JPS6347443B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、旋回軸を介して互いに結合されてい
るヒンジレバーを備え、一方のヒンジレバーに所
属して内歯歯車が設けられかつ他方のヒンジレバ
ーに所属して該内歯歯車とかみ合う平歯車が設け
られており、平歯車の歯先円は内歯歯車の歯元円
よりも少なくとも１つの歯たけだけ小さく、両方
のヒンジレバーのうちの一方は、駆動可能な旋回
軸にトルク伝達結合されている偏心輪上に支承さ
れている形式の特に自動車の座席及び窓ガラス用
の調節装置に関する。

このような調節装置は例えば調節可能な背当部
を有する座席のヒンジ金具に使用され、その場合
一方のヒンジレバーは座部に結合されかつ他方の
ヒンジレバーは背当部に結合される。このような
ヒンジ金具においては、偏心輪を回転させること
によつて歯環の転動が行われ、これにより歯数差
に相当するヒンジレバーの旋回が行われ、この調
節は、わずかな所要スペースで大きな負荷に抗し
て簡単に行うことができる。歯数差及び相応する
偏心輪の偏心度によつて生ずる自縛作用は任意の
調節位置でヒンジ金具を確実に固定し、背当部に
極めて大きな負荷が作用しても背当部が動くこと
はない。したがつてこの公知のヒンジ金具は極め
て有利である。しかしながらヒンジ金具を容易に
調節し得るようにするためには、内歯歯環及び偏
心輪の回転運動により内歯歯環に対して転動する
平歯車の互いにかみ合う歯の間に十分な遊びが必
要である。製作公差に基づいてこの遊びは部分的
に比較的に大きいことがあり、したがつて走行中
に空の座席の背当部が振動のためにがたつくこと
がある。

背当部を調節するためのヒンジ金具に使用する
ほかに、前述の形式の調節装置は座部の高さ調節
及び前後位置調節のためにも使用することができ
る。座部の高さ調節装置の場合には、座部の各側
面に、はさみ状に交差している１対の２腕ヒンジ
レバーが配置されており、その交差範囲に、偏心
輪を有している駆動可能な旋回軸により操作可能
な揺動伝動機構として構成された調節固定装置が
配置されている。この場合ヒンジレバーはその交
差範囲において旋回軸によつて軸方向で互いに結
合されている。ヒンジレバーは揺動運動をしない
ようにしておかなければならないので、偏心輪上
に支承されている歯部分は所属のヒンジレバーに
ピンを介して回転結合されており、このピンは偏
心輪運動を許容するヒンジレバーの長孔内に係合
しているのに対し、ヒンジレバーは互いに同心的
に回転可能に旋回軸上に支承されている。座部高
さ調節の各ヒンジレバーは一方の端部で座部に支
えられかつ他方の端部で床レールに支えられてい
る。この座部高さ調節装置に使用される調節装置
においても、歯部及び支承部の製作交差に基づい
て歯の間の遊びがかなり大きく、空の座席の座部
ががたつくことがある。

更にこのような調節装置は自動車の窓ガラス昇
降装置にも使用することができ、その場合一方の
ヒンジレバーは車体に取り付けられるのに対し、
他方のヒンジレバーは調節アームとして周知の形
式で窓ガラスと協働する。ヒンジレバーは旋回軸
を介して互いに結合されており、旋回軸はやはり
偏心輪を有しており、この偏心輪は、両方のヒン
ジレバーの相対位置を定める揺動伝動機構として
構成された調節固定装置の入力伝動部材を形成し
ている。この場合においても、一方のヒンジレバ
ーに所属している内歯歯車及び他方のヒンジレバ
ーに所属している平歯車の歯部並びに支承部が製
作公差に基づく遊びを有しており、特に自動車が
おうとつのある道路を走行して振動する場合に調
節装置ががたつくことがある。

