JPS6346933A - 合成樹脂製車体の後部座席構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、フロア部の周縁に起立壁を一体形成してなる
いわゆるバスタブ型の下部ボディを儒えた合成樹ＢＦＪ
製軍体の後部座席構造に関し、特に座面部の剛性の改善
及びいわゆるヘッドクリ”７ランスの確保に関する。

〔従来の技術〕

従来、板金製車体においては、後部座席部分の剛性を確
保するため、例えば平面状の後部座席部分に凹凸のビー
ドを形成し、一方、クンジョン性を確保するため、例え
ば後部座席用フレームを別個に設けるとともに、該フレ
ームの上にクツション性をｉｔする等の構造が採用され
ている。

ところで最近では繊維強化樹脂（以下ＦＲＰと記す）等
の合成樹脂を用いて一体成型された合成樹脂製車体が製
造されているが、このＦＲＰ製車体において後部座席部
分の剛性、クツション性を確保するためには、上述の板
金製車体のようなビード形状、クツシラン材載置構造を
採用することが考えられる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、ＦＲＰ製車体において後部座席部分に凹
凸のと一ドを形成することは、成形上の効率低下を招き
コスト上昇の原因となる。またＦＲＰ製車体においては
全体の剛性を保ち、しかも軽泣化を図るため略卵状のシ
ェル構造を採用するのが一般的であり、上述の板金製車
体のように座面部に別のフレームを設けてこれの上にク
ツション材をｉｌ、置した場合は、乗員の着座位置が高
くなってヘッドクリアランスを確保することが困難にな
る。

そこで本発明の目的は、合成樹脂製車体において、剛性
を同上でき、かつ乗員のヘッドクリアランスを６′α保
できる後部座席構造を提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はフロア部の周縁に起立壁を形成してなる合成樹
脂製車体において、後部座席をフロア部に続く棚状の座
面部と、さらにこの座面部に続く起立壁状の背もたれ部
とから構成し、上記座面部を下方に凹状の大略球面状に
形成したことを特徴としている。

〔作用］ 本発明に係る後部座席構造では、座面部を大略球面状に
形成したので、従来の平面状のものに比べてその剛性が
大きく向上している。またこの剛性が向上したことによ
り、座面部に従来のような凹凸状のビード部等を形成す
る必要はなくなったので、クツション材を座席用フレー
ムを介することなく直接載置でき、クツション上面位置
が低くなる点、及び座面部が下方に凹状になっている点
から！Ｊ、Ｍの着座位置が低くなり、それだけヘッドク
リアランスの確保が容易となる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による車体の後
部座席構造を説明するための図である。

図において、１は本実施例構造が適用された自動車であ
り、該自動車１の車体２は下部ボディ３と上部ボディ４
とから構成されている。この上部ボディ４は外側パネル
の内面に内側パネルを貼着してなるものであり、その下
側周縁部が上記下部ボディ３の上側周縁部内に挿入固定
され“Ｃいる。

上記下部ボディ３はフロア部５の周縁に起立壁５ａを一
体形成してなる、いわゆるバスタブ型のものである。そ
して該下部ボディ３の後部には二人掛は用の後部座席６
が一体形成されている６ごの後部座席６は上記フロア部
５に続いて棚状に一体形成された左、右の座面部６ａと
、それぞれに続いて略起立壁状に一体形成された左、右
の背もたれ部６ｂとからなる。この左、右の座面部６ａ
は下方に凹状の大略球面状に形成されており、また上記
左、右の背もたれ部６ｂは車両後方に凹状に形成されて
いる。つまり、この後部座席６には乗員の身体に応じた
形状の窪が形成されている。

また、上記座面部６ａ及び背もたれ部６ｂ上には、路面
からの衝ソを吸収するためのクツション材８が直接貼着
されている。なお、７は上記背もたれ部６ｂに続いて一
体形成された荷物収容部であり、該荷物収容部７の下方
にエンジンが配置されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例構造では後部座席６の座面部６ａを大略球面状
に形成したので、該部分の球面の張力により従来の平板
状のもに比べてその剛性が人き（向上している。

また上記座面部６ａを下方に凹ました点、及び剛性の向
上により咳座面部６ａに補強用の凹凸状ビード部が不要
になったことからこの座面部６ａ上にクツション部材８
を直接貼着できた点から乗員の着座位置が低くなり、そ
れだけヘッドクリアランス■］を確保するのが容易とな
る。

さらにまた座面部６ａ、背もたれ部６ｂをそれぞれ下方
、後方に凹状に形成したので、乗員の腰部及び背部分は
第３図に破線で示すように、この凹部によって確実に保
持され、その結果ホールド感、フィツト感を向上できる
。

なお、上記実施例では背もたれ部６ｂも凹状に形成した
が、本発明ではこの背もたれ部については必ずしも凹状
に形成する必要はなく、このようにした場合でも座面部
の剛性向−ヒ、ヘッドクリアランス確保の容易化の効果
が得られる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る合成樹脂製車体の後部座席構
造によれば、後部座席の座面部を下方に凹状の略球面状
に形成したので、従来のような凹凸のビード等を形成す
ることなく該後部座席部の剛性を向上できる効果があり
、また該座面部が下方に凹状になっているのでそれだけ
乗員の着座位置が低くなり、ヘッドクリアランスを確保
し昌い効果がある。

【図面の簡単な説明】

′ｇ４１図ないし第３図は本発明の一実施例による後部
座席構造を説明するための図であり、第１図はその断面
側面図、第２図はその平面図、第３図は該実施例構造が
適用された自動Ｅｔの一部断面側面図である。 図において、２は合成樹脂製車体、５はフロア部、５ａ
ば起立壁、６は後部座席、６ａば座面部、６ｂは背もた
れ部である。 特許出願人　　　　　　ヤマハ発１」機株式会社代理人
　弁理士　　　　下車　努 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）合成樹脂を用いてフロア部の周縁に起立壁を一体
   形成するとともに、後部に後部座席を一体形成してなる
   合成樹脂製車体において、上記後部座席を、フロア部に
   続いて棚状に形成された座面部と、該座面部に続いて略
   起立壁状に形成された背もたれ部とから構成し、上記座
   面部を下方に凹状の大略球面状に形成したことを特徴と
   する合成樹脂製車体の後部座席構造。