JPS6141789B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6141789B2 JPS6141789B2 JP1670082A JP1670082A JPS6141789B2 JP S6141789 B2 JPS6141789 B2 JP S6141789B2 JP 1670082 A JP1670082 A JP 1670082A JP 1670082 A JP1670082 A JP 1670082A JP S6141789 B2 JPS6141789 B2 JP S6141789B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side sill
- side member
- rear side
- floor
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 13
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 238000007792 addition Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車体構造、特に後輪懸架装置
の取付部に改良を加えて後部車体構造に関するも
のである。
の取付部に改良を加えて後部車体構造に関するも
のである。
自動車の車体構造においては、特に車輪の懸架
装置を取り付ける部分に大きな荷重がかかるた
め、この取付部の強度を大きくする必要がある。
特に後輪懸架装置は車体のフロアの下方に取り付
けられるので、この部分のフロアを補強する必要
があり、従来この後輪懸架装置の取付部を補強し
たフロアの構造が種々知られている。しかしなが
ら、単にフロアの補強のために補強部材を加えた
り、フロアを構成する部材に複雑な加工を加えて
補強する方法では、車体の重量が増して走行上不
利となつたり、材料費や製造工程に要するコスト
が増して製造上不利となつたりするため、材料や
工程の大幅な追加を必要としない方法で上記フロ
アの部分を補強することが望まれる。
装置を取り付ける部分に大きな荷重がかかるた
め、この取付部の強度を大きくする必要がある。
特に後輪懸架装置は車体のフロアの下方に取り付
けられるので、この部分のフロアを補強する必要
があり、従来この後輪懸架装置の取付部を補強し
たフロアの構造が種々知られている。しかしなが
ら、単にフロアの補強のために補強部材を加えた
り、フロアを構成する部材に複雑な加工を加えて
補強する方法では、車体の重量が増して走行上不
利となつたり、材料費や製造工程に要するコスト
が増して製造上不利となつたりするため、材料や
工程の大幅な追加を必要としない方法で上記フロ
アの部分を補強することが望まれる。
そこで、例えば実開昭54−59622号に開示され
ているように、強度の大きい閉断面構造のサイド
シルに、フロアの下にフロアとの間に閉断面を形
成するように固着されたリヤサイドメンバを結合
し、この結合によつて強度の増したリヤサイドメ
ンバの底部に後輪懸架装置を取り付けるようにし
た構造が提案されている。この構造は、フロアの
下の閉断面構造のリヤサイドメンバで懸架装置に
かかる荷重を受ける点およびこの荷重を閉断面構
造のサイドシルに分担させる点で強度上有利であ
り、また余分な材料を使用しない点でコスト的に
も優れている。しかし、リヤサイドメンバにかか
る荷重をサイドシルに伝達させるのはリヤサイド
メンバの側縁とサイドシルインナの内面との固着
部のみであるため、リヤサイドメンバに大荷重が
加わつたとき、この固着部が剥離するおそれがあ
り、実用上十分な強度を有するとは言えない。
ているように、強度の大きい閉断面構造のサイド
シルに、フロアの下にフロアとの間に閉断面を形
成するように固着されたリヤサイドメンバを結合
し、この結合によつて強度の増したリヤサイドメ
ンバの底部に後輪懸架装置を取り付けるようにし
た構造が提案されている。この構造は、フロアの
下の閉断面構造のリヤサイドメンバで懸架装置に
かかる荷重を受ける点およびこの荷重を閉断面構