がたつきひいては騒音の発生を阻止するように
したヒンジ金具は公知であり、完全ではないがあ
る程度満足し得る効果を収めている。例えば、揺
動伝動機構の一方の部分に所属している円板を偏
心輪上に弾性的に支承することは公知である。こ
のために、弾性材料より成る環状体をはさみ込ん
だ２つの軸受け部材が利用される。このような環
状体を程度の差こそあれ強く圧縮しておくことに
よつて、不可避的な製作公差が補償され、揺動伝
動機構の部分間の遊びがなくされる。しかしなが
らこのような解決策では、弾性的な環状体の弾性
に基づくもどし力よりも半径方向の負荷がわずか
である場合にしかがたつきを避けることができな
い。

別の公知のヒンジ金具においては旋回軸は半径
方向の遊びを減少させるためにくさび面を備えた
調節区分を有しており、この調節区分は、そのく
さび面と協働する傾斜面を有しているスリーブ形
の偏心輪部材により取り囲まれており、該偏心輪
部材自体上には、一方のヒンジレバーに所属して
いる平歯車が回転可能に支承されている。旋回軸
は軸方向に移動可能であつて、その調節区分は、
偏心輪スリーブの偏心度を増大させるようにばね
装置によつて負荷されている。このばね負荷され
た偏心度増大機構によつて揺動伝動機構の歯部の
かみ合い箇所が遊びなしに押し合わされ、これに
よりヒンジレバーの調整された位置ががたつきな
しに確定されるけれども、他面において、背部と
結合されているヒンジレバーを容易に調節するた
めには締め付け作用を解除しなければならない。
このことは旋回軸の軸方向運動によつて行われ、
その調節区分のくさび面がスリーブ形の偏心輪部
材からゆるめられる。揺動伝動機構の調節過程中
の操作を休止状態における無遊び性の解除により
容易にすることは付加的な多数の構成部材を必要
とし、このため所要スペースひいてはヒンジ金具
の厚さ寸法が増大する。更にこのような公知のヒ
ンジ金具の構成部材の製作費及び組立費は高価で
あり、ヒンジ金具の調節を容易に行うことができ
るという利点はたいていの場合この高価な費用を
正当化しない。

半径方向の遊びを補償する更に別のヒンジ金具
においては、旋回軸は、トルク伝達を可能にする
非円形の連行区分を有しており、この連行区分上
には、偏心半径方向に移動可能な偏心輪部材が配
置されている。偏心輪部材と旋回軸の連行区分と
の間には弾性的なクツシヨン部材が配置されてお
り、このクツシヨン部材によつて、偏心輪部材上
に配置されている揺動伝動機構の構成部材がその
かみ合い箇所において半径方向に押される。この
解決策においても、背当部から作用する半径方向
負荷が弾性的クツシヨン部材の弾性に基づくもど
し力よりもわずかなときにだけ半径方向遊びの補
償が行われる。更に調節運動の際にも半径方向遊
びはわずかにされたままであつて、大きな調節抵
抗を克服しないと調節を行うことができない。

本発明の目的は、最初に述べた形式の調節装置
を改良して、揺動伝動機構の歯の間並びに旋回軸
及び偏心輪の支承箇所における無遊び性をヒンジ
レバーが調整された位置にある場合に簡単な手段
で維持すると共に、ヒンジレバー相互の調節運動
の際には調節を容易ならしめる遊びが自動的に生
ぜしめられるようにすることである。

この目的を達成するために本発明の構成では、
偏心輪が、旋回軸に対して回転可能に結合されて
いる連行円板と、該連行円板の円周の一部をつか
む互いに傾斜した２つのくさびセグメントとより
成つており、これらのくさびセグメントの間に
は、くさびセグメントを互いに押し離すように作
用するばね作用部材が配置されているようにし
た。偏心輪をこのように構成することによつて、
可動のヒンジレバーの負荷に基づく半径方向力が
無遊び性を維持する締め付け力を生ぜしめるばね
作用部材に作用することはない。すなわち前記半
径方向力はくさびセグメントにより直接に受け止
められ、連行円板を介して旋回軸に剛性的に伝達
される。くさびセグメントの緊定は円周方向力だ
けによつて解除される。本発明ではこの円周方向
力を及ぼすのに、可動のヒンジレバーを調節する
際の旋回軸の回動を利用する。つまり一方又は他
方の方向で旋回軸にトルクを作用させると、旋回
軸に対して回転不能に結合されている連行円板と
一方のヒンジレバーに所属している歯車の内孔と
の間でのくさびセグメントの緊定が、連行円板に
よつてくさびセグメントがばね作用部材の力に抗
して押し合わされることによつて解除され、調節
操作を楽にする歯の遊び並びに支承遊びが生ぜし
められるのである。調節運動が終了すると直ち
に、ばね作用部材がくさびセグメントを再び緊定
し、半径方向遊びが除去される。この場合付加的
な操作部材を必要とすることはない。

