JPS6347576Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6347576Y2 JPS6347576Y2 JP16989383U JP16989383U JPS6347576Y2 JP S6347576 Y2 JPS6347576 Y2 JP S6347576Y2 JP 16989383 U JP16989383 U JP 16989383U JP 16989383 U JP16989383 U JP 16989383U JP S6347576 Y2 JPS6347576 Y2 JP S6347576Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side member
- bracket
- axle
- bent portion
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 11
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車の車体フレーム構造に関す
る。
る。
一般に、自動車の車体フレームは車体の前後方
向に延びる左右一対のサイドメンバと、この両サ
イドメンバを相互に連結するためのクロスメンバ
とを有し、サイドメンバの前、後端部の下面側に
はそれぞれ車軸が支持されている。そして、自動
車の衝突時などにサイドメンバが縦方向の衝撃力
を受けた場合には、このサイドメンバが折曲して
衝撃力の一部を吸収することとされている。
向に延びる左右一対のサイドメンバと、この両サ
イドメンバを相互に連結するためのクロスメンバ
とを有し、サイドメンバの前、後端部の下面側に
はそれぞれ車軸が支持されている。そして、自動
車の衝突時などにサイドメンバが縦方向の衝撃力
を受けた場合には、このサイドメンバが折曲して
衝撃力の一部を吸収することとされている。
ところで上記の場合、このサイドメンバの衝突
時の折曲状態によつては、乗員が悪影響を受ける
おそれがある。このような不具合を回避するため
の構成は例えばこの出願人の出願（実願昭57−
162932号明細書）によつて示されている。この構
成では、サイドメンバ端部が車軸上面を迂回する
略クランク状の折曲部とされている。そして、衝
突時にサイドメンバが縦方向の衝撃力を受けた場
合、上記折曲部に大きい曲げモーメントが生じ、
この部分が折曲して衝撃力が緩衝され、折曲部以
外での変形の発生が抑制される。
時の折曲状態によつては、乗員が悪影響を受ける
おそれがある。このような不具合を回避するため
の構成は例えばこの出願人の出願（実願昭57−
162932号明細書）によつて示されている。この構
成では、サイドメンバ端部が車軸上面を迂回する
略クランク状の折曲部とされている。そして、衝
突時にサイドメンバが縦方向の衝撃力を受けた場
合、上記折曲部に大きい曲げモーメントが生じ、
この部分が折曲して衝撃力が緩衝され、折曲部以
外での変形の発生が抑制される。
また、一般に、サイドメンバと車軸の間にはラ
テラルロツドが架設されており、このラテラルロ
ツドは上記サイドメンバと車軸の横方向の相対的
な移動を阻止する。この場合、このラテラルロツ
ドの一端はサイドメンバに取着されたブラケツト
に連結され、このブラケツトは車軸に対応する好
適位置として上記車軸上方におけるサイドメンバ
に取付けられる。
テラルロツドが架設されており、このラテラルロ
ツドは上記サイドメンバと車軸の横方向の相対的
な移動を阻止する。この場合、このラテラルロツ
ドの一端はサイドメンバに取着されたブラケツト
に連結され、このブラケツトは車軸に対応する好
適位置として上記車軸上方におけるサイドメンバ
に取付けられる。
ところで、上記構成において、サイドメンバの
車軸上方の部分は前記折曲部に対応しており、こ
の折曲部にブラケツトを無作為に取着すればこの
ブラケツトの取着で折曲部の剛性が増大する。こ
の結果、自動車の衝突時において、折曲部の緩衝
機能が低下すると共に他の部分に大きな変形の生
ずるおそれがある。
車軸上方の部分は前記折曲部に対応しており、こ
の折曲部にブラケツトを無作為に取着すればこの
ブラケツトの取着で折曲部の剛性が増大する。こ
の結果、自動車の衝突時において、折曲部の緩衝
機能が低下すると共に他の部分に大きな変形の生
ずるおそれがある。
この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、サイドメンバに他機を連結するため
のブラケツトを取着した場合でも、衝突時に、こ
のサイドメンバの所定の部分が円滑に折曲して緩
衝を行うようにすることを目的とする。
れたもので、サイドメンバに他機を連結するため
のブラケツトを取着した場合でも、衝突時に、こ
のサイドメンバの所定の部分が円滑に折曲して緩
衝を行うようにすることを目的とする。
