シヨンアームの後方例において略車体前後方向に
延ばされ、またフロントフレームの後部が上方か
つ外方に変位れているキヤブオーバ型自動車にお
いて、前記トーシヨンバー挿通孔が極力小さく形
成され、またフロントフレームとホイールエプロ
ンとの接合部の接合強度が高く保たれる前部車体
構造を提供することを目的とするものである。

本考案のキヤブオーバ型自動車の前部車体構造
は、前述のようにフレームアウタとフレームイン
ナとが接合されて閉断面形状をなし、後部を上方
かつ、外方に変位させて車体前後方向に延ばされ
たフロントフレームと、上部がフロアに接合され
るとともに下部がフロントフレームの上側接合部
に接合されたホイールエプロンとからなる前部車
体構造において、ホイールエプロンには、前述の
ようなトーシヨンバーに略直交する向きに折り曲
げられた折曲部と、この折曲部の外端から車体後
方側に連続しトーシヨンバーの外側において略車
体前後方向に延びる張出部とを形成して、該折曲
部にトーシヨンバー挿通孔を設け、フロントフレ
ームの上側接合部は、ホイールエプロンの折曲部
および張出部の下端形状に対応した形状に折り曲
げて連続的にホイールエプロン下端に接合させる
ようにしたものである。

上記のような折曲部を形成して該折曲部にトー
シヨンバー挿通孔を設ければ、このトーシヨンバ
ー挿通孔はトーシヨンバーの外径よりもやや大き
い径の略正円状に形成され得、極めて小さなもの
となりうる。またフロントフレームの上側接合部
を、上記折曲部および張出部の下端形状に対応し
た形状に形成することにより、フロントフレーム
後部が上方に変位していてもトーシヨンバーがフ
ロントフレームとホイールエプロンとの接合部に
当たることがなくなり、したがつて該接合部は、
フロントフレームの上側接合部とホイールエプロ
ン下端の両縦壁部が切り欠かれることなく連続し
て接合されたものとなり、この接合部は主として
作用する上下荷重に対して十分強いものとなる。

以下、図面を参照して本考案の実施例について
詳細に説明する。

第１図、第２図は本考案の１実施例によるキヤ
ブオーバ型自動車の前部車体構造を示す側面図、
平面図である。また第３図はこの前部車体構造の
一部を車体外側前方から視観したものである。な
おこの第３図においては、車体構造を車体左右方
向に延びる垂直面で切断した場合の切断面形状を
図中太線で示してある。第３図に明確に表わされ
ているように、車体前後方向に延びるフロントフ
レーム１は、フレームアウタ１ａとフレームイン
ナ１ｂとを、それぞれ縦壁からなる上側接合部１
ｃ、下側接合部１ｄにおいて接合して閉断面形状
をなすように形成されている。そしてこのフロン
トフレーム１には、第１，第２図に示されるよう
にアツパコントロールアーム２、ロアコントロー
ルアーム３、シヨツクアブソーバ４を有し、前輪
５を回動自在に支承するウイツシユボン式のサス
ペンシヨン６が支持されている。このサスペンシ
ヨン６においてはサスペンシヨンばねとして、ア
ツパコントロールアーム２揺動軸ｌの延長線上に
配され該アツパコントロールアーム２に固定され
たトーシヨンバー７が用いられている。このトー
シヨンバー７は、一般の前輪用サスペンシヨンに
おけるトーシヨンバーと同様に、アツパコントロ
ールアーム２の後方側に配され、その前端がアツ
パコントロールアーム２に固定され、後端が固定
具８によつて車体側に固定されている。

エンジン（図示せず）は上記フロントフレーム
１の内側に配置され、このエンジンの上方にはフ
ロア９が延設されて乗員用キヤビン１０が形成さ
れ、一般的なキヤブオーバ型の自動車が構成され
る。そして上記フロア９の前部９ａが下方に向け
て延ばされるとともに、該フロア９の側部から下
方に延びて前記フロントフレーム１に結合される
ホイールエプロン１１が設けられ、エンジン配置
部とキヤビン１０とがこれらフロア９とホイール
エプロン１１とによつて隔絶されている。このよ
うにすることにより、エンジンが発生する熱気や
騒音のキヤビン内侵入が防止される。なお第２図
においては、上記フロア前部９ａとホイールエプ
ロン１１とを水平面で破断してある。また第１〜
第３図においては、車体左側のフロントフレーム
１とホイールエプロン１１のみを示してあるが、
車体右側にもこれらと対になるフロントフレー
ム、ホイールエプロンが形成され、前記フロア９
が双方のホイールエプロンの間に延設されること
は言うまでもない。