歯面の遊びのほかに、偏心輪及び旋回軸の支承
遊びをも除去するために本発明の１実施態様で
は、連行円板が、旋回軸に対して同心的でくさび
セグメントを支持する円周範囲を有しており、こ
の円周範囲は、180゜よりも大きな角度間隔で配置
されている連行突起により制限されている。これ
により連行円板ひいてはまた旋回軸を180゜よりも
大きな角度にわたつてつかんでいるくさびセグメ
ントは連行円板を介して旋回軸を支え、歯のかみ
合い箇所とは逆の側で、偏心輪を収容しているヒ
ンジレバーの孔の内周と連行円板との間に遊びを
生ぜしめても、偏心輪の緊定及び歯のかみ合い箇
所の緊定が失われることはない。

くさびセグメントの締め付け運動が早期に終了
しないようにするために、くさびセグメントのば
ね作用部材とは逆の側の先細にされている端部の
端面が、連行円板の円周範囲と偏心輪を収容して
いるヒンジレバーの円周範囲との間で緊定されて
いる状態で、連行円板の連行突起に対してわずか
な間隔を有しているようにするとよい。

両方のくさびセグメントの間のばね作用部材と
してはプラスチツクなどよりなるばね弾性的なク
ツシヨン部材あるいは押しばねなどを使用するこ
とができる。緊定解除運動の際にばね作用部材が
その弾性限度を越えて変形せしめられることを防
止するためには、くさびセグメントの間でばね作
用部材の範囲内にばね行程を制限するストツパを
配置しておく。もちろんこのストツパは、くさび
セグメントの解除運動が支障なく行われるような
寸法にしておかなければならない。ストツパは種
種に構成することができる。例えば、ストツパ
を、各くさびセグメントの互いに向き合う端面か
ら突出している支持突起によつて形成しておいて
もよいし、ばね作用部材の中空室内にルーズにそ
う入されているスペーサによつて形成しておいて
もよいし、あるいは、くさびセグメントの互いに
向き合う端面の間で旋回軸に固定されている突起
によつて形成しておいてもよい。

本発明の別の構成では、旋回軸に対して回転不
能に結合された連行円板を使用する代わりに、旋
回軸が軸方向に延びるおう所を有しており、この
おう所内に、おう所の側壁に対して間隔をおい
て、旋回軸区分上に直接に支承されている２つの
くさびセグメントのそれぞれの連行づめが係合し
ているようにした。この場合旋回軸区分のおう所
をくさびセグメントの互いに向き合う端面の間に
配置しておくのがよい。

本発明による偏心輪構成部材は大体において簡
単な打ち抜き部品及び転削部品であつて、半径方
向遊びを除去する手段を有していない調節装置に
比べて費用を著しく増大させることはない。

以下においては、図面に示した実施例を参照し
ながら本発明の構成を具体的に説明する。

最初に本発明による装置を自動車座席のヒンジ
金具に使用した場合について説明すると、第１図
において、自動車座席の座部１０と背当部１１と
は、背当部１１の傾斜位置を調節するためのヒン
ジ金具１２によつて互いに結合されている。この
ヒンジ金具は、座部１０に結合されている不動の
ヒンジレバー１３と背当部１１に結合されている
旋回可能なヒンジレバー１４と調節装置１５とを
有している。