上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、サイドメンバ端部が車軸上面を迂回
する略クランク状の折曲部とされ、一方、これら
サイドメンバと車軸との間にラテラルロツドが架
設され、このラテラルロツドをサイドメンバに連
結させるブラケツトが上記サイドメンバの折曲部
に取着された自動車の車体フレームにおいて、上
記ブラケツトがサイドメンバの側面に取着され、
このブラケツトのサイドメンバへの取着部が前後
方向に延びる縁部を有し、この縁部の前後中途部
に切欠が形成された点にある。
るところは、サイドメンバ端部が車軸上面を迂回
する略クランク状の折曲部とされ、一方、これら
サイドメンバと車軸との間にラテラルロツドが架
設され、このラテラルロツドをサイドメンバに連
結させるブラケツトが上記サイドメンバの折曲部
に取着された自動車の車体フレームにおいて、上
記ブラケツトがサイドメンバの側面に取着され、
このブラケツトのサイドメンバへの取着部が前後
方向に延びる縁部を有し、この縁部の前後中途部
に切欠が形成された点にある。
以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。
る。
自動車１は車体フレーム２を有し、車体フレー
ム２は車体の前後方向に延びる左右一対のサイド
メンバ３，３と、この両サイドメンバ３，３を相
互に連結する図示しないクロスメンバとを有して
いる。
ム２は車体の前後方向に延びる左右一対のサイド
メンバ３，３と、この両サイドメンバ３，３を相
互に連結する図示しないクロスメンバとを有して
いる。
上記サイドメンバ３の前端部下面側には懸架装
置４，４を介して前車軸６が支持される。このサ
イドメンバ３端部は上記前車軸６上面を迂回する
略クランク状の折曲部７とされ、この折曲部７は
第１屈曲点７ａと第２屈曲点７ｂとを有してい
る。
置４，４を介して前車軸６が支持される。このサ
イドメンバ３端部は上記前車軸６上面を迂回する
略クランク状の折曲部７とされ、この折曲部７は
第１屈曲点７ａと第２屈曲点７ｂとを有してい
る。
上記サイドメンバ３と前車軸６との間にはラテ
ラルロツド８が架設される。このラテラルロツド
８の一端は、一方のサイドメンバ３の外側面に溶
接されたブラケツト９に枢支され、他端は他方の
サイドメンバ３の下方で前車軸６に枢支されてお
り、このラテラルロツド８はサイドメンバ３，３
と前車軸６の横方向の相対的な移動を抑制する。
ラルロツド８が架設される。このラテラルロツド
８の一端は、一方のサイドメンバ３の外側面に溶
接されたブラケツト９に枢支され、他端は他方の
サイドメンバ３の下方で前車軸６に枢支されてお
り、このラテラルロツド８はサイドメンバ３，３
と前車軸６の横方向の相対的な移動を抑制する。
上記ブラケツト９は底板９ａと対向片９ｂ，９
ｂを有する横断面コの字状とされ、底板９ａ上部
がサイドメンバ３外側面に溶接される。この底板
９ａは前後方向に延びる縁部９ｃを有し、この縁
部９ｃはサイドメンバ３上縁近傍に配置される。
一方、ブラケツト９下部の対向片９ｂ，９ｂ間に
枢支軸１１が架設され、この枢支軸１１により上
記ラテラルロツド８の一端が枢支される。そし
て、上記縁部９ｃの前後中途部にはほぼＵ字状の
切欠１０が形成されている。この場合、上記切欠
１０はＶ字状であつてもよい。
ｂを有する横断面コの字状とされ、底板９ａ上部
がサイドメンバ３外側面に溶接される。この底板
９ａは前後方向に延びる縁部９ｃを有し、この縁
部９ｃはサイドメンバ３上縁近傍に配置される。
一方、ブラケツト９下部の対向片９ｂ，９ｂ間に
枢支軸１１が架設され、この枢支軸１１により上
記ラテラルロツド８の一端が枢支される。そし
て、上記縁部９ｃの前後中途部にはほぼＵ字状の
切欠１０が形成されている。この場合、上記切欠
１０はＶ字状であつてもよい。
一方、折曲部７の前端にはステアリング用のギ
アボツクス１２が設けられ、このギアボツクス１
２は自在継手軸１３を介してステアリングハンド
ル１４に連結され、このステアリングハンドル１
４は折曲部７後方の車体に支持されている。
アボツクス１２が設けられ、このギアボツクス１
２は自在継手軸１３を介してステアリングハンド
ル１４に連結され、このステアリングハンドル１
４は折曲部７後方の車体に支持されている。
そして、自動車１が衝突した場合には、衝突時
のサイドメンバ３に対する縦方向力によつて折曲
部７に大きい曲げモーメントが生じて、この折曲
部７が他の部分での変形の発生を抑制するように
大きく折曲する（図中二点鎖線図示）。この場合、
ギアボツクス１２も折曲部７の折曲によつて姿勢
変化するが、ステアリングハンドル１４の位置に
おけるサイドメンバ３の変形量は小さいため、こ
のステアリングハンドル１４を支持する部分の車
体の変形量も小さく抑えられる。従つて、ステア
リングハンドル１４が乗員に向つて突出するなど
の不都合は回避される。
のサイドメンバ３に対する縦方向力によつて折曲
部７に大きい曲げモーメントが生じて、この折曲