造のサイドシルに分担させる点で強度上有利であ
り、また余分な材料を使用しない点でコスト的に
も優れている。しかし、リヤサイドメンバにかか
る荷重をサイドシルに伝達させるのはリヤサイド
メンバの側縁とサイドシルインナの内面との固着
部のみであるため、リヤサイドメンバに大荷重が
加わつたとき、この固着部が剥離するおそれがあ
り、実用上十分な強度を有するとは言えない。
本発明はこの点を改良し、低コストでさらにこ
の部分の強度を向上させ、実用に十分耐える強度
を備えた後部車体構造を提供することを目的とす
るものである。
の部分の強度を向上させ、実用に十分耐える強度
を備えた後部車体構造を提供することを目的とす
るものである。
本発明の後部車体構造は、強度の大きい閉断面
構造のサイドシルにリヤサイドメンバを固着する
部分において、サイドシルインナの一部をリヤサ
イドメンバ内に延出させ、この延出した部分とリ
ヤサイドメンバの底面とを重合させて２重のブラ
ケツト固定部を形成し、このブラケツト固定部に
後輪懸架装置取付用のブラケツトを固定するよう
にするとともに、リヤサイドメンバの端縁を下方
に折り曲げ、この折曲部をサイドシルインナとサ
イドシルアウタに固着してこれら３者によつてサ
イドシル後部の閉断面を形成するようにしたこと
を特徴とするものである。
構造のサイドシルにリヤサイドメンバを固着する
部分において、サイドシルインナの一部をリヤサ
イドメンバ内に延出させ、この延出した部分とリ
ヤサイドメンバの底面とを重合させて２重のブラ
ケツト固定部を形成し、このブラケツト固定部に
後輪懸架装置取付用のブラケツトを固定するよう
にするとともに、リヤサイドメンバの端縁を下方
に折り曲げ、この折曲部をサイドシルインナとサ
イドシルアウタに固着してこれら３者によつてサ
イドシル後部の閉断面を形成するようにしたこと
を特徴とするものである。
このようにサイドシルインナの一部をリヤサイ
ドメンバ内に延出させて、この延出部とリヤサイ
ドメンバの底面とを重合させて２重のブラケツト
固定部を形成したから、後輪懸架装置取付用のブ
ラケツトを直接固定する部分の剛性が大きくなる
一方、リヤサイドメンバの端縁を下方へ折り曲げ
てサイドシルインナとサイドシルアウタに固着し
たからリヤサイドメンバとサイドシルとの結合強
度が増す上、リヤサイドメンバにかかる懸架装置
からの荷重が局所に集中せず上記各固着部に分散
するため荷重の伝達が無理なく行なわれ、全体と
して大荷重、衝撃に強い後部車体構造が実現され
る。
ドメンバ内に延出させて、この延出部とリヤサイ
ドメンバの底面とを重合させて２重のブラケツト
固定部を形成したから、後輪懸架装置取付用のブ
ラケツトを直接固定する部分の剛性が大きくなる
一方、リヤサイドメンバの端縁を下方へ折り曲げ
てサイドシルインナとサイドシルアウタに固着し
たからリヤサイドメンバとサイドシルとの結合強
度が増す上、リヤサイドメンバにかかる懸架装置
からの荷重が局所に集中せず上記各固着部に分散
するため荷重の伝達が無理なく行なわれ、全体と
して大荷重、衝撃に強い後部車体構造が実現され
る。
以下、図面により本発明の車体構造の実施例を
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図は本発明の後部車体構造を含む自動車の
後部車体の要部を示す斜視図である。
後部車体の要部を示す斜視図である。
後部車体のフロア１は低い位置にあるセンタフ
ロアパネル１１と、この後方に段をもつて高い位
置に設けられたリアフロアパネル１２とによつて
構成されている。リアフロアパネル１２は車体の
左右方向に延び、リアフロアパネル１２の下面と
の間に閉断面を形成するクロスメンバ２と、リア
フロアパネル１２の側縁の下面に沿つて車体の前
後方向に延び、同じくリアフロアパネル１２との
間に閉断面を形成するリヤサイドメンバ３とによ
つて補強されている。センタフロアパネル１１の
側縁とリアフロアパネル１２の前部の側縁は車体
の側縁に沿つて前後方向に延びる閉断面構造のサ
イドシル４に固着されている。サイドシル４はフ
ロア１と直接固着されるサイドシルインナ４１と
この外方に閉断面を形成するよう固着されるサイ