この調節装置は、例えば押し出し変形によつて
ヒンジレバー１３に形成されている平歯車１６を
有しており、その外歯１７は、例えばやはり押し
出し変形によつてヒンジレバー１４に形成されて
いる歯環１９の内歯１８とかみ合つている。外歯
１７の歯先円直径は内歯１８の歯元円直径よりも
少なくとも１つの歯たけだけ小さい。したがつて
外歯１７と内歯１８とは歯数が少なくとも１だけ
異なつており、内歯１８の歯数は外歯１７の歯数
よりも大きい。ヒンジレバー１４の内歯はヒンジ
レバー１３の外歯に沿つて転動することができ
る。

内歯１８を形成するために押し出されたヒンジ
レバー１４の円板２０は旋回軸２１の旋回軸区分
２２に支承されており、旋回軸２１は更に同心的
な旋回軸区分２３を有している。この旋回軸２３
は、ヒンジレバー１４に固定されヒンジレバー１
３の平歯車１６の範囲を被つているカバープレー
ト２４に支えられている。旋回軸区分２３には更
に別の同心的な軸区分２５が接続しており、この
軸区分２５は、平面部により非円形にされている
横断面を有していて、中心にねじ孔を備えてお
り、第１図に示したハンドル車２６を回転不能に
軸区分２５に装着することができる。

第３図・第５図及び第７図に示した実施例では
旋回軸区分２２に連行円板２７が例えば押しば
め・焼きばめなどによつて回転不能に結合されて
旋回軸区分２３に当て付けられており、この連行
円板２７は旋回軸２１の中心点からの半径が等し
い円周範囲２８を180゜よりも大きな角度にわたつ
て、−これらの実施例においてはほぼ220゜の角度
にわたつて−有しており、この円周範囲２８を制
限している連行突起２９は、これらの実施例では
連行円板の円周の半径を飛躍的に増大させること
によつて形成されているが、このようにするかわ
りに連行円板にピン・ストツパ突起などを固定し
て連行突起を形成することも可能である。

ヒンジレバー１４の円板２０は旋回軸区分２２
に回転可能に支えられているが、この場合ヒンジ
レバー１４の歯環１９の内歯１８は旋回軸２１に
対して同心的に配置されている。歯環１９の内歯
１８と外歯１７でかみ合つている平歯車１６はそ
の外歯１７に対して同心的で連行円板２７を遊び
を以て取り囲んでいる孔３０を有している。この
孔３０は、連行円板２７の円周範囲２８に対して
偏心的に配置されており、孔３０の中心点は旋回
軸２１の中心点に対して、外歯１７及び内歯１８
のピツチ円直径の差だけずらされている。これに
よつて連行円板２７の円周範囲２８を取り囲む３
０の区分と円周範囲２８との間に三日月形のスペ
ースが形成され、このスペース内に、互いに鏡像
対称的に同一な２つのくさびセグメント３１及び
３２がそう入されている。この場合かみ合い箇所
の側で両方のくさびセグメントの間にはすきまが
あつて、このすきま内にばね作用部材３３が配置
されており、ばね作用部材とは逆の側のくさびセ
グメント端部の端面は連行円板２７の連行突起２
９に対してわずかな間隔を有している。図示の実
施例ではばね作用部材は押しコイルばねとして構
成されているが、プラスチツク又はゴムより成る
ばね弾性的なクツシヨン部材を使用することもも
ちろん可能である。

第５図〜第７図に示した実施例ではばね作用部
材３３の圧縮行程がストツパ３４によつて制限さ
れており、これによりばね作用部材が弾性限度以
上に圧縮されて機能不能になることが阻止され
る。このストツパ３４は第５図に示した実施例で
は各くさびセグメント３１′及び３２′に設けられ
た支持突起３５によつて形成されている。各支持
突起３５は完全に圧縮されたばね作用部材３３の
長さの半分よりもわずかに大きい程度だけ所属の
くさびセグメントの端面から突出している。