部７が他の部分での変形の発生を抑制するように
大きく折曲する（図中二点鎖線図示）。この場合、
ギアボツクス１２も折曲部７の折曲によつて姿勢
変化するが、ステアリングハンドル１４の位置に
おけるサイドメンバ３の変形量は小さいため、こ
のステアリングハンドル１４を支持する部分の車
体の変形量も小さく抑えられる。従つて、ステア
リングハンドル１４が乗員に向つて突出するなど
の不都合は回避される。
なお、以上は図示の例によるが、上記構成をサ
イドメンバ３後端と、図示しない後車軸の構成に
適用してもよい。
イドメンバ３後端と、図示しない後車軸の構成に
適用してもよい。
この考案によれば、折曲部側面にブラケツトを
設けたことによつてこの折曲部の剛性は増大する
が、ブラケツトの前後方向に延びる縁部に切欠が
形成されたため、サイドメンバ縦方向における折
曲部の剛性の増大は抑制される。従つて、衝突時
に折曲部が折曲する場合、この折曲部は、円滑に
折曲してこの衝撃を緩衝し、かつ、他の部分が変
形することを抑制する。
設けたことによつてこの折曲部の剛性は増大する
が、ブラケツトの前後方向に延びる縁部に切欠が
形成されたため、サイドメンバ縦方向における折
曲部の剛性の増大は抑制される。従つて、衝突時
に折曲部が折曲する場合、この折曲部は、円滑に
折曲してこの衝撃を緩衝し、かつ、他の部分が変
形することを抑制する。
図はこの考案の実施例を示し、第１図はその簡
略側面図、第２図は第１図の−線矢視図であ
る。 １……自動車、２……車体フレーム、３……サ
イドメンバ、６……前車軸（車軸）、７……折曲
部、８……ラテラルロツド、９……ブラケツト、
１０……切欠。
略側面図、第２図は第１図の−線矢視図であ
る。 １……自動車、２……車体フレーム、３……サ
イドメンバ、６……前車軸（車軸）、７……折曲
部、８……ラテラルロツド、９……ブラケツト、
１０……切欠。
Claims (1)
- 車体フレームを構成するサイドメンバの端部に
車軸が支持され、このサイドメンバ端部が車軸上
面を迂回する略クランク状の折曲部とされ、一
方、サイドメンバと車軸の横方向の相対的な移動
を阻止するようにこの両者間にラテラルロツドが
架設され、このラテラルロツドをサイドメンバに
連結させるブラケツトが上記サイドメンバの折曲
部に取着された自動車の車体フレームにおいて、
上記ブラケツトがサイドメンバの側面に取着さ
れ、このブラケツトのサイドメンバへの取着部が
前後方向に延びる縁部を有し、この縁部の前後中
途部に切欠が形成されたことを特徴とする自動車
の車体フレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16989383U JPS6076566U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 自動車の車体フレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16989383U JPS6076566U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 自動車の車体フレ−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6076566U JPS6076566U (ja) | 1985-05-29 |
| JPS6347576Y2 true JPS6347576Y2 (ja) | 1988-12-08 |
Family
ID=30371038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16989383U Granted JPS6076566U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 自動車の車体フレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6076566U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0715820Y2 (ja) * | 1988-07-08 | 1995-04-12 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JP2025064269A (ja) * | 2023-10-05 | 2025-04-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP16989383U patent/JPS6076566U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6076566U (ja) | 1985-05-29 |
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