ドシルアウタ４２とから構成され、後端はリヤタ
イヤハウス５に接続されている。このサイドシル
４の上方にはセンターピラー６が接続され、この
センターピラー６の上方から後方へ向かつてリヤ
タイヤハウス５の上方へ閉断面構造のサイドフレ
ーム７が延びて、車体の側面を補強している。
ロアパネル１１と、この後方に段をもつて高い位
置に設けられたリアフロアパネル１２とによつて
構成されている。リアフロアパネル１２は車体の
左右方向に延び、リアフロアパネル１２の下面と
の間に閉断面を形成するクロスメンバ２と、リア
フロアパネル１２の側縁の下面に沿つて車体の前
後方向に延び、同じくリアフロアパネル１２との
間に閉断面を形成するリヤサイドメンバ３とによ
つて補強されている。センタフロアパネル１１の
側縁とリアフロアパネル１２の前部の側縁は車体
の側縁に沿つて前後方向に延びる閉断面構造のサ
イドシル４に固着されている。サイドシル４はフ
ロア１と直接固着されるサイドシルインナ４１と
この外方に閉断面を形成するよう固着されるサイ
ドシルアウタ４２とから構成され、後端はリヤタ
イヤハウス５に接続されている。このサイドシル
４の上方にはセンターピラー６が接続され、この
センターピラー６の上方から後方へ向かつてリヤ
タイヤハウス５の上方へ閉断面構造のサイドフレ
ーム７が延びて、車体の側面を補強している。
リヤサイドメンバ３はリアフロアパネル１２の
側縁に沿つて、車体後壁を形成するバツクパネル
８からサイドシル４の後端部分まで延びており、
このリヤサイドメンバ３の前端はサイドシルイン
ナ４１の後端部に固着されている。
側縁に沿つて、車体後壁を形成するバツクパネル
８からサイドシル４の後端部分まで延びており、
このリヤサイドメンバ３の前端はサイドシルイン
ナ４１の後端部に固着されている。
このリヤサイドメンバ３はコ字型断面を有し、
車体内方に位置する内面３１、この内面３１と平
行に外方に位置する外面３２、およびこの内面３
１と外面３２の下縁に連設されリアフロアパネル
１２と平行に延びる底面３３とから形成され、外
面３２はリヤタイヤハウス５に沿つて延び、サイ
ドシルインナ４１の後端に固着されている。内面
３１は前端が外面３２より前方へ延び、サイドシ
ルインナ４１の内面に固着されている。
車体内方に位置する内面３１、この内面３１と平
行に外方に位置する外面３２、およびこの内面３
１と外面３２の下縁に連設されリアフロアパネル
１２と平行に延びる底面３３とから形成され、外
面３２はリヤタイヤハウス５に沿つて延び、サイ
ドシルインナ４１の後端に固着されている。内面
３１は前端が外面３２より前方へ延び、サイドシ
ルインナ４１の内面に固着されている。
上記リヤサイドメンバ３とサイドシルインナ４
１との結合部の詳細を第２図に示す。また、この
部分の両部材３，４１の分解図を第３図に示し、
第４図にこの部分の結合状態を断面で示す。さら
に第４図には後輪懸架装置のトレーリングアーム
のブツシユ９と、このトレーリングアームを車体
に取り付けるためのトレーリングアーム取付ブラ
ケツト１０を示す。図中３３ａはブラケツト固定
用の取付孔、４１ａはブラケツト取付用のナツト
を示す。
１との結合部の詳細を第２図に示す。また、この
部分の両部材３，４１の分解図を第３図に示し、
第４図にこの部分の結合状態を断面で示す。さら
に第４図には後輪懸架装置のトレーリングアーム
のブツシユ９と、このトレーリングアームを車体
に取り付けるためのトレーリングアーム取付ブラ
ケツト１０を示す。図中３３ａはブラケツト固定
用の取付孔、４１ａはブラケツト取付用のナツト
を示す。
第２，３および４図に示すように、本発明の車
体構造はサイドシルインナ４１の後部に車体内方
へ折り曲げられてリヤサイドメンバ３内に延出せ
しめられたほぼ３角形状の延出部４１Ａを形成
し、この延出部４１Ａをリヤサイドメンバ３の底
面３３の前端部に重合させて、２重の懸架装置取
付用ブラケツト１０の固定部３４を形成したこと
を特徴とするものである。
体構造はサイドシルインナ４１の後部に車体内方
へ折り曲げられてリヤサイドメンバ３内に延出せ
しめられたほぼ３角形状の延出部４１Ａを形成