第７図に示した実施例ではストツパ３４は、コ
イルばねとして構成されているばね作用部材３３
の内部に配置されたスペーサ３６より成つてい
る。このスペーサ３６はピンとして構成されてお
り、その長さは、完全に圧縮されたばね作用部材
３３の長さよりもわずかに大きい。

第６図に示した実施例では連行円板を使用する
代わりに旋回軸区分２２′が、軸方向に延びるみ
ぞ状のおう所３７を備えており、このおう所内
に、その側壁３８に対して間隔をおいて、くさび
セグメント３１″及び３２″の連行づめ３９が係合
している。くさびセグメント３１″及び３２″の互
いに向き合う端面の間には、押しコイルばねとし
て構成されているばね作用部材３３並びにおう所
３７の底から突出しストツパ３４を形成している
突起４０が配置されている。この場合この突起４
０は旋回軸区分２２′にねじ結合されている。こ
の突起４０の幅はやはり、ばね作用部材３３を形
成しているコイルばねの完全に圧縮されたときの
長さよりもわずかに大きい。

第８図〜第１０図に示した実施例は自動車座席
の座部の高さを無段階に調節するものであつて、
この場合座部１０のフレーム４１が、互いにはさ
み状に交差しているヒンジレバー４２及び４３と
結合されており、ヒンジレバー４３は結合部材に
よつてフレーム４１の後部範囲に枢着されてお
り、ヒンジレバー４２はフレーム４１の前部範囲
に旋回可能にかつ長孔状の案内に沿つて前後に移
動可能に取り付けられている。中央部で互いに交
差しているヒンジレバー４２及び４３は床の方の
側の端部に走行ローラ４４を備えており、これら
の走行ローラ４４の軸は床フレーム４５を回転可
能に貫通しており、ヒンジレバー４３のローラ軸
は付加的に、床フレーム４５の長孔状の案内に沿
つて前後に移動可能である。ヒンジレバー４２及
び４３の交差箇所には調節装置１５が設けられて
おり、これは、既に述べたヒンジ金具の調節装置
とほぼ同じように構成されている。

ヒンジレバー４２は、例えば押し出し変形によ
つて形成された歯環１９を備えており、その内歯
１８は、旋回軸２１の旋回軸区分２２に支承され
ている平歯車４６とかみ合つている。この場合平
歯車４６の外歯１７の歯先円直径はやはり内歯１
８の歯元円直径よりも少なくとも１つの歯たけだ
け小さく、外歯１７及び内歯１８は歯数が少なく
とも１つだけ異なつている。内歯１８を有してい
るヒンジレバー４２はその内歯を被つている支持
円板４７で旋回軸２１に同心的に支えられている
のに対し、旋回軸区分２２を取り囲んでいる平歯
車４６の孔は旋回軸区分２２の直径よりも著しく
大きい。この旋回軸区分にはやはり連行円板２７
が回転不能に結合されており、前述の実施例にお
けるようにやはり、旋回軸２１の中心点からの半
径が等しい円周範囲２８を180゜よりも大きな角度
にわたつて有しており、この円周範囲２８は連行
突起２９により制限されている。この連行円板２
７を取り囲んでいる平歯車４６の孔は平歯車４６
を歯環１９にかみ合わせるために旋回軸に対して
偏心的にずらされている。これにより平歯車４６
の孔と連行円板２７の円周範囲との間に三日月形
のスペースが形成され、このスペース内に、前述
の実施例におけるように互いに鏡像対称的に同一
な２つのくさびセグメント３１及び３２がそう入
されており、これらのくさびセグメントの間には
やはり、それらを押し離すように作用するばね作
用部材３３が配置されている。ヒンジレバー４２
の支持円板４７とは逆の側で平歯車４６に連行ピ
ン４８が固定されており、これは、ヒンジレバー
４３の長孔内に係合している。これによつて調節
の際の平歯車４６の偏心運動がヒンジレバー４３
に伝達されることはない。