フロントフレーム１はサスペンシヨン６取付部
において間隔が狭められ、後方に向かつて次第に
間隔が広げられている。したがつて、このフロン
トフレーム１に結合されるホイールエプロン１１
は、車体前後方向に延びるトーシヨンバー７と交
差するようになる。そこで上記ホイールエプロン
１１には、トーシヨンバー７と略直交する向きに
折り曲げられた折曲部１１ａが形成され、またこ
の折曲部１１ａの外端から車体後方側に連続する
部分は、トーシヨンバー７の外側において略車体
前後方向に延びる張出部１１ｄとされ、そして上
記折曲部１１ａにはトーシヨンバー挿通孔１１ｂ
が設けられ、トーシヨンバー７はこのトーシヨン
バー挿通孔１１ｂを通してホイールエプロン１１
の内側に導かれている。このようにトーシヨンバ
ー７に略直交する向きの折曲部１１ａにトーシヨ
ンバー挿通孔１１ｂを設けたため、該挿通孔１１
ｂはトーシヨンバー７の外径よりもやや大きい径
の略正円状とすることができ、その開口面積を極
力小さなものとすることが可能となつている。

また第２図に明確に示されているようにフロン
トフレーム１の上側接合部１ｃは、上記のように
折り曲げられたホイールエプロン１１の折曲部１
１ａおよび張出部１１ｄの下端形状に合わせて折
り曲がるように形成され、該ホイールエプロン１
１の下端に連続的に接合されている。なおこれら
ホイールエプロン１１の下端と上側接合部１ｃと
の接合、およびフロントフレーム１を構成するフ
レームアウタ１ａとフレームインナ１ｂの上側接
合部１ｃ、下側接合部１ｄの接合は、通常はスポ
ツト溶接によつて行なわれる。なお、フロントフ
レーム１の後部フレームアウタ１ａとフレームイ
ンナ１ｂとには、リヤフロア（図示せず）に接合
される水平方向に折り曲げられたフランジ１ｅ、
１ｆが形成されている。

上記のようにフロントフレーム１の上側接合部
１ｃが、ホイールエプロン１１の下端形状に対応
されており、そして、フロントフレーム１の後部
の上方変位部第１図に記号Ｕで表示）においては
フロントフレーム１自体が外方に変位していて、
そのため上側接合部１ｃも外方側に変位している
ので、該上側接合部１ｃはトーシヨンバー７と交
差することがなく、したがつてトーシヨンバー７
を配設するために該上側接合部１ｃを切り欠くよ
うなことは不要となつている。そこでホイールエ
プロン１１の下端は、その全長に亘つてフロント
フレーム１の上側接合部１ｃと縦壁どうしで接合
されるようになる。上記ホイールエプロン１１の
下端とフロントフレーム１の上側接合部１ｃの接
合部には、主に上下荷重が加わるため、このよう
に縦壁どうしが接合されている場合には該接合部
には主にせん断方向の力が作用し、剥離方向の大
きな力は作用しなくなるので、この接合部の接合
強度は十分に高められる。

以上詳細に説明した通り本考案のキヤブオーバ
型自動車の前部車体構造は、ホイールエプロンに
設けられるトーシヨンバー挿通孔を極力小さなも
のとすることができるので、該挿通孔開設による
ホイールエプロンの強度低下が小さく、またホイ
ールエプロンとフロントフレームとの接合強度も
十分に高められ、極めて頑強で実用的なものとな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示す側面図、第２
図は上記実施例の一部破断平面図、第３図は上記
実施例の一部を示す斜視図である。 １……フロントフレーム、１ａ……フレームア
ウタ、１ｂ……フレームインナ、１ｃ……上側接
合部、２……アツパコントロールアーム、６……
サスペンシヨン、７……トーシヨンバー、９……
フロア、１１……ホイールエプロン、１１ａ……
ホイールエプロンの折曲部、１１ｂ……トーシヨ
ンバー挿通孔、１１ｄ……ホイールエプロンの張
出部、Ｕ……フロントフレームの上方変位部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームアウタとフレームインナとが接合され
   て閉断面形状をなし、車体前後方向に延び後部が
   上方かつ、外方に変位されたフロントフレーム、
   および上部がフロアに接合されるとともに下部が
   前記フロントフレームの上側接合部に接合された
   ホイールエプロンからなり、該ホイールエプロン
   に、サスペンシヨンアームの後方において略車体
   前後方向に延ばされるサスペンシヨン用トーシヨ
   ンバーに略直交する向きに折り曲げられた折曲部
   と、この折曲部の外端から車体後方側に連続し前
   記トーシヨンバーの外側において略車体前後方向
   に延びる張出部とが形成されるとともに前記折曲
   部にトーシヨンバー挿通孔が設けられ、前記フロ
   ントフレームの上側接合部が、前記ホイールエプ
   ロンの折曲部と張出部の下端形状に対応した形状
   に折り曲げられて該折曲部と張出部の下端に連続
   的に接合されていることを特徴とするキヤブオー
   バ型自動車の前部車体構造。