し、この延出部４１Ａをリヤサイドメンバ３の底
面３３の前端部に重合させて、２重の懸架装置取
付用ブラケツト１０の固定部３４を形成したこと
を特徴とするものである。
また、さらにリヤサイドメンバ３の底面３３の
前端をサイドシルインナ４１の面に一致するよう
下方に折り曲げ、この折曲部３３Ａをサイドシル
インナ４１の一部とサイドシルアウタ４２に固着
したことを特徴とするものである。
前端をサイドシルインナ４１の面に一致するよう
下方に折り曲げ、この折曲部３３Ａをサイドシル
インナ４１の一部とサイドシルアウタ４２に固着
したことを特徴とするものである。
すなわち、サイドシルインナ４１を折り曲げた
延出部４１Ａとリヤサイドメンバ底面３３とを重
合させて剛性の大きいブラケツト固定部３４を形
成し、ブラケツト１０の固定部の強度を大きくす
るとともにサイドシルインナ４１とリヤサイドメ
ンバ３との結合面積を大きくとつて結合強度を大
きくし、さらに、リヤサイドメンバ３の底面３３
を折り曲げた折曲部３３Ａとサイドシル４とを結
合して両部材の結合強度をさらに大きくしたもの
である。
延出部４１Ａとリヤサイドメンバ底面３３とを重
合させて剛性の大きいブラケツト固定部３４を形
成し、ブラケツト１０の固定部の強度を大きくす
るとともにサイドシルインナ４１とリヤサイドメ
ンバ３との結合面積を大きくとつて結合強度を大
きくし、さらに、リヤサイドメンバ３の底面３３
を折り曲げた折曲部３３Ａとサイドシル４とを結
合して両部材の結合強度をさらに大きくしたもの
である。
したがつて、後輪懸架装置からトレーリングア
ームを介して加えられる荷重はリヤサイドメンバ
３とサイドシル４とに無理なく分散して伝達さ
れ、この荷重に対して安定した堅牢な支持が可能
となる。
ームを介して加えられる荷重はリヤサイドメンバ
３とサイドシル４とに無理なく分散して伝達さ
れ、この荷重に対して安定した堅牢な支持が可能
となる。
以上の説明から明らかなように、本発明による
自動車の後部車体構造は後輪懸架装置からの荷重
に対する車体の強度をきわめて簡単な構成により
大幅に向上させたものであり、製造コストも低い
ものであるから、実用上の価値はきわめて大き
い。
自動車の後部車体構造は後輪懸架装置からの荷重
に対する車体の強度をきわめて簡単な構成により
大幅に向上させたものであり、製造コストも低い
ものであるから、実用上の価値はきわめて大き
い。
第１図は本発明の後部車体構造を採用した自動
車の車体後部の例を示す斜視図、第２図は本発明
による車体構造の要部を示す部分拡大斜視図、第
３図は第２図の分解斜視図、第４図は第２図の断
面図で特にトレーリングアーム取付ブラケツトを
取り付けた状態を示すものである。 １…フロア、２…クロスメンバ、３…リヤサイ
ドメンバ、４…サイドシル、５…リヤタイヤハウ
ス、６…センターピラー、７…サイドフレーム、
８…バツクパネル、９…トレーリングアームのブ
ツシユ、１０…トレーリングアーム取付ブラケツ
ト、１１…センタフロアパネル、１２…リアフロ
アパネル、３１…リヤサイドメンバの内面、３２
…リヤサイドメンバの外面、３３…リヤサイドメ
ンバの底面、３３Ａ…リヤサイドメンバの折曲
部、３４…トレーリングアーム取付ブラケツトの
固定部、４１…サイドシルインナ、４１Ａ…サイ
ドシルインナの延出部、４２…サイドシルアウ
タ。
車の車体後部の例を示す斜視図、第２図は本発明
による車体構造の要部を示す部分拡大斜視図、第
３図は第２図の分解斜視図、第４図は第２図の断
面図で特にトレーリングアーム取付ブラケツトを
取り付けた状態を示すものである。 １…フロア、２…クロスメンバ、３…リヤサイ
ドメンバ、４…サイドシル、５…リヤタイヤハウ
ス、６…センターピラー、７…サイドフレーム、
８…バツクパネル、９…トレーリングアームのブ
ツシユ、１０…トレーリングアーム取付ブラケツ
ト、１１…センタフロアパネル、１２…リアフロ
アパネル、３１…リヤサイドメンバの内面、３２
…リヤサイドメンバの外面、３３…リヤサイドメ
ンバの底面、３３Ａ…リヤサイドメンバの折曲
部、３４…トレーリングアーム取付ブラケツトの
固定部、４１…サイドシルインナ、４１Ａ…サイ