第１１図及び第１２図に示した実施例は窓ガラ
ス昇降器に使用されるものである。窓ガラス昇降
器の本発明にとつて重要でない部分特に窓ガラス
及び案内部材並びに保持部材は周知のものであつ
て、図示されていない。窓ガラス昇降器の重要な
部分は調節アームを形成している旋回可能なヒン
ジレバー４９と車体に固定されるヒンジレバー５
０とこれら両方のヒンジレバーを互いに結合して
いる調節装置１５とである。ヒンジレバー４９の
自由端部に配置されている結合部材５１は周知の
形成で窓ガラスと協働する。ヒンジレバー４９は
その他方の端部に、内歯１８を備えた歯環１９を
有している。この歯環１９も支持円板４７によつ
て被われており、支持円板４７は旋回軸区分２２
を取り囲んでいる。この場合支持円板４７の孔は
旋回軸区分２２よりも直径が著しく大きい。ヒン
ジレバー４９の内歯１８には例えばヒンジレバー
５０から押し出されて形成されている平歯車１６
の外歯１７がかみ合つている。この平歯車は旋回
軸２１に直接に支えられており、特に第１１図か
ら分かるようにヒンジレバー５０と一体的に結合
されており、ヒンジレバー５０は例えば孔５２を
貫通する結合部材によつて車体に固定される。ヒ
ンジレバー５０にはカバープレート５３が例えば
リベツト５４によつて固定されており、カバープ
レート５３は旋回軸２１のピン５５を貫通させる
切り欠きを有している。ピン５５にはハンドクラ
ンク（図示せず）を装着することができる。

第１１図及び第１２図に示した調節装置１５に
おいても外歯１７の歯先円直径は内歯１８の歯元
円直径よりも少なくとも１つの歯たけだけ小さ
い。したがつてこの場合においても外歯１７と内
歯１８とは歯数が少なくとも１だけ異なつてお
り、内歯１８の歯数は外歯１７の歯数よりも大き
い。旋回軸区分２２にはやはり連行円板２７が回
転不能に結合されており、連行円板は旋回軸２１
の中心点に対して半径が等しい円周範囲２８を
180゜よりも大きな角度にわたつて有している。こ
の円周範囲も連行突起２９によつて制限されてい
る。平歯車１６に対して歯環１９が偏心的にずら
されていることによつて、支持円板４７の孔と連
行円板２７の円周範囲２８との間に三日月形のス
ペースが形成されており、このスペース内にやは
り、互いに鏡像対称的に同一な２つのくさびセグ
メント３１及び３２がそう入されており、これら
のくさびセグメントの間にはそれらを押し離すよ
うに作用するばね作用部材３３が配置されてい
る。両方のヒンジレバー４９及び５０の軸方向で
の結合は旋回軸２１にはめられたスナツプリング
５６とヒンジレバー４９の支持円板を被う円板５
７によつて行われ、円板５７はねじ５８によつて
旋回軸２１に固定されている。

特に第３図・第５図・第７図・第１０図及び第
１２図から分かるようにばね作用部材３３を介し
て、くさびセグメント３１，３１′，３１″及び３
２，３２′，３２″若しくは３１′，３１″及び３
２′，３２″は連行円板２７の円周範囲２８と平歯
車１６，４６若しくは第１１図及び第１２図の実
施例の場合の支持円板４７の孔３０との間のスペ
ース内で互いに押し拡げられている。これによつ
て外歯１７と内歯１８とはかみ合い箇所で押し合
わされ、歯面の遊びが除去される。しかしながら
両方のくさびセグメント３１及び３２若しくは３
１′及び３２′は平歯車１６若しくは支持円板４７
の孔３０内で180゜よりも大きな角度にわたつて固
定作用を行うので、同時に支承遊びも取り除かれ
る。ところで旋回軸２１がハンドル車２６によつ
て例えば時計回り方向に回されると、旋回軸区分
２２がそれに固定されている連行円板２７を同じ
方向に回す。この場合まず連行突起２９とくさび
セグメント３２の先細にされている端部の端面と
の間の遊びがゼロにされ、旋回軸２１が更に時計
回り方向に回されると連行突起２９がくさびセグ
メント３２を介してばね作用部材３３を場合によ
りストツパ３４によつて制限されるまで圧縮し、
したがつて連行円板２７と平歯車１６との間の緊
定作用がゆるめられる。これによつて旋回軸中心
点と外歯１７との間の偏心距離が縮まつて外歯１
７と内歯１８とのかみ合い個所、さらには平歯車
１６の孔３０内に回動操作を容易にする十分な遊
びが生ずる。引き続く回動により外歯１７と内歯
１８との間のかみ合い箇所が移動し、一方のヒン
ジレバー１４もしくは４２もしくは４９が他方の
ヒンジレバーに対して動かされる。ハンドル車２
６を再び離すと、ばね作用部材３３がくさびセグ
メント３１及び３２を再び図示の位置に押しもど
し、調節運動を容易ならしめた遊びが再び除去さ
れ、ヒンジレバーのがたつきが防止される。

第６図に示した実施例では旋回軸区分２２′の
回転の際にみぞ状のおう所３７の側壁３８の一方
によつて回転方向に応じて両方のくさびセグメン
ト３１″及び３２″の一方が、側壁３８と連行づめ
３９との間隔がゼロになつた後に、ばね作用部材
３３の力に抗して動かされる。これによつてやは
り、旋回軸区分２２′と平歯車１６の孔３０との
間の緊定作用がゆるめられ、調節装置の調節を容
易ならしめる遊びが生ぜしめられる。引き続く回
転の際にヒンジレバー１４が動かされる。旋回軸
２１が解放されると直ちに、ばね作用部材３３に
よつてくさびセグメント３１″及び３２″が押しも
どされ、これによつて遊びが再び除去される。

本発明は図示の実施例に限定されるものではな
く、更に種種の態様で実施することができる。例
えば既に述べたように内歯１８を有しているヒン
ジレバーの円板に孔３０を配置することも考えら
れ、その場合平歯車１６は直接に旋回軸区分２２
に支えられ、孔３０はやはり連行円板２７・くさ
びセグメント３１，３２及びばね作用部材３３を
収容する。更に第６図に示したおう所３７の代わ
りにリングスリーブより成る連行体を使用して、
その一部を切り欠き、旋回軸区分２２′に回転不
能に結合しておいてもよい。