ドシルインナの延出部、４２…サイドシルアウ
タ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ フロア、 フロアの側縁に固着され、サイドシルインナと
サイドシルアウタとで閉断面状に形成され、車体
の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル、 フロアの下方に固着され、フロアとの間に車体
前後方向に延びる閉断面状の空間を形成するリヤ
サイドメンバ、および このリヤサイドメンバと前記サイドシルの連結
部近傍に固定された後輪懸架装置の取付用ブラケ
ツトを備えてなる自動車の後部車体構造におい
て、 前記サイドシルインナの一部を前記リヤサイド
メンバ内に延出さ、この延出した部分とリヤサイ
ドメンバの底面とを重合させて前記取付用ブラケ
ツトの固定部を形成するとともに、 前記リヤサイドメンバの端縁を下方に折り曲
げ、この折曲部を前記サイドシルインナとサイド
シルアウタに固着し、このリヤサイドメンバの折
り曲げ部と、サイドシルインナとサイドシルアウ
タによつてサイドシル後部の閉断面を形成するよ
うにしたことを特徴とする自動車の後部車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1670082A JPS58133967A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1670082A JPS58133967A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58133967A JPS58133967A (ja) | 1983-08-09 |
| JPS6141789B2 true JPS6141789B2 (ja) | 1986-09-17 |
Family
ID=11923558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1670082A Granted JPS58133967A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58133967A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0351273Y2 (ja) * | 1985-01-25 | 1991-11-01 | ||
| JPS6244782U (ja) * | 1985-09-09 | 1987-03-18 | ||
| US5180206A (en) * | 1988-07-19 | 1993-01-19 | Suzuki Motor Corporation | Structure for vehicular body of automotive vehicle |
| JPH082049Y2 (ja) * | 1988-09-16 | 1996-01-24 | マツダ株式会社 | 自動車の下部車体構造 |
| JP3674571B2 (ja) * | 2001-10-15 | 2005-07-20 | 日産自動車株式会社 | 車体後部構造 |
| JP4168812B2 (ja) * | 2003-04-07 | 2008-10-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車の車体後部の結合構造 |
| JP6084493B2 (ja) * | 2013-03-25 | 2017-02-22 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の車体下部構造 |
-
1982
- 1982-02-04 JP JP1670082A patent/JPS58133967A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58133967A (ja) | 1983-08-09 |
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