以上によつて理解されるように、本発明の調節
装置によれば、調節済みの状態では内外かみ合い
個所並びに旋回軸および偏心輪の支承個所におけ
る遊びがガタつき防止の目的で除去され、調節時
にはこのような遊びが調節操作を容易にする目的
であたえられるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
自動車座席の概略的斜視図、第２図はヒンジ金具
の鉛直断面図、第３図は第２図の−線に沿つ
た断面図、第４図は第３図の−線に沿つた断
面図、第５図は第２実施例の第３図相当の断面
図、第６図は第３実施例の断面図、第７図は第４
実施例の第３図相当の断面図、第８図は自動車座
席の座部高さ調節装置の概略図、第９図は第５実
施例の断面図、第１０図は第９図の−線に沿
つた部分的断面図、第１１図は第６実施例の部分
的断面図、第１２図は第１１図のXII−XII線に沿つ
た断面図である。 １０……座部、１１……背当部、１２……ヒン
ジ金具、１３及び１４……ヒンジレバー、１５…
…調節装置、１６……平歯車、１７……外歯、１
８……内歯、１９……歯環、２０……円板、２１
……旋回軸、２２，２２′及び２３……旋回軸区
分、２４……カバープレート、２５……軸区分、
２６……ハンドル車、２７……連行円板、２８…
…円周範囲、２９……連行突起、３０……孔、３
１〜３２″……くさびセグメント、３３……ばね
作用部材、３４……ストツパ、３５……支持突
起、３６……スペーサ、３７……おう所、３８…
…側壁、３９……連行づめ、４０……突起、４１
……フレーム、４２及び４３……ヒンジレバー、
４４……走行ローラ、４５……床フレーム、４６
……平歯車、４７……支持円板、４８……連行ピ
ン、４９及び５０……ヒンジレバー、５１……結
合部材、５２……孔、５３……カバープレート、
５４……リベツト、５５……ピン、５６……スナ
ツプリング、５７……円板、５８……ねじ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 旋回軸を介して互いに結合されているヒンジ
   レバーを備え、一方のヒンジレバーに所属して内
   歯歯車が設けられかつ他方のヒンジレバーに所属
   して該内歯歯車とかみ合う平歯車が設けられてお
   り、平歯車の歯先円は内歯歯車の歯元円よりも少
   なくとも１つの歯たけだけ小さく、両方のヒンジ
   レバーのうちの一方は、駆動可能な旋回軸にトル
   ク伝達結合されている偏心輪上に支承されている
   形式の座席及び窓ガラス用の調節装置において、
   偏心輪が、旋回軸２１に対して回転不能に結合さ
   れている連行円板２７と、該連行円板の円周の一
   部をつかむ互いに傾斜した２つのくさびセグメン
   ト３１，３１′，３１″，３２，３２′，３２″とよ
   り成つており、これらのくさびセグメントの間に
   はくさびセグメントを互いに押し離すように作用
   するばね作用部材３３が配置されていることを特
   徴とする座席及び窓ガラス用の調節装置。 ２ 連行円板２７が、旋回軸２１に対して同心的
   でくさびセグメント３１，３１′，３１″，３２，
   ３２′，３２″を支持する円周範囲２８を有してお
   り、この円周範囲は、180゜よりも大きな角度間隔
   で配置されている連行突起２９により制限されて
   いる特許請求の範囲第１項記載の調節装置。 ３ くさびセグメント３１，３１′，３１″，３
   ２，３２′，３２″のばね作用部材３３とは逆の側
   の先細にされている端部の端面が、連行円板２７
   の円周範囲２８と偏心輪を収容しているヒンジレ
   バーの円周範囲との間で緊定されている状態で、
   連行円板の連行突起２９に対してわずかな間隔を
   有している特許請求の範囲第２項記載の調節装
   置。 ４ くさびセグメント３１，３１′，３１″，３
   ２，３２′，３２″の間でばね作用部材３３の範囲
   内にばね行程を制限するストツパ３４が配置され
   ている特許請求の範囲第１項記載の調節装置。 ５ ストツパ３４が、各くさびセグメント３１′，
   ３２′の互いに向き合う端面から突出している支
   持突起３５によつて形成されている特許請求の範
   囲第４項記載の調節装置。 ６ ストツパ３４が、ばね作用部材３３の中空室
   内にルーズにそう入されているスペーサ３６によ
   つて形成されている特許請求の範囲第４項記載の
   調節装置。 ７ ストツパ３４が、くさびセグメント３１″，
   ３２″の互いに向き合う端面の間で旋回軸２１に
   固定されている突起４０によつて形成されている
   特許請求の範囲第４項記載の調節装置。 ８ 旋回軸を介して互いに結合されているヒンジ
   レバーを備え、一方のヒンジレバーに所属して内
   歯歯車が設けられかつ他方のヒンジレバーに所属
   して該内歯歯車とかみ合う平歯車が設けられてお
   り、平歯車の歯先円は内歯歯車の歯元円よりも少
   なくとも１つの歯たけだけ小さく、両方のヒンジ
   レバーのうちの一方は、駆動可能な旋回軸にトル
   ク伝達結合されている偏心輪上に支承されている
   形式の座席及び窓ガラス用の調節装置において、
   旋回軸２１が軸方向に延びるおう所３７を有して
   おり、このおう所内に、おう所の側壁３８に対し
   て間隔をおいて、旋回軸区分２２′上に直接に支
   承されている２つのくさびセグメント３１″，３
   ２″のそれぞれの連行づめ３９が係合しているこ
   とを特徴とする座席及び窓ガラス用の調節装置。 ９ 旋回軸区分２２′のおう所３７がくさびセグ
   メント３１″，３２″の互いに向き合う端面の間に
   配置されている特許請求の範囲第８項記載の調節
   装置。